В настоящее время ведется активное строительство новой инфраструктуры, призванной обойти этот стратегический узкий проход и обеспечить глобальную энергетическую и продовольственную безопасность. Поэтому будущее мировой торговли не будет зависеть от Ормузского пролива, пишет в статье для FT спецпосланник ОАЭ по вопросам бизнеса и благотворительности Бадр Джафар.
Виктор Левин
Как считает Бадр Джафар, существующая 50 лет модель торговли и инфраструктуры в регионе перестраивается за считанные недели. Порты Саудовской Аравии на Красном море и расширенные пропускные способности трубопроводов предлагают альтернативный энергетический коридор. Восточное побережье ОАЭ располагает глубоководными портами и трубопроводными маршрутами, связывающими производителей Персидского залива с Индийским океаном. Проекты Омана в Дукме и Сохаре находятся в значительной удаленности от этого узкого места.
Товары и энергоресурсы уже перемещаются по этим маршрутам — в некоторых случаях через трансграничные наземные мосты, что еще несколько месяцев назад казалось маловероятным. Ближний Восток также обладает в значительной степени неиспользованным наследием: трубопроводной инфраструктурой, построенной во время предыдущих кризисов и простоявшей в резерве десятилетиями, автомобильными и железнодорожными коридорами, трансграничными электросетями и системами водоснабжения, выходящими за пределы существующих сетей. Благодаря возобновленному сотрудничеству эти активы могут углубить региональную связь с мировыми рынками.
Кризис делает то, чего не смогли сделать многолетние саммиты — создает условия для подлинной региональной экономической интеграции. Государства, чьи отношения еще несколько недель назад были напряженными, теперь находят общий язык.
Влияние этого перехода распространяется далеко за пределы энергетического сектора. Новые и модернизированные порты, такие как Дукм или развивающиеся терминалы на Красном море, предназначены для становления многопрофильными торговыми хабами. Они будут обрабатывать контейнеры с товарами, сельскохозяйственную продукцию и специализированные грузы, укрепляя позиции региона как связующего звена между Азией, Африкой и Европой. Ускоренное развитие трансграничных железнодорожных и автомобильных коридоров дополнительно усилит эту роль, обеспечивая быструю переброску товаров между побережьями и в глубь континентов.
Как бы ни был разрешен нынешний кризис,ни одно правительство не вернется к позиции стратегической зависимости от узкого пролива, который контролирует непредсказуемый сосед. Трубопроводы будут расширены. Портовые мощности будут построены. Энергетические сети, системы водоснабжения и торговые коридоры, соединяющие экономики региона, будут официально оформлены.
Правда, спецпосланник дунайского монарха не сказал, почему найти альтернативу проливу нельзя было раньше. Вероятно, причина в том, что ближневосточный регион постоянно трясет разного рода конфликтами и войнами. Израиль воюет с Ираном, ХАМАС и Сирией, Иран с Ираком и Израилем, Йемен — с Саудовской Аравией, шииты с суннитами… Кроме того, не очень ясно, откуда возьмутся сотни миллиардов долларов для создания новых логистических маршрутов в обход пролива.