Лев Сергеев
На этой неделе пошли в продажу у дилеров первые автомобили возрожденного бренда «Волга». И скажу сразу: от первых впечатлений этого странного дебюта глаза на лоб полезли. Сколько-сколько стоит нижегородская копия китайского кроссовера «Джили Атлас»? 3 млн 900 тысяч рублей! А сколько стоит настоящий аналогичный «Атлас» с двухлитровым мотором на 200 л.с. у дилеров китайского марки? От 2 млн 830 тысяч до 4 млн 39 тысяч!
Теоретически китайскую колесницу можно купить на целый миллион дешевле новоиспеченной «Волги». Очевидно, что возможности и диапазон скидок, льготного кредитования и прочих приятных бонусов у дилеров «Джили» много больше, чем у продавцов российского автомобиля. Тогда кому, спрашивается, нужна «Волга К40»? Особо одаренным патриотам советского бренда, который никакого отношения к новинке авторынка не имеет?
Вопрос, понятно, риторические. Нас в данном случае волнует другое.
Когда в начале 2020-х заговорили о возрождении легендарной «Волги», в воздухе запахло ностальгией. Мы ждали не просто машину. Мы ждали символ. Тяжелый, неубиваемый седан, который выдержит и российское бездорожье, и русскую зиму, и хамское отношение на сервисе. Мы представляли себе современный кузов с узнаваемой решёткой радиатора, мощный двигатель и ценник, который будет хотя бы на 20–30 процентов ниже, чем у популярных «японцев» или чопорных «немцев».
Однако вместо возрожденной легенды нам снова, как в девяностые, пытаются продать шило в мешке. Только теперь шило это китайское, перекрашенное и переименованное. Да, так бывало раньше. Но раньше это была попытка выжить, сварганенная на коленке. Сейчас — это официальная политика, помноженная на государственное субсидирование и пафосные речи на заводских открытиях. Цинизм происходящего зашкаливает.
Покупатель, тот самый «патриот», который искренне хотел поддержать отечественного производителя, оказывается в дурацком положении. Он идёт в салон, надеясь сэкономить. Он готов простить маркетинговую шумиху, готов простить отсутствие былой славы. Но он не готов платить те же деньги за то же самое, но под другим шильдиком. Экономического смысла в такой покупке нет. Ни копейки. Идея импортозамещения, которая должна была сделать автомобили доступнее или хотя бы стабильнее в цене, потерпела крах. Она дискредитировала саму себя.
Посудите сами. Завод, где должна была рождаться новая «Волга», по сути, работает как отвёрточный цех. Да, цеха новые, станки современные. Но что мы видим на выходе? Агрегат, который на 99% состоит из китайских комплектующих. Двигатель — китайский. Коробка — китайская. Кузовные панели привозят из Поднебесной. Электроника — полностью оттуда же. Российский вклад в эту «Волгу» — это, простите, варка швов, подтяжка болтов, установка колёс и заливка отечественного тосола. За это «добавленное отечественное качество» нам предлагают платить как за премиум-сегмент.
Сравнение с Geely здесь убийственно. Возьмите Geely Emgrand или Atlas. Технически это тот же автомобиль, что и новая «Волга». Часто у них даже общая платформа. Но Geely — это оригинал. У Geely есть десятилетиями выстроенная логистика, налаженный контроль качества, оригинальный дизайн (пусть и не гениальный, но свой), а главное — честная ценовая политика. Когда вы покупаете Geely, вы платите за автомобиль. Когда вы покупаете «Волгу», вы платите за реверанс в сторону государства. Вы финансируете миф. Этот миф стоит дороже реальности.
В чём корень зла? В том, что возрождение «Волги» изначально было не бизнес-проектом и не инженерной задачей. Это был политический проект. Задача была не сделать лучший автомобиль, а сделать «свой» автомобиль любой ценой. И когда стержнем идеи становится не конкурентоспособность, а имитация, результат всегда одинаков. Потребитель чувствует себя обманутым. Он больше не верит в «наши» бренды. Он уходит обратно к китайцам, только уже с раздражением.
Что же мы получили в итоге? Вместо доступной альтернативы — дорогую подделку. Идея импортозамещения, которая могла бы поднять автопром, стала его симулякром. Тем более что никаких шведских ноу-хау и технологических секретов, которыми владеют в «Джили», мы от китайцев не получим никогда. В лучшем случае нижегородцам позволят собирать устаревший уже «Монжаро», выдавая 8-летний автомобиль за писк последней моды.
Если так пойдёт дальше, то через пару лет слово «отечественный автомобиль» будет вызывать у покупателя только горькую усмешку и желание переключиться на подержанную иномарку. Потому что, по сути, мы получили не импортозамещение, а импортоподмену. И платить за этот спектакль заставляют нас, простых водителей. Это оскорбительно.
Источник фото: Авто.ру