Нескольким российским НПЗ разрешили выпускать бензин для внутреннего рынка пониженного экологического класса, утверждает «Коммерсант» со ссылкой на источники. Решение было принято правительством ещё осенью 2025 года, в мае его действие продлили. По словам источников, чтобы избежать дефицита, заводы получили право выпускать дизель и бензин класса «Евро 5», но с характеристиками по содержанию серы, соответствующими классу «Евро 3».
Виктор Левин
Дефицит топлива хуже, чем его скверное качество?
Собеседник издания отмечает, что выпущенное по таким правилам топливо не подлежит обращению на территории других государств ЕАЭС. Опрошенные изданием эксперты говорят, что повышенное содержание серы может негативно влиять на современные автомобили, оснащённые системами контроля выбросов и сложной электроникой. При сгорании такого топлива образуются агрессивные соединения, способные ускорять износ двигателя, выхлопной системы и катализаторов.
Решение о временном смягчении экологических стандартов для топлива, по мнению аналитиков, стало вынужденной мерой на фоне углубляющегося кризиса в российской нефтепереработке. С осени 2025 года отрасль столкнулась с резким сокращением выпуска высокооктанового бензина и дизеля из-за остановок на ремонт нескольких крупных заводов, а также из-за проблем с поставками импортных катализаторов и присадок.
В правительстве сочли, что риск временного ухудшения качества горючего ниже, чем риск тотального дефицита на АЗС, который мог спровоцировать неконтролируемый рост цен и паралич транспорта. При этом источники подчеркивают, что решение носит строго целевой характер: продукция должна уходить только на внутренний рынок, а контроль за соблюдением этого условия возложен на Федеральную таможенную службу и Росстандарт.
Серы будет в десять раз больше
Примечательно, что формально топливо продолжает маркироваться как «Евро-5», что вводит потребителей в заблуждение. Фактически же, по ключевому параметру — массовой доле серы — оно соответствует стандартам, действовавшим в России до 2013 года. Для «Евро-5» предельное содержание серы составляет не более 10 ppm (частей на миллион), тогда как для «Евро-3» этот показатель был в десять раз выше — до 150 ppm. Разница критична для современных моторов, особенно для дизельных двигателей с системами Common Rail и бензиновых агрегатов с непосредственным впрыском.
Высокосернистое топливо быстро разрушает чувствительные компоненты: лямбда-зонды (кислородные датчики), сажевые фильтры (DPF/GPF) и каталитические нейтрализаторы, которые в современных автомобилях являются дорогостоящими расходниками.
Источник фото: FG Sever. Замена мотора на иномарке класса БМВ может стоить от двух миллионов рублей и больше
Чем опасна сера для современных моторов
Эксперты предупреждают, что системное использование такого бензина и дизеля может привести к ускоренному износу двигателей уже за 15–20 тысяч километров пробега. В масле образуются кислоты и шламы, которые ухудшают смазку цилиндропоршневой группы, а на клапанах и поршнях появляется плотный нагар. При этом владельцы новых или дорогих иномарок, не адаптированных под высокое содержание серы, рискуют столкнуться с выходом из строя системы нейтрализации выхлопа спустя 30–40 тысяч километров. Ремонт этих узлов обойдется в сумму от 50 до 200 тысяч рублей, что для большинства автовладельцев станет существенным ударом по бюджету. Но он покажется копеечным, когда заклинит весь двигатель. Стоимость замены мотора на современных машинах типа БМВ и Мерседес составляет от двух миллионов рублей и больше.
Однако есть и другая точка зрения, представленная более сдержанными аналитиками. Они напоминают, что значительная часть автопарка в России — это машины старше десяти лет, чьи двигатели изначально проектировались под требования «Евро-3» и «Евро-4». Для таких автомобилей, особенно отечественных и бюджетных иномарок, повышенное содержание серы в топливе не является фатальным фактором, хотя и способно сократить ресурс свечей зажигания и масла. Кроме того, отмечается, что ключевая проблема российских НПЗ — не столько в их технологической отсталости, сколько в логистических узостях и дефиците специалистов по настройке оборудования в условиях санкционных ограничений.
В перспективе ближайших месяцев ситуация осложнится по сезонной причине: летом спрос на бензин традиционно растет из-за отпусков и дачного сезона. Если к этому моменту качество топлива на АЗС действительно ухудшится, возрастет нагрузка на независимые лаборатории и на судебную систему.
Уже сейчас общественные организации и автоклубы предлагают ввести обязательную маркировку таких нестандартных партий бензина, чтобы водители могли сознательно выбирать топливо с учетом риска для своего автомобиля. Пока же рядовому потребителю остается уповать на то, что нефтяные компании будут смешивать «облегченное» топливо с качественным в пропорциях, которые не приведут к быстрой поломке, а также чаще проверять состояние свечей и масла.