Белорусский бензин на российской бирже бьет все рекорды. Цена за тонну АИ-92 вплотную приблизилась к 130 тыс. рублей и это не предел. Между тем правительство исправно платит НПЗ республики демпфер, созданный для удержания внутрироссийских цен на моторное топливо,. За что же мы платим и сколько будет стоить бензин, если его еще можно будет купить?
Фото: ТГ «Деньги и песец». От дефицита топлива в России не спасает дружественный белорусский бензин
Елена Иванова
«Бензина нет, интернета нет»
Из переписки по мейлу с друзьями, которые живут этим летом на даче в Калужской области:
«— Привет, как вы?
— Все по-прежнему: Интернета нет, бензина тоже нет.»
Московский регион перестал быть зоной комфорта и живет без связи, с многочасовыми очередями на заправках и ростом цен на топливо. Как везде по всей стране.
Как говорят трейдеры, торгующие бензином из Белоруссии, братья-славяне могли бы теоретически обеспечить топливом столицу и прилегающие области. При проектной мощности в 12 млн тонн нефти каждый сейчас НПЗ в Мозыре и Новополоцке могут перерабатывать 18 млн тонн совокупно, производя максимально 4,4 млн тонн бензина в год . Этих объемов хватило бы на Москву и область, потребляющих в годовом исчислении 5-6 млн тонн бензина, но помимо простаивающих мощностей у заводов соседней республики есть обязательства и внутри страны.
Между тем российские власти еще в прошлом году распространили действие демпфера на оба белорусских НПЗ. Однако это никак не повлияло ни на объемы, ни на цены. Сейчас на Петербургской товарно-сырьевой бирже самый дорогой бензин как раз из Белоруссии.
Белорусский бензин — дорогой спаситель российских независимых АЗС
В отличие от российских нефтяных компаний, для белорусских НПЗ субсидии не завязаны на обязательства удерживать цену. Поэтому продавцы работают на российской бирже по законам рынка — если есть спрос, есть и предложение. Трейдеры и независимые АЗС борются за каждую тонну топлива из Белоруссии, поднимая цену до 127 тыс руб за тонну, и это несмотря на то, что топливо от российских производителей торгуется по цене 70-75 тыс рублей за тонну. В чем же причина?
«Белорусы берут не только объемами, но и сервисом. Из Мозыря или с «Нафтана» топливо отгружается четко, предсказуемо и доходит до покупателя в РФ в течение 30 дней. Попробуйте сейчас купить российский бензин — из-за перегрузки железных дорог вагоны могут идти до 60 дней, а саму отгрузку после сделки завод может мариновать больше месяца. В условиях острого кризиса бизнес готов переплачивать огромную премию за скорость и гарантированную поставку»,- говорят участники рынка.
Бизнес независимых АЗС никогда не был в России простым. Торговать себе в минус стало практически ежегодной национальной забавой, но и таких «голодных игр» они тоже не ожидали. Владелец независимого предприятия говорит:
«Мы оказались в заложниках. Российские ВИНК полностью закрыли оптовые продажи для «чужих», отдавая весь бензин на свои фирменные заправки. Белорусский ресурс — это единственный реальный физический объем, который вообще можно купить на бирже. Но когда тонна АИ-95 стоит 124 тысячи рублей, в пересчете на литр, это чистый убыток. Мы покупаем его не чтобы заработать, а чтобы просто не закрывать станции с пустыми резервуарами».
Демпфер как приглашение к танцу
Российские власти всегда объясняли субсидии нефтяным компаниям на сотни миллиардов рублей тем, что таким образом они не дают внутренним ценам подняться до уровня мировых. Мантра Минэнерго о том, что топливо в России должно дорожать не выше инфляции, хорошо известна и ВИНКам, и независимым, и это правило до недавнего времени соблюдалось, потому что речь шла только о цене. Сейчас ситуация в корне другая — цены растут, а физических объемов топлива и в опте, и в рознице не хватает.
Если на российских участников рынка можно надавить с помощью ФАС или других внеэкономических рычагов воздействия, на белорусов это все не действует, а топливо от них нужно позарез. Поэтому философия демпфера в отношении белорусских НПЗ была изменена. Им платят не за то, чтобы они держали цену, а за то, чтобы они вообще что-то поставляли.
В результате белорусские спасители получают от России в два конца: сначала они берут от правительства субсидию из расчета 62 тыс рублей за тонну, а потом получают двойную цену или на бирже, или на прямых поставках.
«Российский демпфер, который экстренно расширили для импорта, ситуацию на бирже уже не спасет. Он рассчитывается из условных индикативных 62 тысяч рублей за тонну. А когда на торгах паника и цена улетает за 110 тысяч, эта субсидия покрывает лишь малую долю разницы. Демпфер удерживает белорусов от ухода на дальний экспорт, но он не в силах остановить биржевое ралли, пока в самой России не заработают все стоящие на ремонтах заводы», — говорят трейдеры.
Премия у белорусских НПЗ взлетает до 150%. И ее охотно платят.
На бирже бензин из соседней республики хотя и занимает большую долю, но главные поступления идут от прямых поставок. До Сибири он, конечно, не доходит, но в западных российских областях топливо из Белоруссии занимает до 10-15% топливного баланса субъектов Федерации. Только эти поставки позволяют не оголять АЗС на фоне простоев НПЗ.
Цена на топливо как в Европе
Чтобы ни рассказывали политики на всех уровнях власти, у правительства нет другого выбора, кроме как заливать дефицит деньгами. Белоруссия — так Белоруссия, Индия — так Индия, в «два конца», в «три конца» — главное, чтобы топливо, наконец, появилось в стране, пока из топливного кризис не превратился в системный. А признаки этого неблагоприятного развития в виде сокращения поставок продуктов питания в отдельных регионах уже начинают появляться.
Однако тушение пожара не снимает другой вопрос: сколько будет стоить бензин и солярка в конце года и следующем году? Ведь белорусский бензин обнажил истинную стоимость топлива в России — если нет своей переработки или она сильно ограничена, цена становится как в Европе. Если бы не торговля себе в убыток, то цена за 1 литр АИ-92 в России была бы такой же, как в Польше — 140 — 150 рублей.
Даже в контролируемом государством сегменте крупных нефтяных компаний топливная инфляция ожидается в этом году в два раза выше общей. Это означает, что к декабрю литр на «Газпромнефти» или «Роснефти» будет стоить до 78 рублей.
Следующий год может быть еще суровее. Международные агентства предрекают, что в 2027 году цены на АИ-95 в России вырастут до 1,3 долларов за литр. С учетом прогноза ЦБ курса рубля заправляться страна будет по 113 рублей за литр.
Но это в лучшем случае.
Прогноз для независимых АЗС еще более неутешительный. На конец 2026 года цена может закрепиться на уровне 140 рублей, если не удастся отремонтировать НПЗ. В 2027 года бензин подорожает еще. К вводу в строй заводов здесь прибавляется еще одно условие. Правительство должно изменить условия демпфера и распространить его на независимые АЗС. Они не могут торговать себе в убыток до бесконечности.
В противном случае цена на топливо будет уже не как в Польше, а как во Франции и Испании.