Основное внимание на Международной выставке низковысотной авионики в Шанхае на этой неделе привлекли стильные прототипы eVTOL. Однако более значимый процесс, происходящий в Национальном выставочном и конференц-центре Шанхая, был связан с невидимой архитектурой, необходимой для их массового внедрения этой техники.
Евгения Васильева
Иностранные посетители осматривают беспилотник на Международной выставке экономики малых высот в Шанхае, Китай, 22 июля 2026 года. /VCG. Источник: CGTN
Совместная инфраструктура низковысотной авионики АТЭС
Более десяти стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в среду на симпозиуме в рамках выставки запустили Инициативу по совместному развитию низковысотной авионики в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Они обязались совместно вырабатывать технические стандарты, обмениваться протоколами передачи данных и согласовывать системы сертификации между государствами.
«Это не просто показ продукции, — заявил на выставке представитель компании AVIC, занимающейся гражданской авионикой. — Речь идет о создании замкнутой системы — от обнаружения до управления, от энергоснабжения до связи».
Компания AVIC продемонстрировала около 300 изделий от 40 дочерних предприятий, а также онлайн-платформу для подбора продуктов, которую назвали «маршрутизатором» для низковысотной цепочки поставок.
В то же время Китайская корпорация авиационных двигателей представила, по ее словам, самый мощный авиационный электродвигатель в стране мощностью 200 киловатт, который уже проходит испытания на соответствие нормам летной годности.
Китайские компании активно предлагают решения для «последней мили» инфраструктуры. AVIC, например, делает ставку на модульность: их платформа позволяет подбирать компоненты для разных задач, от логистических дронов до пассажирских аэротакси.
Это снижает порог входа для стартапов, которые раньше тратили годы на разработку собственных систем управления. Параллельно запуск технологической платформы по летной годности решает проблему бюрократического вакуума — теперь производители могут проходить сертификацию в одном месте, а не рассылать документацию по десяткам инстанций.
Посетители фотографируют пилотируемый дрон на Международной выставке низковысотной экономики в Шанхае, Китай, 22 июля 2026 года. /VCG . Источник: CGTN
Начала работу комплексная платформа обеспечения летной готовности
В среду в Шанхае начала работу специализированная технологическая платформа для обеспечения летной готовности низковысотных аппаратов. Она предоставляет комплексные услуги по сертификации, тестированию и консультированию по соблюдению требований для производителей, стремящихся получить сертификат типа воздушного судна.
Компания Volant Aerotech объявила о создании стратегического инвестиционного фонда в размере 300 миллионов юаней (около 44 миллионов долларов США), ориентированного на поставщиков и сценарии использования. Новый бренд компании Sino Jet, Yifei Chuxing, представил модель партнерства «совместного производства низковысотных аппаратов», предлагающую стандартизированные эксплуатационные решения в четырех регионах Китая.
Выставка, которая продлится до субботы, включает 452 участника, более 80 форумов и 65 новых продуктов.
Эти события знаменуют собой переход от единичных демонстраций к созданию системной базы. Устойчивое развитие низковысотной экономики невозможно без единых правил игры на международном уровне.
Как сообщает CGTN, инициатива АТЭС — это не политическая декларация, а попытка гармонизировать технические регламенты, чтобы производители eVTOL и дронов могли работать на рынках разных стран без необходимости проходить повторную сертификацию.
Особое внимание уделяется унификации протоколов связи: сейчас каждый пилотный проект использует собственные частоты и форматы данных, что создаёт хаос в управлении воздушным движением.
Рой дронов на Международной выставке низковысотной экономики, Шанхай, Китай, 22 июля 2026 года. /VCG. Источник: CGTN
Перспективы и вызовы проекта
Финансовые инструменты также адаптируются к новым реалиям. Фонд Volant Aerotech на 300 миллионов юаней — это не просто инвестиции, а попытка создать экосистему, где поставщики двигателей, аккумуляторов и навигационного оборудования будут работать в едином ритме.
Партнёрская модель Sino Jet, напротив, делает ставку на операционную стандартизацию: компания предлагает готовые пакеты услуг для региональных перевозчиков, включая обучение пилотов, техобслуживание и диспетчеризацию летательных аппаратов.
Однако главный вызов остаётся за кадром — это интеграция низковысотного транспорта в существующие городские системы.
Выставка показала, что участники делают ставку на «поэтапное наслоение»: сначала дроны будут летать по выделенным коридорам над промзонами, а уже затем, после обкатки цифровых двойников и систем предотвращения столкновений, начнут заходить в жилые кварталы.
Примечательно, что более половины из 452 участников представляют не авиационную отрасль, а сектора связи, энергетики и IT — это подтверждает, что низковысотная экономика становится мультидисциплинарной.
Вид на зал Международной выставки низковысотной экономики в Шанхае, Китай, 22 июля 2026 года. /VCG. Источник: CGTN
К концу выставки стало очевидно: битва идёт не за скорость или дальность полёта прототипов, а за то, кто первым создаст работающий стандарт. Компании, которые выиграют эту гонку, получат не просто рынок, а возможность диктовать условия на десятилетия вперёд.
Пока Шанхай демонстрирует амбициозный план, но вопрос в том, смогут ли страны АТЭС преодолеть национальные барьеры ради общего технологического прорыва. Ответ на него определит, увидим ли мы массовые низковысотные перевозки уже через пять лет или они останутся экзотикой для выставок.