В Китае всерьез задумались о лунном строительстве: ученые разрабатывают архитектурные основы будущих лунных зданий и планируют возведение ровных и прочных трасс по образцу древнекитайской дороги «Циньчжидао».
Евгения Васильева
Иллюстративное изображение. Источник: CGTN
Определение проектных габаритов для построек на Луне
На нашей планете зодчие опираются на строительные нормативы и типовые параметры сооружений — в том числе на высоту помещений, ширину коридоров и величину дверных проемов. Исследователи полагают, что для Луны подобные значения способны оказаться совершенно иными.
По словам Хань Чэнпина, профессора Школы архитектуры и дизайна Китайского университета горного дела и технологий, лунные и земные здания непременно будут различаться, причем очень существенно. Об этом он рассказал в недавнем интервью CGTN в Пекине.
Одно из ключевых отличий между Луной и Землей связано с силой тяжести. На лунной поверхности она слабее земной примерно в 6 раз.
Как отметил Хан, люди в таких постройках станут передвигаться иначе, изменятся их поведение и параметры тела.
Подобные расхождения означают, что при освоении Луны в будущем может оказаться востребован новый комплекс эталонных величин — его и рассчитывает создать коллектив под руководством Хана.
На сегодняшний день группа вычислила, какой может быть высота ступеней в лунных сооружениях. Согласно их подсчетам, она примерно вдвое превосходит земную. Как пояснил Хан, при оценке принимали во внимание не только то, на какую высоту человек способен подняться при пониженной гравитации, но и то, насколько уверенно он удерживает равновесие.
Ученые отмечают: создавать такие мерки непросто, ведь лунные условия трудно смоделировать на Земле. Кроме того, проверять эти измерения придется непосредственно на Луне.
Коллектив рассчитывает, что подготовленные рекомендации помогут задать эталонные габариты для будущих построек на Луне. «Чтобы сделать будущие жилые и рабочие пространства на Луне безопасными, комфортными и эффективными,» — заявил Хан.
Исследование команды о стандартных размерах лунных зданий Хан презентовал на недавнем Международном конгрессе астронавтики в Турции.
Параллельно с расчетом габаритов жилых и рабочих модулей китайские специалисты прорабатывают возведение исследовательских, энергетических объектов и вопросы перемещения по лунной поверхности. Помимо пешеходных маршрутов внутри поселений, речь идет о полноценной транспортной сети, которая свяжет будущие базы с районами добычи ресурсов и научными полигонами. Именно поэтому проект дорожного покрытия рассматривается не как второстепенная задача, а как одна из базовых инженерных предпосылок освоения Луны.
Иллюстративное изображение. Источник: CGTN
Китайские ученые намерены проложить первую дорогу на Луне
Команда китайских исследователей занимается проектированием лунных дорог. Одну из концепций выдвинули специалисты из Бэйханского университета: речь идет о трассе из щебня, который либо добывают прямо на месте, либо спекают на Луне. Такой подход очень напоминает земные гравийные дороги.
По словам Ли Фэна, профессора Школы транспортных наук и инженерии Бэйханского университета, современные дороги в свое время начинались именно с гравийного покрытия, поэтому первая лунная трасса, считает он, могла бы создаваться по той же логике.
На Луне условия не те же, что на Земле: перепад температур достигает 300 градусов по Цельсию, да и гравитация иная. Тем не менее, команда уверена, что первые лунные дороги должны отвечать тем же требованиям — быть ровными, прочными, долговечными, экономичными и удобными в использовании.
Ли говорит, что их цель — сделать технологию доступной на протяжении 5-10 лет.Он добавил: одно из достоинств их концепции состоит в том, что она лучше проработана с технической стороны, ведь обжигать крупные кирпичи не требуется — нужны лишь небольшие фракции щебня, спеченные или добытые на месте.
Концепция, предложенная командой Ли Фэна, опирается на максимальное использование местных материалов. Доставка грузов с Земли остается крайне дорогой, поэтому спекание реголита и щебня прямо на месте выглядит наиболее реалистичным путем.
По оценкам исследователей, небольшие фракции породы можно нагревать до нужной температуры с помощью концентрированного солнечного света или компактных энергетических установок, получая таким образом прочное связующее без необходимости перевозить тонны вяжущих веществ.
Отдельного внимания требует вопрос устойчивости покрытия к перепадам температур. Лунные сутки длятся около 28 земных суток, и за это время поверхность успевает нагреться до плюс 120 градусов и остыть до минус 170 и ниже. Такой цикл способен быстро разрушать материалы, не рассчитанные на столь резкие колебания. Поэтому в рамках исследования проверялось, как ведут себя образцы на основе лунного грунта при многократном термическом воздействии, и подбирались составы, сохраняющие целостность после серии циклов.
Еще одним фактором остается слабая гравитация, влияющая на сцепление и распределение нагрузок. Транспортные средства на Луне будут легче земных аналогов, однако низкое притяжение меняет характер взаимодействия колес или гусениц с покрытием. Специалисты Бэйханского университета учитывают это при моделировании профиля дороги и толщины слоев, стремясь обеспечить достаточное трение и одновременно избежать излишнего усложнения конструкции.
Исследования команда проводила с применением лунных образцов, которые доставили в ходе китайских миссий «Чанъэ-5» и «Чанъэ-6». Свою концептуальную лунную трассу они назвали «Циньчжидао». Именно Циньчжидао считается древнейшей «дорогой» Китая — ее построили более 2200 лет назад, когда правила династия Цинь. Как поясняет Ли, таким названием они стремятся отдать дань уважения этой древнекитайской дороге. Работа была опубликована в январе 2026 года в журнале China Journal of Highway and Transport.
Помимо технических аспектов, команда подчеркивает важность международной кооперации. Лунные стандарты, будь то размеры дверных проемов или параметры дорожного полотна, в перспективе потребуют согласования между разными странами, поскольку в освоении спутника будут участвовать несколько национальных программ.
Китайские исследователи рассчитывают, что их наработки лягут в основу общих рекомендаций, а испытания на месте, в ходе будущих пилотируемых миссий, позволят уточнить и скорректировать предложенные величины.
