Один из крупнейших оборонных заказов в истории Канады: немецкая фирма создаст для страны 12 подводных лодок. После многомесячных переговоров власти Канады, похоже, приняли окончательное решение: консорциум во главе с немецкой Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) займется строительством нового подводного флота страны. Об этом сообщает газета The Globe and Mail.
Виктор Левин
Рекордная сделка для ВПК Канады
По данным источников, премьер-министр Канады Марк Карни намерен озвучить это решение по пути на саммит НАТО в Анкаре. Масштабы сделки огромны: в ближайшие десятилетия общая стоимость проекта может превысить 100 млрд канадских долларов (61 млрд евро).
Правительство Германии активно лоббировало этот контракт, стремясь обеспечить его получение немецкой стороной. Конкурентом выступала южнокорейская судостроительная компания. Канцлер Фридрих Мерц и премьер-министр Норвегии Йонас Гар Стёре (Норвегия также участвует в проекте) убеждали Карни — в том числе во время совместных военных учений — сделать выбор в пользу европейского варианта.
Германия и Норвегия уже сотрудничают в сфере строительства современных подводных лодок; целью было привлечь к этому проекту и Канаду. Правительство в Оттаве планирует в ближайшие годы заменить свои устаревшие подлодки, который осталось всего четыре, и только одна на плаву.
Источник фото: Flot.com
U-212 — шанс на стандартизацию подводного флота внутри НАТО
Решение о выборе немецкого консорциума стало результатом сложного геополитического пасьянса. Для Оттавы принципиальное значение имела не только техническая сторона вопроса, но и политическая интеграция в оборонные структуры НАТО. Участие Норвегии, которая уже эксплуатирует подводные лодки типа U-212, создавало прецедент для стандартизации флота внутри альянса.
Канада, чьи подводные силы находятся в критическом состоянии — из четырёх устаревших дизель-электрических субмарин класса «Виктория» на ходу остаётся лишь одна, — остро нуждается в современной арктической платформе. Немецкая технология воздухонезависимой силовой установки (AIP), позволяющая субмаринам оставаться под водой до трёх недель без всплытия, стала решающим аргументом в пользу TKMS. Южнокорейская верфь предлагала более низкую цену, однако европейская кооперация гарантировала передачу технологий и логистическую поддержку в рамках блока.
Атлантическая Канада получит тысячи новых рабочих мест
Источник фото:news.usni.org. Верфи Галифакса в Канаде будут участвовать в проекте
Экономическая составляющая сделки также внушительна и рассчитана на десятилетия. Цифра в 100 миллиардов канадских долларов включает не только строительство самих подводных лодок, но и создание инфраструктуры для их базирования на восточном и западном побережьях, а также полное техническое обслуживание на протяжении жизненного цикла.
Канадские судостроительные верфи, такие как Irving Shipbuilding в Галифаксе, получат субподряды на сборку отдельных секций, что обеспечит занятость и минимизирует критику со стороны протекционистских лобби. По оценкам экспертов, реализация программы создаст от 10 до 15 тысяч рабочих мест в высокотехнологичном секторе, что особенно важно для региона Атлантической Канады, переживающего отток населения.
Вопросы военной логистики и арктического суверенитета стояли в повестке переговоров особенно остро. Канада обладает самой протяжённой береговой линией в мире, а таяние льдов в Арктике открывает новые маршруты для международного судоходства и военного присутствия России и Китая. Немецкие подводные лодки, адаптированные к суровым условиям Северной Атлантики и способные действовать под паковыми льдами, рассматриваются Оттавой как средство сдерживания. Премьер Карни неоднократно заявлял, что защита арктических рубежей является приоритетом, и новые субмарины позволят Канаде наконец заявить о себе как о полноценном игроке в регионе, где американцы и датчане уже давно имеют постоянное военно-морское присутствие.
Реакция оппозиции и экспертного сообщества в Канаде оказалась неоднозначной. Консерваторы раскритиковали правительство за затягивание процесса и отсутствие тендера в открытой форме, намекнув на излишнее политическое давление со стороны Берлина и Осло. Экономисты сомневаются в реалистичности бюджета, напоминая, что канадские оборонные проекты почти всегда сопровождаются перерасходом средств. Однако сторонники соглашения указывают на вынужденный характер решения: альтернативой было бы сохранение нынешнего плачевного состояния флота, что сделало бы Канаду уязвимой в условиях глобальной нестабильности.
Ожидается, что первый корпус новой подводной лодки будет заложен не ранее 2030 года, а полностью обновлённый флот из 12 единиц войдёт в строй к середине 2040-х годов.
Источник фото: концерн «Рейнметалл». Заказы на новую военную технику расписаны уже на годы вперед
Почему контракт с Канадой важен для немецкой экономики
Автомобильная промышленность Германии десятилетиями была локомотивом экономики, однако сегодня она стремительно сокращается под напором китайских конкурентов. Ведущие автоконцерны ФРГ уже объявили о сокращении десятков тысяч рабочих мест.
Спасение приходит в работе на ВПК. Автопром Германии диктовал стандарты точности, автоматизации и контроля качества. Конвейеры «БМВ» и «Ауди» работали с допусками в сотые доли миллиметра, а система just-in-time позволяла синхронизировать выпуск деталей с точностью до минут. Именно эти навыки сегодня оказываются востребованы в оборонном секторе.
Бронированные корпуса, оптические прицелы, гидравлика для артиллерийских установок — всё это требует тех же платформ, на которых раньше стояли штамповочные прессы для дверей, но с одной поправкой: вместо комфорта и дизайна теперь на первом месте прочность, защита от ЭМИ и способность работать в условиях полевой эксплуатации.
Перестройка началась не с закрытия заводов, а с перемаршрутизации потоков. Компания «Рейнметалл», известная своими танками и автоматами, давно поглощала поставщиков автокомпонентов. Её завод в Унтерлюсе, где ранее ковали коленвалы, теперь штампует стволы для 120-миллиметровых орудий. Концерн «КВС» в Киле, выпускавший системы рулевого управления для грузовиков, переоборудовал два своих цеха под производство дизель-генераторов для военных дронов и пусковых установок. Даже «Фольксваген» — символ гражданского автопрома — официально объявил, что его завод в Эмдене рассматривает возможность выпуска шасси для бронетранспортёров «Боксер». Формально это диверсификация, но по сути — конверсия в обратную сторону: мирное производство милитаризируется.
Однако этот процесс не гладок. Автомобильные предприятия заточены под массовость, а оборонка часто требует мелких партий и сложной сертификации. Танк «Леопард-2» — изделие штучное, его выпуск не сравнить с тиражом «Гольфа». Поэтому перестройка идёт не через тотальную замену, а через выделение кластеров. Например, завод «Бош» в Фейербахе, где делали датчики парковки и ABS, теперь на тех же станках производит гироскопы для систем наведения. Разница только в программном обеспечении и толщине допусков. Точно так же «Цанрадфабрик» в Ганновере, поставлявший диски для «Ауди А4», перешёл на выпуск колёсных кранов для миномётных установок. Технологическая база та же, но цели — другие.
Немалую роль играет и кадровый вопрос. Тысячи инженеров, которые раньше проектировали шумоизоляцию и эргономику салона, сегодня переучиваются на баллистику и системы управления огнём. Профсоюзы, традиционно сильные в автопроме, сначала сопротивлялись, но после того как правительство гарантировало субсидии и трёхлетние контракты, тон сменился. Теперь на заводах «ДАФК» и «Либхерр» можно увидеть объявлении: «Бывшим автомеханикам — переквалификация на сборку боеприпасов за счёт предприятия». И люди идут, потому что зарплаты в оборонке на 20–25 процентов выше, чем в смежных гражданских отраслях.
Экспортные контракты — ещё один двигатель перестройки. Германия давно не просто покупает оружие, а продаёт его по всему миру. Сейчас, когда страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии активно наращивают арсеналы, немецкие заводы работают на пределе мощностей. Спрос на гаубицы, системы ПВО и боеприпасы калибра 155 миллиметров вырос так, что свободные цеха — где раньше простаивали линии из-за кризиса авторынка, — теперь закупают восьмичасовые смены с субботними переработками. Например, завод «МАН» в Мюнхене, который выпускал шасси для городских автобусов, переоборудовал 60 процентов площадей под производство колёсных гаубиц «Зельбстфарльоре».
Логистика тоже трансформируется. Автомобильные грузопотоки шли от поставщиков к сборочным линиям, а оттуда — к дилерам и автосалонам. Теперь те же фуры везут бронелисты и электронику для систем сопровождения целей. Железнодорожные составы, которые везли «Фольксвагены» к портам Гамбурга и Бремерхафена, теперь грузят контейнеры с противотанковыми комплексами. На границах — другие таможенные процедуры, другие сертификаты. Но инфраструктура та же: те же сортировочные станции, те же доки.
Конечно, эта перестройка не всеобъемлюща. Мелкие и средние поставщики автокомпонентов, которые обслуживали конкретные модели, разоряются, если не успевают перепрофилироваться. Но крупные игроки — «Зименс», «ТайссенКрупп», «Рейнметалл» — уже сформировали консорциум с Госзаказом, который гарантирует загрузку мощностей до 2035 года. Это означает, что в ближайшие десять лет немецкая промышленность будет одновременно строить машины и танки, причём часто на одной территории. И если раньше слово «перестройка» в Германии ассоциировалось с объединением страны, то теперь оно означает смену отвёрток на стволы, а кузовов — на корпуса БМП. Это не авантюра и не временная мера. Это системный сдвиг, который меняет профиль целого индустриального региона.