В китайской провинции Хайнань к концу 2026 года войдет в эксплуатацию завод по производству экологичного авиационного топлива из отработанных растительных масел и других жировых отходов. Объем инвестиций в производство составил 178 млн долларов.
Фото: hndaily.cn. Китай начнет производство авиатоплива из пищевых отходов
Елена Иванова
Проект компании Hainan Eco Prime расположен в промышленной зоне экономического развития Янпу на северо-западном побережье острова. Объём инвестиций составляет около 1,2 млрд юаней, или более $178 млн, мощность комплекса — 300 тыс. тонн продукции в год, сообщила газета «Хайнань жибао». Строительство началось в сентябре 2025 года. Комплекс занимает около 100 тыс. кв. м. До конца 2026 года предприятие должно пройти предпусковые проверки безопасности и подготовиться к пробной эксплуатации.
Основным сырьём станут отработанные пищевые масла, так называемое отработанное фритюрное масло, а также кислые масла и другие отходы растительных и животных жиров. В китайской прессе проект описывают как способ превратить отходы ресторанов и пищевой промышленности в авиационное топливо. При этом производственная цепочка предусматривает не только выпуск биокеросина, но и получение возобновляемого дизельного топлива и бионафты — сырья для нефтехимической промышленности.
В состав комплекса входит установка гидроочистки и гидроизомеризации биосырья для производства авиационного топлива, установка производства водорода из лёгких углеводородов мощностью 2 тыс. кубометров в час, система извлечения серы, резервуарный парк и инфраструктура погрузки и отгрузки. Водород необходим для переработки масел и жиров в углеводородное топливо, пригодное для использования в авиации.
Общая проектная мощность составляет выпуск 300 тыс. тонн исключительно авиационного керосина. По оценке компании, после выхода на проектную мощность завод позволит сокращать выбросы углекислого газа более чем на 400 тыс. тонн в год. Фактический результат будет зависеть от происхождения сырья, энергозатрат на переработку, логистики и методики расчёта выбросов на протяжении всего жизненного цикла топлива.
И себе, и людям: авиакеросин из фритюрного масла хотят продавать в Европе
Важная часть бизнес модели — экспорт. По данным китайской прессы, сырьё для предприятия планируется собирать в юго-западных провинциях Китая, включая Юньнань, Гуйчжоу и Сычуань, после чего перерабатывать в Янпу и отправлять за рубеж через местный порт. Такая схема связывает внутренние регионы страны с морской экспортной инфраструктурой Хайнаня. Дополнительным преимуществом компания считает режим свободного торгового порта, который должен упростить таможенные процедуры и снизить логистические издержки.
Европа рассматривается как один из целевых рынков наряду с Японией и Южной Кореей. Однако доступ на европейский рынок будет зависеть не только от цены и логистики. Топливо должно соответствовать экологическим стандартам и требованиям к сокращению выбросов. Сам по себе статус биотоплива ещё не гарантирует признания конкретной партии в рамках европейских программ декарбонизации авиации.
Проект вписывается в более широкую стратегию Китая по развитию устойчивого авиационного топлива (SAF). Международная авиация ищет способы уменьшить углеродный след без полной замены существующего парка самолётов и двигателей. Топливо, произведённое из отработанных масел и жиров методом гидрообработки, потенциально может использоваться в существующей авиационной инфраструктуре в разрешённых стандартами смесях с обычным керосином. Но его производство ограничено доступностью качественного сырья, а конкуренция за отработанные масла усиливается по мере роста числа аналогичных предприятий.
Для Hainan Eco Prime завод в Янпу станет частью международной производственной и торговой сети. Согласно информации самой компании, у неё уже есть действующая производственная площадка в южнокорейском Ульсане, а китайский проект должен создать мощности для выпуска до 300 тыс. тонн биотопливной продукции ежегодно.
Китай создаёт экспортную инфраструктуру для топлива, спрос на которое поддерживается климатической политикой и стремлением авиакомпаний сокращать выбросы. Главными проверками бизнес- модели станут фактический запуск предприятия, стабильность поставок сырья, выход на проектную мощность и возможность продавать продукцию на зарубежных рынках по цене, оправдывающей затраты на её производство.
