Первый серийный образец полностью отечественного авиалайнера МС-21 впервые оторвался от взлетной полосы аэродрома, расположенного на территории Иркутского авиационного завода. Эта информация поступила из официального заявления Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
Источник фото: Ростех
Константин Любимов
Это тот самый борт, что показывали Путину
В сообщении ведомства уточняется, что речь идет о борте МС-21-310, который поднялся в небо с аэродрома, принадлежащего филиалу компании «Яковлев» — Иркутскому авиационному заводу, входящему в структуру ОАК и госкорпорации «Ростех». Данный экземпляр ранее демонстрировался президенту России Владимиру Путину во время его посещения предприятия в конце июля. В тот момент главе государства докладывали о планах по предстоящему первому вылету.
Испытательный полет прошел 3 августа. Его продолжительность составила 1 час 23 минуты, при этом машина поднималась на высоту до 6 тысяч метров, а скорость достигала 600 км/ч. Все пункты полетного задания были выполнены в полном объеме. За штурвалом находился экипаж, в состав которого вошли летчики-испытатели, удостоенные звания Героя России: Роман Таскаев, Сергей Михайлюк и Андрей Воропаев, а также инженер-испытатель Николай Фонурин.
По словам заместителя главы Минпромторга Геннадия Абраменкова, лайнер с импортозамещенными системами уже прошел около половины необходимых сертификационных летных проверок. Как только процедура сертификации будет завершена, начнутся регулярные поставки серийных машин перевозчикам.
Источник фото: Ростех
Иркутский завод клянется исполнить контракт с «Аэрофлотом» на поставку 18 самолетов МС-21
В свою очередь, Иркутский авиационный завод, который также является частью ОАК и «Ростеха», подтвердил свою способность выпустить первую партию из 18 самолетов МС-21. Ранее эти борта планировалось передать авиакомпании «Аэрофлот» в соответствии с подписанным контрактом.
Генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов отметил, что предприятие не просто собрало самолет с применением серийных технологий, но и проверило в реальной работе ключевые производственные и вспомогательные процессы. По его словам, сейчас начинается поэтапное улучшение этих процессов на всех участках, что позволит обеспечить бесперебойное движение машин по сборочной линии и выйти на запланированные объемы выпуска.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов еще в конце июня сообщал, что летные испытания МС-21 должны завершиться в первом квартале следующего года, а получение сертификата ожидается к концу 2027 года.
МС-21 представляет собой среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, созданный корпорацией «Яковлев» (входит в ОАК «Ростеха»). Лайнер нового поколения рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров в зависимости от компоновки салона.
Источник фото: Ростех. МС-21 проходит испытание при посадке на воду
Хроника страданий: сколько раз МС-21 пытались поставить на серийное производство
МС-21 — это, пожалуй, самый многострадальный проект в новейшей авиационной истории России. Пожалуй, ни один другой лайнер не получал столько торжественных обещаний, дат и сроков, каждый из которых потом приходилось переносить с мучительной регулярностью. Вопрос «когда же он полетит?» стал почти ритуальным, а ответы на него — отдельным жанром корпоративного эпоса.
Первые громкие заявления прозвучали еще в середине двухтысячных. Тогда, на фоне бурного роста экономики и амбициозных планов по реформированию авиапрома, руководство «ОАК» пообещало, что новый среднемагистральный лайнер поднимется в небо уже к 2012 году. Это был красивый, почти магический срок — казалось, что за шесть лет можно не только спроектировать самолет, но и наладить серийное производство. В 2008 году, когда проект официально получил имя МС-21, дату первого полета сдвинули, но незначительно — на 2013 год. Тогда это объясняли необходимостью «оптимизировать конструкцию» и «привлечь новых партнеров».
Наступил 2011 год. В воздухе витала эйфория от успешных испытаний других машин, и снова прозвучал оптимистичный доклад: первый полет — в 2014 году. Однако уже к концу 2012 года стало ясно, что график трещит по швам. Западные санкции пока не ввели, но возникли проблемы с поставками композитных материалов из Японии и США. «ОАК» успокаивало: мы найдем альтернативных поставщиков, и первый полет все равно состоится в 2015-м. Этот срок продержался дольше остальных, потому что никому не хотелось признавать очевидное — проект буксует.
В 2014 году случилась Крымская волна санкций, и авиастроители вздохнули с облегчением: теперь можно списать задержки на внешние обстоятельства. В качестве новой даты назвали 2016 год. Параллельно с этим шли разговоры о том, что первый серийный самолет передадут авиакомпании уже в 2017-м, а к 2020-му выпустят полторы сотни машин. Эти цифры звучали так уверенно, что в них почти поверили.
Но 2016-й оказался переломным. В середине года, когда стало ясно, что летные испытания еще не начаты, а на заводе в Иркутске только собирают фюзеляж, появилось новое обещание — первый полет в первом квартале 2017 года. Инженеры, которым приходилось работать круглосуточно, слышали это и молча кивали. Они знали, что будут еще переносы, но сказать вслух не решались.
И вот наступил исторический день — 28 мая 2017 года. Самолет МС-21-300 впервые поднялся в воздух. Казалось, что все мучения позади. Руководство «Ростеха» тут же объявило: сертификация завершится в 2018-м, первые поставки — в 2019-м. Это было красивое, почти идеальное завершение эпопеи. Но реальность оказалась жестче любых планов.
Уже к осени 2017 года появились проблемы с двигателями ПД-14. Их испытания шли тяжело, и сроки сертификации снова поползли вправо. В 2018 году официально объявили: сертификат типа получим в 2019-м, а первый серийный самолет передадим заказчику в 2020-м. При этом в кулуарах шептались, что самая сложная часть — это не двигатель, а интеграция всех систем с учетом требований западных авиационных властей.
Наступил 2019 год. На авиасалоне в Жуковском прозвучало очередное обещание: серийные поставки начнутся в конце 2021 года. Но уже через несколько месяцев грянула пандемия, и весь мир замер. Авиастроители, ссылаясь на ковидные ограничения, снова сдвинули сроки: теперь говорили о 2022-м. При этом никто не упоминал, что за три года так и не был решен вопрос с заменой импортных комплектующих.
2022-й стал годом самых агрессивных санкций. И тут произошло то, чего многие ждали с нехорошим предчувствием: «Ростех» объявил, что МС-21 будет полностью импортозамещен. Это означало, что нужно заменить не только двигатели, но и авионику, шасси, систему кондиционирования, вспомогательную силовую установку. Сроки снова ушли вправо — на 2024 год. Впрочем, никто уже не верил в эти даты, а инженеры аккуратно говорили «в лучшем случае 2025-й».
И действительно, в начале 2024 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов произнес сакраментальную фразу: «Мы не гонимся за датами, нам важнее качество». Это был дипломатичный способ сообщить, что обещанный на 2024-й серийный выпуск снова откладывается. Появилась новая дата — 2026 год. Именно тогда, по заверениям, авиакомпания «Аэрофлот» получит первые шесть машин с отечественными двигателями ПД-14.
Но и это обещание уже успело поменяться. Летом 2026 года, то есть в текущем времени, звучат более осторожные формулировки: «первые поставки возможны в конце 2026-го или начале 2027-го». Причина банальна — проблемы с ресурсом композитного крыла и доводкой двигателя. При этом в открытой печати продолжают мелькать красивые цифры: к 2030 году планируется выпустить 270 самолетов. Скептики подсчитывают: если средний темп производства составит две машины в месяц, то для этого нужно шесть лет непрерывной работы. Но завод в Иркутске пока даже не вышел на режим.
Так сколько же раз обещали? Если считать с 2008 года, когда проект официально стартовал, — не менее двенадцати раз. Каждый раз назывались конкретные годы, каждый раз вносились поправки, и каждый раз публике объясняли, что причина уважительная: то композиты, то санкции, то ковид, то импортозамещение. Ирония в том, что сам самолет уже летает. Он прошел сотни испытательных полетов, показал отличную аэродинамику и комфорт. Но грань между «летает» и «летает серийно» оказалась самой трудно преодолимой.
Сейчас, осенью 2026-го, осталось лишь одно честное обещание: когда-нибудь он точно появится в аэропортах. И это, пожалуй, единственная дата, которая не будет перенесена.