Профсоюз работников Huyndai Motors готовит забастовку против роботов-гуманоидов, готовых заменить людей уже в 2028 году не только на неквалифицированных работах, но и на сборке машин. Это первый трудовой конфликт, причиной которого стала не зарплата, а страх перед машинами.
Фото: Hyundai Соперники людей уже готовы приступить к работе в 2028 году
Елена Иванова
Что случилось на Hyundai
24 июня около 90% членов профсоюза, объединяющего почти 40 тыс. работников Hyundai, проголосовали за право начать забастовку после провала переговоров с руководством. Параллельно крупнейший в Южной Корее профсоюз металлургов, объединяющий около 180 тыс. работников, объявил общенациональную акцию, требуя гарантий занятости на фоне внедрения ИИ и роботизации.
Позиция работников и профсоюзов поистине беспрецедентная.
«Без соглашения между администрацией и профсоюзом ни один робот не войдет на предприятие», — заявили защитники прав трудящихся.
Если раньше профсоюзы протестовали против конвейеров или промышленной автоматизации, то теперь речь идет об искусственном интеллекте и человекоподобных роботах, которые могут заменить людей на производстве.
Почему «восстание против машин» началось на Hyundai
Конфликт начался в январе 2026 года, когда Hyundai представила серийную версию гуманоидного робота Atlas, разработанного дочерней компанией Boston Dynamics. Компания объявила масштабную программу. Она собирается внедрять роботы на заводе в американском штате Джорджия в 2028 году. Для этого будут выпускаться до 30 тыс. гуманоидных роботов в год. Сначала их будут использовать для логистики и сортировки деталей, затем для сборки автомобилей и выполнения тяжелых операций.
Hyundai подчеркивает, что роботы должны взять на себя опасную и монотонную работу, а люди перейдут к контролю, программированию и обслуживанию машин.
Однако профсоюз увидел ситуацию иначе.
Южная Корея считается одной из самых роботизированных стран мира. По данным International Federation of Robotics, здесь приходится более 1 000 промышленных роботов на каждые 10 тыс. работников — это мировой рекорд.
До сих пор роботы в основном были стационарными промышленными манипуляторами. Теперь ситуация меняется. Гуманоидные машины способны самостоятельно передвигаться, переносить грузы, пользоваться инструментами, заменять человека сразу на нескольких участках производства.
Именно поэтому профсоюзы считают, что речь идет уже не о модернизации оборудования, а о потенциальном сокращении тысяч рабочих мест.
Фото: Boston Dynamics Роботы для производства
Чего требуют рабочие
Работники считают, что внедрение любой новой роботизированной технологии должно происходить с согласия профсоюзов. Работодатель должен давать гарантию сохранения рабочих мест. На предприятии должен действовать запрет на использование роботов для того, чтобы сократить персонал.
Со снижением цены на одного робота, а сейчас его стоимость составляет всего лишь две годовые зарплаты на предприятии, есть опасения, что даже у оставшихся работников зарплаты будут падать. Поэтому вместе с требованием на участие профсоюзов в любом решении по внедрению ИИ рабочие хотят гарантий на уровень заработков.
Кроме того, нынешние переговоры включают и традиционные требования: повышение окладов, увеличение бонусов и повышение пенсионного возраста с 60 до 65 лет.
Hyundai — не единственный пример
Хотя ситуация выглядит новой, борьба работников с автоматизацией продолжается уже несколько десятилетий. В 2023–2025 годах профсоюзы докеров США требовали ограничить автоматизацию контейнерных терминалов. Работники опасались, что автоматические краны и беспилотные транспортные платформы приведут к сокращению тысяч рабочих мест.
Компромисс был найден лишь после соглашений о сохранении занятости и переподготовке персонала.
В 2023 году забастовка сценаристов и актеров стала первой, где одной из центральных тем оказался искусственный интеллект. Профсоюзы добились ограничений на использование ИИ для создания цифровых копий актеров и генерации сценариев без согласия авторов.
Профсоюз United Auto Workers во время переговоров с автоконцернами требовал гарантий занятости в связи с переходом на производство электромобилей. Хотя основной причиной были электромобили, автоматизация производств также стала одной из тем переговоров.
В Германии профсоюз IG Metall уже несколько лет настаивает, что внедрение ИИ должно сопровождаться обязательным обучением сотрудников, а компании не должны использовать новые технологии исключительно для сокращения персонала. В стране обсуждается принцип Mitbestimmung — участия работников в принятии решений по цифровизации предприятий.
Забастовка как переломный момент в трудовых отношениях
Позиция самих производителей отличается. Hyundai утверждает, что роботы не заменят людей полностью, и они будут выполнять тяжелые и опасные операции. Работодатели обещают, что появятся новые профессии — операторы, специалисты по обслуживанию и обучению роботов, а производительность предприятий возрастет.
Подобные аргументы приводят также Tesla, BMW и Mercedes-Benz, которые также активно внедряют роботизацию.
Экономисты отмечают, что забастовка Hyundai может стать переломным моментом. Если раньше профсоюзы боролись за повышение зарплаты, сокращение рабочего времени и безопасность труда, то теперь появляется новый предмет переговоров: право работников участвовать в принятии решений о внедрении искусственного интеллекта и роботов.
По сути, Hyundai становится первой крупной промышленной компанией, где конфликт разворачивается не вокруг самой автоматизации как таковой, а вокруг вопроса кто будет контролировать этот процесс и кто получит экономическую выгоду от внедрения ИИ. Исход переговоров может стать ориентиром для автомобильной, электронной и машиностроительной отраслей по всему миру.