В сентябре импорт грузовиков из Китая вырос в 2,3 раза. В то же время победа КАМАЗа над Volvo, Mercedes и MAN на внутреннем рынке закончилась убытком в 43 млрд руб. для российского гиганта, сокращениями и переводом на четырехдневку.
Фото: ВК Госпомощь КАМАЗу увеличивается, убытки растут, а китайские грузовики завоевывают российский рынок
Елена Иванова
Китайский автопром захватывает рынок грузовиков в РФ
Переход главного производителя грузовиков в РФ КАМАЗа на импортозамещенные комплектующие привел к тому, что отечественный гражданский рынок заполнили китайские автомобили. За первые 9 месяцев 2026 года импорт из Поднебесной вырос в полтора раза, по сравнению с прошлым годом. Только в сентябре они увеличились на 69% в годовом выражении. Доля тяжелых автомобилей из Китая составила больше половины всего рынка, а Dongfeng нарастил число продаж в 11 раз, заняв сразу второе место после КАМАЗа.
Не помогли жалобы руководства российского производителя на то, что дистрибьюторы китайцев обошли требования контролирующих органов и продают в России запрещенные тяжелые грузовики. Однако и качество отечественной продукции не стало лучше.
«Масло в КПП в полуровня, гидрач весь в масле, руль крутится с большим усилием.150 тыс км — заклинил суппорт. Хомуты на 90% не затянуты, провода все внатяг, от массы и от генератора провода отвалились. Ну и по мелочи… Наладьте сначала качество, а потом обижайтесь», — советует заводскому начальству пользователь отечественного грузовика Тимофей Трофимов.
Азиатские грузовики с европейскими чертами по цене ниже российской
То, что китайские производители выигрывают по цене у отечественных, ни для кого новостью не является. Они выигрывают за счет гигантских объемов производства, из-за чего цена на один автомобиль падает. Китайский тягач обходится транспортной компании на 1,5 — 2 млн рублей дешевле, чем, например, КАМАЗ 54901. Из-за высоких ставок лизинга и сократившегося cash flow фактор цены становится решающим, но не единственным. Китайские машины можно забрать со склада «здесь и сейчас», а КАМАЗы нужной комплектации покупатели ждут месяцами.
Но главное, что китайские большегрузы это либо скопированные, либо лицензионные версии европейских грузовых автомобилей. Салоны Sitrak или Shacman полностью соответствуют европейским стандартам комфорта — в них есть просторные спальные места, ровный пол, мультимедиа, климат-контроль.
Детали и расходники (распылители, фильтры, элементы подвески) стоят недорого благодаря массовому параллельному и официальному импорту. Да, единых каталогов запчастей нет, и часто это приводит к недоразумениям, но ожидание нужных не занимает недели.
Блеск и нищета: многомиллиардные субсидии и такие же убытки
Финансовое состояние КАМАЗа полностью соответствует анекдоту про бизнес по-русски с ящиком водки. Предприятие «привезло» чистый убыток 43 млрд рублей. Совокупный долг компании растет и уже сейчас достиг 290 млрд рублей. Из-за высокой долговой нагрузки инвестиционную программу сократили в три раза. Это замедлит темпы масштабной модернизации, открыто говорят эксперты. Акции компании дешевеют, посколько выплата дивидендов заморожена. Притока свежих денег с рынка нет, зато не прекращается финансирование со стороны государства.
В российском автопроме КАМАЗ — один из самых главных получателей субсидий их казны. Предприятие получает прямые промышленные субсидии, льготные кредиты и стимулирование спроса через лизинг.
В 2025 году вся помощь от государства составила 73 млрд рублей.Если бы этих денег не было, убыток составил бы свыше 100 млрд. Из 1,38 трлн рублей, выделенных правительством до 2027 года на промышленные субсидии для автопрома, КАМАЗ получит львиную долю. Эти деньги, направленные на компенсацию себестоимости, не единственные, которые освоит предприятие.
Есть еще субсидии на лизинг. Они выделяются не напрямую, а лизинговым компаниям, например, «КАМАЗ-Лизинг». С апреля 2025 года и на протяжении 2026 года лимиты на лизинг были существенно увеличены: скидка выросла до 20% от стоимости, а максимальный размер субсидии на один тягач КАМАЗ достиг до 1 млн 700 тыс. руб.
Поскольку КАМАЗ включен в список системообразующих предприятий, банки выдают льготные кредиты. Так, несколько раз предприятие получало до 3 млрд руб по постановлению правительства на пополнение оборотных средств. Банковский процент кредитным учреждениям компенсировала федеральная власть.
Государство обеспечивает КАМАЗу гарантированный сбыт его продукции, закупая для нужд Министерства обороны, Минтранса (закупки городских автобусов и электробусов) и других ведомств.
По миру производители грузовиков не пойдут никогда, но гражданский сектор работает по другим правилам.
Точки роста
Если КАМАЗ преодолеет «детские болезни» импортозамещения и перестанет полагаться только на государство и утильсбор, рынок в стране для его продукции есть, и немаленький.
Средний возраст тяжелых грузовиков в России достигает 17 лет. Почти треть этого автопарка «на колесах» уже более 20 лет. Рано или поздно транспортные компании будут вынуждены обновлять свой парк. Потребности для этого оцениваются на 80 тыс единиц техники в год.
Но для этого надо, чтобы снизилась ключевая ставка и стал дешевле лизинг. Пока стране до этого очень далеко. Как сказала глава ЦБ Набиуллина, в главном банке страны ожидают снижение ставки не раньше 2029 года.
У «китайцев» есть еще три года, чтобы нарастить долю на рынке. Нет сомнений в том, что они этим воспользуются.
