Источник: Моя планета. ру
Из-за острой нужды азиатских импортёров в углеводородном сырье мировые логистические маршруты для энергоносителей претерпевают серьёзные изменения. Этот процесс уже вызвал небывалый рост стоимости прохода на наиболее загруженных участках Панамского канала.
Виктор Левин
Согласно данным Argus Media, ежедневные аукционы за право пройти через канал показывают, что количество заявок в пять раз превышает показатели, которые были до начала военного конфликта в Персидском заливе. Наибольший спрос фиксируется на шлюзы категории Panamax — средняя цена за проход через них достигла 837,5 тысячи долларов.
Как отмечает Росс Гриффит, руководящий американским направлением грузовых перевозок в Argus, через старые шлюзы типа Panamax проходит около 70% всех судов. С момента начала боевых действий с Ираном и блокировки Ормузского пролива аукционные ставки за использование этих шлюзов выросли почти в десять раз.
Панамский канал работает на пределе своих возможностей
Журнал «НиК» разъясняет: из-за резкого сокращения объёмов поставок нефти и сжиженного природного газа с Ближнего Востока азиатские потребители вынуждены искать другие источники энергии, в том числе в США, на побережье Мексиканского залива. Панамский канал является связующим звеном между Атлантическим океаном, где находится Мексиканский залив, и Тихим океаном, который ведёт к азиатским рынкам. Многие судовладельцы сейчас выбирают именно этот маршрут: путь через Суэцкий канал остаётся опасным из-за продолжающихся атак хуситов на корабли, а обход Африки требует много времени и средств.
Время ожидания растянулось до двух недель
Панамский канал функционирует на пределе своих возможностей — до 40 судов в сутки, а время ожидания прохода увеличилось до двух недель. Кроме того, сохраняются риски снижения пропускной способности из-за засухи, как это уже случалось в прошлые годы. Климатическое явление Эль-Ниньо, которое вызывает засуху в озёрах, питающих канал, никуда не исчезло.
По информации Lloyd’s List, количество заявок на проход Панамского канала сейчас значительно превышает его пропускную способность. Поэтому аукционы на слоты завершаются с высокими ценовыми показателями. Например, в апреле аукцион на внеочередной проход для танкера, перевозящего СПГ, состоялся при стоимости транзита в 4 миллиона долларов.
За проход Панамского канала платят все, кроме США
Размер сборов за использование Панамского канала определяется его оператором — государственным учреждением, ответственным за эксплуатацию данного водного пути.
Данный канал перешёл под полный контроль Панамы в 1999 году. Ранее, начиная с 1903 года, Соединённые Штаты получили привилегии на его строительство и эксплуатацию, а в период с 1977 по 1989 год управление объектом осуществлялось совместно с панамской стороной.
Величина платежа варьируется в зависимости от категории судна, его габаритов, типа и объёма перевозимого груза. К примеру, для контейнеровозов стоимость прохода вычисляется на основе вместимости корабля, выраженной в двадцатифутовых эквивалентах (TEU).
В декабре 2024 года президент США Дональд Трамп выразил неудовлетворённость высокими тарифами, которые американские корабли вынуждены платить за транзит через канал, и пригрозил изучить возможность возврата контроля над этим морским маршрутом. Однако уже в начале 2025 года появилась информация, что Панама отменила сборы для судов Соединённых Штатов при прохождении через канал.