После небольшой передышки страну опять накрывает топливный кризис — уже второй волной. Топлива не хватает уже в столице, которую спешно заливали бензином на первой волне. АИ-95 стал дефицитнее АИ-92, а цены достигли высокого плато. Чего ждать дальше, и закончится ли топливный кошмар осенью?
Фото: ВК. В Москве опять нет АИ-95
Елена Иванова
На АЗС снова день сурка
Вечер в Сочи. Вместо того, чтобы наслаждаться теплой отпускной погодой и пить крымское шампанское или другие напитки после жаркого дня, жители южной столицы России часами проводят на АЗС в ожидании бензина. Молодой человек описывает происходящее так: «Август, восемь вечера. На заправке стояли с семи утра. Приехал бензовоз. Сказали, что еще полтора часа будут сливать топливо. Ждем уже около 12 часов».
В Пензе последние пару недель ситуация нормализовалась, но с этой недели бензиновые страсти закипели с новой силой. Автолюбитель рассказывает, что если заправляться ночью, то очередь только из пяти машин, и это успех. Сейчас из трех заправок в его районе не работают две. « У «Роснефти», которая все еще работает, стоит гигантская очередь в 500 метров,» — говорит мужчина.
Огромные очереди в Волгограде вернулись на АЗС со вчерашнего дня. Народная карта «ГдеБенз» говорит, что бензина нет на 65% автозаправок страны. Хуже всего ситуация в Пензенской, Рязанской областях, в Смоленске и Калуге. Здесь без топлива стоит четыре из пяти заправок.
Жительница Краснодара проехала 900 км по трассе М4 «Дон» и рассказала, что на всех заправках есть только солярка. Бензина нет. На трех заправках был либо АИ-95, либо АИ-92. На них стояли длинные очереди. Четвертая заправка была закрыта, но стал длинный «хвост» машин — в ожидании бензовоза.
Видео: ТГ В Сочи ждут бензина 12 часов
В Иркутске снова отпускают бензин по лимитам, а в Калужской области вернулись к ограничениям «чет-нечет». Всего власти пяти регионов ввели повторные рестрикции при покупке топлива.
Москва, которую на первой волне быстро залили топливом, снова вернулась к очередям и отсутствию АИ-95.
Фото: ИЭФ На 13 августа в Москве и МО тот или иной бензин отсутствует на каждой второй АЗС
Вторая волна: не дневной шок, а выход на высокое плато
Аналитики Института энергетики и финансов проанализировали данные топливных карт, которые во время кризиса создали крупные банки страны. Банковские аналитики отслеживали платежи по картам, наличные в эти данные не вошли, тем не менее картина вырисовывается однозначная. По общероссийскому срезу на основе информации с 29 тыс. АЗС страны на 13 августа 2026 года, Т-Банк регистрировал явный дефицит топлива на 31,8% заправок, Сбер — 38,1%, Альфа — 22,5%.
С середины июля все три кривые «прибавили» около 20 пп, но на прошлой неделе их движение вверх остановилось, говорится в анализе:
«Это и есть вторая волна: не новый дневной шок, а выход на высокое плато, которое пока не рассасывается. Отдельно по маркам: АИ-95 заметно дефицитнее АИ-92. Несколько независимых источников дают разный абсолютный уровень (методики разные), но по наклону ряда картина близкая: после июльского ухудшения сейчас скорее застой на высоком уровне, чем новая спираль вниз».
Почему не действуют антикризисные меры правительства
С весны 2026 года украинские удары распространились практически на всю российскую нефтеперерабатывающую систему — от европейской части страны до Сибири.
В числе пораженных или подвергавшихся атакам объектов Reuters называл Омский НПЗ, НОРСИ, Ярославский НПЗ, Московский НПЗ, ТАНЕКО, Куйбышевский, Сызранский, Туапсинский, Славянский, Уфимский и другие заводы. Часть предприятий полностью останавливалась, часть работала с пониженной загрузкой.
Очевидно, что ремонт выпадающих мощностей не успевает за восстановлением производства. В августе удары пришлись на Ярославский НПЗ мощностью 15 млн тонн в год, «ТАНЕКО», Орскнефтеоргсинтез. По поводу последнего губернатор уже заявил, что восстановить работу удастся только через несколько месяцев — оборудование импортное, поставки в Россию под санкциями.
Атаки становятся серией последовательных ударов по резервам нефтепереработки, а не отдельными чрезвычайными событиями. Если производство бензина составляет условно две трети от нормальной сезонной потребности, то экспортный запрет сам по себе уже не решает проблему. Он просто перенаправляет имеющийся дефицит внутрь страны.
Именно поэтому правительство одновременно использует несколько инструментов — от полного запрета экспорта топлива до увеличения импорта и разрешения использовать Евро-2 и Евро-3. Ограничение продаж на АЗС и перераспределение топлива по стране снижает нагрузку, но не компенсирует потерю выпуска полностью.
От лета к осени, от бензина к дизелю
Летом рынок получил дополнительный спрос из-за автомобильных поездок и сельхозработ. Но осенью появляется другая проблема — дизель. Начинается уборочная кампания. После сезона отпусков активизируются грузовые перевозки. Россия — северная страна, и отопительный сезон у нас начинается в некоторых районах уже с сентября. При этом дизельное производство уже в июле опустилось примерно к уровню внутреннего спроса.
Поэтому если новые атаки продолжатся, осенний кризис может постепенно сместиться от бензина к дизельному топливу. И это потенциально более опасно для экономики. Не стоит забывать, что правительство не может держать нефтянку на голодном пайке. Дизель в сегодняшней ситуации — это товар с наибольшей маржой. Именно поэтому запрет на экспорт солярки действует только до сентября. Но если дизтоплива не будет хватать на внутреннем рынке, власти неизбежно продлят запрет — в ущерб налоговым поступлениям от нефтянки.
До 2026 года российская система нефтепереработки имела значительный запас мощности и могла компенсировать временный выход отдельных заводов. Сейчас этот запас постепенно сокращается.
Reuters еще в мае оценивал, что атаки украинских БПЛА в январе–мае вывели из строя около 700 тыс. баррелей в сутки российской перерабатывающей мощности на 16 объектах. С тех пор были новые атаки, включая Омск, Ярославль, ТАНЕКО и Орск. Теряется резерв прочности, и каждый следующий крупный завод, который выходит из строя, увеличивает вероятность того, что локальный дефицит превратится в системный.
Это грозит хроническим дефицитом в отдельных регионах с периодическим разрастанием кризиса на соседние субъекты Федерации. Именно поэтому нынешняя ситуация гораздо серьезнее обычного летнего дефицита. Если эта тенденция сохранится до осени, наиболее уязвимым местом станет уже не только бензин, но дизель, а через него — сельское хозяйство, грузовые перевозки, строительство и цены практически по всей экономике.