Президент США Дональд Трамп 5 октября подписал указ, временно разрешающий использовать на дорогах дизельное топливо с красным красителем, которое обычно предназначено для сельхозтехники, строительных машин и другой техники, работающей вне общественных дорог. До конца 2026 года федеральные власти откладывают взыскание дорожного акциза с такого топлива и предлагают штатам принять аналогичные меры.
Фото: chicago24.online. «Красный дизель» Трампа не поможет американским фермерам
Елена Иванова
Указ президента Трампа об использовании окрашенного дизеля на федеральных трассах страны призван сделать топливо более доступным для сельского хозяйства, т распорта и дорожного строительства. Парадокс ситуации в том, что фермеры, ради которых формально и предпринимается эта мера, уже давно пользуются красным дизелем без федерального дорожного налога.
Что такое «красный дизель»
Red-dyed diesel — это обычное дизельное топливо. Красный цвет появляется из-за специального красителя, который используется для его идентификации. Разница с обычной соляркой не в качестве топлива, а прежде всего в налоговом режиме.
Обычный дизель облагается федеральным налогом в размере 24,4 цента за галлон. Кроме того, существуют налоги штатов. Средняя суммарная ставка налогов на дизель в январе 2026 года в отдельных штатах составляла около 35,5 цента за галлон.
Красный дизель предназначен для заправки тракторов, комбайнов, строительной техники, генераторов, железнодорожной техники и других машин, которые не используют общественные дороги. Поэтому федеральный дорожный акциз на него не взимается.
Краситель нужен налоговой службе именно для того, чтобы обнаруживать незаконное использование льготного топлива. Если красный дизель обнаруживается в баке обычного грузовика, это обычно означает, что владелец попытался уйти от дорожного налога. За такое использование предусмотрен так называемый backup tax — 24,4 цента за галлон, а также возможны штрафы.
Почему сейчас его разрешили грузовикам
Средняя цена дизеля на конец сентябре составляла $6,38 за галлон, после рекордных $6,53 неделей ранее. Это примерно на 70% выше уровня начала года. Поэтому администрация Трампа решила использовать уже существующий дешевый налоговый режим.
Федеральный акциз дает экономию 24,4 цента на галлон. Для типичного 250-галлонного бака это около $61. Если штат одновременно отменяет или возвращает свой налог, экономия может превышать $100 за заправку, как заявил Трамп.
Но это не означает, что дизель на американских АЗС автоматически подешевеет на 24 цента. Большинство обычных станций вообще не продают красный дизель, а сама мера не увеличивает количество дизельного топлива в стране.
Сколько стоит красный дизель?
Отдельной общенациональной статистики его розничной цены EIA не публикует. Зато можно оценить верхнюю границу налоговой экономии. При средней цене обычного дизеля $6,38/галлон федеральная часть составляет примерно 24,4 цента, то есть около 3,8% конечной цены. Если налог штата также отменяется, скидка становится существенно больше.
Очевидно, что красный дизель не превращает дизель за $6,38 в топливо за $5, а отмена федерального налога дает примерно $6 на каждые 25 галлонов.
Фермеры уже покупают красный дизель без федерального дорожного налога. Трактор или комбайн, работающий на поле, не платит этот налог и сегодня. Поэтому расширение права использовать красный дизель на общественных дорогах практически не снижает стоимость работы самого трактора. Зато это может помочь фермеру с пикапом, грузовиком или другой дорожной техникой, которую раньше приходилось заправлять обычным дизелем.
Эксперты говорят, что проблема сейчас не в налогах, а в поставках.
Налог отменили, но дизеля больше не стало
Запасы дизеля в США находятся на крайне низком уровне для этого времени года, а спрос растет перед зимним сезоном и уборочной кампанией. Красный и обычный дизель поступают из одних и тех же запасов: химически это практически один и тот же продукт. Поэтому перевод части топлива из одного налогового режима в другой не создает ни одного дополнительного барреля дизеля.
Более того, если красный дизель становится доступен огромному числу новых покупателей, то фермерам придется конкурировать за то же самое топливо, например, с дальнобойщиками.
Именно поэтому часть экспертов предупреждает, что налоговая мера может дать краткосрочную паузу и небольшое снижение цены, но она не решает фундаментальную проблему дефицита.
Почему это важно для американской экономики
Дизель — это не просто топливо для грузовиков. На нем работают тракторы и комбайны, перевозится зерно, ездят грузовики, работает строительная техника, доставляются товары. Поэтому дорогой дизель быстро превращается в инфляцию практически по всей цепочке, от топлива до цен в супермаркетах.
Именно поэтому Вашингтон пытается одновременно использовать несколько инструментов: временное снижение налоговой нагрузки, увеличение доступности красного дизеля, высвобождение резервов и давление на производителей и экспортеров топлива.
Но проблема остается физической: если мирового дизеля не хватает, налоговая льгота может изменить, кто за него платит меньше, но не создает новое топливо.
Поэтому нынешняя мера Трампа — скорее способ быстро дать скидку наиболее чувствительным к цене потребителям, чем решение энергетической проблемы. Вторая, не менее важная задача, которую решает республиканская администрация — снизить градус гнева в обществе и предотвратить катастрофу на промежуточных выборах.
