В СМИ появились сообщения, что завод Aurus в Елабуге встал: конвейер остановлен минимум до конца марта, часть работников отправили в отпуск с выплатой 2/3 оклада. Формально это объясняют «инвентаризацией» и модернизацией производства, но основной риск очевиден — низкий спрос на сверхдорогие машины.
Источник:официальный сайт Аурус
Краткая история проекта «Аурус»
Главный клиент Aurus — государство и окологосударственные структуры, а парк лимузинов для чиновников не может расти бесконечно. Для частных покупателей рациональнее привезти премиальный Mercedes даже с ценником х3 и сложностями сервиса, чем платить за отечественный лимузин от 50 до 100 млн рублей, да еще и с непредсказуемыми параметрами надежности основных узлов и деталей.
Источник: официальный сайт Аурус
Остается сожалеть, что век «Ауруса» был недолгим. Поисковики так описывают историю проекта:
Aurus — российская марка автомобилей представительского класса, созданная по инициативе правительства РФ (проект «Кортеж») для первых лиц государства. Разработка началась в 2013 году институтом НАМИ на основе Единой модульной платформы (ЕМП), с целью замены иностранных авто
. Дебют состоялся на инаугурации президента в мае 2018 года.
Основные этапы создания и развития:
- Инициатива и разработка (2012–2017): Проект стартовал для обеспечения безопасности и представительских функций высшего руководства, разработки велись НАМИ при участии Porsche Engineering.
- Инаугурация (2018): 7 мая 2018 года новый лимузин Aurus Senat впервые использован официально.
- Презентация и производство: В августе 2018 года модели были представлены на Московском автосалоне. В 2019 году запущено серийное производство в Алабуге (Татарстан).
- Модельный ряд: Включает лимузин, седан, минивэн (Arsenal) и внедорожник (Komendant).
- Название: Происходит от сочетания латинского aurum (золото) и Russia(Россия).
Автомобили оснащены гибридным двигателем V8 и отечественной 9-ступенчатой АКПП.
Источник: официальный сайт Аурус
Все тайны «Ауруса»
В официальной информации не говорится, каким образом удалось создать лимузин представительского класса, включая его вариации во внедорожном кузове и катафалку (на ней, кстати, успели похоронить Владимира Жириновского), всего за пять лет. Остается тайной и цена вопроса. Известно лишь, что сведения о финансировании проекта закрылись после того, как его стоимость превзошла два миллиарда евро.
Однако шила в мешке не утаишь. И досужие автоэксперты разглядели в тележке «Ауруса» немецкий «Фольксваген Фаэтон», который выпускался с 2002 по 2016 годы. Несмотря на то, что во всех релизах говорилось о том, что ДВС и АКПП «Ауруса» полностью отечественные, верилось в это с трудом. Построить современный V8 не удалось даже китайскому автопрому. В России в качестве образца взяли двигатель от БМВ. Коробка передач да, наша. Но все литье для нее приходило из Германии. Электроника — тоже. Пневмоподвеска — из Китая. И ладно бы, все это великолепие работало бы без сбоев. Нет. В СМИ говорилось, что моторы надо менять каждые 40 тысяч километров. У «Ауруса» одного из вице-премьеров с пробегом 160 тысяч двигатель меняли четыре раза!
Производители машины о проблемах, конечно, знали. И потому обещали создать новую модульную платформу для всего разнообразного семейства «Аурусов». Увы. Миллиарды потрачены. Платформы нет. Ее, кстати, нет и у «АвтоВАЗа», который 30 лет кормит завтраками о платформе для будущего С-класса.
Это значит, что обозримом историческом будущем у России не будет никакого своего, оригинального автопрома. И в массовом, и в люксовом сегментах рынка будут только китайские бренды, пусть даже и с шильдиками «Сделано в России». А в качестве памятника былому советскому величию останутся легендарная «Нива» и модельный ряд УАЗа — та самая «Буханка», «Хантер» и «Патриот», созданные на платформах послевоенной давности.
Это обстоятельство, на наш взгляд, и объясняет, почему даже при самом щедром финансировании со стороны государства российским инженерам не удалось соорудить основу для собственных автомобилей. Потеряны навыки. Ушла школа. Забыты традиции. Нет людей, которым по силам глобальные задачи.
Не жили красиво — нечего и начинать?
Впрочем, и в советском автопроме на свои силы никогда особенно и не рассчитывали. Автомобили ГАЗ нам дала Америка, «Москвич» родился из трофейного «Опеля», а позже превратился в вариацию французского «Талбота», «Жигули» — Лада пришли из Италии, новейшая «Искра» сделана на тележке «Рено-Логана»… Так какой же автомобиль, кроме дремучих УАЗов, был сделан с нуля и на своей платформе? Да никакой! Поэтому и задача создать новую универсальную тележку под требования 21 века оказалась невыполнимой.
Сегодня она вдвойне невозможна. Согласитесь, что смешно закладывать в будущую отечественную платформу импортные подсанкционные комплектующие. Никто ведь не знает, сколько еще будут делиться деталями из-под полы немцы или «дарить» их с барского плеча дружественные китайцы. А вдруг завтра и они сменят позиции, а нужных заводов по производству автокомпонентов в России нет. Да и откуда им взяться, если речь идет о машинах, выпускаемых мелкими партиями максимум до 5 тысяч штук в год. Под такие объемы никто строить новые предприятия не станет.
Так что провал «Ауруса» лишний раз показывает, что в отрыве от глобальной компании создать конкурентный автомобиль невозможно. Отнюдь не случайно все люкосвые автобренды — Мазерати, Ламборгини, Роллс-Ройс, Бентли и пр. — живут не сами по себе, а является частью немецких автогигантов БМВ и Фольксваген, которые каждый год тратят на НИОКР миллиарды евро.
В России тоже потратили. Но не евро, а миллиарды рублей. И не каждый год в течение десятков лет, а за считанные годы. Результат — налицо.