Что делать несчастным блогерам, влогерам и особо патриотичным пропагандистам, если новостная повестка хилая, а в эфир выходить надо? Безошибочный ход прост как строение веника или лома: надо плюнуть обидными словами в сторону флагмана отечественного автопрома — «АвтоВАЗа»!
Лев Сергеев
Журналист и радио-телеведущий Сергей Мардан так и сделал 27 марта 2026 года. Почему директор «АвтоВАЗа» Максим Соколов раскатывает на «Мерседесе», а не на продукции своего предприятия? — резал правду-матку Мардан на своем канале в Ютубе.
Плохой, очень плохой этот директор Соколов в глазах российской общественности. Вот подкатил бы он к прессе на «Гранте», «Ниве» или красавице «Весте» — тогда бы и срубил овации. А тут, простите, дорогущая и подсанкционная немецкая колесница ценой 150 тысяч долларов. Так и просится вопрос: почему же волжский автозавод сам не делает роскошных минивэнов?
А почему только вэны не делает? А представительские седаны S-класса? А пикапы и внедорожники с индексом J? А бизнес-колесницы Е-класса, или хотя бы Д и С-классов? Где вообще наши купе, кабриолеты на водородных двигателях? Ничего этого, за исключением одного скромно-экономичного В-класса, с самого рождения своего «АвтоВАЗ» не делает.
В модельном ряду легковых автомобилей «Тойота» в Японии — 31 позиция! И это — не считая машин от «Лексуса» и разного рода грузовых и коммерческих машин, у которых десятки региональных модификаций с бензиновыми, дизельными, гибридными и чисто электрическими моторами.
Аналогичная россыпь модификаций и у остальных грандов мирового автопрома. А уж считать всю гамму машин с трёхлучевой звездой лучше и не стоит — со счету на пятом десятке собьёшься! Оно и понятно: ежегодные затраты на НИОКР у «Мерседеса» в течение сотни лет составляют миллиарды евро.
Особая зависть у нас к китайским товарищам. Мало того, что выпускают они аж 35 млн автомобилей в год ( у «АвтоВАЗа» — один процент от этой суммы), так еще и обновление модельных рядов идет со скоростью, которой Европа и США завидуют белой завистью. «АвтоВАЗ» между тем последнюю свою оригинальную новинку — «Весту» — выпустил в мир в 2015 году, а «Искру» собрал на оставшейся от сбежавших французов платформе «Рено Логан» первой генерации.
И это всё?
Да, это всё.
А почему?
А потому что, если очистить историю советско-российского автопрома от разного рода мифов и случайных конструкторских удач (вроде «Нивы»), то придем к неутешительному выводу: созданных с нуля, с собственной платформы автомобилей мы никогда не делали. ГАЗ — это американский «Форд». «Москвичи» родились из трофейного «Опеля» и в конце концов готовы были стать плохими копиями французских «Талботов». ВАЗ — итальянский «Фиат»… Особняком стоит разве что до боли отечественный УАЗ, в «Буханках» и «Патриотах» которого до сих используется непревзойденное ноу-хау в виде строительных саморезов и компонентов нулевого качества с непредсказуемой надёжностью.
Стоило уйти в историю социализму и СССР, как приказали долго жить «Москвичи» и «Волги». «Жигули» продержались на технике и технологиях 60-х годов прошлого века до середины нулевых годов 21 века. Но к 2008 году стало ясно, что ВАЗ вошел в стадию клинической смерти. И только визит премьер-министра Путина в Париж, подписание договора с «Рено» и многомиллиардные дотации спасли ВАЗ от погибели.
Источник: ntv.com.tr. Владимир Путин спас «АвтоВАЗ», подписав договор с «Рено»
Лучший российский автомобиль «Лада Веста» был создан под руководством иностранных менеджеров. Глава Renault Карлос Гон интегрировал АвтоВАЗ в западный альянс. Швед Бо Андерсон безжалостно по отношению к бракоделам повышал качество комплектующих. Дизайн разработал британец Стив Маттин, благодаря которому машина от ВАЗа втсала в один визуальный ряд с мировыми конкурентами…
Однако настал 2022 год — и оставленный французами завод вновь потребовал интенсивной терапии.
Новые модели, говорите? Как же! А переход на нормы Евро-0 забыли? А про отсутствие эйрбегов, АВС?.. Речь-то шла о том, что ВАЗ вообще ничего собирать не сможет, не окажись по соседству великого и могучего китайского соседа.
Худо-бедно новая логистика в обход санкций и с новыми поставщиками наладилась. Ура, «Весту» выпускать можем! И пусть она похуже той, что была в эпоху французов, но название осталось. А вот уверенности в светлом будущем уже — никакой.
Потихоньку, исподтишка приходит на ум гадкая экономическая истина: ни одна страна, кроме Японии, США, Южной Кореи, ЕС и Китая, создавать и производить в массовом порядке современные автомобили не может. Да и гранды мирового автопрома кровно повязаны друг с другом и с глобальными поставками компонентов, сделанными в третьих странах.
Так чего тогда терзать «АвтоВАЗ» бесконечными придирками и претензиями? Господа хейтеры, могучий «Ниссан» сейчас на грани банкротства. «Мерседес» и «Порше» считают многомиллиардные убытки, а «Фольксваген» закрывает свой самый большой в мире завод… На этом фоне рассуждать о светлом будущем российского флагмана кажется неприличным занятием. Это все равно что пинать умирающего: вставай, дескать, со своего смертного ложа и беги марафон.
Вопрос стоит ребром: готов ли ВАЗ стать филиалом какого-нибудь китайского концерна или умрет в тот момент, когда Минпромторг поймет, что грабительский утильсбор от неминуемой гибели не спасает?
Вот, кстати, последние данные «Автостата» по московскому региону. Доля ВАЗа — несчастные 7 процентов. Что подводит к мысли о новой клинической смерти завода, как и о том, что спасать его, кроме китайцев, больше некому. Эту истину блистательно подтверждают данные по белорусскому филиалу «Джили» «Белджи», — у них-то с продажами все прекрасно!
Или кто-то у нас всерьез верит, что, откуда ни возьмись, прилетит в Тольятти новая универсальная платформа, что в России вдруг, вопреки двузначным ставкам ЦБ и коллапса частных инвестиций, построят десятки новых заводов, производящих автокомпоненты, что кто-то, несмотря на санкции, просто так поделится новыми технологиями?
Согласитесь, что ответы на эти вопросы куда важнее, чем то, на какой машине передвигается Максим Соколов.