Хуситы объявили о начале военной операции против Саудовской Аравии и 8 сентября нанесли массированный комбинированный удар по четырем городам на юго-западе страны. Дроны и ракеты были направлены на военные и энергетические объекты в Хамис-Мушайте, Абхе, Наджране и Джизане. Среди целей оказались объекты государственной Saudi Aramco, нефтеперерабатывающая инфраструктура и электростанция.
Фото: 24kz Хуситы атакуют Саудовскую Аравию
Елена Иванова
Саудовские власти сообщили о пожарах и как минимум 73 пострадавших, включая женщин и детей. Reuters отмечает, что масштабы атаки подтверждаются спутниковыми снимками: над НПЗ в Джизане было видно плотное облако черного дыма, а над нефтяным распределительным центром в Абхе — столб белого дыма, пишет испанская El Pais.
Одновременно хуситы усиливают давление на морские перевозки Саудовской Аравии в Красном море. И это происходит в момент, когда судоходство через Ормуз практически парализовано.
Танкеры начинают исчезать с двух ключевых маршрутов
По данным Kpler, во вторник через Ормуз прошли всего шесть товарных судов, из них пять входящих и только одно выходящее. Днем ранее было девять. Средний показатель за последние десять дней — 12 судов. До войны через этот пролив проходило около 125 коммерческих судов в сутки.
В Баб-эль-Мандебском проливе, у южных ворот Красного моря, судоходство пока не остановлено. Во вторник его пересекли 25 судов против среднего показателя 27 за предыдущие десять дней. Полного исхода судов пока не произошло, но после новых атак на саудовскую инфраструктуру перевозчики получили еще один аргумент в пользу обхода опасного района.
Одновременно США заявили об уничтожении пяти иранских нефтяных танкеров, после чего Иран атаковал несколько судов в районе Ормуза. Reuters сообщает о 10 судах, ставших целями иранских атак.
Нефть ушла за $100
9 сентября североморская нефть Brent впервые с июля вновь поднялась выше $100 за баррель. В ходе торгов цена достигала $100,19, а затем находилась около $99,9. WTI торговалась примерно по $94,5. Но еще тревожнее выглядит рынок нефтепродуктов. Европейский дизель сейчас дорожает значительно быстрее самого сырья.
Фьючерсы на дизель в Европе 9 сентября заключались примерно по $1467 за тонну, прибавляя почти 1,9% за день и более 130% за год. На рынке образовался дефицит именно продуктов переработки. По данным Financial Times, европейская дизельная маржа относительно Brent недавно поднималась выше $100 за баррель, а в Южной Европе достигала рекордных $104.
Для судоходства критичен не только танкерный фрахт, но и стоимость бункера. Средняя мировая цена низкосернистого судового топлива VLSFO составляла около $874 за тонну. За первую неделю сентября оно подорожало на 5,3%. При этом доступность бункерного топлива в Азии уже ухудшается. В Сингапуре рекомендуемый срок заказа VLSFO увеличился до 12–15 дней, а в Фуджейре поставщики сообщают о напряженности предложения практически по всем сортам судового топлива.
Нынешний кризис опаснее нефтяного шока
Главная проблема заключается в том, что мировая экономика сейчас теряет не столько нефть как физический ресурс, сколько нормальную логистику ее доставки.
Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ и Кувейт уже пытаются перенаправлять часть потоков по альтернативным маршрутам, поэтому мировой рынок пока не испытывает пропорционального падения поставок. Именно это, по оценке Reuters, пока удерживает Brent от гораздо более резкого скачка. Дополнительную нефть дают США, Канада и Гайана. Но возможности такой компенсации ограничены.
Если одновременно сохраняются проблемы в Ормузе, усиливаются атаки хуситов в Красном море и начинают систематически повреждаться танкеры или нефтяные терминалы, рынок получает уже не временную премию за риск, а физический дефицит нефти и особенно нефтепродуктов.
Наиболее уязвим дизель. Европа уже столкнулась с дефицитом дизельного топлива из-за ограниченной переработки, сокращения поставок с Ближнего Востока и российских ограничений. Европейские нефтепереработчики получают практически рекордные маржи, а запасы топлива остаются напряженными.
Что будет с ценами до конца года
Прогнозы сейчас расходятся очень сильно — и это само по себе показатель неопределенности.
Базовый прогноз Goldman Sachs на декабрь 2026 года после последнего пересмотра — около $85 за баррель Brent. Американский банк по-прежнему предполагает, что часть нынешней геополитической премии исчезнет по мере восстановления поставок. Но одновременно Goldman допускает сценарий $120 за баррель, если атаки на суда и нефтяную инфраструктуру продолжатся и будут расширяться.
Швейцарский UBS, напротив, сейчас ожидает около $95 за баррель к концу года, то есть значительно ближе к нынешнему уровню. Поэтому наиболее реалистично сегодня говорить не об одной цифре, а о трех сценариях:
$80–90 — если в ближайшие месяцы будет достигнута договоренность по Ирану, судоходство через Ормуз и Красное море восстановится, а поврежденная инфраструктура будет быстро возвращена в строй.
$95–110 — если нынешняя ситуация сохранится: ограниченное судоходство, периодические атаки, перебои с нефтепродуктами и постоянная геополитическая премия.
$120 и выше — если атаки на танкеры и энергетическую инфраструктуру станут систематическими и начнут приводить к физическому сокращению экспорта стран Персидского залива. Именно такой риск рассматривает Goldman Sachs.
При этом для дизеля последствия могут оказаться еще тяжелее, чем для нефти. Goldman Sachs уже рекомендует учитывать именно рынок дизеля как один из главных бенефициаров нынешнего дефицита предложения.