Запрет на экспорт авиакеросина введен на полгода. Теперь поставлять топливо за рубеж можно только по межправительственным соглашениям. Однако государство не отменило субсидии, которые оно выплачивает авиакомпаниям на покупку керосина. Под вопросом остается экспорт дизеля.
Фото: samolety.org Российские власти ввели запрет на экспорт авиакеросина
Елена Иванова
Запрет экспорта авиатоплива: нефтянка помогает авиации
Только в прошлый четверг профильный министр убеждал общественность, что тотального запрета на экспорт авиатоплива и дизеля нет. Эти заверения продержались два рабочих дня. Уже в этот понедельник правительство выпустило пресс-релиз о запрете вывоза за рубеж керосина.
В реальности речь идет только о крупных вертикально интегрированных компаниях, на балансе которых находятся НПЗ с объемом выпуска более 1 млн нефтепродуктов. Нефтебазам и трейдерам торговать нефтепродуктами, в том числе, авиакеросином, запрещено давно. Теперь власти решили ограничить ВИНКи. Под запрет не попадают поставки по межправительственным соглашениям, то, что уже залито в баки, а также проданные, но не отправленные потребителям партии топлива. Пока ограничение будет действовать до 1 декабря 2026 года.
Запрет на экспорт российских нефтепродуктов происходит не первый раз после начала СВО. В 2023 году после топливного кризиса чиновникам пришлось ввести ограничения на вывоз из страны дизеля и бензина. Со временем кризисы в топливной сфере стали хроническими, и бензин превратился в палочку-выручалочку для чиновников, если после начала посевной и отпускного сезона цены начинали неконтролируемый рост. Однако керосин для российской нефтянки — это новелла.
Легкое снижение и бурный рост: как вели себя цены на авиатопливо в 2025 и 2026 годах
Авиационное топливо раньше никогда не фигурировало в заголовках СМИ как проблема. В России дефицита керосина не было, а в мире цены на него в прошлом году даже снижались. вне сезона.
Средняя цена за баррель не превышала 100 долларов и уверенно держалась в диапазоне от 86 до 99 долларов за баррель . В декабре 2025 года цена за галлон в США даже снизилась на 4%.
Ситуация резко изменилась в апреле 2026 года. Цена за баррель авиакеросина выросла сразу на 110% после перекрытия Ормузского пролива. На пиках топливо для самолетов торговалось на отметке 209 долларов за баррель. Сейчас цена скорректировалась на уровне 160 долларов за баррель, но эти котировки превышают прошлогодние на 61%.
В России динамика цен на авиакеросин в 2025 году совпадала с общемировой. Если в начале когда топливо «в крыло» стоило чуть больше 84 тысяч рублей за тонну, но уже в апреле контракты заключались на уровне 62 тысяч рублей. К концу прошлого года цена стабилизировалась на уровне 74 рублей за тонну.
Весной 2026 года российские авикомпании также ощутили на себе влияние геополитики, хотя не так остро, как в США или Европе. Тонна керосина марки ТС-1 подорожала к концу мая в среднем на 6%, достигнув уровня 77,8 тысяч рублей за тонну. Дефицита в стране не было и нет, однако давление на перевозчиков из-за роста цен в иностранных аэропортах , а также инфляция возросли.
Фото: ТГ «Пристегните ремни» Первый квартал 2026 года нацпер закончил с чистым убытком
Экспорта нет, а демпфер остался?
О введение ограничений на авиакеросин правительство сообщило, однако никакой публично доступной информации о демпфере по авиатопливу пока нет. Выходит, что авиакомпании продолжат получать субсидии, компенсируя половину стоимости из государственного кармана?
С демпфером на авиационное топливо все намного сложнее, чем с компенсациями, которые положены производителям бензина и дизеля, чтобы сохранить цены на достаточно низком уровне. Государство выплачивает субсидии за «нормальное» топливо ВИНКам напрямую. Демпфер на авиакеросин направляется перевозчикам напрямую. Авиакомпании получают деньги из бюджета и обязуются не повышать стоимость билетов для пассажиров.
Однако и размер демпфера, и его целесообразность в условиях запрета вызывают много вопросов. В марте перевозчики получили от государства 21 млрд рублей, а уже в апреле- 47 млрд. Государство заплатило почти 60% биржевой цены за керосин. Это происходит потому, что в формуле заложена не российская, а европейская цена за тонну топлива, которая в два раза превышает биржевую внутри страны — «нетбек» 141 тыс рублей против 84 тыс внутрироссийской стоимости тонны керосина.
В мае компенсации будут еще выше, поскольку ситуация на мировом рынке лучше не становится.
Демпфер или помощь?
Цель у властей благая. Чтобы сохранить доступность авиперевозок, государство платит за топливо. Правда, на финансовую ситуацию авиакомпаний субсидии влияют не сильно. «Аэрофлот» отчитался за первый квартал 2026 года, и выяснилось, что по его итогам компания «привезла» чистого убытка на сумму 11,9 млрд рублей по МСФО. Еще год назад нацпер закрыл первые четыре месяца 2025 года с прибылью 26,9 млрд. Таким образом финансовый результат ухудшился почти на 40 млрд рублей.
В минус компанию вывело не топливо, а возросшие расходы на техобслуживание авиапарка. Но и керосин будет дорожать, считают в «Аэрофлоте». Все еще впереди, поскольку заправляются самолеты заграницей по мировым ценам.
Однако три четверти налета приходится сейчас на внутренние рейсы, где ФАС зорко следит за тем, чтобы цены не росли. Таким образом демпфер на керосин помогает перевозчикам не только с топливом, но и в целом поддерживать баланс цен на билеты. Поэтому и демпфер будет вряд ли пересмотрен.
Кризис продолжается. Солярке приготовится?
В экспертном сообществе нет сомнений в том, что цены на моторное топливо в стране продолжат рост несмотря на запрет экспорта бензина и авиакеросина. Обычно трудности начинаются в июле-августе, говорит
директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев. Но в этом году первые «ласточки» прилетели уже в мае.
Российские власти внимательно отслеживают ситуацию с дефицитом на АЗС. Повторения крыской истории с талонами в Центральной России, скорее всего не будет, однако цены на бензин будут расти в течение лета, и в этом мало кто сомневается. О судьбе дизеля единого мнения на рынке нет.
Если украинские атаки на НПЗ, которые уже сократили выпуск нефтепродуктов на четверть, продолжатся, то полный запрет морского экспорта позволит вернуть на внутренний рынок до 3 млн тонн дизеля в месяц. Прекращение экспорта моментально скорректирует биржевые котировки на 10-15% вниз. Кроме того, солярка нужна аграриям для уборки урожая, а повторения дефицита солярки, как это было на юге России в 2023 году, не хочет никто.
Однако запрет — это не панацея. Более 40% производимого дизтоплива исторически идет на экспорт. Его длительная остановка приведет к тому, что произойдет затоваривание имеющихся объемов хранения, и нефтяные компании будут вынуждены снижать переработку.
Есть еще один аспект — финансовый. Если запретить на вывоз и дизтопливо, ВИНКи недополучат сверхприбыль, которая сейчас сама течет в их карманы. Несмотря на то, что компании теряют на крепком рубле, финансовая ситуация и внутри отрасли, и бюджетные отчисления значительно улучшились. Зачем же добровольно отказываться от денег? Кроме того, ВИНКам нужны деньги на внеплановые ремонты НПЗ.
Для правительства более резонным может стать другой шаг, который еще год назад был просто немыслим. Речь идет о распространении механизма демпфера на белорусские НПЗ. Бензин и дизель из соседней страны уже и так течет в Россию. Может так оказаться, что субсидии для братьев-белорусов с лихвой покроются миллиардами от продажи нефтепродуктов и нефти на мировом рынке.
До осени улучшения ситуации вокруг Ормузского пролива нефтянка уже не ждет, поэтому и высокие цены на жидкие углеводороды сохранятся. Запрет на дизель может стать реальным только в одном случае — если усилятся украинские атаки на российские НПЗ. Поэтому сейчас компании будут зарабатывать деньги для всех — и для себя, и для бюджета.