Элеваторы портов на Дону заполнены, зерно больше не принимают. Атаки БПЛА на Азовском море привели у остановке судоходства по Дону и через Керченский пролив. Из-за этого срываются экспортные сделки.Объемы вывоза зерна могут вернуться к уровню 2017 года.
Скриншот: МО РФ. Движение торгового флота на Азовском море остановлено
Елена Иванова
Россия вернется по поставкам зерна на 10 лет назад
Украинские удары по судам на Азовском море парализовали вывоз зерна с Дона. Судоходство по Азово-Донскому каналу остановлено с 10 июля на неопределенный срок, пишут ростовские СМИ со ссылкой на участников рынка. Это приведет к значительному сокращению экспортных поставок из России. По данным аналитического агентства «Совэкон», в июле российские экспортеры вывезут на треть меньше прошлогодних объемов — 1,5 млн тонн против 2,1 млн тонн годом ранее.
Таким образом Россия вернется на десять лет назад к показателям 2017 года.
Власти принимают заявки судоходных компаний на проход судов через Керченский пролив. Элеваторы в портах на Дону оказались заполненными. Новые партии зерна не принимают, рассказал
президент холдинга «Урал-Дон» Александр Ярошенко:
-Цена стоит везде. Невысокая, неприятная для нас, но проходная. Но никто ж ничего не покупает. Мы успели продать партию зерна, но она лежит у нас, ее не забирают, потому что некуда принять.
В 2025-2026 сельскохозяйственном году поставки зерна и продуктов его переработки составили 14,7 млн тонн. Это 27% от всего экспорта. В результате остановки судоходства под угрозой оказались сделки с Турцией и странами Ближнего Востока.
«Порты Новороссийска и Туапсе физически не примут лавину вагонов с Дона»
Грузы планируется перенаправлять в порты Краснодарского края — Новороссийск, Туапсе и Тамань. Однако это не решение проблемы, считает Александр Ярошенко:
— Морские порты Краснодарского края физически не смогут перевалить все объемы, которые экспортирует юг России за сезон. Да мы его технически вывезти не сможем — инфраструктура железной дороги на такие объемы не рассчитана.
Если навигация по Азовскому морю не наладится в ближайшие дни и недели, Новороссийск и Туапсе ожидает логистический коллапс, рассказал другой участник рынка. Порт Тамань работает только с автотранспортом. Однако из-за топливного кризиса ни солярки для грузовиков, ни самих машин не хватает. Если все отложенные партии зерна пойдут по железной дороге в два порта, то она встанет на месяцы.
Пострадает не только зерно, но и группа скоропортящихся продуктов глубокой переработки — жмых, шрот, мука, говорит эксперт:
-Это высоковлажные, биологически активные грузы с жестким сроком хранения. Их нельзя складировать в ожидании очереди, а переработчики не имеют инфраструктуры для длительного хранения. Большие порты технологически не приспособлены для перевалки этих мелкодисперсных и сыпучих продуктов без потери качества. Если не обеспечить своевременный экспорт этой фуражной группы товаров — мощности переработки встанут.
Бобовые (горох, чечевица, нут) отгружаются только через малые порты. Если они не возобновят работу, рынок для этой группы продуктов из России фактически закрывается.
Наконец, товарное зерно с Дона идет и в порт Кавказ для перевалки на большие балкеры для экспорта по глубокой воде по двум главным направлениям — в Турцию и Египет.
Крестьяне не получат денег, региону грозит затоваренность и коллапс
В июле начинается активная торговля. В это время крестьяне получают деньги за половину урожая зерна, а некоторые и полностью. Вырученное идет в оборот, говорит Александр Ярошенко:
-Думаю, скоро многие будут рады продать ниже себестоимости, лишь бы деньги получить. Как это отразится на производителе? Ну, крепкие, которые могут взять кредит, переживут. У большинства же кредитных возможностей просто нет. Как будет выглядеть дальше экономика производителя — непонятно.
Под вопросом остается и экспорт подсолнечного масла. Запретительные пошлины, введенные в 2021 году, делают экспорт семян нерентабельным. Однако крупнейший производитель растительного масла «Астон» находится на Дону и завязан на поставки через Керченский пролив. Если навигация останется закрытой и в августе, то потери производителя будут еще выше.
Остановка экспорта на Дону и Азовском море становится фактором экономической безопасности региона, считает эксперт, пожелавший остаться неизвестным:
— Закрытие Азово-Донского бассейна приведет не к перераспределению, а к параличу нишевых сегментов и порче высокомаржинальной продукции, остановке производственных мощностей переработки и всей портовой инфраструктуры Волго-Азово-Донского бассейна, затоваренности и экономическому коллапсу стратегически важных российских регионов.