После нескольких месяцев относительной стабильности с середины мая тарифы на автомобильные грузовые перевозки пошли резко вверх. В целом за месяц они подорожали на 10%, но в восточном направлении рост составил от 16% до 20%. Стране не хватает топлива, водителей и самих траков.
Фото: VTomske.ru Очередь из грузовиков на заправку
Елена Иванова
Рост ускоряется
Грузовые автомобильные перевозки стали дороже, что неудивительно. Настораживают темпы роста тарифов.
С середины мая по конец июня средние ставки на автомобильные грузоперевозки по России выросли более чем на 10%, согласно индексу биржи автоперевозок ATI.SU. Однако за последние четыре недели июня рост составил 7,3%, а за последнюю неделю — 3,8%.
На отдельных маршрутах рост оказался значительно выше среднего: рейс Челябинск — Набережные Челны прибавил +20%, а Новокузнецк — Новосибирск +16% за месяц.
На самом популярном маршруте России на перевозках в закрытых фурах без рефрижератора Москва-Петербург тарифы пошли в рост сразу после атаки украинских дронов на Московский НПЗ 18 июня 2026 года. Если в тот день он составлял 58,9 руб за км, то уже 1 июля 60,8 руб за км.
По оценке участников рынка, причины сразу несколько. Грузопоток летом растет, поэтому сокращается свободный автопарк. В грузоперевозках не хватает водителей. Это увеличивает расходы. И главный фактор — рост цен на дизельное топливо. При этом заказчики перевозок уже начали соглашаться с более высокими ставками, поскольку свободых машин на рынке становится меньше. Большинство участников рынка ожидают, что рост тарифов продолжится до конца лета.
По оценке ассоциации «АвтоГрузЭкс» и крупных перевозчиков, совокупный рост тарифов за весь 2026 год может составить 12–15%, а при сохранении дефицита транспорта и водителей — до 15–18%.
Количество рейсов сокращается
В июне наблюдалось сокращение количества выполняемых рейсов. Речь идет о снижении предложения транспорта на рынке автомобильных грузоперевозок.
По данным ATI.SU и участников рынка, компании стали чаще отказываться от низкомаржинальных заказов и концентрироваться на наиболее прибыльных направлениях, в результате количество свободных машин на бирже грузоперевозок уменьшилось.
Официальной статистики по числу рейсов нет. Однако косвенные показатели свидетельствуют о сокращении предложения. Провозная способность рынка сжимается: доступных машин стало меньше, а каждая из них выполняет более выгодные или более длинные перевозки. Именно этот дисбаланс между спросом и предложением привел к заметному росту тарифов в июне.
Топливный кризис меняет маршруты
Небольшие перевозчики отказываются от дальних рейсов, поскольку не уверены, что смогут своевременно заправиться по пути. Вместо этого они переходят на перевозки в пределах городских агломераций на расстояния 100–150 км.
На направлении в Китай транспортные компании сообщают о снижении суточного пробега, частоты и предсказуемости рейсов. Время ожидания на некоторых АЗС достигает нескольких суток. На юге России перевозчики столкнулись с очередями на АЗС, лимитами отпуска топлива и сокращением скидок по топливным картам, что увеличило операционные расходы. Участники рынка пока не говорят о массовой отмене рейсов. Перевозчики объединяют грузы, чтобы выполнить меньше рейсов.
Именно поэтому многие логистические компании уже предупредили клиентов о повышении ставок минимум на 10% с 1 июля, отмечая, что это может быть не предел.
Эксперты считают, что если проблемы с обеспечением дизельным топливом сохранятся и в июле, рынок может столкнуться уже не только с ростом цен, но и с реальным сокращением доступной провозной мощности. В этом случае уменьшение числа выполняемых рейсов станет более заметным, особенно на длинных межрегиональных маршрутах, где расход топлива максимален.