Недостаток бензинов и дизеля на АЗС наблюдается не только в Крыму, но и в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге. Кризис с топливом перестает быть локальным и захватывает новые субъекты Федерации. Реальность опрокидывает все экспертные прогнозы и не слушается увещеваний властей.
Скриншот: «Кровавая барыня» Очередь на АЗС в Крыму
Елена Иванова
«Бензина в одни руки больше 60 литров не отпускать!»
«Уважаемые клиенты! Информируем Вас о том, что с 00:00 часов 30 мая и до дальнейшего распоряжения вводится ограничение продажи топлива в одни руки: бензин — 60 л, дизель — 100 л.»
Такое объявление разместили владельцы АЗС сети ОРТК города Троицка Московской области. В центральном офисе сети подтвердили это распоряжение и рассказали журналистам, что ограничения введены по всей сети. Она включает в себя 36 заправок в Москве и области.
Дефицит топлива в рознице замечают автолюбители в Петербурге. Издание «Фонтанка» сообщает, что на некоторых АЗС северной столицы норма отпуска бензина в одни руки — 50 литров.
На юге и западе страны «бензиновый голод» еще сильнее. В ЛНР заливают не больше 20 литров на одну машину.
«С учетом тех запасов, которые есть сегодня в Луганской Народной Республике, а также учитывая рост спроса со стороны населения за прошедшие несколько дней, существует риск возникновения дефицита. Принято решение об ограничении отпуска бензина марок АИ-95, АИ-92 и ДТ — не более 20 л. Запрет также распространяется на отпуск бензина в тару,» — цитируют информагентства распоряжение министра топлива и энергетики.
В Белгородской и Курской областях сначала перестали отпускать топливо в канистрах.
В сети пользователи из других регионов страны спрашивают, что происходит. Девушка за рулем в Екатеринбурге говорит, что не смогла заправиться в столице Урала на трех заправках.
Житель Буденновска Краснодарского края говорит, что дизеля в городе нет. «Если куда-то выезжаете, следите, чтобы был полный бак», — советует мужчина.
Эксперт ТЭК, доцент Финансового института при правительстве РФ Валерий Андрианов объяснил в интервью журналу «Химагрегаты», что пока в каждом из регионов существуют свои причины дефицита топлива:
— Когда мы говорим о введении талонов на бензин, важно разделить по регионам. В Крыму и в Севастополе дефицит топлива никак не связан с нефтепереработкой. Это связано с атаками на сухопутный маршрут, который связывает Крым с другими регионами России. Идут атаки на бензовозы. Надо перестраивать логистику и увеличивать доставку через Крымский мост и с помощью паромов. То, что касается сообщений, приходящих из других регионов России, то они носят абсолютно точечный характер. Я не видел ни одного сообщения, где бы говорилось о систематических ограничениях продажи топлива.
Видео: ТГ Девушка не смогла заправиться на трех АЗС Екатеринбурга — либо нет бензина, либо оплата наличными.
Что отличает нынешний кризис от двух предыдущих
Еще несколько дней назад эксперты полагали, что нынешние сложности будут носить локальный характер и до масштабного дефицита, который затронул бы сразу несколько регионов, в начале лета точно не дойдет. Однако новейшая экономическая история показывает, что такие явления развиваются лавинообразно.
За последние пять лет страна переживала топливные кризисы каждый год. Самые заметные были в 2023 году, 2025 году и сейчас. Все три проходили в высокий сезон потребления топлива — летом. В остальном они отличаются друг от друга.
Лето 2023 года выдалось для аграриев и прочих потребителей моторного топлива особенно жарким, потому что правительство решило показать нефтяным компаниям, кто в доме хозяин, и сократило вдвое демпфер, который был обещан ВИНКам и уже был учтен в финансовых планах компаний. В ответ нефтяники увеличили экспорт, создав тем самым дефицит на момент сбора урожая. Крестьяне, оплатившие солярку заранее на оптовых базах, не смогли ее забрать, потому что цены выросли. На АЗС в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях потребители обнаруживали закрученные пистолеты и вывески как из 90-х: «Бензина или дизеля нет».
Биржевые цены били рекорды, возник локальный дефицит, однако производство нефтепродуктов было нормальным. Просто ВИНКи посчитали, что в такой ситуации выгоднее отправлять бензин и дизель за рубеж, несмотря на договоренности с правительством. Минэнерго, в частности, и правительству, в целом, пришлось «крутить кино взад» и вернуть нефтянке демпфер в полном объеме.
Пострадали трейдеры. Им запретили выводить нефтепродукты на экспорт. Но к зиме ситуация стабилизировалась, правда, на новом ценовом уровне. Если в рознице правительство сохранило контроль и рост цен составил от 6% по бензинам до 10% по солярке, но биржевые цены выросли в моменте в полтора-два раза. На конец 2023 года рост цен на АИ-92 составил 95%, на АИ-95 — 85%, дизель подорожал на 50%.
С 2025 года всю большую роль в перебоях снабжения топливом стали играть физические ограничения. Снизилась нефтепереработка, заводы все чаще останавливались на внеплановые ремонты, возросло количество ударов украинских БПЛА по нефтяной инфраструктуре страны. В 2025 году «героем» кризиса стал АИ-95. Петербургская товарно-сырьевая биржа фиксировала новые рекорды цены на 95-й бензин, дефицит топлива из локального превратился в региональный, но очень долгое время правительство бездействовало.
Кроме очередного запрета на экспорт и ФАС, который разбирался с независимыми АЗС, других инструментов у властей не было. Оттого купировать последствия удалось ближе к декабрю. Жесткие договоренности с ВИНКами предотвратили взрывной рост цен в рознице, и границу в 70 рублей за литр АИ-95 перешел только в 2026 году.
Фото: Delfi Очередь на АЗС в Крыму
Что происходит с топливом в мае-июне 2026 года
В отличие от предыдущих ситуаций на рынке топлива, сейчас российские власти начали действовать заранее. Экспорт нефтепродуктов, за исключением дизеля, практически полностью запрещен, да и с соляркой ситуация подвешенная, а запрет вывоз из страны уже обсуждался в правительстве. Однако уровень атак украинских БПЛА и повреждений НПЗ сильно вырос.
Если в предыдущие годы целью дронов на НПЗ были установки первичной переработки нефти, сейчас все чаще говорят о том, что повреждается более сложное оборудование.
-Первичная переработка – это первый этап производства, который даёт продукты для всех дальнейших стадий. Вторичная переработка – это производство конкретных видов топлива, либо бензина, либо керосина, либо дизтоплива. Каждая установка отвечает за выпуск своего продукта. Поэтому если вынесли первичную установку, то это смерть НПЗ. Нет другого варианта, кроме как остановить производство. Если выбыла установка вторичных процессов, можно перестроить технологическую цепочку, увеличить производство другого продукта. Завод – огромное предприятие, поэтому одновременно вывести из строя все установки невозможно, только ядерным ударом. Если какая-то установка перестаёт действовать, можно переориентировать потоки сырья, перенастроить, чтобы они производили необходимый продукт. Есть возможность для манёвра, — поясняет Валерий Андрианов.
Если первичная переработка базируется на советских технологиях, и с ее восстановлением больших проблем не возникает, установки вторичной переработки на российских НПЗ традиционно западные, с использованием западных технологий и оборудования, На них завязано производство высокооктановых бензинов и все углубляющие процессы. Восстанавливать их было очень сложно и до СВО. Как нефтяные компании решают эту проблему сейчас в условиях санкций, достоверно неизвестно.
Но одно дело, когда спрос на топливо низкий, как зимой, и совершенно другая ситуация возникает в сезон отпусков и сбора урожая. Сокращение переработки и повреждения НПЗ ведут к тому, что возникают перебои со снабжением у независимых АЗС, но сейчас сообщения касаются и некоторых сетевых заправок.
— Физически дефицита бензина в стране пока нет. Но есть опасения отдельных игроков, которые выливаются в эти очень-очень ограниченные меры, которые сразу раздуваются в разных блогах. Я не хочу способствовать панике, но нельзя и недооценивать угрозу, которая существует. Угроза атак существует, хотя последние дни я о них не слышал. Сегодняшняя атака была не по НПЗ, а по экспортному терминалу и на фоне того, что мы не осуществляем экспорт бензина, — уточняет эксперт ТЭК.
Фото: ТГ «Беспилот» Эксперты считают, что предотвратить очередной топливный кризис могут военные
От кого зависит, как пройдет лето
Эксперты считают, что в 2026 году впервые совпали сразу несколько факторов. Помимо сезонных ремонтов и пика спроса, это атаки на НПЗ, логистические ограничения, а также необходимость поддерживать запасы топлива на фоне геополитики.
Традиционно от топливных кризисов в стране страдают владельцы независимых АЗС. Они сейчас и бьют тревогу первыми, потому что сталкиваются с невозможностью купить топливо в нужных объемах на бирже, хотя на бензины действует запрет на вывоз, а дизель традиционно на 40% уходит за границу.
С точки зрения рисков для внутреннего рынка, нынешние неурядицы с топливом выглядят серьезными. Однако ключ к решению проблемы с бензином и соляркой держит не руководство отраслью, считает Валерий Андрианов:
-Это вопрос к военным экспертам. Если удастся обеспечить надёжную защиту наших НПЗ и прекратить их дальнейшее разрушение в результате атак, кризис пойдёт на спад. Если мы увидим новые атаки на крупнейшие заводы, то ситуация будет усугубляться. Весь вопрос в защите и работе ПВО.