С 1 октября гражданские беспилотники в России фактически переходят на новый уровень контроля: при подаче плана полета в Госкорпорацию по организации воздушного движения потребуется подтвержденный активный личный кабинет в системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Если данных о владельце и беспилотнике в государственной информационной системе нет, план полета отклонят.
Фото: wifi.kz Гражданские дроны в РФ больше не игрушки
Елена Иванова
Гражданские беспилотные воздушные суда массой более 250 граммов должны быть оборудованы средствами удаленной идентификации и передавать данные в «ЭРА-ГЛОНАСС», начиная с 1 марта 2026 года. Но до 1 октября владельцам дали семь месяцев на регистрацию, установку оборудования и настройку системы. Теперь переходный период закончился.
Сколько гражданских дронов летает в России
Точного количества всех гражданских дронов в России в открытой статистике нет. Часть аппаратов находится у организаций, часть используется в сельском хозяйстве и других коммерческих проектах, а отдельный пласт техники вообще выполнял полеты, не требующие подачи планов.
Однако динамика эксплуатации показывает, что рынок быстро растет. В 2025 году гражданские беспилотники совершили 120 022 полета против 20 621 годом ранее — почти в шесть раз больше. Использование росло прежде всего в логистике, сельском хозяйстве, мониторинге и аэрофотосъемке.
По оценке Минпромторга, в 2025 году гражданские заказчики запрашивали услуги с использованием более 5 тыс. дронов. На 2026 год министерство прогнозировало увеличение этого количества примерно до 8 тыс. единиц, а объем рынка услуг — с 26 млрд до 32 млрд рублей.
Отдельно быстро развивается агросегмент. По оценке Россельхозбанка, в 2025 году агродроны обработали 781 тыс. га, а в 2026 году площадь должна превысить 1 млн га. Количество используемых в сельском хозяйстве БАС, по оценке банка, может вырасти с 2 тыс. до 10 тыс. единиц к 2030 году.
Поэтому речь идет уже не о небольшой группе энтузиастов с квадрокоптерами. Беспилотники становятся частью производственной инфраструктуры.
Где используют дроны
Основные коммерческие сценарии связаны с задачами, где человеку дорого, долго или опасно находиться непосредственно на объекте.
В сельском хозяйстве беспилотники обследуют поля, составляют карты, контролируют состояние растений и проводят авиационно-химические работы. В строительстве их используют для геодезии, съемки и контроля объектов. В энергетике — для обследования линий электропередачи, трубопроводов и другой протяженной инфраструктуры.
Дроны также применяют для мониторинга лесных пожаров, поисково-спасательных работ, картографии, кадастра и доставки грузов в труднодоступные районы. В стратегии развития беспилотной авиации отдельно выделяются геодезия, патрулирование и воздушная съемка.
Масштаб потенциального применения в России особенно велик из-за расстояний: в стране сотни тысяч километров трубопроводов, миллионы километров электросетей и огромные площади лесов и сельхозземель.
Что теперь придется сделать владельцу
Для беспилотника массой более 250 граммов потребуется обеспечить передачу идентификационных данных через совместимое оборудование, зарегистрировать аппарат и владельца в системе и иметь активный личный кабинет.
В зависимости от используемой технологии это может быть сотовый, спутниковый, гибридный или вещательный трекер. «ЭРА-ГЛОНАСС» принимает данные от разных типов устройств и передает сведения в систему идентификации.
На рынке уже продаются совместимые трекеры. Например, один из поставщиков указывает цену оборудования около 10–12 тыс. рублей, отдельную плату за подключение и ежемесячную абонентскую плату. Однако это коммерческие расценки конкретного поставщика, а не установленная государством единая цена подключения.
Для крупного бизнеса расходы выглядят иначе. Если компания эксплуатирует десятки или сотни аппаратов, затраты складываются не только из стоимости оборудования, но и из установки, регистрации, связи, обслуживания и обновления парка.
Как государство «посчитает» дроны
Система должна присваивать гражданскому беспилотнику уникальный идентификатор — своеобразный «электронный номер». Надзорные органы смогут получать сведения о владельце и эксплуатанте, видеть перемещение аппарата и сопоставлять фактический полет с заявленным маршрутом.
В июле на Сахалине также испытали сервис «Дрон ИД», позволяющий идентифицировать гражданский беспилотник даже при отсутствии сотовой связи. В испытании использовалось мобильное устройство, которое получало данные от дрона в режиме реального времени.
Параллельно развивается еще более жесткий сценарий. «ГЛОНАСС» тестирует возможность передачи через трекер команды на принудительную безопасную остановку или посадку беспилотника при чрезвычайной ситуации либо нарушении установленной зоны полета. Пока речь идет о технологической разработке и испытаниях, а не о том, что государство уже может дистанционно посадить любой гражданский дрон.
Для бизнеса контроль становится и проблемой, и преимуществом
Для профессиональных операторов новая система добавляет расходы и административные процедуры. Небольшой компании, которая использует один-два дрона для съемки объектов, теперь потребуется следить не только за техническим состоянием аппарата, но и за его идентификацией, регистрацией и статусом личного кабинета.
Для крупных операторов эффект может оказаться противоположным. Единая система создает инфраструктуру, которая должна сделать гражданские полеты более прозрачными для органов управления воздушным движением. В перспективе это может упростить расширение беспилотных маршрутов там, где сегодня власти относятся к полетам с повышенной осторожностью.
Именно такую цель заявляет Минтранс: повысить прозрачность использования воздушного пространства и создать условия для расширения промышленного применения гражданских БАС. Система уже прошла испытания в десятках регионов.
Главный эффект — исчезновение анонимного дрона
Для владельца небольшой камеры на квадрокоптере новая система означает дополнительные действия и расходы. Для сельхозпредприятия, геодезической компании или оператора доставки — формирование новой обязательной инфраструктуры.
Для государства логика гораздо шире: каждый легально работающий профессиональный беспилотник должен получить цифровую идентичность, а его полет — связь с конкретным владельцем и заявленным маршрутом.
На фоне почти шестикратного роста числа гражданских полетов за год государство одновременно пытается расширить использование беспилотников и поставить быстро растущий рынок под единый контроль. В дальнейшем именно наличие такой системы идентификации может стать одним из условий для более широкого допуска дронов в российское воздушное пространство.