АО «Романов» (входит в концерн «Алмаз-Антей») планирует нарастить выпуск грузовых автомобилей «БАЗ» на петербургской площадке до шести машин в сутки. Об этом на выставке COMvex 2026 сообщил генеральный директор компании Дмитрий Гречухин Завод уже вышел на уровень двух грузовиков в день. Следующий этап — довести показатель до трёх автомобилей.
Константин Любимов
После запуска второй смены производство планируют увеличить до шести машин ежесуточно, пояснил руководитель предприятия. Вся линейка полноприводных автомобилей и шасси «БАЗ» производства «Романова» включена в программу субсидирования Минпромторга России. Это позволяет заказчикам приобретать технику повышенной проходимости на льготных условиях через лизинговые компании в течение 2026 года.
Грузовик «БАЗ» — российская разработка. Серийная линейка этих машин призвана заместить на рынке тяжёлую технику европейской «большой семёрки» (Mercedes, Volvo, Scania, Man, Daf, Iveco, Renault Trucks). Серийное производство на петербургской площадке, где раньше собирали Scania и Man, стартовало в конце 2025 года.
Производители уверяют, что число импортных узлов в машинах минимально. Отечественным является и ярославский дизельный двигатель с богатырским крутящим моментом в 1800 нм.
Решение о наращивании выпуска до шести машин в сутки продиктовано растущим спросом со стороны промышленных и логистических компаний. Переход на двухсменный режим работы позволит заводу не только увеличить объёмы, но и оптимизировать производственный цикл, сократив простои оборудования. Важно подчеркнуть, что при этом сохраняется контроль качества — каждая машина проходит обязательные дорожные испытания перед отправкой заказчику. Таким образом, «Романов» стремится выйти на стабильный ритм серийного выпуска без потери надёжности, которая является ключевым преимуществом линейки «БАЗ».
Учитывая, что производство развёрнуто на площадке, где когда-то собирали Scania и Man, можно говорить о символическом и практическом замещении. Техническая база бывшего завода «Скания-Питер» адаптирована под российские компоненты и силовые агрегаты. При этом конечный продукт — грузовик с высоким уровнем локализации — спроектирован с учётом суровых условий эксплуатации на Дальнем Востоке, в Сибири и на Крайнем Севере. Машины «БАЗ» уже прошли цикл зимних испытаний, что подтверждает их готовность к работе в регионах с экстремальным климатом.
Стратегически компания не ограничивается только наращиванием объёма. Параллельно ведётся работа по расширению модельного ряда и наращиванию сервисной сети. В планах — создание складского запаса узлов и агрегатов для обеспечения быстрого ремонта вне зависимости от географического положения клиента. Это должно снять главную претензию к отечественным производителям грузовой техники — низкую доступность сервиса в отдалённых точках. Пока это находится на стадии развёртывания, но первые контракты с региональными техцентрами уже заключены.
В среднесрочной перспективе завод может стать одним из ключевых поставщиков для государственных структур и инфраструктурных проектов. Наличие российской компонентной базы, участие в госпрограммах и плановый выход на 6 машин в сутки — это очевидные конкурентные преимущества. Для рынка это сигнал о том, что сегмент тяжелых грузовиков больше не зависит исключительно от импортных поставок, а отечественный производитель способен обеспечить стабильные и предсказуемые сроки отгрузки.
Однако на наш взгляд, перспективы продаж могут быть не столь радужными, учитывая, что базовая стоимость самосвалов «БАЗ» — около 19 млн рублей, тогда как машины КАМАЗ и китайские грузовики продаются значительно дешевле.