Грузовые автомобильные перевозки также страдают от нехватки топлива, как и владельцы частного автотранспорта. Сможет ли железная дорога заменить грузовики, если последним не хватает топлива и поставки задерживаются? Какие есть альтернативные пути доставки грузов?
Фото: Телеграм РЖД не может полностью заменить выпадающие грузовые поставки, поскольку не обладает «последней милей»
Елена Иванова
Грузовой автотранспорт: дороже и с задержками
Вслед за автолюбителями последствия топливного кризиса ощутили на себе грузовые автотранспортные предприятия. Скидки грузовикам на АЗС сократились с 10% до 3,5%, пишет «Коммерсант». Но это еще не все проблемы транспортников. Когда бензина нет, то частота дозаправки выросла в три раза. Это значит, что сроки поставок срываются.
Россия находится на третьем месте в мире по протяженности железных дорог после США и Китая. Сможет ли РЖД компенсировать выпадение доставки грузов и в какие сроки, спросил жкрнал «Химагрегаты» начальника аналитического отдела ИК «Риком Траст» Олега Абелева. Эксперт по транспорту говорит, что железная дорога может взять на себя некоторые грузы. Однако такие товары, как продукты питания, она доставлять не сможет.
Что касается снабжения топливом Крыма, на сегодняшний день есть только один путь — паромы.
Фото: ВАВТ Эксперт Олег Абелев полагает, что жд не сможет заменить скоропортящиеся грузы, такие, как продовольствие
«Железнодорожный транспорт по сложности и срочности точно отстаёт от автомобильного»
— В нынешней ситуации топливого кризиса сможет ли железная дорога заменить грузовики?
— Наверное, целиком и полностью, конечно, нет. Хотя бы потому, что автомобильный транспорт обладает одним важным преимуществом – это удлинение конечного пути для потребителя, так называемая «последняя миля».
Всё-таки не все потребители живут или имеют офисы около железнодорожных вокзалов.
Но если мы говорим о товарах особенно дорогих и компактных, где доля логистики в конечной цене от 2% до 5%, например, оргтехника, электроника, автомобили, в конечной стоимости которых логистика занимает от 6% до 7%, то здесь реальность вполне подсказывает, что здесь частичная замена возможна. Понятно, что доля логистики может варьироваться. Для продукции, которая проходит сложный и долгий путь, доля логистики другая.
Условно, если речь идёт о Калининградской области, где транспортная изоляция, доставка железнодорожным транспортом точно будет дешевле, чем доставка автомобильной фурой даже без учёта ситуации с топливом, а эта ситуация ещё накладывает определённый отпечаток.
Что касается товаров, по который железнодорожный транспорт не сможет заменить автомобильный, то это скоропортящиеся товары, там, где высокая доля логистики, где привозили из отдалённых регионов, там транспортная составляющая достаточно большая – 10% — 15% от конечной цены. Там надо использовать рефрижераторы, а это дополнительные затраты. Понятно, что и у железнодорожников есть рефрижераторы, но там наличие последней мили довольно важно. Там сложность и срочность имеет ключевой момент. Железнодорожный транспорт по сложности и срочности точно отстаёт от автомобильного.
Но продукты с длинной цепочкой поставок, строительные материалы, где из-за большого веса и объёма перевозка топливоёмка, вот там железнодорожный транспорт вполне может частично заменить транспорт автомобильный.
— То есть заменить доставку продуктов нельзя?
— Да. Сложно. Я себе с трудом представляю скоропортящиеся продукты, которые можно доставлять железнодорожным транспортом.
«Один железнодорожный состав компенсирует 60-70 фур»
— При нынешней ситуации с пропускной способностью железных дорог насколько увеличится нагрузка из-за топливного кризиса?
— Я думаю, что это искусственно создаваемая негативная эйфория, что все большие объёмы шли автомобильным транспортом, и не будет ли это перегрузкой для железной дороги. Для сравнения: один товарный состав компенсирует 60-70 фур. И говорить о том, что это сильно перегрузит железнодорожные мощности, не приходится. Речь же не идёт о миллионах тонн, мы не говорим о транспортировке сыпучих товаров, нефтепродуктов, эмульсий или взрывчатых веществ. Я не склонен так оценивать масштаб проблемы.
— Как быстро РЖД сможет заменить автомобильные перевозки?
— Для этого потребуется перенастройка бизнес-процессов, перезаключение договоров, согласование тарифов. Я думаю, что по ряду товаров это вопрос нескольких месяцев. А говорить в целом не могу, потому что одно дело говорить о перевозке стройматериалов, другое дело о перевозке автомобилей. Это же разные условия поставки, разные тарифы.
«Есть один вариант доставки топлива в Крым — паром»
— Какие есть возможности поставки топлива для Крыма? И почему не построили, например, трубопроводы, о чем говорят некоторые эксперты?
— Трубы не протянули, потому что есть большой риск атак на них, потому что это имеет достаточно большой риск сохранности и безопасности. Я думаю, ключевой вопрос именно вопрос безопасности. Ущерб, который может быть нанесён различными атаками на подобного рода объекты, может быть распространён с точки зрения не только экономического, но и главное, экологического ущерба для территории. Это крайне рискованная история.
— Какие остались варианты доставки топлива на полуостров?
— Паром.
— Паромы сейчас не работают.
— Они не осуществляют пассажирские перевозки, автомобили и людей. А мы говорим о грузовых перевозках. Это же не регулярная история, а история под конкретные заказы, конкретные договоры и конкретные способы поставки. Понятно, что полностью это потребности полуострова не закроет, но по крайней мере частично как-то труднодоступные узкие логистические места пытаются улучшить.
— Как будет доставляться топливо для аграриев?
— Прежде, чем говорить о талонах и очередях, надо говорить о том, какое топливо аграрии потребляют. Львиная доля потребления аграриев – это дизель. А с ним как раз, с точки зрения производства и дефицита, меньше проблем, чем с высокооктановыми сортами. Атаки БПЛА на НПЗ, которые и послужили причиной того, что дефицит примерно 25% в центральных регионах сложился по топливу, в основном, стали причиной проблем с переработкой высокооктановых бензинов. Понятно, что потребление дизеля тоже сократилось, но не так сильно. Я бы не стал говорить о том, что производство дизеля снизилось в том же объёме, что и высокооктановых марок. Не думаю, что дойдёт до талонов и так далее. Это как обеспечивать в первоочередном порядке социальные службы, службы первого реагирования. Здесь вообще идёт речь о поставке и снабжении топливом по особой статье, вне каких-либо очередей. Поэтому, с моей точки зрения, этот вопрос не сильно актуален.