Финляндия впервые начала экспорт синтетического топлива в другую европейскую страну. В германию продана первая партия метана. Газ загружается в финскую газовую сеть, а затем он поступает на европейский рынок через общеевропейскую инфраструктуру, включающую газопровод Balticconnector.
Фото: p2x.fi Финский производитель синтетического метана поставляет газ в Германию по общеевропейским трубам
Елена Иванова
Немецкие грузовики на финском метане
Финская компания P2X Solutions начала поставки синтетического метана в Германию для тяжёлого грузового транспорта. Топливо производится на промышленном предприятии в Харьявалте из возобновляемоговодорода и уловленного углекислого газа.
Синтетический метан, или e-methane, относится к категории электронных видов топлива (e-fuels). В отличие от биометана, который получают из органических отходов, его производят путём химического синтеза. Сначала воду с помощью электроэнергии из возобновляемых источников разлагают на водород и кислород, затем водород соединяют с CO₂, получая метан. Для климатического эффекта важны происхождение электроэнергии и углекислого газа, а также выбросы на всех этапах производства и доставки.
Поставка стала первым случаем экспорта топлива такого типа, произведённого в Финляндии. Важную роль играет схема доставки. Метан перевозят в контейнерах на объект компании Auris Energia, где его закачивают вфинскую газовую сеть. Затем газ поступает на европейский рынок по сети трубопроводов, включая газопровод Balticconnector. Эта схема позволяет экспортировать газ даже при отсутствии прямого подключения завода к магистральной газотранспортной сети.
Завод в Харьявалте, запущенный в феврале 2025 года, стал первым в Финляндии промышленным предприятием по производству зелёного водорода. Его электролизёры общей мощностью 20 МВт способны выпускать около 400 кг водорода в час. На следующем этапе водород используется для синтеза метана. Для подтверждения возобновляемого происхождения газа финский оператор Gasgrid выдал первые в стране гарантии происхождения e-methane.
Финская и немецкая компании заключили долгосрочный контракт, по которому покупатель получает весь нынешний объём производства синтетического метана в Харьявалте на протяжении десяти лет. Стороны собираются существенно расшить сотрудничество, увеличив объёмы поставок в десять раз.
Немецкий партнёр владеет сетью заправок REEFUEL для грузовиков, использующих сжиженный газ. По данным avanca, Alternoil управляет 56 станциями с более чем 120 точками заправки. Синтетический метан по химическому составу соответствует обычному метану, поэтому после сжижения его можно использовать в существующих газовых двигателях и инфраструктуре СПГ без принципиальной переделки техники. Это позволяет внедрять топливо без замены грузового автопарка.
Е-метан для климатической политики
Коммерческий запуск совпал с ужесточением европейской климатической политики. В мае 2026 года Германия приняла решение предусмотреть к 2040 году долю в 10% для зелёного водорода и синтетических видов топлив на автотранспорте. Для производителей e-fuels это создаёт потенциальный рынок сбыта, хотя фактический спрос будет зависеть от реализации требований, стоимости топлива и правил подтверждения его экологических характеристик.
При этом синтетический метан пока остаётся дорогим способом декарбонизации. Для его производства требуется значительное количество возобновляемой электроэнергии — сначала на получение водорода, затем на синтез топлива. При использовании метана в двигателе большая часть энергии теряется на промежуточных стадиях, по сравнению с прямым использованием электричества в аккумуляторном транспорте. Поэтому e-methane прежде всего интересен там, где электрификация затруднена, а также для использования существующих газовых двигателей и инфраструктуры.
Первая экспортная поставка пока не означает появления крупного международного рынка финского синтетического газа. Но она демонстрирует, что промышленное производство e-methane может быть встроено в существующую европейскую газовую инфраструктуру, а долгосрочные контракты могут связать производителей возобновляемого водорода с транспортными компаниями, которым необходимо снижать углеродный след перевозок. Дальнейший рост будет зависеть прежде всего от стоимости электроэнергии, увеличения производственных мощностей и того, насколько быстро европейские требования к экологичному топливу смогут стимулировать реальный платёжеспособный спрос.
