Контейнеровоз PanStar Acro 11 октября вернулся в Пусан, завершив первый коммерческий рейс южнокорейского судна по СМП в обе стороны. Судно вышло из Пусана 22 августа и 11 сентября прибыло в британский Филикстоу. На обратном пути оно прошло через Роттердам и Гданьск. Весь маршрут занял около 50 дней.
Источник фото: Vesselfinder
Виктор Левин
На борту находились 737 TEU груза — химическая продукция, подержанные автомобили и запчасти, — а также 100 пустых контейнеров. По оценке южнокорейских властей, рейс прошел без серьезных происшествий и почти по графику. Изначально судно ожидали в Пусане на шесть дней раньше.
Для Южной Кореи этот рейс стал первой полноценной коммерческой проверкой Северного морского пути в качестве альтернативы традиционному маршруту через Суэцкий канал. Оператором выступила компания PanStar, которая ранее заявляла о планах сделать такие переходы регулярными.
Северный морской путь заметно сокращает расстояние между портами Северо-Восточной Азии и Северной Европы по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Для Пусана, одного из крупнейших контейнерных портов мира, это открывает возможность диверсифицировать логистические цепочки и снизить зависимость от южного маршрута, где сохраняются риски, связанные с напряженностью в Красном море и заторами в узких местах. Вместе с тем использование СМП сопряжено с сезонными ограничениями: навигация в восточном секторе Арктики возможна лишь несколько месяцев в году, а ледовая обстановка требует сопровождения ледоколов и соответствующей подготовки экипажей и судов ледового класса.
Южнокорейские власти и бизнес рассматривают этот рейс как тестовый, а не как немедленную замену существующим маршрутам. Для регулярных перевозок необходимо решить вопросы страхования, ледокольной проводки, портовой инфраструктуры вдоль СМП и предсказуемости сроков доставки. PanStar уже заявляла о намерении продолжить испытания, в том числе с участием судов, способных работать в более сложных ледовых условиях. Ожидается, что решение о следующем рейсе будет принято после анализа экономических показателей и отзывов грузоотправителей.
Реакция рынка на первый южнокорейский коммерческий рейс по СМП в обе стороны остается сдержанной, но показательной. Он подтвердил, что маршрут технически осуществим для контейнерных перевозок, однако его рентабельность зависит от стоимости фрахта, ледокольных сборов и загрузки судна в обратном направлении. Если эти параметры удастся сбалансировать, Северный морской путь может стать дополнительным коридором для азиатско-европейской торговли, не отменяя, но дополняя традиционные южные маршруты.
