Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин обратился к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой о вмешательстве в ситуацию, связанную с несвоевременным перечислением средств по государственным контрактам. Об этом сообщает РБК.
Виктор Левин
На грани банкротства — каждая третья инфраструктурная компания
Как указывают в РСПП, почти треть системообразующих компаний дорожного и инфраструктурного строительства оказалась на грани банкротства. Подрядчики страдают от задержек оплаты и вынуждены брать кредиты на текущие нужды при высокой ключевой ставке.
«Сроки для обсуждений истекли: если в ближайшие недели не ввести срочные меры поддержки, страна может столкнуться с быстрым упадком важнейшей отрасли экономики», — заявили представители РСПП в разговоре с РБК.
В своем обращении Шохин отмечает, что совокупные убытки организаций транспортного строительства за последние годы превысили отметку в 280 миллиардов рублей. При этом доля предприятий с высокой долговой нагрузкой и кассовыми разрывами почти достигла 30 процентов. В Национальной ассоциации инфраструктурных компаний также подтвердили, что некоторые крупные заказчики не обеспечили финансирование по действующим договорам. Из-за этого часть подрядчиков вынуждена урезать затраты, включая фонд заработной платы, что ведет к сокращению персонала. За прошедший год задолженность компаний, состоящих в ассоциации, увеличилась на 147,2 процента — с 202,5 миллиарда до 500,7 миллиарда рублей.
Прибыль компаний теряется в процентных ставках по кредитам
Генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров полагает, что для предотвращения срывов госконтрактов строительной отрасли необходима поддержка со стороны государства. Он указал, что при текущей ключевой ставке в 14,25 процента сектор, который работает по длительным производственным циклам, фактически теряет прибыль по многим контрактам.
«Без принятия мер негативные последствия будут только усиливаться», — предупредила управляющий партнер IPM Consulting Анастасия Владимирова. По ее словам, отрасль рискует перейти из категории точечно пострадавших в разряд системно проблемных.
Проблемы с оплатой инфраструктурным компаниям возникают на фоне роста дефицита федерального бюджета. По данным Министерства финансов, к концу мая дефицит достиг 6 триллионов рублей, что составляет 2,6 процента ВВП. Этот показатель почти вдвое превышает уровень прошлого года за аналогичный период, когда дефицит составлял 3,79 триллиона рублей. При доходах в 14,8 триллиона рублей за первые пять месяцев текущего года правительство израсходовало 20,8 триллиона рублей. Таким образом, примерно каждый четвертый рубль бюджетных трат не был покрыт текущими поступлениями.
Неплатежи расходятся цепной реакцией и на другие секторы экономики
По оценкам экспертов, если в ближайшие месяцы не будет запущен механизм льготного финансирования или авансирования хотя бы на уровне 70–80 процентов от суммы контракта, волна банкротств может охватить до половины участников рынка.
Особую тревогу вызывает тот факт, что задержки финансирования носят не единичный, а системный характер. Крупные заказчики, включая федеральные и региональные структуры, ссылаются на дефицит бюджета, но при этом продолжают объявлять новые тендеры, заведомо не обеспеченные ликвидностью. Подрядчики, пытаясь сохранить квалифицированные кадры и производственные мощности, вынуждены брать кредиты под залог имущества, что ведет к потере оборотных средств и снижению качества работ. В результате деньги не доходят не только до субподрядчиков, но и до поставщиков материалов, создавая цепную реакцию неплатежей во всей смежных отраслях.
Сложившаяся ситуация усугубляется тем, что правительство одновременно пытается удерживать инфляцию и стимулировать экономический рост. Высокая ключевая ставка, направленная на борьбу с ростом цен, фактически душит реальный сектор, особенно капиталоемкие отрасли с длинным циклом производства. По словам аналитиков, строители инфраструктуры работают с маржой, которая не превышает 5–7 процентов, и при текущих ставках по кредитам любая задержка платежа превращает контракт в убыточный. Если государство не предложит механизм компенсации процентных ставок или субсидирования затрат на кредиты, отрасль рискует потерять не только текущие проекты, но и стратегические программы, включая строительство мостов, дорог и социальных объектов.
По оценке Национальной ассоциации инфраструктурных компаний, если в ближайшие недели не будет принято решение о докапитализации заказчиков или о прямых субсидиях подрядчикам, то к концу 2026 года мы можем столкнуться с коллапсом дорожного строительства в ряде субъектов Федерации.
Источник фото: ДРСУ-ЮГ