Рейс Flydubai из Дубая в Тель-Авив 30 сентября совершил экстренную посадку в Саудовской Аравии после чрезвычайной ситуации на борту. По данным израильских СМИ, в кабине произошла драка между российским и украинским пилотами. Ynet со ссылкой на израильского чиновника сообщает, что проверяется версия, согласно которой один из пилотов мог пытаться намеренно привести самолёт к катастрофе. Channel 12 также сообщил о подозрении на попытку самоубийства.
Фото: Бильд. Власти допрашивают пилотов после экстренной посадки самолета
Елена Иванова
Код 7500 или что-то другое?
Flydubai подтвердил, что Boeing 737 MAX, выполнявший рейс FZ1073, благополучно приземлился в Табуке. Самолёт перед посадкой резко снизился примерно с 33 тыс. до 17 тыс. футов, после чего совершил посадку в Саудовской Аравии. Все пассажиры остались живы. Перед посадкой диспетчеры получили с борта самолета код 7500 о захвате судна или незаконном вмешательстве. После аварийной посадки власти опрашивают пилотов, участвовавших в драке в кабине. Channel 12 сообщил о подозрении на попытку самоубийства.
Первоначально ситуация выглядела как возможный захват самолёта: экипаж передал аварийные сигналы, после чего израильские ВВС подняли истребители. Ynet сообщает, что самолёт некоторое время передавал код 7700, а затем 7500 — код, используемый для сообщения о захвате. Позже появились сведения о конфликте именно внутри кабины.
Подобный сценарий уже приводил к одной из самых трагических катастроф в истории европейской гражданской авиации.
Germanwings: угроза оказалась внутри кабины
24 марта 2015 года Airbus A320 авиакомпании Germanwings выполнял рейс из Барселоны в Дюссельдорф. После выхода командира из кабины второй пилот Андреас Любиц запер дверь, изменил настройки автопилота и направил самолёт на снижение. Он не отвечал на обращения командира и диспетчеров и не открыл дверь, несмотря на попытки экипажа попасть внутрь.
Самолёт разбился во французских Альпах. Погибли 144 пассажира и шесть членов экипажа. Французское бюро расследований BEA квалифицировало катастрофу как преднамеренное столкновение с рельефом.
Расследование выявило ещё одну проблему: у второго пилота ранее диагностировались серьёзные психические расстройства, однако информация о его ухудшившемся состоянии не дошла до авиационных властей и работодателя. В декабре 2014 года его состояние начало ухудшаться, а незадолго до катастрофы врачи рекомендовали психиатрическое лечение. При этом он продолжал иметь действующее медицинское свидетельство пилота.
Катастрофа показала неприятную особенность современной авиационной безопасности. После 11 сентября система была прежде всего построена против угрозы извне кабины: защищённые двери должны были не позволить постороннему проникнуть к пилотам. Germanwings продемонстрировал противоположный сценарий — опасность может исходить от человека, который уже находится внутри кабины.
Что изменили после катастрофы на рейсе Germanwings
После катастрофы европейские авиационные власти начали перестраивать сразу несколько элементов системы.
Первой временной мерой EASA стала рекомендация постоянно иметь в кабине как минимум двух членов экипажа, включая квалифицированного пилота. Она была опубликована уже 27 марта 2015 года.
Затем внимание переключилось на медицинский контроль. EASA рекомендовала усилить психологическую оценку пилотов перед началом работы и во время регулярных медицинских проверок, развивать программы поддержки экипажей, улучшить обмен медицинской информацией и контроль работы авиационных врачей. Отдельно рассматривался конфликт между врачебной тайной и необходимостью сообщать об угрозе безопасности.
В 2016 году EASA предложило новые правила, предусматривавшие, среди прочего, доступ пилотов к программам поддержки, психологическую оценку до начала работы, тестирование на наркотики и алкоголь в определённых обстоятельствах и дополнительные механизмы контроля.
Однако с правилом «двое в кабине» возникла проблема: оно не является универсальным решением и может само создавать новые риски и операционные сложности. Поэтому после первоначальной рекомендации EASA продолжило пересматривать требования к минимальному составу экипажа в кабине.
Почему нынешний случай особенно важен
Если подтвердится версия о попытке одного из пилотов намеренно направить самолёт вниз, то нынешний инцидент окажется принципиально похож на Germanwings — но с одним важным отличием.
В 2015 году речь шла о преднамеренном действии пилота, находившегося в кабине одного. В случае Flydubai, по имеющимся сообщениям, речь идёт о конфликте между двумя членами экипажа непосредственно в кабине, причём вмешательство пассажиров, если эта информация подтвердится, могло стать дополнительным фактором предотвращения катастрофы.
Именно поэтому сейчас принципиально важно установить не только причину драки, но и что происходило с управлением самолётом в те минуты, кто находился у органов управления и почему самолёт потерял несколько километров высоты за столь короткое время.
Инцидент расследуется. Он говорит о том, что после Germanwings авиационная безопасность столкнулась с отдельной категорией угрозы: не только посторонний человек может попытаться получить контроль над самолётом — потенциальный источник опасности может уже находиться в кабине и иметь полный доступ к управлению.