Лев Сергеев
Итоги продаж новых автомобилей в январе-феврале 2026 года вызывают ужас у всех неравнодушных людей к состоянию российской экономики: похоже, что покупатели забыли дорогу к автосалонам. Самое обидное, что коллапс авторынка был абсолютно предсказуем, когда власти объявили новые ставки утильсбора на фоне растущего НДС.
Авторынок: статистика продаж и личные впечатления
Известный автоэксперт и сама крупная продавщица иномарок Елена Лисовская (ее сетевой ник — Лисарулит), объехав череду московских автосалонов, патетически восклицает у себя на канале: «Я не встретила ни одного покупателя! Вообще! Ну хоть малюсенького бы…»
От себя добавлю: и я тоже, посетив пять салонов на Киевском шоссе, встретил лишь безнадёжные взгляды продавцов, которые, кажется, уже на руках готовы носить любого, кто откроет дверь их безлюдных шоу-румов. На этом фоне представляется непонятным, откуда «Автостат» насчитал 80,6 тысячи машин, будто бы проданных в январе нового года. Но радоваться этому «достижению» на одной седьмой части суши нельзя.
Топ-15 авторынков мира (январь 2026 г.)
1.Китай 1,4 (-19,5%)
2.США 1,1 млн (+0,5%)
3.Индия 452,6 тыс (+12,6%)
4.Япония 367,7 тыс (-2,3%)
5.Германия 194 тыс (-6,6%)
6.В.Британия 144,1 тыс (+3,4%)
7.Италия 142 тыс (+6,2%)
8.Мексика 131,5 (+8,7%)
9.Бразилия 125,2 тыс (+1,4%)
10.Ю.Корея 120,4 (+13,5%)
11.Канада 114 тыс (-2,9%)
12.Франция 107,2 тыс (-6,5%)
13.Россия 80,6 тыс (-9,5%)
14.Турция 75,4 (+9,8%)
15.Испания 73,1 (+1,1%)
Во-первых, 80 тысяч — это на 9,5 процента меньше, чем в неудачном для бизнеса январе 2025 года. Во-вторых, ничтожность цифры показывает сравнение с другими странами. Так, в Южной Корее с населением в 50 млн человек, купили 120,4 тысячи новых автомобилей. В Японии с ее длящимся уже 30 лет экономическим кризисом продано 370 тысяч машин при населении в 123,1 млн человек. В Турции, где общий достаток граждан куда меньше, чем в ЕС, реализовано 76 тысяч транспортных средств при населении в 86 млн. И это при том, что девальвация турецкой лиры в 2025 году била рекорды.
Если же статистику продаж превратить в индекс доступности новых автомобилей, то такой список будет уже приговором.
Российский показатель (9 авто на 1000 жителей) среди 15 крупнейших рынков на 14 месте. Меньше только в Индии (3 авто на 1000).
1. Канада — 48 авто на 1000 чел
2. США — 47 авто на 1000 чел
3. Германия — 34 авто на 1000 чел
4. Япония — 34 авто на 1000 чел
5. Ю. Корея — 32 авто на 1000 чел
6. Великобритания — 29 авто
7. Италия — 26 авто на 1000 чел
8. Франция — 25 авто на 1000 чел
9. Испания — 24 авто на 1000 чел
10. Китай — 17 авто на 1000 чел
11. Турция — 13 авто на 1000 чел
12. Бразилия — 12 авто на 1000 чел
13. Мексика — 12 авто на 1000 чел
14. Россия — 9 авто на 1000 чел
15. Индия — 3 авто на 1000 чел
Сложно предположить, что именно такой цели добивался Минпромторг, вводя космические ставки утилсьбора. Тогда логично спросить:
Кто же выигрывает от коллапса авторынка в России?
Принято думать, что идущий в карман Минфина утильсбор должен ударными темпами пополнять бюджет страны, в котором новый налог прописан совершенно четко. Доходы федерального бюджета РФ от утилизационного сбора на транспорт в 2026 году должны вырасти на 46,7%, до 1,65 трлн руб.
При этом по итогам 2025 года поступления средств от утильсбора в бюджет, запланированные в районе двух трлн рублей, будут значительно ниже из-за падения объемов выпуска и ввоза автомобилей. Но ведь начиная с 2026 года, импорт иномарок будет еще ниже! Сегодня импортеры признаются, что площадки в портах, где в прошлом году яблоку упасть было негде, стоят пустыми. Там, где было по 200-300 машин, теперь в сто раз меньше! Тем не менее ожидается, что в 2026-2028 гг. в бюджет поступит в общей сложности 5,9 трлн руб. от утильсбора.
Если это не пустые фантазии прожектёров, то что тогда? Кстати, отсутствие заказов на импортные авто приводит не только к потере утильсбора, но и к выпадению из бюджета таможенных сборов, которые были надежным источником доходов. Одним махом власти убили сразу двух дойных коров бюджета!
Еще говорят, что утильсбор будто бы выгоден «АвтоВАЗу». Однако полтора месяца 2026 года показали, что никакого оживления в торговле «Ладами» нет вообще. Наоборот, 16 февраля
«АвтоВАЗ» снизил планы реализации на текущий месяц на 15%, рассчитывая достичь отметки примерно в 20 тысяч автомобилей, – заявил глава компании Максим Соколов. Если так пойдет и дальше, то по итогам года окажется, что завод работал лишь наполовину своей мощности. И тут возникает еще одна версия того, почему авторынок катится в пропасть: у граждан России нет денег на покупку новых автомобилей — хоть импортных, хоть отечественных.
Доля расходов на еду в бюджетах российских граждан достигла максимума за последние 16 лет, следует из данных Росстата. По оценке ведомства, на начало 2026 года на покупку продовольственных товаров уходило 39% всех трат россиян — в последний раз такие показатели наблюдались в 2008 году.
«Рост доли расходов на продовольствие является тревожным сигналом: высокая доля трат на продукты характерна для стран с более низкими доходами населения. Например, в Индии доля расходов на продовольствие составляет порядка 44%, однако в развитых странах она существенно ниже и не превышает 20% (в США — около 13%)», — отмечает главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова.
А теперь спросим себя: что делают власти, когда народ выходит в режим выживания? Когда в Грузии столкнулись с обнищанием большинства граждан, то первым делом убрали налоги на автомобили. Хлынувшие в страну дешевые иномарки позволили пережить лихие времена. Аналогичная ситуация была и в России начала 90-х годов. При всех трудностях в страну приехали нормальные автомобили, создав целый сектор экономики из сотен тысяч рабочих мест.