На совещании у президента по топливному кризису прозвучала идея строительства мини-НПЗ по всей стране. По мнению чиновников, параллельно с дефицитом ГСМ они помогут поддержать малый и средний бизнес, на который с этого года навесили дополнительную налоговую нагрузку. Может ли идея «два в одном» стать былью, разбирался журнал «Химагрегаты».
Фото: Авито Регионы предлагают бороться с топливным кризисом при помощи мини-НПЗ
Елена Иванова
Предложение мини-НПЗ растет
С инициативой создать по всей стране сеть малых НПЗ обратились к главе государства сибирские губернаторы.
«Понятно, что враг будет наносить удары, и крупные нефтезаводы будут находиться постоянно под угрозой. Может быть, рассмотреть возможность создания значительной сети мини-НПЗ сейчас, в этих условиях? Мы смогли бы предложение на внутреннем рынке увеличить», — сказал глава Забайкальского края Александр Осипов. Его поддержал коллега, губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.
Нет ничего удивительного в том, что это предложение озвучили сибиряки. Для территории за Уралом с плотностью населения 3,78 человек на кв.км такие перегонки — дело привычное. Собственно, установки по производству прямогонного бензина и солярки всегда использовались артелями на добыче золота или угольными и другими шахтами, расположенными вдалеке от цивилизации.
Это значительно позже, в начале 90-х топливо начали бодяжить повсеместно, когда наступил дефицит, а тяжелая рука государства в плане контроля и наказания ослабла. В мятежной Чечне и времен Дудаева и Масхадова, и во вторую войну другого топлива не было. Боевики врезались во все имевшиеся в республике трубопроводы и продавали его прямо на трассе в трехлитровых банках.
Но то были примитивные трубки, собранные из подручного материала. Прогресс пришел в эту отрасль российской экономики, что видно по предложениям на «Авито». Здесь можно купить и новые, в упаковке, установки по перегонке топлива, и подержанные, и российские, и американские. На любой вкус и кошелек.
От нескольких тысяч до сотен миллионов: чем зазывают покупателей продавцы и посредники
Средняя производительность предлагаемого на платформе оборудования составляет 10-20 кубометров в сутки. В качестве продавцов выступают как Денис, Ольга, Константин или Магомед, так и предприятия, выпускающие эти заводы. Впрочем, документы и реквизиты проверены у всех.
Производители оборудования предлагают сразу несколько модификаций от 5 кубометров перерабатываемого сырья в сутки до 150 кубометров в сутки.
Фото: Авито. Производители предлагают модульные блоки
Свое оборудование, произведенное в Кемерово, продает ГК «Меридиан». Они предлагают его прямо для стартапов — готовность 100%,нужно только подключить электричество и трубопроводы сырья и готовых продуктов. Клиенты тоже понятны:
«Идеально подойдет как стартап, так же будет востребован предприятиями с большим расходом топлива:
Предприятиями транспорта,
сельхозпредприятиями,
Промыслами по добыче леса,
Промыслами по добыче нефти, угольными разрезами, сетями заправочных станций».
Цена такого заводика 8 млн 700 тысяч рублей.
Фото: Авито Среди предложений встречается и б/у оборудование
Есть предложение подержанного мини НПЗ из Москвы, но цена выше — 8 млн 800 тыс. Продавец раскрывает и некоторые детали бизнеса:
«Расчетный срок окупаемости — всего 4-6 месяцев за счет переработки недорогого сырья в востребованную продукцию».
Есть и импортные установки. Из Ангарска продают два американских мини-НПЗ производительностью 50 тыс тонн в год по цене 200 млн рублей.
Мини-НПЗ производят широкий ассортимент ГСМ. Встречаются объявления, которые обещают бензин до АИ-80 с возможностью компаундирования до АИ-98, но в основном это керосин технический, ДТ по стандарту не выше «Евро-3», а также печное топливо и мазут с битумом.
Фото: Авито Оборудование и технологии полного цикла позволяют решать задачи выработки моторных топлив из традиционного и альтернативного сырья
Почему мини- НПЗ не могут выпускать высокооктановые бензины
По разным оценкам, в России действует от 80 до 120 мини-НПЗ общей мощностью 12–18 млн тонн переработки нефти в год. Это около 4–6% общей нефтепереработки страны. Их роль особенно велика в удаленных регионах, где строительство крупного НПЗ экономически нецелесообразно.
В техническом смысле мини-НПЗ представляют собой в большинстве своем установки первичной переработки, Большинство используют простую атмосферную перегонку и в результате получают бензин с невысоким октановым числом (60–75 единиц до последующей переработки), дизель с повышенным содержанием серы, большое количество тяжелых фракций.
Чтобы получить автомобильный бензин АИ-92 или АИ-95 стандарта Евро-5, необходима гидроочистка, каталитический риформинг, изомеризация, современные установки смешения компонентов.
Такие технологии есть далеко не на всех мини-НПЗ, поэтому для получения бензина для современных двигателей их продукцию передают на крупные заводы для дальнейшей переработки. И здесь возникает проблема, из-за которой и возник нынешний топливный кризис. Большие НПЗ стоят, и дальше перерабатывать прямогонный бензин негде.
Даже если все мини-НПЗ будут работать на полной мощности, они не смогут полностью компенсировать остановку крупных нефтеперерабатывающих заводов. Их главное преимущество — гибкость и возможность обеспечивать топливом отдельные регионы, но по глубине переработки, выходу светлых нефтепродуктов и качеству продукции они в большинстве случаев уступают современным крупным НПЗ.
Фото: Пульс цен В Интернете продают прямогонный АИ-72
Можно ли продавать прямогонный бензин через АЗС?
Короткий ответ — нет.
Для реализации на автозаправочных станциях топливо должно соответствовать требованиям технического регламента Евразийская экономическая комиссия (ТР ТС 013/2011) по экологическому классу, октановому числу, содержанию серы, бензола, ароматических углеводородов и другим показателям. Прямогонный бензин этим требованиям, как правило, не соответствует.
Но тут возникает другой вопрос: если государство разрешило ВИНКам производить топливо по стандарту «Евро -3», то как быть с маленькими заводами? Может, сейчас они сразу и начнут гнать свою продукцию на автозаправки? Ответа на этот вопрос пока нет.
Раньше действовало римское правило: «Что дозволено Юпитеру, не дозволено быку». Выйдут ли эти «быки» из серой зоны, будет зависеть от того, насколько государство сможет справиться с топливным кризисом. Если маленькие заводики начнут бодяжить по 5 тыс тонн и отправлять их на заправки, как государство собирается контролировать качество? И на этот вопрос ответа нет.
Для продажи топлива на АЗС требуется лицензия на продажу, а предприятия, выпускающие прямогонный бензин, получают только специальное свидетельствование, которое выдает Федеральная налоговая служба в соответствии со статьей 179.3 Налогового кодекса РФ.
Прямогонный бензин подакцизный товар. Поэтому законодательство предусматривает специальный режим учета, регистрации и контроля таких операций через систему свидетельств ФНС и нормы Налогового кодекса. Мини-НПЗ не может просто произвести прямогонный бензин и начать продавать его на АЗС: для этого продукт должен быть доведен до требований технического регламента, а все операции с самим прямогонным бензином зарегистрированы и отражены в налоговом учете.
Судя по количеству проблем, торговля прямогонным бензином либо уйдет в темно-серую область экономики, либо потребуются месяцы для того, чтобы получить все разрешения и встать на особый учет, не говоря уже о том, что установка и введение в эксплуатацию займет несколько месяцев, чего бы не обещали настойчивые продавцы.
Какие бы идеи не накидывали губернаторы по поводу исправления ситуации со снабжением населения бензином и дизелем, это выглядит как отдаленная идея. К зиме и топливные кризисы у нас, как правило, рассасываются. А вот что придумает Минфин по дальнейшему насыщению бюджета страны, и какие новые налоги появятся, знают только там. А для малого бизнеса 10 млн рублей — это большие деньги, которые никто не хочет потерять.