Бундесвер ограничил въезд китайских автомобилей на военные объекты и запретил использовать китайские беспилотники в гарнизонах и на полигонах. Немецкие военные опасаются, что машины и дроны могут собирать данные о расположении частей, передвижении техники и учениях, а затем передавать их за пределы страны.
Фото: Bundeswehr. Запрет на китайские автомобили на военных базах идет против национального тренда
Елена Иванова
Ирония ситуации в том, что китайские автомобили в Германии стремительно набирают популярность. Они привлекают покупателей оснащением и ценой, которая нередко заметно ниже стоимости сопоставимых немецких моделей. Среди потенциальных владельцев — и сами военнослужащие: их зарплаты позволяют покупать новые машины, но далеко не каждый готов переплачивать за немецкий бренд.
В конфликт вошли два тренда: немецкая армия рассматривает китайскую электронику как потенциальную угрозу безопасности, а немецкий автомобильный рынок всё активнее принимает китайских производителей.
Продажи китайских машин в Германии выросли в разы
Китайские марки ещё недавно оставались нишевыми на немецком рынке. Теперь их доля быстро увеличивается. По данным статистики KBA, за весь 2025 год в Германии зарегистрировали около 73,4 тыс. машин китайских брендов — против 40,5 тыс. в 2024-м. Доля рынка выросла с 1,4 до 2,6%.
В январе–октябре 2026 года темпы ускорились: зарегистрировано уже 126,5 тыс. автомобилей, на 131% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля китайских марок достигла 5,1%, а в октябре — 6,7%.
Лидирует BYD: за десять месяцев компания продала в Германии почти 48 тыс. машин — рост на 216%. На втором месте MG с 31,5 тыс. регистраций, на третьем Leapmotor — почти 19,7 тыс. Особенно быстро растут продажи электромобилей и гибридов. Чтобы понять темпы роста, достаточно сравнить эти цифры с данными по немецким автомобилям. Volkswagen за январь–сентябрь 2026 года зарегистрировал в Германии более 396 тыс. автомобилей, BMW — около 189 тыс., Mercedes-Benz — почти 195 тыс. Китайские марки пока не вытеснили немецких гигантов, но уже заняли заметную нишу и растут значительно быстрее.
Насколько китайские машины дешевле немецких
Главное преимущество китайских производителей — не всегда минимальная цена, а сочетание стоимости и оснащения. За те же деньги покупатель часто получает более крупный экран, камеры кругового обзора, системы помощи водителю, подогревы и другие опции, которые у европейских марок могут быть частью дорогих комплектаций.
Например, электрический BYD Dolphin Surf в Германии предлагается по прайс-листу примерно от 23,5 тыс. евро. Новый Volkswagen ID.3 Neo начинается от 33 995 евро. Разница — около 10,5 тыс. евро, хотя это не полностью сопоставимые автомобили по размеру и характеристикам.
Другой пример — BYD Atto 2. В зависимости от версии и действующих предложений его цена начинается примерно от 32 тыс. евро. Более крупный гибридный BYD Seal U DM-i в прайс-листе стоит от 39 990 евро, а отдельные комплектации и версии дороже. ADAC+1
При этом китайские машины не всегда дешевле европейских конкурентов. В сегменте компактных кроссоверов бензиновый Volkswagen T-Cross стоит от 25 280 евро. А электрические BYD уже приближаются по цене к европейским моделям, особенно если сравнивать не рекламную цену, а стоимость с учётом комплектации, доставки, страховки и остаточной стоимости автомобиля.
Есть и другие факторы, которые сдерживают покупателей: вопросы к остаточной стоимости, доступности сервисов и запчастей, а также к тому, как быстро автомобиль удастся продать на вторичном рынке. Тем не менее для тех, кто покупает машину на несколько лет или берёт её в лизинг, начальная цена и богатое оснащение часто оказываются решающими.
Сколько зарабатывают немецкие военные
Понятно, что избалованный немецкий автолюбитель внимательно изучает комплектацию жнлнзного коня перед тем, как купить. Зарплаты немецких военных вполне позволяют им приобретать и немецкие авто, и другие марки.
Для примера, рядовой получает в месяц около трех тысяч евро до налогов, лейтенант — около четырех тысяч, а капитан — 5,5 тыс евро. Это суммы до налогов, но у военнослужащих также могут быть надбавки за особые условия службы, дополнительные обязанности и зарубежные командировки. Кроме того, Бундесвер обеспечивает военнослужащих медицинским обслуживанием и оплачивает поездки домой.
Такие доходы позволяют многим военным рассматривать покупку новой машины, в том числе, в кредит или лизинг. Например, рекламные предложения BYD в Германии предусматривают ежемесячные платежи от 169 евро за Dolphin Surf при первоначальном взносе 6 тыс. евро и ограниченном пробеге.
При этом нет данных, что военнослужащие Бундесвера массово или чаще других немцев покупают китайские автомобили. Но экономическая логика понятна: при зарплате около 2,9–3 тыс. евро до налогов разница в несколько тысяч евро между машинами сопоставимого класса становится существенной. Китайские бренды предлагают возможность получить новый автомобиль с богатым оснащением без перехода в более дорогой ценовой сегмент.
«Идите пешком»: почему руководство бундесвера считает китайские автомобили угрозой
Современный автомобиль — уже не просто средство передвижения. В нём есть камеры, микрофоны, GPS, датчики парковки, системы связи и программное обеспечение, которое может собирать и передавать данные.
В обычной городской поездке такая функциональность удобна. Но на территории военного объекта она превращается в потенциальный источник утечки информации. Автомобиль может фиксировать расположение зданий, въезды и выезды, движение техники, маршруты военнослужащих и другие детали, которые в совокупности представляют интерес для разведки.
Особое беспокойство вызывает возможность удалённого доступа к данным и обновления программного обеспечения. Немецкое военное ведомство опасается, что собранная информация может оказаться доступна китайским спецслужбам. Доказательств того, что конкретные автомобили BYD, Geely или NIO уже передавали такие сведения, не приводилось. Речь идёт об оценке риска и превентивных мерах.
По сообщениям Der Spiegel, в воинских частях распространяются списки моделей и марок, которым запрещён въезд на отдельные объекты. Среди них упоминаются BYD, Geely и NIO. Владельцам таких машин предлагают оставлять их за пределами территории и дальше идти пешком.
С беспилотниками ситуация ещё чувствительнее: они способны вести съёмку с воздуха, фиксировать расположение техники и оборудования, записывать ход учений. Ранее небольшие коммерческие дроны, в том числе китайские, закупались отдельными подразделениями для обучения и тренировок. Теперь их планируют вывести из эксплуатации и заменить европейскими или национальными моделями.
Германия оказалась перед неудобным выбором
С одной стороны, немецкие власти хотят снизить зависимость от китайских технологий и не допустить утечки военной информации. С другой — китайские автопроизводители становятся всё более заметными конкурентами немецких концернов и предлагают покупателям привлекательное соотношение цены и оснащения.
Для военных ситуация меняется частично: они могут ездить на китайской машине по обычным дорогам, но не иметь права въехать на ней на территорию объекта повышенной секретности. Это ограничение доступа, а не запрет на владение.
Главный конфликт — между экономической выгодой и безопасностью. Пока китайские автомобили дешевле или лучше оснащены за те же деньги, немецкие потребители будут продолжать их покупать. Но армия не может оценивать технику только по цене и комфорту: даже потенциальная возможность утечки данных для неё становится основанием для ограничений. И чем больше в автомобилях цифровых систем, тем сложнее будет провести границу между обычным транспортом и устройством наблюдения.
