С 1 марта в системе взимания платы с тяжелых грузовиков «Платон» произошло значительное повышение ставки. Стоимость проезда для автомобилей тяжелее 12 тонн увеличилась на 1 рубль 66 копеек за каждый километр, достигнув 5,19 руб./км. Это стало следствием отмены ранее действовавшего льготного коэффициента.
Источник: транс.ру
Константин Любимов
Для наглядности: транспортировка груза по маршруту Ростов-на-Дону — Москва (1076 км) теперь обходится в 5 584 рубля, тогда как ранее стоимость составляла 3 798 рублей. Таким образом, удорожание одного рейса достигает 1 786 рублей. Эксплуатация одной машины, совершающей десять таких поездок ежемесячно, потребует дополнительных расходов около 18 тысяч рублей в месяц, что за год превысит сумму в 200 тысяч рублей, — отмечают представители транспортного бизнеса. Данное повышение является вторым с начала года: первого февраля тариф уже был скорректирован в сторону увеличения на 19 копеек, после чего составлял 3,53 рубля за километр.
Новые ставки: что говорят автоперевозчики
В отрасли отмечают, что последовательное повышение тарифа в течение двух месяцев подряд создаёт эффект «накрутки», который особенно тяжело даётся небольшим транспортным компаниям и собственникам-одиночкам. Их финансовый манёвр крайне ограничен, и зачастую у них нет возможности компенсировать растущие издержки за счёт долгосрочных контрактов или оптовых скидок на топливо и шины. В результате маржинальность перевозок для этого сегмента стремительно падает, что ведёт к росту числа банкротств и дальнейшей концентрации рынка в руках крупных игроков.
Аналитики рынка логистики прогнозируют, что увеличение затрат неминуемо транслируется в конечную стоимость товаров для потребителя. Поскольку система «Платон» затрагивает практически весь магистральный грузопоток, подорожание коснётся широкого спектра товаров: от продуктов питания и строительных материалов до промышленных комплектующих. Это создаёт дополнительное инфляционное давление в экономике, которое может быть отсроченным, но от этого не менее ощутимым.
В то же время в Росавтодоре подчёркивают, что средства, собираемые системой, являются целевыми и направляются исключительно на строительство, реконструкцию и содержание автомобильных дорог федерального значения. Повышение тарифа, как утверждается, продиктовано объективной необходимостью финансировать масштабные инфраструктурные проекты и поддерживать в надлежащем состоянии существующую дорожную сеть, износ которой напрямую зависит от интенсивности движения тяжелого транспорта.
Транспортные ассоциации, в свою очередь, указывают на отсутствие синхронности в мерах государственной поддержки. Они обращают внимание на то, что рост фискальной нагрузки на отрасль не сопровождается адекватными компенсаторными механизмами, такими как снижение акцизов на дизельное топливо или смягчение административных барьеров. Это, по их мнению, ставит под удар не только рентабельность перевозок, но и конкурентоспособность отечественных логистических операторов на международных рынках.
Ожидается, что в ближайшие месяцы отрасль будет искать пути адаптации к новым условиям. Вероятными сценариями называют дальнейшую оптимизацию маршрутов, более активный переход на транспорт повышенной грузоподъёмности для снижения удельных издержек, а также возможное перераспределение грузопотоков на альтернативные виды транспорта, где это экономически оправдано. Однако для многих перевозчиков эти варианты сопряжены со значительными первоначальными инвестициями, что в текущей ситуации является серьёзным вызовом.
КСТАТИ. Как писали «Химагрегаты», на общие транспортные затраты повлияла и война с Ираном. Российские импортеры запасных частей к автомобилям, которые везли и ОАЭ, столкнулись с нарушением своей логистики и вынуждены искать обходные пути. А они значительно увеличивают стоимость товара.