Немецкая компания намерена поставить первый в Румынии парк поездов на водородном топливе. Управление по реформированию железнодорожного транспорта Румынии (ARF) заключило контракт с компанией Siemens Mobility на поставку 12 двухвагонных электропоездов на водородном топливе.
Ирина Медведева
Поезда могут эксплуатироваться в составе до двух сцепленных секций. (Иллюстративное изображение). Источник: Siemens/Scharfsinn86
Они будут основаны на платформе Mireo Plus H, что станет первым контрактом на поставку водородных поездов в Румынии и одним из первых водородных проектов в Восточной Европе. По сообщению interestingengineering, этот проект станет важным шагом на пути к декарбонизации регионального железнодорожного транспорта.
Первый парк водородных поездов для Румынии
«Мы гордимся тем, что поставляем в Румынию первый парк водородных поездов. В модели Mireo Plus H мы объединили проверенную платформу для региональных поездов с новейшими водородными технологиями, что позволяет осуществлять железнодорожные перевозки с нулевым уровнем выбросов на неэлектрифицированных линиях, — заявил Андре Роденбек, генеральный директор подразделения подвижного состава компании Siemens Mobility.
— Водород сыграет ключевую роль в достижении климатической нейтральности мобильности в Европе, и этот проект наглядно демонстрирует, как инновации могут быть воплощены в надежные и экономически привлекательные железнодорожные решения».
Декарбонизация регионального железнодорожного транспорта
Этот проект является важным шагом на пути к декарбонизации регионального железнодорожного транспорта и модернизации пассажирских перевозок по всей стране.
Соглашение предусматривает поставку поездов, а также полное техническое обслуживание и ремонт в течение первых 15 лет. Поезда должны выйти на пассажирские маршруты в 2029 году.
Компания сообщила, что поезда для Румынии созданы на базе платформы Siemens Mireo и представляют собой сочлененные двухвагонные составы с максимальной эксплуатационной скоростью 120 км/ч. В каждом составе 131 фиксированное и 5 откидных сидений, что обеспечивает высокий уровень комфорта для пассажиров и эффективность эксплуатации. Поезда могут эксплуатироваться в составе до двух сцепленных вагонов, что обеспечивает гибкость в соответствии с текущими и будущими эксплуатационными требованиями.
Поезда будут оснащены системами защиты PZB и европейской системой управления движением поездов, что обеспечит соответствие европейским стандартам безопасности. Согласно пресс-релизу, современная система информирования пассажиров будет предоставлять актуальную информацию о поездке на внутренних и внешних дисплеях, а также с помощью автоматических объявлений, повышая комфорт пассажиров и облегчая работу персонала.
Компания также сообщила, что в дополнение к поставке транспортных средств контракт включает в себя комплексное техническое обслуживание сроком на 15 лет с возможностью продления еще на 15 лет.
Техническое обслуживание будет осуществляться на месте в Румынии, в том числе на специализированном складе в Бухаресте, персоналом Siemens Mobility при поддержке цифровых систем технического обслуживания и управления автопарком Railigent X, предназначенных для оптимизации доступности и продления срока службы компонентов и батарей.
Согласно пресс-релизу, scope предоставляет полностью интегрированное комплексное сервисное решение, сочетающее профилактическое и корректирующее обслуживание, комплексные капитальные ремонты, полную ответственность за техническое обслуживание и бесперебойную поставку материалов, что обеспечивает оптимальную готовность поездов и неизменно бесперебойную и надежную работу.
В Siemens также отметили, что, заменив подвижной состав, работающий на дизельном топливе, новые водородные поезда будут способствовать значительному сокращению выбросов и шума на региональном железнодорожном транспорте, поддерживая долгосрочные цели Румынии в области устойчивого развития и изменения климата.
Поезда Mireo Plus H и Mireo Plus B являются частью успешной платформы Siemens Mobility Mireo, которая включает в себя 24 парка и почти 600 поездов.
Хотите больше новостей о перспективах развития российского железнодорожного транспорта — читайте в нашем журнале статью о строительстве высокоскоростной магистрали от Москвы до Петербурга, которая потребовала техники и технологий, которых нет даже в Китае.