Продажа автомобильного бензина марки АИ-92 перестала приносить доход автозаправочным станциям. Реализация этого вида топлива на российских АЗС приносит убыток в размере 84 копеек на каждый проданный литр. Однако в целом заправочные пункты все еще держат маржу на уровне 1,1 рубля за литр горючего.
Виктор Левин
Прибыльность сохраняется благодаря реализации других видов топлива и дополнительных товаров, сообщает издание «Известия» со ссылкой на данные компании «ОМТ Консалт». Если торговля девяносто вторым бензином идет в минус, то АИ-95 обеспечивает доход в 47 копеек за литр, а дизельное топливо приносит сразу 3,68 рубля за литр.
Специалисты указывают, что на розничные цены влияет высокая стоимость закупки в мелкооптовом сегменте. Цена на АИ-92 в этой сфере выросла за первые пять месяцев текущего года на 8,8 процента — с 71 747 до 78 080 рублей за тонну. АИ-95 подорожал на 6,7 процента — с 78 639 до 83 926 рублей. При этом эксперты отмечают, что комфортным показателем прибыли можно считать 1,5 рубля за литр. Если доход превышает 3 рубля, это уже дает возможность расширять бизнес, вкладывая средства в развитие.
Ситуация на рынке автомобильного топлива в России демонстрирует парадоксальную динамику: ключевой продукт, на который исторически ориентировались автозаправочные станции, превратился в обузу. Убыток в 84 копейки с каждого литра АИ-92 вынуждает владельцев АЗС пересматривать ассортиментную и ценовую политику. Однако полный отказ от бензина этой марки невозможен — он остается самым востребованным среди владельцев бюджетных автомобилей и старого парка техники. Таким образом, станции вынуждены терпеть убытки по одному каналу, компенсируя их за счет других позиций.
Дизельное топливо становится главным драйвером прибыльности: 3,68 рубля за литр — это почти в восемь раз больше, чем приносит АИ-95. Разница в маржинальности между видами горючего объясняется не только структурой спроса, но и особенностями налогообложения и логистики. Дизель традиционно имеет более высокий акциз, но и более стабильную цену на оптовом рынке. При этом рост стоимости мелкооптовых закупок, особенно на АИ-92 (почти на 9% за пять месяцев), сжимает и без того тонкую маржу розницы.
В сложившихся условиях владельцы заправочных станций вынуждены диверсифицировать доходы. Сопутствующие товары — напитки, закуски, автохимия — становятся критически важными. Нередко именно магазин при АЗС приносит до 30–40% чистой прибыли, компенсируя убытки от топливных операций. Дополнительным источником становятся услуги — подкачка шин, мойка, мелкий ремонт. Таким образом, классическая АЗС трансформируется в мультисервисный хаб, где бензин выполняет роль трафикогенерирующего, но не обязательно прибыльного продукта.
Перспективы ближайших месяцев остаются неопределенными. Если рост оптовых цен на АИ-92 продолжится, а регулирующие органы не примут мер по сдерживанию, убыточность этой марки может усугубиться. Теоретически возможен сценарий, при котором часть независимых АЗС начнет отказываться от нижнего ценового сегмента, концентрируясь на премиальных видах топлива и сопутствующих услугах. Однако это приведет к социальному напряжению, так как водители старого автопарка останутся без привычного источника топлива по доступной цене. Рынок оказывается перед сложным выбором между экономической эффективностью и социальной ответственностью.