Государственное ведомство Ирана, отвечающее за рациональное использование горючего, сообщило о «крайне серьезном» дефиците автомобильного топлива. Согласно их отчетам, ежедневная потребность Ирана составляет 135 миллионов литров, однако доступно лишь 120 миллионов, что означает нехватку более чем на 11 процентов.
Источник фото: Логирус.ру
Виктор Левин
Нет импорта — нет и бензина
Иран также как и Россия столкнулся с повреждением части своих нефтеперегонных заводов в результате ударов, нанесенных израильскими и американскими силами в начале военной кампании минувшей весной. Более того, страна, добывающая около 2,6 миллиона баррелей сырой нефти в сутки при потенциальной мощности в 3,8 миллиона баррелей, страдает от недостатка перерабатывающих мощностей. Ранее значительная доля потребляемого бензина покрывалась за счет импорта, однако сейчас такие поставки стали практически невозможными из-за морской блокады, восстановленной Соединенными Штатами 14 июля.
В понедельник министр финансов США Скотт Бессент объявил, что в рамках экономического давления на Тегеран его торговым партнерам будет выделен «ограниченный период» для прекращения деловых связей. Кроме того, он предупредил, что структуры, способствующие отмыванию денег или обходу санкционных ограничений для Ирана, рискуют быть «отрезанными от финансовой системы Америки». В тот же день президент Франции Эмманюэль Макрон выступил с аналогичным предложением, призвав союзников рассмотреть возможность прекращения поставок горючего в Российскую Федерацию.
Когда бензин дешевле воды
Проблема с нехваткой топлива в Иране дополнительно обостряется из-за действующей системы субсидирования. Благодаря ей стоимость бензина внутри страны остается одной из самых низких на планете — от 15 тысяч до 50 тысяч риалов за литр, что эквивалентно примерно 0,0075–0,25 доллара США. Иранское правительство, которое за последние месяцы было вынуждено активно использовать резервные запасы, признает, что прежний механизм ценообразования уже не может считаться устойчивым. Причинами тому служат почти девяностопроцентная инфляция, обвал национальной валюты до рекордно низких значений и сбои в поставках, спровоцированные военными действиями, о чем сообщает Financial Times.
Президент Ирана Масуд Пезешкиан в августе заявил, что реализация горючего по ценам ниже рыночных лишает государство финансовых ресурсов, необходимых для поддержки продовольственного сектора и оказания помощи трудящимся. Он задался риторическим вопросом о том, почему правительство обязано закупать топливо по 1,3 миллиона риалов за литр, а затем перепродавать его всего за 15 тысяч риалов. ДЛя понимания: за один доллар в Иране дают два миллиона реалов. Что делает цену бензина в местной валюте почти бесплатной.
Тем не менее недавняя попытка провести эксперимент с повышением цен на бензин в провинции Керман была свернута буквально через несколько часов после старта. В обществе сохраняется свежая память о трагических событиях 2019 года, когда резкий скачок цен спровоцировал массовые беспорядки во множестве городов, которые привели к человеческим жертвам.
А сколько платят за иранский дизель российские перевозчики?
Дешевизна топлива в Иране должна радовать иностранных перевозчиков, чьи грузовики оказываютсяв этой стране. Однако не все так просто.
Для того чтобы можно было покупать иранское топливо по внутренним ценам, иностранные перевозчики, в том числе и российские, обязаны заплатить пошлину. Об этом «Логирусу» сообщил Александр Шаров, генеральный директор RusIranExpo.
– Декларирование топлива в Иране – стандартная практика не только для российских, но и для всех иностранных грузоперевозчиков, – пояснил эксперт. – Для того, чтобы можно было покупать иранский дизель по внутренним ценам, нужно уплатить при въезде в страну специальную пошлину. Ее сумма напрямую зависит от километража. К примеру, если фура проедет расстояние в 600-700 км, сбор составит около $300.
При этом, остаток топлива в баках не облагается пошлиной, добавил Александр Шаров. Таможенники, зачастую, замеряют остатки «на глаз», и водители «откупаются» шоколадкой за дизель, оставшийся в баке.
Другое мнение выразил Евгений Шакалида, генеральный директор международной транспортно-логистической компании «ТРАСКО»:
— Нынешняя практика такова, что топливо на въезде в Иран никак не декларируется. При этом на выезде из страны иранская сторона осуществляет проверку. За любое количество топлива на выезде взимается плата. Не стоит забывать, что для исправной работы грузовых автомобилей необходим технологический минимальный остаток в баке в районе 100-150 литров. Как таковых нормативов по остатку топлива в Иране нет, а это значит, что мы платим буквально за каждую машину, — отмечает эксперт.
По словам генерального директора «ТРАСКО», пошлина на остаток в баках иностранных перевозчиков составляет 0,3$ за литр. При этом, совсем неважно, осуществлялась заправка на территории Ирана или других государств — платить все равно придется.