Парадоксальная ситуация сложилась вокруг газовозов для проекта «Новатэка» в Арктике. Ледовые суда готовы, но купить их не может никто, ни оператор «Арктик СПГ — 2», ни его японские акционеры. Если США не снимут санкции, 1,8 млрд долларов будут ржаветь у стенки.
Фото: пресс-служба ССК «Звезда» «Новатэк» ожидает два новых газовоза от «Звезды», из Южной Кореи пока тишина
Елена Иванова
«Новатэк» открыл новый переговорный трек в Южной Корее
Американские санкции против завода по сжижению газа «Арктик СПГ — 2», принадлежащего компании Леонида Михельсона «Новатэк», ударили не столько по самому предприятию, сколько по логистике. Расположенному за Полярным кругом предприятию срочно требуются газовозы, которые могли бы вывезти продукцию ближе к потребителю. Но эту проблему компания не может решить уже несколько лет.
«Арктик СПГ — 2» начинался как международный проект, в который вошли французы, японцы, китайцы. По контракту, «Тоталь Энереджис» вносила технологию сжижения газа, а японцы обязались заказать газовозы ледового класса для вывоза готовой продукции. За это участники консорциума должны были получать сжиженный газ в качестве возврата своих инвестиций. Но помешали американские санкции. Акционеры один за другим объявили форс-мажор после объявления запрета на продажу продукции заводаи заморозили свое участие.
«Новатэк» смог модернизировать французские наработки и на их основе создать собственные технологии сжижения, но транспортная проблема как была не решена, так и подвисла сейчас. Теперь стало известно, что компания Леонида Михельсона разговаривает с корейцами напрямую и пытается решить проблему.
Почему японцы не могут выкупить заказанные суда, а корейцы не могут их продать напрямую
«Новатэку» для обеспечения бесперебойной работы и доставки на рынки своей продукции необходимы для трех линий 21 газовоз. Пока работает только первая линия, и то с трудом. Оказалась поломанной вся логистическая цепочка. Сам завод может легко производить 6,6 млн тонн СПГ, но везти их не на чем. Пока в распоряжении предприятия находятся только два газовоза ледового классе Arc7, построенные на верфи «Звезда». Но там исполнение заказа постоянно сдвигается, и когда суда будут готовы, неизвестно.
Зато в Южной Корее стоят уже построенные 3 судна по заказу Mitsui и вот-вот сойдут со стапелей еще три — по заказу подсанкционного «Севморфлота». Ни те, ни другие заказчики выкупить не могут, а продавцы не могут им их продать. Санкции.
После введения американских ограничений против «Арктик СПГ — 2» южнокорейские верфи оказались в ситуации, когда передача судов российскому заказчику может привести к вторичным санкциям, проблемам с долларовыми расчетами, страхованием и доступом на западные рынки. Поэтому верфи официально заявляют, что обязаны соблюдать санкционный режим. Кроме того, для верфи потерять доступ к мировому рынку судостроения ради нескольких газовозов стоимостью около $300 млн каждый было бы гораздо дороже.
Проблема не только юридическая. Многие из этих судов очень специфические Arc7 газовозы, спроектированные именно под работу в Карском море и на Северном морском пути. Для обычных СПГ-проектов такие суда избыточны и стоят значительно дороже стандартных LNG-carriers. Поэтому найти нового покупателя оказалось сложно. Сама Hanwha Ocean прямо заявляла, что санкции затрудняют поиск альтернативных покупателей для этих специализированных судов
Японская компания Mitsui O.S.K. Lines, которая должна была получить несколько Arc7 для работы на Арктик СПГ 2, сообщала, что из-за санкций не может использовать их по первоначальному назначению, а продажа таких судов самому «Новатэку» также оказывается проблематичной.
Фото: ПАО «Новатэк» Оператору «Арктик СПГ — 2» остается одно — ждать
«Газовоз ледового класса не спрячешь»
Теоретически можно попытаться найти посредников, через которых «Новатэк» может провести сделку, но газовозы ледового класса — это не машина «Мерседес» и не стиральная машинка «Бош». Они все на виду.
У каждого из них есть:
- номер IMO,
- классификационное общество,
- страховщик,
- финансирующий банк,
- история владельцев,
- спутниковое отслеживание.
Если корейская верфь продаст Arc7 некой компании в ОАЭ, Гонконге или Турции, а через месяц судно окажется на маршруте Сабетта — «Арктик СПГ-2», регуляторы довольно легко увидят конечного пользователя. Американские санкции работают не только против прямых сделок. Если будет установлено, что посредник купил судно специально для передачи или обслуживания «Арктик СПГ 2», под санкции может попасть сам посредник, банк, через который прошла сделка, страховщик, оператор судна и его владелец. Для компаний с международным бизнесом такой риск обычно не стоит прибыли от одной сделки.
Даже если посредник купит судно, ему нужны страхование корпуса, страхование ответственности (P&I), кредитование или лизинг, классификация. Большая часть этих услуг контролируется западными или связанными с Западом структурами. Без них судно трудно эксплуатировать в мировой торговле.
В мире таких ледокольных СПГ газовозов немного, всего несколько десятков единиц. Когда появляется новый Arc7, отрасль буквально знает его по имени. Поэтому схема «купил неизвестный владелец, а потом случайно оказался у «Новатэка» выглядит неубедительно.
Вместо прямой перепродажи чаще используют более сложные варианты, например, смену владельцев через несколько компаний или долгосрочный тайм-чартер вместо продажи. Проходит регистрация через дружественные юрисдикции или перегрузка СПГ на обычные танкеры вне Арктики.
Но даже такие схемы работают плохо именно для «Арктик СПГ — 2», потому что санкции США направлены не только на собственника судна, а на весь проект и цепочку его обслуживания.
Поэтому проблема «Новатэка» сегодня не в том, что нельзя юридически оформить продажу через посредника. Проблема в том, что после появления такого газовоза на Арктик СПГ 2 возникает риск санкций для всех, кто участвовал в сделке.
Именно поэтому несколько уже построенных корейских Arc7 годами стоят без передачи конечному российскому пользователю, хотя технически они готовы к работе, а «Новатэку» остается посылать своих инженеров на российскую верфь «Звезда» и пытаться ускорить строительство судов там.