Источник: сайт «АвтоВАЗа»
Сотрудники АвтоВАЗа с понедельника, 4 мая, ушли в единый корпоративный отпуск, сообщил «Интерфаксу» глава первичной профсоюзной организации предприятия Сергей Зайцев. Отпуск продлится до среды, 13 мая, включительно.
Константин Любимов
По его словам, 14 и 15 мая персонал, который не задействован в модернизации оборудования, ремонте, обеспечении текущей деятельности завода и новых проектах, будет отправлен в простой с сохранением заработной платы.
Во время майского отпуска в АвтоВАЗе планируют провести модернизацию производственных линий и технологического оборудования, связанную с подготовкой к выпуску новой модели — кроссовера Lada Azimut. Завершить все работы планируется к 18 мая. С 14 мая начнут поэтапно запускаться линии, которые не задействованы в текущей модернизации и были остановлены на время корпоративного отпуска.
Всего планируется выполнить свыше 15 тысяч работ суммарной емкостью 110 тысяч человеко/дней, общий бюджет мероприятий превысит 530 миллионов рублей. Указанные задачи включают в себя, в том числе, пуско-наладочные работы новых обрабатывающих центров в двигательном производстве, где будут производиться новые моторы объемом 1,6 (более 120 л.с.) и 1,8 (более 130 л.с) литра, обновление оборудования в цехах окраски, сварки, в автосборочном комплексе. Все работы планируется завершить к 18 мая 2026 года.
Источник: сайт «АвтоВАЗа»
Корпоративный отпуск стал привычным инструментом для синхронизации производственных циклов с этапами модернизации, однако в этом году он совпал с периодом неопределенности. По итогам первого квартала продажи новых автомобилей в России показали разнонаправленную динамику: если март дал некоторый рост за счет отложенного спроса, то январь и февраль оказались провальными из-за высокой ключевой ставки и ужесточения условий кредитования. В этих условиях АвтоВАЗу приходится действовать осторожно, чтобы не допустить затоваривания складов.
А склады и без того забиты непроданными машинами. В феврале 2025 года сообщалось, что на складах «АвтоВАЗа» и официальных дилеров скопилось 100 тысяч непроданных автомобилей Lada, при норме товарного запаса в 60 тысяч машин.
Информацию о текущем количестве непроданных автомобилей Lada в России на 4 мая 2026 года найти не удалось. Но известно, что по итогам апреля 2026 года продажи автомобилей концерна «АвтоВАЗ» в России выросли на 12% и составили 31 172 автомобиля.
Подготовка к выпуску Lada Azimut — ключевой стратегический ход компании. Этот кроссовер должен занять нишу между бюджетной Vesta и более дорогими моделями, которые пока не производятся в России в нужных объемах. Однако даже с запуском новой линии сохраняются риски: компонентная база по-прежнему зависит от поставок из дружественных стран, а логистические цепочки остаются нестабильными. Модернизация, запланированная на майские праздники, затронет не только сборочные конвейеры, но и сварочные и окрасочные цеха, что должно повысить производительность на 10–15%. Но эксперты сомневаются, что эти меры позволят достичь амбициозных планов по выпуску 500 тысяч машин в год в ближайшей перспективе.
«АвтоВАЗ» в 2025 году снизил продажи Lada на российском рынке на 26,2% до 338,492 тыс. штук. Продажи Lada Granta за прошлый год составили 144,35 тыс. шт. (-29,8%) при доле 10,4%, Lada Vesta — 75,099 тыс. шт. (-39,2%) при доле 5,6%, Lada Niva (Travel + Legend) — 69,576 тыс. шт. (-31%) при доле 4,8%. В плюсе была только одна модель — Lada Largus — 35,925 тыс. шт. (+61,9%).
Спасет ли новый кроссовер «Азимут» годовой план завода — большой вопрос. Скорее всего цена новинки будет около 3 млн рублей, а его прямыми конкурентами будут весьма популярные китайские машины, имеющие и более мощные моторы, и АКПП, и богатое оснащение.
Параллельно с техническими вопросами остро стоит кадровая проблема. Отправка части персонала в простой с 14 по 15 мая — вынужденная мера, которая демонстрирует, что завод пока не загружен на полную мощность. По словам профсоюзных лидеров, фактическая загрузка на некоторых участках не превышает 60–70% от проектной. При этом компания сохраняет социальные обязательства: зарплата сохраняется, что в условиях высокой инфляции и роста цен на топливо и продукты является значимой поддержкой для сотрудников. Однако длительные простои даже с оплатой не решают структурных проблем низкой производительности труда, которая на АвтоВАЗе все еще уступает показателям ведущих мировых автоконцернов.