За последний месяц стоимость транспортировки товаров из Китая в Россию увеличилась во всех категориях перевозок. Наиболее значительный рост зафиксирован в сегменте автомобильных грузоперевозок: у ряда компаний тарифы подскочили до 25%. Параллельно выросли и сроки доставки — теперь контейнер из Китая до Москвы идет в среднем 45–50 дней, тогда как раньше на это уходило 35–40 дней.
Источник фото: Т-транс.ру
Константин Любимов
Участники рынка, опрошенные «Логирусом», объясняют такую динамику нехваткой свободных мощностей, заторами на границах и локальными проблемами с топливом.
Автомобильные перевозки:сроки выросли сильнее, чем цены
Автомобильные перевозки показали наибольший рост среди всех видов транспорта, хотя внутри месяца ситуация менялась неравномерно.
Коммерческий директор EASTEX Тимур Савельев оценивает удорожание в 15–25% в зависимости от конкретного пограничного перехода, а по сравнению с августом прошлого года — примерно на 28%.
Дмитрий Суховерша из FM Logistic отмечает, что в начале месяца ставки даже снижались, однако сейчас из-за нехватки разрешительных документов они снова пошли вверх.
Алексей Каналин из «ТРАСКО» говорит о стабилизации цен и даже о небольшом падении, что связано со слабым спросом и укреплением юаня; его оценка месячного роста — 10–15%.
Савельев приводит конкретные цифры для маршрута Шанхай — Москва: через Казахстан перевозка стоит 13–14 тысяч долларов, через Маньчжурию — 15–16 тысяч. Разница обусловлена состоянием погранпереходов. Каналин добавляет, что сейчас на автодоставку нужно закладывать 25–30 дней. Сроки выросли даже сильнее, чем цены. Савельев сообщает, что время в пути до Москвы увеличилось примерно на четверть и составляет 10–12 суток чистого движения, плюс время ожидания на границе. В Забайкальске очередь на перецепку — 14–20 дней, на казахстанских пунктах бесплатные слоты забронированы на 3–4 недели вперед, а платные позволяют пройти за 5–7 дней. Среднесуточный пробег на азиатских участках сократился с 600–700 километров до 500.
Железнодорожные тарифы повышаются волнами
Эксперты говорят, что рост происходит примерно каждые две недели. Один фиксирует увеличение в августе на 500–600 долларов за контейнер; средняя цена перевозки по схеме «станция — станция» составляет 8,9–9,3 тысячи долларов. Другой специалист даёт более скромную оценку — плюс 3–5% за месяц. Третий отмечает удорожание лишь по отдельным станциям — на 150–350 долларов.
По общему мнению, часть грузов, ранее шедших автотранспортом, теперь переориентируется на железную дорогу, что подтверждает общий дефицит провозных емкостей. Сроки железнодорожной доставки тоже увеличились. Прямое сообщение занимает 30–35 дней. При этом надо иметь в виду острый дефицит вагонного парка на Дальневосточной железной дороге: владельцы вагонов значительно повысили ставки, а проблемы с подачей подвижного состава на погранпереходах ведут к неэффективной сортировке в пути и удлинению оборота.
Морские тарифы: плюс 1000 долларов за 20-футовый контейнер
Морские тарифы в абсолютных цифрах выросли заметно, но в процентном отношении уступили автомобильным. Прямые сервисы на Санкт-Петербург стоят теперь 8–8,3 тысячи долларов за сорокафутовый контейнер, на Новороссийск — 7,5–7,8 тысячи, мультимодальная доставка через Дальний Восток — 8,6–8,8 тысячи.
В целом надбавки составляют около 1000 долларов за двадцатифутовый контейнер и 2000 долларов за сорокафутовый.
Авиаперевозки дорожают медленнее — на 3–4 юаня за килограмм. Савельев приводит текущий диапазон ставок: 20–25 юаней за килограмм на грузовых бортах и 25–30 юаней на пассажирских. Топливный кризис этот сегмент пока не затронул. Сроки авиадоставки — 1–2 дня, но при атаках беспилотников возможны переносы, отмены и задержки рейсов.