Сделка Трампа и Путина по дизелю оказалась под угрозой срыва: американские покупатели отказываются принимать российское топливо. Два из трех танкеров с российским дизелем, первоначально направленных в США, изменили курс. Американские трейдеры не спешат заключать сделки из-за юридических рисков, угроз санкций и политического противодействия.
Фото: New Jersey climate news Губернатор Нью Джерси пригрозила топливным трейдерам уголовным преследованием
Елена Иванова
Танкеры с дизелем на борту: страховка сказала «нет»
Договоренность Дональда Трампа и Владимира Путина о возобновлении поставок российского дизельного топлива в США, объявленная в октябре, столкнулась с проблемой, которую не учли ее инициаторы: разрешить импорт на политическом уровне оказалось проще, чем убедить частные компании покупать российское топливо.
По данным Financial Times от 5 ноября, два из трех танкеров с российским дизелем, следовавших в сторону американского побережья, изменили маршрут. Третий пока продолжает движение в направлении Нью-Йорка, но и у него нет подтвержденного порта разгрузки. Еще один танкер, загрузившийся в России позднее, также направляется в Атлантику.
Танкер Leruo 2 ноября сменил курс на Бразилию. Подсанкционный Talisman вместо США вошел в Средиземное море и 5 ноября находился у побережья Алжира, передавая сигнал «for orders» в ожидании дальнейших распоряжений. Греческий Agioi Fanendes движется через Атлантику в сторону Нью-Йорка, но порт выгрузки не определен. Четвертый танкер Beast загрузился в Приморске 27 октября и направился в сторону американского побережья Атлантики. Всего партию нефтепродуктов должны были перевозить восемь судов.
По сообщениям некоторых СМИ, капитаны не заходят в американские воды не только потому, что власти штата Нью-Джерси и конгрессмены Демпартии пригрозили длительными разбирательствами тем, кто нарушит санкции, несмотря на разрешение Трампа. Как слышно из брокерских контор, владельцы страховых клубов поставили жесткое условие: если кто-то приблизится к американским портам, страховка будет аннулирована. Кроме того, есть информация, что власти штатов уже подготовили пакет документов для ареста танкеров.
По данным СМИ, на 4 ноября отслеживались восемь танкеров с более чем 300 тыс. тонн российского дизеля, потенциально предназначенного для США. Семь из них указывали американские порты как пункт назначения. Среди них PVT Azura, Iblea, Marina M.
Почему американские трейдеры отказываются от российского дизеля
Главная проблема сделки по дизелю для США — юридическая неопределенность. Трамп действительно разрешил операции с российским дизельным топливом, однако его решение столкнулось с законодательными ограничениями и сопротивлением в Конгрессе.
9 октября Минфин США через Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) выпустил генеральную лицензию №135. Она разрешила операции по продаже, доставке, разгрузке и импорту российского дизеля. Лицензия рассчитана до 7 апреля 2027 года.
Но существует закон 2022 года Ending Importation of Russian Oil Act, запрещающий импорт российских энергоносителей. Оппоненты Трампа считают, что президентская лицензия не может отменить законодательный запрет без участия Конгресса.
В октябре группа сенаторов, включающая демократов и республиканца Тома Тиллиса, направила предупреждения крупнейшим американским банкам, портовым властям и компаниям топливного рынка. Законодатели потребовали не участвовать в закупках, транспортировке, финансировании и разгрузке российского топлива до разрешения правовых вопросов. Сенатор Ричард Блументаль отдельно обратился к владельцам танкеров с призывом изменить маршруты. Он предупредил потенциальных покупателей, что участие в сделках может повлечь расследования и юридическую ответственность. В Палате представителей также появился законопроект, который прямо запрещает Минфину выдавать подобные исключения и предусматривает аннулирование лицензии №135.
Для нефтетрейдеров проблема заключается не только в том, разрешает ли администрация Трампа конкретную сделку сегодня. Им необходимо понимать, что произойдет, когда через два месяца демократы получат контроль над Конгрессом и Сенатом и начнут расследовать поставки. Компании могут оказаться втянутыми в судебные разбирательства, проверки и споры о соблюдении санкций.
Есть и второй уровень риска — финансовый. Банки, страховщики и портовые операторы не хотят обслуживать операции, законность которых оспаривают американские законодатели. Даже если сам импортер получит разрешение OFAC, это не снимает автоматически все вопросы к контрагентам, перевозчикам и финансовым посредникам.
По данным The Washington Sun, администрация Трампа даже пыталась неформально убеждать американские компании принимать грузы, предлагая значительные скидки. Однако трейдеры не проявили интереса. Источники издания говорили, что топливо предлагалось на рынке уже несколько недель, но покупателей так и не нашлось.
Куда в итоге может отправиться российский дизель
Наиболее вероятное направление — Бразилия. Это один из крупнейших покупателей российского дизельного топлива после введения европейского эмбарго. По оценке аналитиков Rapidan Energy Group, именно бразильский рынок может принять грузы, от которых отказываются американские компании. Leruo уже изменил сигнал назначения на Бразилию. Для остальных танкеров возможны перепродажа груза, смена порта разгрузки и дальнейшая переориентация на традиционных покупателей российского топлива.
В числе таких направлений — Турция, Бразилия и страны Северной Африки. Российские нефтепродукты после введения европейского эмбарго в основном перенаправлялись именно на эти рынки. Европейский союз и Великобритания сохраняют ограничения на импорт российских нефтепродуктов.
Для покупателей в Бразилии и других странах американская политическая неопределенность не имеет такого значения, как для американских компаний. При наличии скидки и возможности провести платежи и организовать перевозку российское топливо остается коммерчески привлекательным.
Почему сделка не дала ожидаемого эффекта для рынка
Проблема заключается еще и в том, что российские поставки изначально не могли существенно изменить положение на американском рынке.
Трамп объявил 9 октября, что Россия сначала направит на мировой рынок 300 тыс. тонн дизеля, затем 500 тыс. тонн в ноябре и еще 1 млн тонн после этого. Речь шла о поставках в США и на другие рынки. Однако первые партии, которые должны были продемонстрировать практическую реализацию договоренности, пока не нашли гарантированного сбыта в Америке.
При этом США сами являются крупным экспортером дизельного топлива. По данным S&P Global, в 2026 году американские поставки за рубеж составляли в среднем около 1,34 млн баррелей в сутки против 1,17 млн баррелей в 2025 году. Основные направления американского экспорта — Южная Америка и Северо-Западная Европа.
Но сейчас американский рынок испытывает дефицит предложения: запасы дизеля опустились ниже 100 млн баррелей — минимального уровня более чем за 20 лет. По данным Financial Times, на фоне перебоев в мировых поставках и сокращения доступных перерабатывающих мощностей фьючерсы на дизельное топливо выросли более чем на 60% с начала военного конфликта с Ираном.
Таким образом, Вашингтон пытался одновременно решить две задачи: увеличить предложение дизеля на внутреннем рынке и продемонстрировать возможность экономических сделок с Москвой. Но даже если российское топливо поступит в США, его объемы недостаточны для заметного изменения баланса рынка. Первые 300 тыс. тонн соответствуют примерно 2,25 млн баррелей — менее чем одному дню американского потребления.
Россия тоже не готова беспрепятственно наращивать экспорт
У сделки возникли сложности и с российской стороны. После снятия экспортных ограничений 9 октября российские нефтяные компании получили возможность возобновить поставки за рубеж, однако полноценной либерализации экспорта не произошло.
29 октября Reuters сообщил, что российские власти намерены продлить запрет на экспорт дизеля до конца года, сохранив возможность поставок для отдельных производителей в рамках квот. На ноябрь обсуждалось увеличение экспортной квоты с 500 тыс. тонн до 2 млн тонн.
Российские власти объясняют ограничения необходимостью обеспечить внутренний рынок и не допустить повторения топливного кризиса. При этом для российских производителей экспорт остается необходимым каналом сбыта. ВИНКи традиционно производят дизель с профицитом около 40% от общего объема. Когда НПЗ не под ударом, и запрета на экспорт нет, продажа дизтоплива — важный источник дохода компаний. Если ограничения сохранятся, они будут вынуждены искать другие способы реализации излишков топлива.
