В еврозоне продажи горючего упали до минимумов с октября 2023 года. Потребители откладывают заправку до последнего. По данным Евростата, объём продаж автомобильного топлива в еврозоне в апреле сократился на 3,5% по сравнению с тем же месяцем 2025 года. Это первое годовое снижение с июля 2024 года и самый резкий провал за последние полтора года.
Виктор Левин
Водители меняют само отношение к автомобилю
В шести европейских странах, включая Германию, Норвегию и Австрию, зафиксировано двузначное падение объёмов. Схожая динамика наблюдается и в Великобритании: после сильного роста в марте продажи в апреле рухнули на 10% в годовом исчислении.
Водители меняют не только привычки, но и само отношение к автомобилю. Всё чаще можно увидеть машины, припаркованные у домов по несколько дней: люди пересаживаются на велосипеды, электросамокаты или общественный транспорт, чтобы не тратить десятки евро на короткие поездки. В социальных сетях набирают популярность сообщества, где делятся маршрутами с наименьшим расходом топлива и советами по экономии. Некоторые даже намеренно снижают давление в шинах перед дальней дорогой – вопреки здравому смыслу, но в отчаянной попытке сократить потребление
Крупные торговые сети топлива фиксируют не только падение объёмов продаж, но и сдвиг в структуре спроса. Дизельное топливо теряет позиции быстрее бензина: продажи дизеля в апреле сократились почти на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как падение по бензину составило около 2,5%. Это объясняется тем, что владельцы дизельных авто чаще используют их для бизнеса – доставки, грузоперевозки, работа по найму, – а в кризисной ситуации такие поездки сокращают в первую очередь. Мелкие предприниматели всё чаще объединяются, чтобы закупать топливо оптом через кооперативы, получая скидку до 15%.
Действия властей в преодолении топливного кризиса спонтанны и непоследовательны
Правительства стран реагируют по-разному, но пока без кардинальных мер. Германия ввела временное снижение акциза на три месяца – с июня по август – что уже вызвало споры в парламенте. Австрия, напротив, пошла по пути субсидирования покупки гибридных автомобилей для малообеспеченных семей. Во Франции обсуждают введение «топливного чека» для жителей сельской местности, где общественный транспорт практически отсутствует. Однако даже эти шаги не отменяют главной причины роста цен: стоимость сырой нефти на мировых рынках остаётся высокой из-за сокращения добычи странами ОПЕК+, а также из-за введённых санкций на российские энергоносители
В долгосрочной перспективе нынешний кризис может ускорить переход на электромобили, но пока он остаётся дорогим для большинства жителей Европы. Средняя цена нового электрокара в ЕС в апреле составила €42 000 – на 12% больше, чем год назад, из-за роста стоимости лития и других компонентов батарей. Поэтому многие выбирают подержанные автомобили с малым объёмом двигателя или вовсе отказываются от личного транспорта в пользу каршеринга. Статистика показывает, что за апрель число новых регистраций каршеринговых сервисов в Берлине и Париже выросло на четверть.
АЗС: чем выше цены, тем меньше выручка!
На заправочных станциях ситуация становится всё более напряжённой. Владельцы АЗС жалуются на снижение выручки на 20–30%, особенно в пригородах и вдоль трасс. Часть станций в отдалённых районах Норвегии и Швеции уже объявили о сокращении часов работы – с полного дня до 8-10 часов, а некоторые закрываются на выходные. Водители всё чаще выбирают заправки крупных сетей, где можно получить бонусы или скидки по программам лояльности, в то время как независимые заправочные компании несут убытки. Если тенденция продолжится, к зиме европейский рынок топлива может столкнуться с первыми волнами банкротств мелких операторов.
Источник фото: Соцсети Италии