Военные корабли стран ЕС смогут задерживать суда, перевозящие санкционную российскую нефть, на Средиземном море. Военное командование, созданное в 2020 году для борьбы с контрабандой оружия в Ливию, получили право останавливать танкеры, если есть подозрение, что они перевозят углеводороды из России.
Скриншот: Министерство обороны Франции Французские военные при поддержке ВМС Великобритании задерживают танкер под флагом Мозамбика
Елена Иванова
Отныне корабли ВМС европейских стран могут задерживать, досматривать или захватывать танкеры, которые перевозят подсанкционную российскую нефть. Об этом сообщила глава дипломатической службы Евросоюза Кая Каллас на совещании министров обороны в Брюсселе.
Речь идет о военных соединениях стран ЕС, дислоцированных на Средиземном море, которые участвуют в операции IRINI.
Что такое IRINI и что она может
Военно-морская операция была запущена в марте 2020 года решением Совета Европы для выполнения резолюций Совета Безопасности ООН по контролю за поставками оружия в Ливию после гражданской войны, а также по мониторингу незаконных поставок нефти и нефтепродуктов из этой страны.
Европейские военные имеют право запрашивать информацию у судна, проводить визуальный осмотр, осуществлять досмотр на борту, направлять вертолёты и инспекционные группы, а в отдельных случаях перенаправлять судно в европейский порт для дополнительной проверки.
Пять европейских стран — Италия, Германия, Франция, Греция и Испания направляют свои корабли на условиях ротации, поэтому число задействованных военных судов варьируется. В группировку входят самолеты, беспилотники и вертолеты. Операция активно использует данные спутниковой разведки.
За время своего существования военные проверяли тысячи судов, вызывавших подозрение в контрабанде оружия и нефти, так что технически группировка может досматривать и танкеры «теневого флота».
До недавнего времени участники операции действовали на основании решений СБ ООН. Теперь ЕС расширила полномочия на суда теневого флота России.
«Операция может применить передовой опыт захвата кораблей»
Глава дипломатии ЕС Кая Каллас сообщила о новых правилах министрам обороны стран объединения:
«Наша операция IRINI изменила правила боевого применения и теперь допускает захват кораблей. Цель в том, чтобы изменить передовой опыт взаимодействия различных стран с этими кораблями, поскольку это действительно представляет опасность».
Если считать только наиболее громкие случаи, получившие международную огласку, то с начала 2026 года можно говорить примерно о пяти крупных задержаниях или принудительных остановках судов, связанных с подозрениями в работе на российский «теневой флот». Это небольшая величина по сравнению с масштабом самого флота: по оценкам западных аналитиков, он насчитывает более 1 300–1 400 судов и перевозит около 60–70% российского морского нефтяного экспорта.
«Премьера» задержки танкера теневого флота ВМС одной их европейских стран произошла в январе 2026 года. До этого европейские власти ограничивались только запретом на вход в порты и на использование страховых компаний стран ЕС.
В январе 2026 года французские власти задержали танкер Grinch, который следовал из Мурманска и использовал сомнительную регистрацию и признаки работы в составе «теневого флота». Судно было перехвачено французскими военно-морскими силами и направлено в порт Марсель-Фос для проверки.
В начале года Финляндия задержала грузовое судно Fitburg. Формально поводом стало расследование повреждения подводного телекоммуникационного кабеля в Финском заливе. Однако в ходе проверки финская таможня обнаружила на борту российскую сталь, подпадающую под санкции ЕС. Судно было арестовано и направлено под расследование.
В мае–июне 2026 года Франция при поддержке союзников провела громкую операцию против танкера, который европейские власти относят к «теневому флоту». Французский спецназ высаживался на судно с вертолётов в Атлантике после отказа капитана выполнять требования военных. Судно было взято под контроль и направлено для дальнейшего расследования. Это один из самых жёстких случаев морского принуждения против танкера за всё время санкционной кампании.
Весной 2026 года шведская береговая охрана сообщала о задержании нескольких судов по подозрению в использовании ложного флага, при отсутствии необходимых документов, а также из-за проблем со страхованием. Однако большинство таких задержаний были временными и не приводили к конфискации.