Росавиация вводит полный запрет на визуальные заходы на реконструируемые аэродромы после того, как в Махачкале случились два инцидента с приземлением на недействующую ВПП в одном и том же аэропорту в течение 40 дней.
Источник фото: ТГ-канал «Авиаторщина». На недостроенную полосу дважды садились лайнеры с пассажирами на борту
Виктор Левин
Если верить инсайдерам из Росавиации, то в Махачкале произошли вопиющие ЧП, каждое из которых могло обернуться настоящей катастрофой. Проще говоря, летчики перепутали посадочные полосы, посадив свои машины на недостроенный объект.
Первый раз это случилось 5 июля, когда при выполнении рейса S7 5151 по маршруту Новосибирск — Махачкала воздушное судно осуществило посадку на взлётно-посадочную полосу аэропорта, которая на данный момент еще не введена в эксплуатацию. Посадка прошла благополучно, после чего самолет самостоятельно проследовал на место стоянки. При выполнении визуального захода экипаж идентифицировал новую полосу как действующую — она более заметна.
Второй инцидент был ранним утром 14 августа: самолёт Superjet 100 (бортовой номер RA-89139), принадлежащий авиакомпании «Азимут», выполнял рейс из Перми в Махачкалу. При простых метеоусловиях экипаж совершил посадку на строящуюся взлётно-посадочную полосу, которая была закрыта для полётов в связи с ремонтными работами. Приземление прошло без происшествий, поскольку на полосе отсутствовала строительная и аэродромная техника. Перед началом снижения пилоты прослушали сводку ATIS, в которой сообщалось, что ВПП не работает. При заходе по приводным радиостанциям на полосу 32 на расстоянии около 15 километров диспетчер дал разрешение на посадку. Заход выполнялся стабильно, отклонений от курса не наблюдалось.
Примерно за 7,4 километра до полосы экипаж визуально обнаружил её, однако из-за солнечных бликов не смог разглядеть запрещающие знаки. На поверхности ВПП были нанесены два белых креста, которые указывают на её закрытие. Только после приземления пилоты осознали, что сели на недействующую полосу 32 — на это указывало, в частности, наличие недостроенных рулёжных дорожек.
После завершения пробега самолёт отбуксировали с нерабочей полосы на стоянку. На борту находились два лётчика, 80 взрослых пассажиров, 20 детей и один младенец. Никто не пострадал, а при осмотре после полёта каких-либо повреждений воздушного судна обнаружено не было.
После первого инцидента Росавиация направила эксплуатантам, органам обслуживания воздушного движения и операторам аэродромов профилактические рекомендации, однако они не помогли предотвратить повторение. В новой информации по безопасности полётов ведомство отметило, что повторяемость таких событий указывает на системный сбой при проведении крупных строительных работ в границах действующих аэродромов.
Теперь авиакомпании обязаны до 21 августа внести изменения в свои руководства по производству полётов и установить полный запрет на визуальные заходы и визуальное маневрирование на аэродромы, если действует NOTAM о строительных, ремонтных или реконструкционных работах на взлётно-посадочной полосе или на непосредственно прилегающих элементах лётного поля.
Заходы на такие аэродромы разрешается выполнять только по приборам. Кроме того, авиакомпаниям предписано организовать обязательную предварительную подготовку экипажей. В программы тренажёрной подготовки по сценариям LOFT необходимо включить ситуации захода на посадку в условиях строительных, ремонтных или реконструкционных работ на аэродроме.
Ограничения распространяются и на авиадиспетчеров. Госкорпорации по организации воздушного движения поручено запретить выдачу разрешений на визуальный заход на аэродромы гражданской авиации, имеющие две и более взлётно-посадочные полосы, включая строящиеся, реконструируемые или временно закрытые элементы лётного поля, если там ведутся строительные или ремонтные работы.
До 1 сентября госкорпорация должна подготовить и представить в Росавиацию проект циркуляра аэронавигационной информации о запрете визуальных заходов на такие аэродромы.