Ормузский пролив, который до «маленькой победоносной войны» Дональда Трампа для мирового судоходства был бесплатным, после «победы» США принесет Ирану миллиарды долларов. Все остальные каналы и проливы, от Панамского до Босфора, уже давно стали источником дохода для прилегающих государств.
Фото: report.az Иран хочет получать 1 доллар за каждый баррель нефти, перевозимый через пролив
Елена Иванова
Иран хочет «военную надбавку» за Ормуз со всех
Одним из условий мирного договора после войны, в которой «победили» и США, и Иран, станет плата за проход всех коммерческих судов через Ормузский пролив. Как написала FT, «успешная» операция США и Израиля по освобождению мира от ядерной угрозы будет стоить покупателям и продавцам углеводородов не менее 20 млн долларов в сутки. Иранские власти также подсчитывают барыши. Замглавы иранской ГТРК IRIB Абедини заявил:
«Ормузский пролив превратился в коридор под разумным управлением Ирана. Если учесть, что в прошлом году через пролив прошли 32.000 судов, и с каждого взимать по $2 млн, то Иран может получить около $64 млрд».
Наряду со снятием всех санкций, которые на Иран наложила предыдущая администрация США в 2018-2019 годах, этот выигрыш станет «вишенкой на торте» победителю. До нынешней войны аятоллам в голову не приходило не только перекрывать пролив, тем более монетизировать его. Американцы потратили 30 млрд долларов на ракеты, снаряды и переброску войск в Залив для того, чтобы сделать врагу Израиля такой подарок.
Между тем, уже стали известны расценки на прохождение судов у берегов Ирана и Омана. За каждый баррель судовладельцы, а затем и покупатели ближневосточной нефти и газа заплатят 1 доллар. Много это или мало? Журнал «Химагрегаты» поинтересовался, какие сборы платят суда за прохождение каналов и проливов в мире. Выяснилось, что иранцы скромностью не отличаются.
Каналы: строительство каждой мили стоило денег
В морском судоходстве есть три рукотворных канала, по которым проходят суда: Панамский, Суэцкий и Кильский. Все три представляют собой сложные инженерные сооружения.
Самый старый из существующих каналов — Суэцкий. Его начали строить в 1859 году. Тогдашний правитель Египта Мухаммед Саид-Паша отдал концессию на строительство прохода из Средиземного моря в Красное, а через него — в Индийский океан французскому дипломату и предпринимателю Фердинанду де Лессепсу. В качестве оплаты Саид-паша предложил французу концессию взимание платы в течение 99 лет. Однако этот договор превратился для Египта в ловушку: акции, выпущенные под строительство канала, покупателей не нашли, и государству пришлось сначала брать деньги у Франции и Великобритании под огромные проценты, а после объявления банкротства передать канал в управление без единого выстрела. Только после обретения независимости канал был национализирован. Сейчас здесь проходит до 30% всех контейнерных перевозок и около 1 млн баррелей нефти в сутки.
Плата за проход высчитывается исходя из веса груза. В среднем за тонну берется от 8 до 14 долларов за тонну. Таким образом, судно с грузом 100 тыс тонн заплатит Египту 1 млн долларов.
Фото: fundacionaquae.org Суэцкий канал соединяет два моря
Кильский канал соединяет Вильгельмсхафен на Северном море с Килем на Балтийском. Его строительство началась еще при первом Вильгельме, а завершилось в 1895 году при Вильгельме II. 9 тысяч рабочих выкопали канал шириной 67 метров и глубиной 9 метров. Были построены шлюзы, мосты, железная дорога вдоль канала для грузов. Уже через 20 лет канал пришлось модернизировать — суда стали больше и тяжелее, поэтому канал углубили на 11 метров и расширили до 104 метров по всей длине сооружения. Строительство обошлось казне в 1,5 млрд евро, однако все дальнейшие модернизации оказались еще дороже. В 2022 году перестройка одного шлюза обошлась казне в миллиард евро.
Поскольку Кильский канал имеет, скорее, региональное значение, и 40% грузов предназначены для порта Гамбурга, цены за проход здесь несравнимо ниже, чем у других, более важных для мировой торговли каналов. Так, судно длиной 200-210 метров заплатит чуть больше 51 тысячи евро.
Фото: ndr.de Кильский канал строили 9 тысяч рабочих
Панамский канал начал пропускать суда в 1920 году. Он сооружен на панамском перешейке в самой узкой части Центральной Америки и соединяет Атлантический и Тихий океаны. Протяженность канала составляет чуть больше 81 км. Большая часть инженерного сооружения проложена по суше, и только 16,4 км — это морское дно, заглубленное для прохода океанских судов. Стоимость строительства канала в современных ценах составила 13 млрд долларов. Его строили 16 лет. Начинала стройку французская компания во главе с концессионером Суэцкого канала Лессепсом, который привлек к строительству автора Эйфелевой башни в Париже Гюстава Эйфеля, но сотрудничество с властями страны не задалось, и подрядчиков посадили за растрату.
Фото: brittanica.com Панамский канал приносит 12% всех годовых доходов Панамского бюджета
Сейчас канал стал артерией, соединяющей Восточное побережье США с Азией, а также с Западным побережьем Южной Америки. Через него идут контейнеры, танкеры и газовозы. Панамский канал приносит государству Панама 12% от всех доходов в год. Плата за его проход состоит из двух частей: сначала судовладельцы платят за проход. Плата зависит от водоизмещения судна и варьируется от 100 тыс до 800 тыс долларов. Отдельно оплачивается груз на судне. Так, плата за проход японского газовоза в 2023 году доходила до 4 млн долларов. Справедливости ради нужно сказать, что уровень воды а канала в тот год упал из-за засухи, и количество судов сократилось, поэтому администрация канала стала взимать повышенную плату за проход.
Фото: usm.media Турция ежегодно увеличивает плату за прохождение Босфора и Дарданелл
По пути Эрдогана: Босфорский пролив как пример для Ормуза
В отличие от созданных руками человека, другие проливы, через которые осуществляется судоходство, созданы природой. Речь идет о Босфоре и Дарданеллах и Гибралтарском проливе между Атлантическим океаном и Средиземным море.
Гибралтарский пролив контролируют сразу три страны: Великобритания, Испания и Марокко. Судоходная часть пролива вообще относится к международным водам, и плата за проход здесь не берется.
Босфор и все остальные проливы, соединяющие Черное море со Средиземным, по итогам I Мировой войны, были объявлены свободными для прохода как для гражданских, так и для военных судов. Эта ситуация изменилась с подписанием конвенции Монтре в 1936 году. Формально проход для гражданских судов через черноморские проливы оставался свободным, однако Турция имела право взимать плату по трем другим статьям: санитарный контроль, лоцманские услуги и службу спасения. Этим правом правительство Эрдогана и решило пользоваться каждый год. С 1983 по 2021 год действовала ставка 0,8 доллара за тонну груза. В 2025 году по указу президента платеж составляет 5,83 доллара за тонну.
Конвенцию в швейцарском Монтре подписывали 11 стран. Это были страны Причерноморья и Франция, Великобритания, Япония и Австралия. О составе подписантов по новому положению в Ормузском проливе ничего не известно, да и говорить об этом пока еще очень рано.
Кроме озвученной суммы в два миллиона долларов за каждый проходящий мимо Ирана танкер, информации немного.
FT сообщила, что иранцы намерены получить один доллар за каждый баррель нефти на борту танкера. Если пересчитать эти «хотелки» в доллары за тонну, то судовладельцы должны будут заплатить 8 долларов за тонну груза, что почти на 50% превышает стоимость прохода через Босфор. При этом иранцы говорят, что лоцманское сопровождение не включено в сбор. Все, кому будет нужен лоцман, оплачивает его отдельно. Оплата производится в биткоинах, время на проведение платежа — несколько секунд. Это делается для того, чтобы американские власти не смогли отследить получателя платежа.
Первые суда уже пересекли Ормузский пролив.
Ранее появилась информация о том, что Иран готов делиться с Оманом, который располагается на другом берегу Ормузского пролива, однако пока никаких подтверждений этому нет.
Более интересным стало сообщение американской телекомпании АВС. Американский президент выразил желание контролировать залив и вместе с Ираном брать деньги за проход всех судов. Эта конструкция выглядит очень по-трамповски: если не победить, то хотя бы заработать. В этой ситуации осталось, как говорит известная поговорка, «уговорить королеву», то есть Иран.
Захочет ли Тегеран делиться миллиардами со своим злейшим врагом, непонятно. Пока именно он обладает наиболее сильной позицией. Иран не запугали ни шестой флот США, ни самая продвинутая военная техника, ни израильские спецоперации. Напротив, все четыре недели войны продемонстрировали, кто банкует. Очевидно, что это не Вашингтон. Санкции аятоллам уже пообещали снять, Ормуз у них отобрать так и так нельзя. И тогда зачем отдавать врагу деньги, если ты требуешь компенсаций за нанесенный войной ущерб?
Плата за проход судов могла бы стать утешительным призом для Дональда Трампа, поскольку продать своим избирателям иранский хаос как полную победу будет чрезвычайно сложно. Весь вопрос в том, готовы ли иранцы «помочь» американскому президенту. Об этом станет известно через две недели.