Севморпуть, на который российские власти возлагают большие надежды, опять подкачал. За навигацию 2025 года объем перевозимых грузов не только не вырос, но и сократился на 2,3% год к году. На 2026 год прогнозы не лучше. План правительства по СМП, принятый в 2022 году, не работает?
Елена Иванова
Газовоз ледового класса «Алексей Косыгин» — первое российское судно для проекта «Арктик СПГ — 2». Источник: Скриншот Совкомфлот
Арктический путь российских углеводородов
То, что Россия, наконец, начала строить собственные суда, приспособленные для работы в арктических условиях, хорошая новость. «Алексей Косыгин» присоединится к другому судну проекта Леонида Михельсона, попавшего под санкции США и ЕС – танкеру южнокорейской постройки 2017 года ледового класса Arc7 «Кристоф де Маржери». Он начал загружать подсанкционный СПГ только в прошлом году и работал до этого строго на «Ямал СПГ».
За два дня до появления статистики по Севморпути компания «Совкомфлот» разогнала по профильным СМИ видео нового газовоза «Алексей Косыгин», который сошел со стапелей российской верфи «Звезда» для проекта «Новатэк» «Арктик СПГ – 2».
Оба танкера могут ходить по СМП с толщиной льда до 2 м круглогодично.
Есть у новости и горький привкус. Пока это единственный газовоз из заказанных «Новатэком» 21 судна, который введен в эксплуатацию после принятия плана правительства РФ о развитии Северного морского пути в 2022 году. Если звезды встанут, но в текущем году российские корабелы достроят еще два судна. Или не достроят, потому что под санкциями оказались не только производители СПГ, но и все технологии, которые идут на пользу газовой отрасли России, включая и строительство судов.
Критики правительственной программы СМП говорят, что она устарела уже на момент принятия в 2022 году. Но после начала СВО появились еще более суровые признаки реальности – санкции против всего нефтегазового комплекса и сокращение рынков сбыта.
Собственно, это и показала навигация 2025 года.
Объем грузоперевозок по СМП в 2025 году сократился. Фото: Национальные проекты рф
Какие грузы идут по Севморпути
Севморпуть используется сейчас практически для транспортировки углеводородов с арктических месторождений и производств. Они занимают 83% грузопотока. На долю СПГ приходится больше половины грузов – 58%, нефть составляет 21%, газовый конденсат — 4%.
В число отправителей входят два самых крупных проекта по сжижению газа «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ – 2», а также Новопортовское месторождение «Газпромнефти».
Если бы «Новатэк» не наладил поставки СПГ в Китай, то результаты навигации по Севморпути были бы намного хуже. А так арктический завод компании обеспечил 870 тыс т груза.
Какие танкеры перевозили СПГ с «Арктик СПГ – 2» в 2025 году
«Кристоф де Маржери» сделал в прошлом году три рейса – в августе, сентябре и октябре. Партии СПГ с подсанкционного завода ушли на китайский терминал Baihai в провинции Гуанси. Он единственный работает с продукцией из России, которую производят на предприятиях, находящихся под санкциями.
Однако это не единственный танкер, который был задействован в перевозке сжиженного газа «Арктик СПГ – 2». Всего за 2025 год на китайский терминал было отправлено 14 партий СПГ. Девять газовозов, загруженных «Новатэком», не относятся к ледовому классу ARC-7 и могут работать либо во время летней навигации, либо только в сопровождении атомных ледоколов.
Только по трем из них есть информация о владельцах, все остальные принадлежат к теневому флоту, и большинство судов находятся под санкциями США, Великобритании или Евросоюза.
Схема погрузки и разгрузки СПГ с подсанкционного завода была разработана еще в 2024 году, когда США ввели санкции против «Арктик СПГ – 2», говорит эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков:
— «Новатэк» для «Арктик СПГ-2» собирался сделать комплексную программу, заказать еще газовозы — 15 на «Звезде» и шесть в Южной Корее, всего 21 газовоз. В Южной Корее построить успели, все доставили – два судна а-ля танкеры, но они большого размера, на них не предполагается возить. Они – плавучие хранилища. В них предполагается сделать СПГ перевалочные хабы в Мурманской области и на Камчатке. Туда будут приходить танкеры ледового класса, разгружаться и возвращаться за новой партией. А оттуда уже будут забирать обычные танкеры, которых в мире много. И везти до потребителя. Ни от Камчатки в Азию, ни от Мурманской области в Европу танкеры ледового класса не нужны.
Танкер «Кристоф де Маржери» сделал три рейса в Китай с подсанкционным СПГ на борту.
Фото: Судостроение Инфо
Квест «Новатэка»: не только на чем, но и куда везти
Одну из двух проблем – чем вывозить продукцию – компания успешно решила, отбросив сомнения по поводу использования газовоза «Кристоф де Маржери» только для «чистого» «Ямал СПГ» и наняв танкеры теневого флота.
Другая проблема оказалась сложнее. 2025 год поставки подсанкционного СПГ шли успешно на фоне тарифной войны между США и Китаем. Китайцы выделили специальный терминал, который принимает «запретные» грузы. Но как только между Вашингтоном и Пекином наступает временное потепление, либо покупатели российского газа, либо китайские банки вспоминают о неприятностях, которыми им грозят из США. И переговоры о скидках разгораются с новой силой.
По данным осени 2025 года, экспортеры российского санкционного СПГ платят значительную скидку за возможность продать свой товар .
Reuters сообщает о дискаунте в 30-40% на ноябрь 2025 года. Кроме того, китайские покупатели получают газ не только из России, но из других добывающих стран – Катара и Австралии и всегда могут заменить поставки из России, если политические риски становятся слишком высокими.
Цены на СПГ в Азии значительно ниже, чем в Европе. В Европе есть газовая биржа, а азиатские рынки по-прежнему ориентируются на нефтяные котировки, которые в 2025 году не баловали продавцов. Одна тонна сжиженного газа в Азии стоила в декабре 2025 года около 500 долл./т, в то время как в Европе цена составляла в три раза больше – около 1500 долл./т.
Да и транспортное плечо через Севморпуть дороже обходится экспортерам, чем стандартный рейс вокруг Европы.
Начало добычи на проекте «Восток Ойл» сдвигается на 2030 год. Фото: «Роснефть»
Рост перевозок со сдвигом вправо
Отсутствие роста объемов перевозок по СМП власти объясняют тем, что на газпромовском «Ямал СПГ» шел плановый ремонт. Однако и в 2026 году эксперты не видят больших перспектив. Для этого есть объективные причины.
В первую очередь, санкционное давление на «Арктик СПГ -2» остается, а значит, время от времени покупатели будут останавливать поставки, что скажется на объемах.
Пока «Ямал СПГ» продолжает поставлять свою продукцию в ЕС весь 2026 год и половину 2027 года. Что будет после вступления в силу запрета на все российские углеводороды в Евросоюзе, сказать сложно. Однако никакого роста без изменения геополитической ситуации не предвидится.
Газовый бизнес могла бы поддержать нефтянка. Однако уже сейчас известно, что начало добычи на проекте будущего «Роснефти» «Восток Ойл» сдвигается на 2030 год, хотя отгрузить первые 30 млн т планировалось в 2024 году.
По всей видимости, планы по СМП все-таки придется пересматривать.