Химагрегаты

Теперь без обмана: правительство запретило называть синтетические камни «бриллиантами»

Sat, 13 Jun 2026 09:36:25 +0000

Теперь без обмана: правительство запретило называть синтетические камни «бриллиантами»

С 1 сентября 2026 года в России термин «бриллиант» будет применяться исключительно к камням, добытым из природных месторождений. Соответствующее постановление уже утверждено правительством.Начиная с осени 2026 года искусственно выращенные камни утратят право именоваться бриллиантами. Их официальное название изменится на «ограненные синтетические алмазы». Кроме того, для таких камней запрещается указывать массу в каратах.

Виктор Левин

Эта инициатива призвана оградить покупателей от недобросовестных практик: ранее продавцы могли свободно объединять в одной витрине изделия из природных и синтетических материалов, вводя потребителей в заблуждение.

Правительство обязало всех участников рынка четко указывать происхождение каждого камня.

«Продавцы обязаны детально разъяснять, что такие камни имеют "неприродное" происхождение. Им нельзя использовать слово "бриллиант", любые его производные, а также описывать качество, цветовые параметры и вес в каратах», — отмечается в официальном сообщении кабмина.

Одни производители радуются, другие - в печали

Ювелирное сообщество встретило нововведение неоднозначно. Крупные игроки рынка, специализирующиеся на торговле природными камнями, одобрили решение правительства, назвав его долгожданной мерой по защите традиционного ювелирного искусства. По их мнению, искусственные камни за последние годы начали агрессивно вытеснять натуральные аналоги, пользуясь неосведомленностью массового покупателя. Они подчеркивают, что природный бриллиант — это не просто химический элемент с определенной огранкой, а результат миллионов лет геологических процессов, что составляет его уникальную ценность.

В то же время производители лабораторных алмазов выражают обеспокоенность: новый закон, по их мнению, создает искусственные барьеры для технологичного сегмента рынка, который предлагает продукцию более доступного ценового сегмента без потери эстетических качеств. Некоторые эксперты опасаются, что запрет на указание массы в каратах для синтетических камней может дезориентировать покупателей, привыкших к универсальной метрике оценки ювелирных изделий.

К ювелирам пошлют специальных инспекторов

Ожидается, что новые правила кардинально изменят визуальное оформление витрин и рекламных материалов. Продавцы теперь обязаны использовать специальные стенды с четкой маркировкой «Синтетический алмаз» и сопроводительной документацией, где подробно описывается процесс производства камня. Нарушителей ждут существенные штрафы, а в случае повторного нарушения — временное приостановление лицензии на торговлю ювелирными изделиями.

Правительство планирует создать специальную инспекцию для контроля за соблюдением новых стандартов, которая будет проводить регулярные проверки не только в крупных ювелирных сетях, но и в интернет-магазинах, доля продаж в которых за последние годы значительно выросла. Также прорабатывается механизм маркировки каждого камня с помощью QR-кода, позволяющего потребителю мгновенно проверить его происхождение в едином реестре Минфина.

Экономический эффект от нововведения пока сложно оценить однозначно. С одной стороны, аналитики прогнозируют увеличение доли продаж натуральных бриллиантов, поскольку исчезнет путаница, и покупатель, желающий приобрести именно природный камень, будет уверен в своем выборе. Это может подстегнуть интерес к российскому сырью на международной арене, где страна традиционно занимает лидирующие позиции по добыче.

С другой стороны, производители синтетических алмазов уже заявили о возможном пересмотре ценовой политики. Если ранее они конкурировали с природными аналогами за счет значительно более низкой стоимости, то теперь, лишившись права называться бриллиантами, они могут столкнуться с падением спроса. Ювелирные мастерские, специализирующиеся на работе с лабораторными камнями, в свою очередь, разрабатывают альтернативные маркетинговые стратегии, делая упор на технологичность, экологичность и этичность производства без вмешательства в природу.

Ювелирный рынок вступает в новую эру

Не обошлось и без дискуссий в социальных сетях и на тематических форумах. Многие потребители разделились на два лагеря: одни поддерживают инициативу как шаг к честности рынка, другие же считают, что закон защищает интересы добывающих компаний и ограничивает свободу выбора. Особое внимание уделяется аспекту «этических инвестиций»: покупатели все чаще интересуются экологическим следом покупок, и лабораторные камни воспринимались ими как более «чистый» вариант. Новый закон не учитывает этот нюанс, что может вызвать определенное напряжение среди осознанных потребителей. Впрочем, Минфин уже анонсировал серию разъяснительных лекций и публичных обсуждений, цель которых — снять возможные противоречия и подробно ответить на все вопросы граждан.

В целом, решение правительства можно считать одной из самых значительных реформ ювелирного рынка за последние десятилетия. Упорядочив понятийный аппарат, государство стремится не только защитить права покупателей, но и сохранить культурный код, в котором бриллиант испокон веков ассоциируется с природной роскошью и редкостью. Остается открытым вопрос, как к этому нововведению отнесутся международные партнеры, привыкшие к иным стандартам классификации камней. В любом случае, с 1 сентября 2026 года российский ювелирный рынок вступает в новую эру, где каждое слово на ценнике имеет четкую юридическую силу, а покупатель получает инструмент для абсолютно осознанного выбора между природным чудом и технологичным творением человеческих рук.

Источник фото: компания АЛРОСА. На снимке - самые знаменитые бриллианты мира

Российские компании создали плёнку HAGL, которая заменит импортные аналоги и снизит экологический сбор

Thu, 11 Jun 2026 12:39:02 +0000

Предприятие БИАКСПЛЕН вместе со своим давним деловым союзником «Георг Полимер» провело испытания новой упаковочной плёнки HAGL, которая предназначена для герметизации полимерных контейнеров с готовыми блюдами. Созданная на заводе в Нижнем Новгороде, эта плёнка объединяет в себе бережное отношение к природе, удобство в использовании и финансовую привлекательность, что соответствует возрастающему спросу на экологичные варианты упаковки в пищевой сфере, сообщает пресс-служба корпоративных коммуникаций БИАКСПЛЕН.

По мнению аналитиков, объём интернет-торговли в продуктовых сетях и ресторанной отрасли к 2028 году способен увеличиться на 15 и 30 процентов соответственно. Параллельно с этим растёт доля готовых блюд, продаваемых через супермаркеты, такие товары требуют отдельной упаковки. Сегодня 70 процентов этой продукции в России расфасовывается в запаянные пластиковые ёмкости, которые сохраняют свежесть продуктов и дают возможность привлекательно представить их покупателю.

Екатерина Григорьева

Российские компании создали плёнку HAGL, которая заменит импортные аналоги и снизит экологический сбор

Источник фото: www.sibur.ru

Экологичность и переработка: преимущества мономатериала

Плёнка HAGL полностью отвечает мировым тенденциям, направленным на долговечность и возможность вторичной обработки. Материал изготовлен из полипропилена, его монополиолефиновая структура исключает потребность в дополнительной ламинации. Эта плёнка легко перерабатывается совместно с полипропиленовыми лотками, что удовлетворяет обновлённым нормам законодательства.

Ключевые преимущества плёнки HAGL

Основные плюсы плёнки HAGL:

отличный антизапотевающий эффект;

высокая степень прозрачности и устойчивость к разрывам;

нанесение рисунка непосредственно на материал (это удешевляет процесс за счёт отказа от отдельных этикеток);

замена зарубежных материалов и не поддающихся переработке аналогов (например, PET/PE).

Испытания, проведённые на базе компании «Георг Полимер», подтвердили надёжность и работоспособность этого решения.

Планы по серийному выпуску

Первый серийный выпуск лотков, запечатанных плёнкой HAGL, запланирован на первую половину 2025 года. «Георг Полимер», который долгое время является надёжным союзником СИБУРа, предоставит заказчикам не только сами упаковочные материалы, но и аппаратуру для запайки, а также сопутствующее техническое обслуживание.

Мнение экспертов

Лучеса Набатова, генеральный директор «Георг Полимер», отметила:

«Проект HAGL выводит наше сотрудничество с СИБУРом на новый уровень. Это наглядный пример того, как передовые материалы способны развивать рынок готовой пищи, давая экологически чистые и выгодные с точки зрения экономики решения».

Соответствие экологическим требованиям и конкурентоспособность

HAGL даёт производителям возможность соблюдать требования расширенной ответственности за утилизацию упаковки, не допуская увеличения экологического сбора. Её мономатериальная структура востребована у крупных торговых сетей и международных корпораций, что обеспечивает товару конкурентоспособность как внутри страны, так и за её пределами.

Максим Фёдоров, старший менеджер по развитию продуктов в БИАКСПЛЕН, подчеркнул:

«Примерно год мы занимались подбором рецептуры и в итоге создали продукт, который по своим свойствам не хуже привычного ламината, но обходится гораздо дешевле и наносит меньше вреда экологии. Ключевое достоинство его можно перерабатывать вместе с лотками».

По пути Рузвельта: Дональд Трамп всерьез заговорил о своем третьем сроке

Thu, 11 Jun 2026 11:15:45 +0000

По пути Рузвельта: Дональд Трамп всерьез заговорил о своем третьем сроке

Президент США Дональд Трамп в разговорах с сотрудниками Белого дома допускал возможность выдвижения на третий президентский срок из-за опасений стать «хромой уткой» и утратить политическое влияние, сообщил Reuters бывший высокопоставленный чиновник администрации американского лидера.

Константин Любимов

"Не хочу быть хромой уткой!"

«Хромой уткой» (lame duck) в США называют выборное должностной лицо, чье влияние заметно ослабевает до официального окончания полномочий: политик остается у власти, но теряет поддержку и сталкивается с трудностями при продвижении решений.

В феврале в интервью NBC News Трамп уклонился от прямого ответа на вопрос о наличии у него планов остаться президентом США после истечения второго президентского срока.

«Это было бы интересно. Но было бы ужасно, если бы я дал вам ответ, который вы ищете, — жизнь стала бы намного менее захватывающей, жизнь стала бы куда менее интересной», — сказал глава Белого дома.

Второй срок Трампа истекает 20 января 2029 года. Согласно 22-й поправке к Конституции США, один человек не может избираться президентом более двух раз. Для отмены этого ограничения требуется одобрение двух третей членов обеих палат Конгресса и ратификация не менее чем 38 штатами либо созыв Конституционного конвента по инициативе двух третей штатов.

Разговоры о третьем сроке как защита от стресса

Обсуждение возможности третьего срока, даже в кулуарных разговорах, сигнализирует о фундаментальном сдвиге в восприятии президентской власти в современной Америке. Традиционно «хромой уткой» президент становится после промежуточных выборов на втором сроке, когда Конгресс перестаёт рассматривать его как долгосрочного игрока. Однако в случае Трампа, который и в первый, и во второй срок действовал как «антисистемный» лидер, сама идея угасания влияния невыносима. Его политическая идентичность построена на перманентной борьбе, на образе «вечного кандидата», и перспектива превращения в фигуру, чьи решения можно игнорировать, для него равносильна политической смерти. Поэтому даже теоретическое обсуждение третьего срока — это не столько правовой зондаж, сколько психологическая защита от ощущения конечности власти.

Юридические барьеры на пути к третьему сроку кажутся непреодолимыми, но история знает примеры, когда конституционные нормы интерпретировались гибко под давлением политической воли.

22-я поправка была принята после президентства Франклина Рузвельта, избиравшегося четыре раза, и её цель — предотвратить появление «выборного монарха». Однако сторонники Трампа уже начинают обсуждать гипотетические сценарии: например, его избрание вице-президентом при формальном главе государства с последующей отставкой последнего, или созыв нового Конституционного конвента.

Подобные спекуляции, пусть и маргинальные, создают информационный шум, который сам по себе работает на поддержание влияния Трампа. Даже если он никогда не пойдёт на третий срок, сама эта дискуссия заставляет оппонентов тратить ресурсы на борьбу с призраком.

Прием уклончивой интриги - козырь Трампа

Примечательно, что в своей риторике Трамп использует типичный для него приём — уклончивую интригу. Фраза «это было бы интересно» и предостережение о том, что прямой ответ сделает «жизнь менее захватывающей», — это классическое создание поля неопределённости. Для его базы такая недосказанность означает одно: лидер не собирается сдаваться, он ищет новые пути, даже если они идут вразрез с писаными правилами. Для оппонентов же это становится подтверждением «авторитарных наклонностей». Таким образом, Трамп остаётся в центре внимания, удерживая повестку, что для политика, приближающегося к финалу второго срока, является главной задачей.

Реакция на подобные обсуждения со стороны республиканских элит будет показательной. Часть партии, особенно её традиционное крыло, может воспринять эти разговоры как угрозу институциональной стабильности и репутации партии. Другая, более радикальная часть, — как сигнал к действию, как призыв к пересмотру «устаревших» правил.

Судьба 22-й поправки вольно или невольно станет тестом на прочность американской демократии: сможет ли система защитить собственные ограничения власти, если у руля окажется лидер, для которого эти ограничения — лишь досадная помеха. Пока у Трампа нет реального механизма для реализации третьего срока, но сама постановка вопроса уже меняет политический ландшафт, подтачивая норму, которая казалась незыблемой почти восемьдесят лет.

Виртуальная реальность для нефтяников: «РН-Ванкор» внедрил симулятор нового поколения

Thu, 11 Jun 2026 11:10:37 +0000

На Ванкорском месторождении, расположенном на севере Красноярского края, компания «РН-Ванкор» (структурное подразделение нефтегазодобывающего блока НК «Роснефть») запустила в работу современный многофункциональный учебно-тренажёрный комплекс. Он предназначен для обучения и повышения квалификации персонала предприятия.

Виртуальная реальность для нефтяников: «РН-Ванкор» внедрил симулятор нового поколения

Источник фото www.rosneft.ru

Екатерина Королёва

Симулятор нового поколения: от теории до отработки аварий

Этот отечественный симулятор нового поколения охватывает все этапы образовательного процесса — от изучения теории до проверки практических навыков. Благодаря специализированному программному обеспечению и технологиям виртуальной реальности тренажёр позволяет отрабатывать действия в обстановке, максимально приближенной к реальным производственным условиям. В процессе тренировок можно моделировать различные ситуации: от планового осмотра оборудования и выполнения ключевых технологических процедур до устранения аварийных или нештатных ситуаций.

Регулярные занятия на тренажёре формируют у сотрудников прочные практические умения, востребованные непосредственно на производственных площадках. Внедрение данного программно-аппаратного комплекса способствует эффективной подготовке начинающих специалистов и повышению квалификации опытных работников. Для последних разработаны специальные программы обучения, включающие отработку сложных технических операций.

Безопасность и новая культура обучения — приоритет «Роснефти»

Ключевым приоритетом «Роснефти» остаётся создание безопасных условий труда для персонала компании и сотрудников подрядных организаций, а также применение экологически ответственных подходов в работе. Использование передовых технологий в «РН-Ванкор» повышает уровень безопасности эксплуатации объектов и охраны труда. Внедрение тренажёров виртуальной реальности на предприятии направлено на становление новой образовательной культуры, где безопасности уделяется внимание задолго до того, как сотрудник выйдет на производственную площадку.

Кстати компания «Росатом» также внедряет роботизированные комплексы, чтобы восполнить нехватку рабочих рук на производстве оборудования для атомных станций. Об этом сообщает журнал «Химагрегаты».

Передовая технология 3D-печати металлом сводит к минимуму количество болтов, соединений и точек отказа в конструкциях газовых турбин

Thu, 11 Jun 2026 10:57:15 +0000

Современная методика объёмной печати из металла даёт возможность значительно уменьшить число уязвимых мест в сложных системах газотурбинных установок. В перспективе в таких агрегатах станет гораздо меньше крепёжных элементов и стыков, но появится намного больше компонентов, изготовленных с помощью аддитивных методов.

Ирина Петрова

Передовая технология 3D-печати металлом сводит к минимуму количество болтов, соединений и точек отказа в конструкциях газовых турбин

Большая турбина от Aurelia. Источник: Aurelia

Технология послойного наращивания металлических изделий продолжает своё развитие, переходя из сферы авиационных экспериментальных образцов в область энергетических решений, ориентированных на серийный выпуск.

Этот поворот стал очевиден на текущей неделе после того, как компания Velo3D вместе с разработчиком газовых турбин Aurelia Technologies сообщили о начале сотрудничества, нацеленного на расширение применения трёхмерной печати при создании турбин нового поколения, сообщает interestingengineering.com

Организации планируют провести оценку, испытания и в дальнейшем запустить выпуск элементов турбин, используя аддитивные процессы. Их задача — не ограничиваться простыми опытами. Они стремятся сделать конструкцию проще, сократить периоды разработки и выстроить более надёжную цепочку поставок для будущих программ по созданию турбин.

Данное партнёрство отражает общее направление в промышленности Соединённых Штатов. Инженеры всё активнее применяют аддитивные методы для решения реальных производственных задач, а не для демонстрации технологических новинок.

Ускоренный процесс, уменьшение количества деталей и снижение складских рисков становятся главными аргументами при принятии решений о внедрении новых подходов.

Совместная работа Velo3D и Aurelia Technologies знаменует собой не просто очередной технологический альянс, а системный сдвиг в подходе к проектированию энергетических машин.

Когда аддитивные технологии перестают быть инструментом для быстрого прототипирования и начинают влиять на саму логику сборки, мы наблюдаем рождение новой инженерной культуры.

Уход от излишней сложности

В этой культуре сложность больше не является синонимом надёжности. Напротив, чем меньше механических интерфейсов, тем выше предсказуемость поведения агрегата под нагрузкой, особенно в условиях циклических термических деформаций, характерных для газовых турбин.

Компания Aurelia создаёт компактные газовые турбины, способные эффективно работать на разных видах топлива. В ходе совершенствования своих турбинных платформ фирма рассматривает аддитивное производство как способ упростить наиболее ответственные узлы.

Вместо сборки большого числа отдельных элементов инженеры могут объединить несколько компонентов в одну напечатанную деталь. Такой метод позволяет сократить количество крепежа, уменьшить число стыков и ослабить риски, связанные с точностью подгонки. В итоге повышается надёжность работы в суровых условиях, когда турбины испытывают воздействие высоких температур и значительных механических нагрузок.

Важно понимать, что переход на печатные компоненты не является автоматическим удешевлением производства на начальном этапе.

Однако долгосрочная экономия достигается за счёт сокращения номенклатуры запасных частей, упрощения логистики и уменьшения количества контрольных операций при сборке, когда одна напечатанная деталь заменяет узел из десяти элементов с прокладками, крепежом и уплотнителями, риск человеческой ошибки при монтаже снижается кратно.

Для эксплуатантов турбин, работающих в удалённых или экстремальных условиях, этот фактор становится критическим.

«Аддитивное производство даёт нам возможность упрощать схемы, уменьшать количество уязвимых мест и ускорять процесс», — отметил Кароль Хричисак, технический директор Aurelia Technologies. Он добавил, что компания по-прежнему опирается на традиционные принципы проектирования турбомашин и проверенные методы работы с материалами.

Сокращение числа деталей также помогает достигать целей по обслуживанию. Чем меньше соединений, тем меньше потенциальных проблемных точек на всём протяжении жизненного цикла турбины.

От испытаний к выпуску

Сотрудничество будет проходить в несколько этапов. На начальной стадии усилия направят на определение тех компонентов турбин, которые лучше всего подходят для аддитивного производства.

Перспективы такого сотрудничества выходят далеко за рамки одной корпоративной программы. Если Aurelia подтвердит эффективность аддитивного подхода в газатурбинах малой и средней мощности, это создаст прецедент для всей отрасли.

Другие производители, включая гигантов традиционного машиностроения, будут вынуждены пересматривать свои производственные цепочки. Рынок поставщиков литья и сложной механической обработки может начать трансформацию, уступая место специализированным сервисным центрам по металлической 3D-печати.

Партнёры также намерены оценить подходящие сплавы и отладить производственные процедуры до перехода к квалификационным испытаниям. С точки зрения материаловедения, вызов остаётся в области жаропрочных сплавов. Не все суперсплавы, используемые в литье лопаток и камер сгорания, одинаково хорошо поддаются лазерному сплавлению.

Поэтому этап квалификационных испытаний, который предстоит пройти партнёрам, будет ключевым. Здесь речь идёт не только о геометрической точности, но и о микроструктуре металла: отсутствии микротрещин, пористости и остаточных напряжений. Только пройдя этот барьер, напечатанная турбина сможет конкурировать с литой по ресурсу наработки.

Долгосрочная цель — организовать мелкосерийный выпуск с использованием платформы для объёмной печати металлом Sapphire XC от Velo3D.

Инженеры изучат, могут ли аддитивные методы улучшить технологичность изготовления и сократить сроки производства сложных деталей. В отличие от традиционных подходов, объёмная печать позволяет менять геометрию без масштабной переналадки оснастки. Обновления конструкции, которые обычно требуют месяцев, могут быть запущены в производство за считаные недели.

Укрепление внутренних цепочек поставок

Инициатива также направлена на решение проблем с поставками, которые по-прежнему остро стоят в высокотехнологичных производственных секторах США.

Традиционный выпуск турбин часто зависит от поставок заготовок с длительными сроками хранения, специализированного инструмента и значительных складских запасов.

Аддитивное производство предлагает альтернативный путь, способный снизить эту зависимость. Изготавливая компоненты ближе к моменту возникновения спроса, производители могут быстрее реагировать на изменения в конструкции и рыночные запросы.

В Velo3D отметили, что Aurelia выбрала эту компанию благодаря её опыту в области объёмной печати металлом и системному подходу к сертификации и масштабированию выпуска.

«Передовые энергетические системы расширяют рамки традиционного производства, — заявила Мишель Сидвелл, директор по доходам Velo3D. — Аддитивное производство приносит наибольшую выгоду, когда инженеры внедряют его на ранних стадиях проектирования».

По мере выполнения начальных работ обе компании будут оценивать дополнительные возможности для расширения взаимодействия. Этот проект демонстрирует, что объёмная печать всё чаще воспринимается как практический инженерный инструмент для создания энергетических и двигательных систем следующего поколения.

Таким образом, текущая инициатива — это стратегический шаг в сторону более гибкой и устойчивой энергетической инфраструктуры.

В мире, где сроки вывода продукта на рынок и скорость адаптации к новым видам топлива становятся конкурентным преимуществом, аддитивное производство даёт инженерам не просто новый станок, а новый язык описания конструкции, где форма детали больше не ограничена логикой литейной формы или доступом фрезы, а подчиняется только законам газовой динамики и прочности материала.

3D-печать становится всеобщим универсальным трендом, охватывающим самые разные сферы техники и технологий. Недавно мы рассказывали, что во Франции построен первый многоквартирный дом на 3D-принтере всего за 34 дня. На Благовещенском арматурном заводе провели успешные испытания технологии 3D-печати применительно к литейному производству. А с другой стороны, в США особым гелем напечатали на 3D-принтере микроскопических гибких магнитных роботов для медицинских путешествий внутрь тела.

Вертолёты-спасатели и транспортёры: Ми-171А3 осваивают сахалинское небо

Thu, 11 Jun 2026 10:24:19 +0000

Три полностью отечественных вертолета, предназначенных для работы в море, выполнили перелет к своему постоянному месту дислокации на Сахалине. Компания «Газпром» планирует применять эти машины для транспортировки людей и грузов к морским платформам, которые функционируют на месторождениях в Охотском море. Разработка вертолета Ми-171А3 велась с учетом требований Международной ассоциации производителей нефти и газа. Современный навигационный комплекс этой модели позволяет летать в сложных погодных условиях, например, при тумане или осадках. Кроме того, цифровой автопилот обеспечивает возможность управления в автоматическом режиме.

Анна Абрамова

Вертолёты-спасатели и транспортёры: Ми-171А3 осваивают сахалинское небо

Фото: Для повышенной безопасности полетов над морем Ми-171А3 оснащен авариестойкой топливной системой. Источник: www.gazprom.ru

Преимущества и возможности

Чтобы повысить уровень безопасности при полетах над водной поверхностью, модель Ми-171А3 оборудована топливной системой, устойчивой к аварийным ситуациям. Данное устройство предотвращает утечку горючего и его воспламенение. В случае вынужденного приземления на воду вертолет имеет систему для экстренной посадки на водную гладь и спасательные плоты.

При возникновении такой необходимости данные вертолеты могут быть использованы в поисково-спасательных операциях. Конструкция машины позволяет быстро установить на борт лебедку, медицинский блок, прожектор для поиска и другое оснащение. Благодаря высокоточной оптико-электронной системе и радиолокационной станции поиск можно вести даже в условиях ограниченной видимости или ночью. Наличие авариестойкой топливной системы, которая не разрушается и не даёт утечки при жёстких ударах, а также сертифицированной системы приводнения, фактически превращает Ми-171А3 в самый безопасный вертолёт данного класса для работы над морем в российской авиации.

Вертолёты-спасатели и транспортёры: Ми-171А3 осваивают сахалинское небо

Фото: Вертолет Ми-171А3 разработан с учетом рекомендаций Международной ассоциации производителей нефти и газа. Источник: www.gazprom.ru

Создание производства: заявления руководства

Алексей Миллер отметил, что совместными усилиями «Газпрома» и Госкорпорации Ростех в России впервые было налажено производство современных отечественных вертолетов, предназначенных для морских задач. Эти машины гарантируют надежное обеспечение работы действующих морских месторождений. Кроме того, они будут крайне востребованы для осуществления новых проектов на российском шельфе, где сосредоточены огромные запасы углеводородов.

Антон Алиханов, занимающий пост Министра промышленности и торговли РФ, подчеркнул, что одной из ключевых характеристик Ми-171А3 является способность выполнять полетные задания в непростых метеоусловиях. Навигационное оснащение позволяет эксплуатировать эту машину даже при тумане, осадках и слабой видимости. Вертолет снабжен системой экстренной посадки на воду, обеспечен спасательными плотами и авариестойкой топливной системой.

Стратегический прорыв и технологическая независимость

Поставка Ми-171А3 на Сахалин знаменует собой не просто логистическое событие, а стратегический прорыв в освоении российского шельфа. До недавнего времени значительная часть авиапарка, обслуживающего морские буровые платформы, имела иностранное происхождение, что создавало риски в условиях санкционного давления и нарушений цепочек поставок. Теперь «Газпром» получает полную технологическую независимость в критически важном сегменте транспортном обеспечении добычи на шельфе. Эти вертолёты способны работать в жёстком климате Охотского моря, где часты циклоны, обледенение и внезапные ухудшения погоды, что делает их незаменимым инструментом для вахтовой смены персонала и оперативной доставки срочных грузов.

Экономический эффект и перспективы обновления парка

Экономический эффект от внедрения этих машин также будет весьма ощутим. Снижение зависимости от сервисного обслуживания иностранных моделей, упрощение логистики запасных частей и возможность использовать единую инфраструктуру подготовки пилотов и техников всё это ведёт к сокращению эксплуатационных расходов в долгосрочной перспективе. Учитывая, что «Газпром» и «Вертолёты России» подписали ещё в 2021 году долгосрочное соглашение о партнёрстве, можно говорить о планомерном обновлении всего авиапарка для морских операций. В ближайшие годы подобные поставки станут регулярными, что повысит надёжность работы уже действующих месторождений. В перспективе опыт эксплуатации Ми-171А3 на Сахалине станет базой для дальнейшей модернизации морской авиационной техники. Разработчики уже сейчас изучают возможность интеграции более мощных двигателей и новых цифровых систем управления, которые позволят ещё больше расширить диапазон рабочих скоростей и высот в условиях тропических ливней или арктических морозов. Поскольку шельфовые проекты России смещаются всё дальше на север и восток, потребность в таких надёжных и универсальных машинах будет только расти. По сути, Ми-171А3 закладывает новый стандарт для вертолётостроения стандарт абсолютной автономности и выживаемости в экстремальных морских условиях.

Массивное магнитное ядро весом 23 000 фунтов станет топливом для самой передовой в мире термоядерной системы

Thu, 11 Jun 2026 10:21:02 +0000

Огромный магнит, пересекший Атлантический океан, приблизил один из самых амбициозных термоядерных проектов США к реальности.

Принстонская лаборатория физики плазмы Министерства энергетики получила комплект центральных магнитов для модернизированного сферического токамака — компактной установки, предназначенной для тестирования технологий будущих электростанций.

Ирина Медведева

Массивное магнитное ядро весом 23 000 фунтов станет топливом для самой передовой в мире термоядерной системы

Центральное отверстие и центральная часть корпуса NSTX-U подготовлены к установке. Michael Livingston / PPPL Communications Department)

Как утверждает interestingengineering.com, поставка стала важной вехой в истории науки США. Сейчас инженеры завершают сборку, чтобы эксперименты возобновились в 2027 году.

Компонент, изготовленный испанской компанией Elytt Energy, доставили из Бильбао в Нью-Джерси на грузовом самолёте, а затем на грузовике в Принстон.

Этот 23-фунтовый комплект длиной около 20 футов — один из ключевых элементов термоядерного устройства. Дэйв Мичелетти, заместитель директора лаборатории по инженерным вопросам, назвал это событие знаменательным и сообщил, что команда сосредоточится на завершении сборки и подготовке системы к научной работе.

С точки зрения инженерной драматургии, прибытие этой магнитной системы в Принстон является не просто логистическим событием, а моментом истины. Сборка центрального узла такого масштаба, где медные проводники, уложенные с хирургической точностью, должны работать в условиях колоссальных механических нагрузок и радиационного воздействия, требует не только расчетов, но и высочайшей культуры производства.

Каждый слой изоляционной смолы, нанесенный вручную, каждая метр стекловолоконной ленты — это ставка на то, что физика плазмы сможет проверить свои самые смелые гипотезы. Если магнитная система сработает так, как задумано, будет получен не просто улучшенный токамак, а экспериментальная лаборатория, способная симулировать режимы работы будущих коммерческих электростанций.

Магнитный сердечник

Центральный пучок объединяет две важнейшие магнитные системы. Тороидальные магниты создают первичные поля, удерживающие плазму, а система омического нагрева пропускает ток через плазму, повышая её температуру и поддерживая удержание.

Сборка узла потребовала сложного производства: с помощью стекловолоконной ленты, смолы и технологии вакуумно-компрессионной пропитки соединили 36 медных проводников длиной 19 футов каждый. Затем инженеры добавили дополнительные медные катушки для системы омического нагрева и покрыли конструкцию изоляционной смолой для защиты.

После установки магниты создадут внутри вакуумной камеры в форме яблока две конфигурации магнитного поля, которые стабилизируют и нагревают плазму для экспериментов.

Массивное магнитное ядро весом 23 000 фунтов станет топливом для самой передовой в мире термоядерной системы

Магнитный комплект доставляется на бортовом грузовике. Источник: Credit – Michael Livingston / PPPL Communications Department

Тестирование будущих реакторов

Исследователи считают, что сферические токамаки могут быть эффективнее традиционных конструкций. Их компактная форма снижает затраты на строительство и тиражирование.

Модернизированная система поможет оценить, пригоден ли этот подход для будущих коммерческих термоядерных станций.

Установка также поддерживает национальные цели: планируется собрать данные для обучения инструментов искусственного интеллекта, улучшающих производительность термоядерного синтеза. Джонатан Менард, заместитель директора по исследованиям, отметил, что платформа откроет новые возможности для учёных и инженеров, и призвал исследователей по всему миру использовать её для продвижения термоядерной науки.

Особого внимания заслуживает роль искусственного интеллекта в этом проекте. Современные нейросети обучаются на гигантских массивах данных, но для термоядерной науки таких массивов пока катастрофически не хватает. Каждый запуск токамака — это дорогостоящий и уникальный эксперимент.

Установка Принстона, с её продвинутой системой управления и диагностики, призвана стать тем самым «генератором данных», который позволит ИИ научиться предсказывать и подавлять неустойчивости плазмы в реальном времени.

Если алгоритмы смогут, опираясь на показания датчиков, корректировать магнитные поля быстрее, чем развивается аварийный сценарий, это будет прорыв, сопоставимый по значимости с первым получением плазмы.

Начинается финальная сборка

С помощью мощных кранов инженеры уже разместили магнитную систему рядом с термоядерным устройством. В ближайшие месяцы конструкцию развернут вертикально и подготовят к установке.

Перед размещением внутри установки вокруг неё опустят защитную оболочку. Техникам предстоит подключить десятки компонентов гибкой шины, линии охлаждения и внутренние системы, а также провести термообработку и пусконаладочные испытания.

Стивен Коули, директор лаборатории, заявил, что модернизированная установка обладает уникальными возможностями и может сыграть ключевую роль в определении будущего коммерческих термоядерных исследований.

Если работы пойдут по плану, установка начнёт эксперименты в 2027 году, предоставив американским исследователям новую мощную платформу для изучения термоядерной энергии.

Значение создания установки

Для исследовательского сообщества эта установка знаменует собой смену парадигмы. В отличие от гигантов вроде ITER, которые нацелены на демонстрацию масштабируемости, сферические токамаки предлагают элегантное решение проблемы компактности.

Уменьшенное соотношение сторон тора позволяет достичь более высокой плотности плазмы при меньших затратах энергии на удержание. Именно эти данные — о том, как ведет себя перегретая плазма в «яблочной» камере под воздействием скомбинированных полей — станут бесценным багажом для проектировщиков реакторов следующего поколения.

Если испытания подтвердят теоретические модели, компактные термоядерные реакторы могут перестать быть футуристической фантазией и превратиться в инженерную задачу с четкими сроками и бюджетом.

Наконец, этот проект имеет важное геополитическое измерение. США, долгое время уступавшие лидерство в термоядерных исследованиях европейским и азиатским программам, делают решительную заявку на возвращение в первую лигу.

Привлечение международных ученых и инженеров, о котором говорит Джонатан Менард, — это не просто жест доброй воли, а стратегический ход. Лаборатория стремится создать вокруг установки международный хаб компетенций, где рождаются новые идеи и воспитывается новое поколение физиков.

Если в 2027 году аппарат заработает в штатном режиме, это станет сигналом всему миру: термоядерная эра приближается не только в масштабных международных проектах, но и на национальных площадках, готовых на риск ради прорыва.

Темы, связанные с установками термоядерного синтеза - всегда в фокусе внимания журнала "Химагрегаты". Так, мы знакомили наших читателей в оборудованием для этой технологии в статье "На службе ядерному синтезу. Какие насосы используются для критической системы охлаждения токамака".

А также рассказывали об изобретенной в Германии с электрохимической технологией, предназначенной для нанесения чистого вольфрамового покрытия на элементы термоядерных реакторов в публикации "Мирный атом без рисков: в Германии разработали вольфрамовую защиту для термоядерных реакторов".

Нефтепродукты из воздуха: завод производит авиационное топливо из уловленного CO2 и возобновляемой электроэнергии

Thu, 11 Jun 2026 09:47:28 +0000

В США запущен первый коммерческий завод, выпускающий авиационное топливо из углекислого газа, захваченного из воздуха. Компания AirPlant One начала производство сертифицированного авиационного топлива, используя уловленный CO₂ и энергию из возобновляемых источников. Это первый объект такого масштаба в стране.

Евгения Васильева

Нефтепродукты из воздуха: завод производит авиационное топливо из уловленного CO2 и возобновляемой электроэнергии

Коммерческая промышленная установка для производства топлива E-jet AirPlant One. Источник: AirPlant One

В штате Вашингтон заработал первый в Америке промышленный завод, который производит авиационное топливо из захваченного углекислого газа и возобновляемой электроэнергии. Это событие знаменует собой важный этап в развитии технологий, способных изменить принципы производства топлива для авиации.

Калифорнийская компания, занимающаяся промышленными технологиями, открыла завод AirPlant One в городе Мозес-Лейк, штат Вашингтон. На предприятии выпускается синтетическое экологичное авиационное топливо E-Jet. Оно получается методом преобразования энергии в жидкость, при котором используются уловленный диоксид углерода, вода и возобновляемая электроэнергия.

Запуск завода переводит технологию преобразования энергии в жидкое топливо за пределы пилотных проектов и лабораторных экспериментов. Кроме того, он формирует новую модель производства топлива внутри страны, которая не зависит от добычи сырой нефти. Помимо авиационного топлива, завод выпускает нафту — химическое сырье, необходимое для создания тысяч товаров повседневного спроса.

Электролизер превращает СО2 в топливо

В основе AirPlant One лежит система с электролизером, которая превращает захваченный углекислый газ и воду в жидкие углеводороды. Процесс использует возобновляемую электроэнергию, что позволяет заводу производить синтетическое реактивное топливо. По химическому составу оно идентично топливу из ископаемых источников.

Получаемое топливо E-Jet соответствует стандартам сертификации ASTM и может применяться в коммерческой авиации. Авиакомпании могут использовать его для заправки без изменения двигателей самолетов, оборудования в аэропортах или существующей инфраструктуры. Такая совместимость снимает одно из главных препятствий для альтернативных видов авиационного топлива.

Предприятие уже начало выпуск топлива, соответствующего техническим требованиям, для коммерческого использования. Это достижение подтверждает возможность внедрения технологии преобразования энергии в жидкость в реальных условиях и демонстрирует, что синтетическое авиационное топливо можно производить в промышленных масштабах.

«В AirPlant One мы выдвинули простую идею: топливо, которое питает мировую экономику, может быть создано из возобновляемой электроэнергии и воздуха, — заявил Николас Фландерс, соучредитель и генеральный директор компании Twelve. — Сегодня эта идея работает». Данная технология также отличается от многих разрабатываемых экологичных видов авиационного топлива.

Большая часть существующего производства так называемого устойчивого авиационного топлива (SAF) основана на биологическом сырье: отработанном растительном масле, сельскохозяйственных отходах и других органических материалах. Эти ресурсы имеют ограничения, связанные с доступностью земель и энергообеспечением.

В отличие от них, технология «энергия в жидкость» использует захваченный углекислый газ и возобновляемую электроэнергию. По мнению сторонников, это обеспечивает большую масштабируемость и гибкость.

Одним из главных вызовов для распространения технологии остается стоимость производства. На данном этапе синтетическое топливо обходится значительно дороже традиционного керосина и даже многих видов биотоплива.

Однако сторонники метода указывают на снижающиеся цены на возобновляемую электроэнергию и потенциальные налоговые стимулы для производителей низкоуглеродной продукции. Если правительства введут квоты на обязательное использование синтетического топлива в авиации или субсидируют строительство новых заводов, себестоимость может быстро снизиться за счет эффекта масштаба.

Кроме того, волатильность нефтяных цен может сделать синтетическое топливо более привлекательным в долгосрочной перспективе, особенно для стран, стремящихся к энергетической независимости.

Нафта помимо авиационного керосина

AirPlant One также производит E-нафту — синтетический аналог нафты, получаемой из нефти. Этот материал используется как основа для тысяч продуктов: пластмасс, упаковки, растворителей и синтетических волокон.

Поскольку E-нафта химически идентична обычной нафте, производители могут включать ее в существующие производственные линии без перестройки оборудования или процессов. Компания Twelve уже показала возможности ее применения в различных сферах — от автомобильных деталей до потребительских товаров.

Внедрение производства E-нафты расширяет возможности завода за пределы авиационной отрасли. Это демонстрирует, как технологии улавливания углерода могут способствовать развитию как транспорта, так и промышленного производства.

Новый взгляд на экономику топлива

Запуск AirPlant One вводит новую модель производства топлива. Цены на традиционное авиационное топливо часто колеблются в зависимости от ситуации на рынках сырой нефти и геополитических событий. Производство на основе электроэнергии может обеспечить большую стабильность затрат благодаря долгосрочным контрактам на поставку электричества.

Компания Twelve утверждает, что ее топливо для электронных реактивных двигателей способно сократить выбросы углекислого газа в течение всего жизненного цикла до 90% по сравнению с обычным реактивным топливом. Компания также заявляет, что процесс требует меньше земли, чем многие виды биотоплива, и укрепляет внутренние цепочки поставок.

Для авиационной отрасли, которая ищет практические способы сокращения выбросов, AirPlant One представляет собой не просто очередной демонстрационный проект. Завод в Мозес-Лейк доказывает, что промышленное производство синтетического реактивного топлива из воздуха и возобновляемой электроэнергии теперь не теория.

Завод работает и сегодня, выпуская сертифицированное топливо, пригодное для использования в существующих самолетах и инфраструктуре, и предлагает новый подход к производству топлива внутри страны.

Запуск AirPlant One также поднимает важные вопросы о месте технологий улавливания углерода в общей стратегии декарбонизации.

Критики отмечают, что процесс преобразования CO₂ в топливо требует больших объемов возобновляемой энергии, которую можно было бы направить на прямую электрификацию транспорта или промышленности. Однако для авиации, где аккумуляторы и водород пока не являются практичной альтернативой для дальних перелетов, синтетическое топливо остается одним из немногих реалистичных вариантов.

При этом завод Twelve не только использует уловленный углерод, но и создает продукт, который при сжигании возвращает CO₂ в атмосферу, что делает весь цикл углеродно-нейтральным лишь при условии использования полностью возобновляемой энергии — это важное ограничение, требующее прозрачного учета.

Масштабирование технологии

Потенциал технологии выходит за рамки одной производственной площадки. Компания Twelve уже объявила о планах по строительству следующих заводов в других регионах США, а также ведет переговоры с потенциальными партнерами в Европе и Азии.

Если эти проекты будут реализованы, отрасль может получить распределенную сеть предприятий, работающих на местном сырье — захваченном CO₂ и локальной возобновляемой энергии. Такая модель способна снизить зависимость авиации от глобальных цепочек поставок нефти и создать новые рабочие места в регионах с доступом к дешевой «зеленой» электроэнергии.

Завод в Мозес-Лейк — это не изолированный эксперимент, а первый шаг к формированию новой индустрии. Успех AirPlant One доказывает, что технология «энергия в жидкость» может быть масштабирована за пределы лабораторных установок.

Другие компании и исследовательские группы уже начали изучать аналогичные подходы, но именно Twelve удалось первой пройти путь от концепции до сертифицированного продукта, готового к коммерческому использованию.

Это создает прецедент, который может ускорить приток инвестиций в сектор синтетического топлива и привлечь внимание крупных авиаперевозчиков, стремящихся выполнить климатические обязательства без кардинальной смены парка воздушных судов.

Теперь ключевой вопрос — не в технической осуществимости, а в экономической эффективности и скорости наращивания мощностей.

Наконец, опыт AirPlant One демонстрирует, что переход к низкоуглеродной экономике требует не только новых технологий, но и готовности регулирующих органов признавать их. Сертификация топлива по стандартам ASTM открыла дорогу к его коммерческому использованию, но дальнейшее развитие потребует создания специализированных норм для синтетических видов горючего и механизмов подтверждения их экологической чистоты.

Завод в штате Вашингтон — это не финальная точка, а отправная. Следующее десятилетие покажет, сможет ли технология «энергия в жидкость» стать массовой альтернативой нефтяному топливу или останется нишевым решением для демонстрационных проектов. Пока же AirPlant One уже изменил представление о возможном.

Больше читайте о "зеленых технологиях" в промышленности - в статье "Экология будущего: как ферменты и микробы помогают оценить восстановление земли после нефтеразлива". Также мы рассказывали, что первый в мире генератор электроэнергии на этаноле заработал в Бразилии: спирт получают из сахарного тростника.

А также информировали, что учёные из России создали катализатор, способный трансформировать диоксид углерода (CO₂) в соединения, служащие основой получения монооксида углерода, метана и иных углеводородных веществ, востребованных в промышленности.

Новая технология «Норникеля»: палладий удешевит производство никеля и сэкономит энергию

Thu, 11 Jun 2026 08:39:54 +0000

В настоящее время перерабатывающий комплекс компании, расположенный в Мончегорске, применяет иридий-рутениевые аноды при выпуске никеля и кобальта. В тестируемых анодах нового образца часть дорогостоящих иридия и рутения заменяется более доступным палладием. Ожидается, что это решение позволит уменьшить производственные расходы, сформировать новые направления сбыта палладия и заметно сократить потребление электроэнергии. Помимо этого, удачное завершение экспериментов откроет возможности для ещё одного перспективного варианта использования данного металла, сообщает пресс-служба ПАО «ГМК «Норильский никель».

Новая технология «Норникеля»: палладий удешевит производство никеля и сэкономит энергию

Источник фото: ПАО «ГМК «Норильский никель»

Анна Абрамова

История проекта: от очистки воды до электроэкстракции никеля

Разработка проекта началась в 2024 году, когда по инициативе компании было создано каталитическое покрытие, включающее палладий, для нерастворимых анодов, применяемых в технологии электрохимической очистки воды. В настоящий момент «Норникель» изучает вероятность внедрения палладия при выпуске катодного никеля методом электроэкстракции.

Ход испытаний: экспериментальные аноды в цехе электролиза

В рамках испытаний в цехе электролиза никеля были смонтированы экспериментальные аноды, оснащённые каталитическим слоем с палладием. Как сообщил Дмитрий Санников, директор департамента по инновациям и цифровым технологиям Кольской ГМК, предполагается сопоставить функциональность этих анодов, качество получаемого металла и показатели энергозатрат с параметрами действующего анодного парка.

Ожидаемые результаты и перспективы

Полученные в ходе тестов данные указывают на то, что новый анод окажется дешевле существующего аналога благодаря частичной замене дорогого иридия на палладий. Кроме того, высокая каталитическая активность палладия обеспечит снижение энергопотребления на единицу продукции. В лабораторных условиях опытные образцы продемонстрировали уменьшение затрат электроэнергии при электроэкстракции на 5–10 процентов, а в общей себестоимости продукции расходы на энергию занимают значительную часть. «Для нас это важно как с экономической точки зрения, так и с позиции экологии и рационального использования ресурсов», — отметил Санников.

Испытания планируется проводить в ходе выпуска обычного никеля, никеля премиальных марок, а также матричного никеля. Опытно-промышленные тесты займут примерно полгода. Если они окажутся успешными, новая технология откроет дополнительные возможности для применения палладия.

Ранее журнал «Химагрегаты» уже рассказывал ещё об одном способе сократить потребление электроэнергии. В Бразилии заработал первый в мире генератор электроэнергии на этаноле, который получают из сахарного тростника.

Смартфоны смогут работать вдвое дольше: в ДВФУ создан композит, позволяющий вдвое нарастить ёмкость батарей

Thu, 11 Jun 2026 08:16:49 +0000

Исследователям удалось добиться полного сохранения работоспособности катодного материала даже после множества циклов заряда и разряда.

Ирина Петрова

Смартфоны смогут работать вдвое дольше: в ДВФУ создан композит, позволяющий вдвое нарастить ёмкость батарей

Иллюстративное фото. Источник: lhl.hessen.de

Специалисты Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) совместно с российскими и зарубежными партнёрами разработали вещество, которое увеличивает ёмкость аккумуляторных элементов для электроники и электромобилей в два раза. Информацию об этом предоставили ТАСС в Министерстве науки и высшего образования РФ.

«Учёные ДВФУ, работая в кооперации с коллегами из различных отечественных и иностранных научных организаций, обнаружили способ существенного улучшения литий-ионных батарей, применяемых в телефонах, портативных компьютерах и электрокарах.

Им удалось вдвое повысить ёмкость катодного сырья, при этом обеспечив полное сохранение его ресурса даже после многочисленных операций зарядки и разрядки», — проинформировали в ведомстве.

Достигнутый результат открывает новые горизонты для практического применения литий-ванадиевого фосфата в коммерческих аккумуляторах. Ранее этот материал, несмотря на высокую теоретическую ёмкость, считался малоперспективным из-за своей неспособности конкурировать с более проводящими аналогами, такими как литий-железо-фосфат или слоистые оксиды.

Новый катодный материал

Среди перспективных материалов для изготовления катодов в современных батареях выделяется литий-ванадиевый фосфат. Это соединение отличается высокой теоретической ёмкостью и безопасностью при эксплуатации, однако его серьёзный недостаток — низкая электропроводность. Вследствие этого аккумуляторы на его основе не способны быстро высвобождать энергию и стремительно теряют номинальную ёмкость.

Для устранения этой трудности исследователи получили состав с углеродным покрытием, применив обычную лимонную кислоту как источник углерода. Исходную смесь выдерживали в печи в среде аргона при температурных режимах от 700 до 1000 градусов Цельсия, варьируя также количество углеродной добавки.

Теперь, благодаря углеродному покрытию, созданному из доступной лимонной кислоты, учёные смогли кардинально изменить электрохимические свойства вещества. Важно отметить, что метод синтеза относительно прост и не требует дорогостоящего оборудования — варьирование температуры в атмосфере аргона позволяет точно контролировать структуру получаемого композита. Это делает технологию масштабируемой и потенциально привлекательной для промышленного внедрения.

Увеличена емкость без ухудшения долговечности

Литий-ванадиевый фосфат давно известен науке, но низкая проводимость длительное время препятствовала его интеграции в реальные батарейные системы.

При нагревании до 900 градусов Цельсия кристаллическая структура вещества становится максимально упорядоченной, а углерод формирует вокруг каждой частицы тонкий защитный слой. Данная оболочка выполняет две ключевые функции: превосходно пропускает электрический ток и предохраняет материал от разрушительного взаимодействия с электролитом.

Особого внимания заслуживает тот факт, что двукратное увеличение ёмкости не сопровождается деградацией материала после 25 циклов заряда-разряда.

Обычно в электрохимии существует обратная зависимость: чем выше ёмкость, тем быстрее теряется ресурс из-за разрушения кристаллической решётки или побочных реакций с электролитом. В данном случае углеродная оболочка выступает не только как проводник, но и как защитный барьер, предотвращающий прямой контакт активного вещества с агрессивной средой электролита.

Это позволяет сохранять стабильность структуры даже при интенсивной эксплуатации, что критически важно для электромобилей, где требуется тысячи циклов без существенной потери характеристик.

«Нам удалось увеличить ёмкость без ухудшения долговечности. Обычно попытки улучшить один из параметров батареи приводят к ухудшению другого. В нашем случае мы достигли как двукратного роста ёмкости, так и стопроцентного сохранения характеристик после 25 циклов», — пояснил один из участников работы, кандидат химических наук, сотрудник лаборатории ядерных технологий ДВФУ Олег Шичалин.

Дальнейшие работы

Дальнейшие исследования коллектива будут направлены на оптимизацию состава и технологии нанесения углеродного слоя. Учёные планируют изучить влияние различных органических предшественников углерода — возможно, использование других кислот или сахаров позволит ещё больше повысить проводимость или снизить температуру синтеза.

Кроме того, ведутся работы по адаптации полученного катодного материала к существующим промышленным форматам батарей, включая цилиндрические и призматические элементы. Параллельно решается задача совместимости нового композита с анодными материалами и электролитными системами, чтобы достичь максимальной эффективности в готовом аккумуляторе.

В исследовании также принимали участие представители лаборатории электрохимических источников энергии Института естественных наук и техносферной безопасности Сахалинского госуниверситета, Дальневосточного геологического института ДВО РАН, Московского центра перспективных исследований, кафедры общей физики Пермского политеха, центра перспективных технологий XPANCEO (Дубай) и Кольского научного центра РАН.

Сотрудничество с международными партнёрами, в частности с центром XPANCEO в Дубае, указывает на интерес к разработке не только в академической среде, но и среди технологических компаний.

Эксперты предполагают, что при успешном завершении испытаний и отработке технологии серийного производства, батареи на основе литий-ванадиевого фосфата с углеродным покрытием могут появиться на рынке уже в течение ближайших трёх-пяти лет.

Это станет серьёзным шагом вперёд для портативной электроники — смартфоны смогут работать вдвое дольше без увеличения габаритов, а запас хода электромобилей вырастет без необходимости удорожания батарейного блока.

Таким образом, работа дальневосточных учёных представляет собой не просто лабораторный курьёз, а реальную перспективу изменения энергетического ландшафта.

Журнал "Химагрегаты" внимательно следит за достижениями вузовской науки. Так, мы рассказывали, что специалисты Дальневосточного федерального университета совместно с российскими и белорусскими коллегами создали новый способ безопасного обезвреживания стронция-90.

А также информировали, что учеными Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) был разработан метод, позволяющий существенно повысить эффективность передачи энергии посредством оптоволокна, а также специалистами вуза представлен самозалечивающийся цемент для нефтяных скважин.

Плавучие логистические центры на атомной тяге. Китай готовит революцию в морских перевозках

Wed, 10 Jun 2026 15:42:09 +0000

Китайская судостроительная компания Jiangnan Shipyard представила одну из самых амбициозных концепций в современной морской логистике — плавучий логистический центр с ядерной энергетической установкой. Проект предполагает создание целой экосистемы безуглеродных морских перевозок, в которой атомная энергия будет обеспечивать не только движение судов, но и функционирование транспортной инфраструктуры в открытом море.

Плавучие логистические центры на атомной тяге. Китай готовит революцию в морских перевозках

Фото: ТГ "Грузоперевозки" Китай строит не только суда, но и логистические центры, которые питают атомные реакторы

Елена Иванова

Морская логистика переосмысляется

Идея строительства логистического терминала в море с использованием атомных реакторов стала развитием концепции атомного контейнеровоза вместимостью 300 тыс метрических тонн, которую китайская компания впервые представила в 2023 году. Теперь инженеры предлагают следующий шаг — создание морского перевалочного узла, способного выполнять функции контейнерного терминала, энергетического хаба и центра производства альтернативного топлива.

Согласно концепции Jiangnan Shipyard, система будет состоять из нескольких взаимосвязанных элементов. В нее входят

крупнотоннажные контейнеровозы с атомными энергетическими установками для морских перевозок;
плавучие перевалочные терминалы в открытом море;
флот судов-спутников на аккумуляторных батареях, водороде или синтетическом топливе для доставки грузов в прибрежные районы;
объекты генерации энергии на базе солнечных панелей и ветрогенераторов;
установки по производству водорода и экологически чистых видов топлива.

Фактически речь идет о переносе части портовой инфраструктуры непосредственно в море. Крупный контейнеровоз сможет разгружаться на плавучем терминале, а дальнейшее распределение грузов будет осуществляться судами меньшего тоннажа.Такая схема позволит снизить нагрузку на крупнейшие мировые порты, уменьшить время ожидания и сократить выбросы парниковых газов.

Плавучие логистические центры на атомной тяге. Китай готовит революцию в морских перевозках

Фото: South China Morning Post Государственная верфь Jiangnan Shipyard представила плавучий терминал на выставке Posidonia 2026

Почему китайцы выбирают атомную энергию

Для контейнеровоза вместимостью 300 тыс. метрических тонн потребность в энергии огромна. Использование традиционного мазута приводит к выбросам десятков тысяч тонн CO₂ ежегодно. Даже переход на СПГ или метанол не позволяет полностью отказаться от углеродного следа. Кроме того, суда на альтернативном топливе сталкиваются с ограничениями по запасу топлива и необходимостью создания новой инфраструктуры бункеровки.

Малый атомный реактор позволяет решить сразу несколько задач, главная из которых - обеспечить многолетнюю автономную работу без дозаправки. Помимо этого, на судне освобождается полезный объем от топливных баков. Эксплуатационные расходы на дальних маршрутах снижаются.

Не секрет, что морские суда - одни из самых злостных загрязнителей окружающей среды. Использование атомных реакторов практически исключает прямые выбросы углекислого газа. Неслучайно Международное энергетическое агентство и Международная морская организация рассматривают атомную энергетику как один из возможных инструментов декарбонизации мирового судоходства.

Малые реакторы становятся новой технологической гонкой

Особый интерес вызывает тот факт, что в 2025 году Jiangnan Shipyard получила лицензии китайских органов ядерного надзора на производство оборудования для малых плавучих реакторов и связанных с ними ядерных систем. Это означает, что проект постепенно выходит из стадии концептуальных исследований. По мнению ряда китайских экспертов, первые коммерческие суда с малыми реакторами могут появиться уже в 2030-х годах.

Сегодня над аналогичными проектами работают не только в Китае.

В США исследования ведут компании Core Power, Westinghouse и ряд стартапов, занимающихся малыми модульными реакторами (SMR). В Великобритании судовые решения рассматриваются как одно из перспективных направлений применения реакторов нового поколения.

Плавучие логистические центры на атомной тяге. Китай готовит революцию в морских перевозках

Фото: Росатом. Реактор РИТМ-200 - основа семейства малых реакторов в РФ

Российский опыт: от ледоколов к коммерческому флоту

Россия обладает крупнейшим в мире опытом эксплуатации гражданских судов с атомными энергетическими установками.

На протяжении десятилетий атомный флот обеспечивает работу на трассе Северного морского пути. В эксплуатации находятся ледоколы проекта 22220 — «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия» и «Чукотка», оснащенные реакторами РИТМ-200. Именно семейство реакторов РИТМ сегодня рассматривается как технологическая база для развития малой морской атомной энергетики.

Реактор РИТМ-200 имеет тепловую мощность около 175 МВт и электрическую мощность порядка 55 МВт. Он отличается высокой степенью интеграции оборудования, компактностью и сниженной массой по сравнению с предыдущими поколениями судовых реакторов.

Разработчиком выступает ОКБМ имени И. И. Африкантова, входящее в структуру Госкорпорации «Росатом».

Плавучие логистические центры на атомной тяге. Китай готовит революцию в морских перевозках

Фото: Росатом Россия первой реализовала проект плавучей атомной электростанции на Чукотке

Плавучие атомные станции уже работают

Фактически Россия первой в мире реализовала промышленный проект плавучей атомной энергетики. Плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов» работает на Чукотке с 2020 года и обеспечивает электроэнергией и теплом Певек и близлежащие промышленные объекты.

Следующим этапом должно стать создание новых плавучих энергоблоков на базе реакторов РИТМ-200 для арктических регионов.

Накопленный опыт может быть использован и в морской логистике.

Возможны ли атомные контейнеровозы в России

В экспертном сообществе уже несколько лет обсуждается возможность создания атомных транспортных судов для Северного морского пути. Однако существуют и серьезные ограничения.

Необходимо решить вопросы международного регулирования, страхования, допуска атомных судов в иностранные порты и обращения с ядерным топливом. Кроме того, стоимость строительства атомного контейнеровоза будет значительно выше по сравнению с традиционным судном.

Будущее морской энергетики

Представленная Jiangnan Shipyard концепция показывает, что мировое судостроение начинает рассматривать атомную энергетику не как нишевое решение для ледоколов и военных кораблей, а как потенциальную основу коммерческого флота будущего.

Если проекты малых модульных реакторов подтвердят свою экономическую эффективность, уже к середине XXI века мировая морская логистика может получить принципиально новую архитектуру. В этом случае плавучие логистические центры, атомные контейнеровозы и автономные энергетические платформы станут таким же привычным элементом морских перевозок, каким сегодня являются крупнейшие контейнерные терминалы мира.

Для России развитие подобных технологий представляет особый интерес. Наличие компетенций в области судовых реакторов, ледокольного флота и плавучей атомной энергетики позволяет рассчитывать на заметную роль в формировании нового сегмента мирового судостроения, который может стать одним из ключевых направлений энергетического перехода в морском транспорте.

Ученые МАИ научились превращать «лисий хвост» в водород и технический углерод высокого качества для авиации и энергетики

Wed, 10 Jun 2026 15:40:55 +0000

Специалистами Московского авиационного института и Объединенного института высоких температур РАН создана методика преобразования побочного продукта добычи нефти — попутного нефтяного газа (ПНГ) — в водород и технический углерод высокого качества. Эти вещества находят применение в энергетике и авиастроении. Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.

Евгения Васильева

Ученые МАИ научились превращать «лисий хвост» в водород и технический углерод высокого качества для авиации и энергетики

Татнефть уходит от сжигания попутного газа на факелах. Иллюстративное фото. Источник: rogtecmagazine.com

Вместо того чтобы сжигать газ в атмосфере, - как по сей день практикуется на некоторых месторождениях, об этом рассказывали раннее, - исследователи из МАИ предлагают подвергать его высокотемпературной обработке — пиролизу. Для этого разработана лабораторная установка, оснащённая печью с керамическим реактором.

Принцип действия таков: газообразные отходы нефтяной промышленности пропускают через реактор, разогретый до 700–1400 градусов, в результате чего образуются водород и технический углерод, известный как чёрная сажа.

Аналогов подобного оборудования в России нет. В рамках проекта уже собрана опытная установка, которую планируют опробовать непосредственно на нефтепромыслах, отмечается в сообщении.

Факел - это экологический вред и экономические потери

Обычно попутный нефтяной газ сжигают на факелах, что приводит к выбросу значительных объёмов углекислого газа в атмосферу. Согласно статистике Росстата, в 2025 году таким способом было утилизировано 25,1 миллиарда кубометров попутного газа, что на 6,8 процента больше, чем годом ранее.

Учёные предупреждают: сжигание газа усиливает парниковый эффект и ускоряет глобальное потепление. Однако это не только экологическая проблема, но и экономическая — компании теряют ресурсы и платят штрафы.

В России закон разрешает сжигать не более пяти процентов от общего объёма добытого попутного газа. За превышение нормы в 500 миллионов кубометров предприятиям грозят штрафы в 10 миллиардов рублей, плюс 8 миллиардов рублей компенсации за вред окружающей среде.

Пиролиз вместо "лисьего хвоста"

В настоящее время учёные моделируют процесс пиролиза на метане — главном компоненте попутного газа, а также проводят эксперименты с газовой смесью, имитирующей ПНГ, в состав которой входят метан, этан, пропан и другие углеводороды.

Меняя такие параметры, как состав сырья, скорость подачи газа в реактор, температуру и тип катализатора, исследователи изучают, как эти факторы влияют на количество и свойства получаемых веществ.

Как пояснил аспирант МАИ Матвей Гальцов Циенциала, чьи слова приведены в сообщении, применение катализаторов облегчает разложение метана, что позволяет проводить пиролиз при более низких температурах. Это уменьшает энергопотребление и способствует формированию перспективных углеродных наноматериалов.

Разработка московских учёных открывает путь к решению сразу нескольких стратегических задач: снижению углеродного следа нефтедобычи, созданию отечественной сырьевой базы для высокотехнологичных производств и получению дешёвого «зелёного» водорода.

В отличие от электролиза воды, который требует больших затрат электроэнергии, пиролиз метана — процесс энергоэффективный. При этом технический углерод, образующийся в ходе реакции, фактически является формой связанного углерода, который не попадает в атмосферу.

Это значит, что технология не просто утилизирует отходы, а превращает их в ценный ресурс, предотвращая выбросы парниковых газов.

Наноматериалы для авиационных композитов

Особый интерес представляет качество получаемого в результате пиролиза технического углерода. В зависимости от режимов пиролиза можно управлять его структурой — от аморфной сажи до нанотрубок и графеновых структур.

Именно такие материалы сегодня критически важны для авиастроения: добавление углеродных нанотрубок в композиты увеличивает их прочность на разрыв на 30–50 процентов, а также улучшает электропроводность, что необходимо для защиты от разрядов молнии.

Добавление наноматериалов в состав авиационных композитов также повышает долговечность и надёжность конструкций, одновременно снижая их вес. Кроме того, такие материалы используются для создания лёгких систем молниезащиты, экранов от электромагнитного излучения. Эти композиты поглощают радиоволны и выполняют другие функции.

Полученные углеродные продукты могут быть востребованы не только в авиации, но и в энергетике, химической промышленности. Водород же годится в качестве топлива, применяется в металлургии для восстановления железа из руды, при производстве аммиака и в других сферах.

Сегодня российские предприятия закупают подобные компоненты за рубежом, и создание собственного производства углеродных наноматериалов из попутного газа способно снизить зависимость от импорта.

Экономическая эффективность метода

Экономическая эффективность метода также выглядит обнадёживающей. Штрафы за превышение норм сжигания попутного газа достигают десятков миллиардов рублей, и внедрение технологии пиролиза на промыслах позволит компаниям не только избежать этих выплат, но и получить дополнительный доход от продажи водорода и технического углерода.

По оценкам экспертов, себестоимость водорода, полученного из попутного газа методом пиролиза, может быть в два-три раза ниже, чем при традиционном паровом риформинге метана, и при этом без выбросов углекислого газа.

Перспективы разработки

Дальнейшие исследования направлены на масштабирование технологии. Учёные планируют создать промышленный прототип установки, способный перерабатывать тысячи кубометров газа в сутки.

Отдельная задача — подбор эффективных катализаторов на основе недорогих и распространённых металлов, таких как никель или железо, чтобы снизить стоимость процесса.

Если опытно-промышленные испытания подтвердят расчётные показатели, к концу десятилетия можно ожидать появления первых коммерческих установок на нефтепромыслах.

Таким образом, предложенная методика — пример того, как экологическая проблема превращается в технологическое преимущество. Вместо бесполезного сжигания ресурса, загрязняющего атмосферу, отрасль получает замкнутый цикл: попутный газ становится сырьём для производства водородного топлива и высокотехнологичных углеродных материалов, востребованных в авиации, энергетике и химии.

Это не только снижает нагрузку на климат, но и укрепляет технологический суверенитет страны в целом ряде критических отраслей промышленности.

Журнал "Химагрегаты" регулярно публикует информацию о прогрессивных решениях, связанных с извлечением прибыли из, казалось бы, ненужных отходов.

Так ученые ПНИПУ и Тюменского индустриального университета предложили метод утилизации бурового шлама в специальной емкости путем смешивания его с природными компонентами согласно разработанным рецептурам. Полученный техногенный грунт становится ценным ресурсом для строительства и, что особенно важно, для восстановления нарушенных территорий.

Минус 196 подтверждено: «Арматурный Завод» аттестовал криогенный стенд

Wed, 10 Jun 2026 15:39:38 +0000

Оборудование комплекса КИ-АЗ, находящееся в собственности ООО «Арматурный Завод», получило официальное подтверждение своей пригодности для выполнения криогенных испытаний. Данный факт зафиксирован в аттестате 9/64 от 29 мая 2026 года, который был оформлен учреждением ФБУ «ЦСМ им. А.М. Муратшина в Республике Башкортостан» после завершения процедуры первичной аттестации.

Минус 196 подтверждено: «Арматурный Завод» аттестовал криогенный стенд

Фото: ООО «Арматурный Завод» получил аттестат на криогенное испытательное оборудование. Источник: arm-z.ru

Екатерина Королёва

Технические возможности стенда

Стенд, предназначенный для тестирования, используется для оценки функционирования трубопроводной арматуры при воздействии низких температур, а также после их прекращения. Во время проверки заявленный показатель температуры, составляющий –196 °C, был уверенно достигнут. Это доказывает надёжность комплекса и его соответствие задачам проведения криогенных тестов для всех типов испытательных и хладагентных сред, перечисленных в нормативно-технической документации (НТД).

Достижение этой температуры критично именно для арматуры, работающей со сжиженным природным газом. При транспортировке и хранении СПГ температура продукта достигает указанных значений, и любые дефекты в затворе, корпусе или уплотнениях могут привести к неконтролируемым утечкам или хрупкому разрушению металла. Теперь каждый образец будь то затвор, задвижка или клапан может быть испытан в условиях, максимально приближенных к реальным. Это позволяет инженерам завода не только отбраковывать проблемные партии на ранней стадии, но и дорабатывать конструкцию, повышая ресурс изделий.

Значение для производства и рынка СПГ

Наличие сертифицированного криогенного стенда демонстрирует высокий уровень оснащённости предприятия, необходимый для выпуска арматуры, предназначенной для работы в условиях холода. Это особенно значимо для проектов, связанных с производством сжиженного природного газа (СПГ), а также для объектов, расположенных в регионах Крайнего Севера.

Кроме того, сам процесс первичной аттестации зачастую выявляет скрытые недостатки в настройках автоматики, в утечках через фланцевые соединения или в работе запорной арматуры хладагента. То, что стенд успешно прошёл все проверки без нареканий, говорит о высоком качестве монтажа и наладки, проведённых силами заводских специалистов. В дальнейшем это позволит расширять номенклатуру испытываемых изделий и осваивать новые среды, включая жидкий азот и гелий, что является прерогативой лишь нескольких стендов федерального значения.

Конкурентное преимущество и юридическая значимость

Следует подчеркнуть, что данный аттестат представляет собой не просто формальный документ, а весомое конкурентное преимущество ООО «Арматурный Завод» на рынке нефтегазового и энергетического оборудования. Процедура первичной аттестации в аккредитованном центре стандартизации и метрологии требует глубокого погружения в технические регламенты и ГОСТы, а также фактического подтверждения всех заявленных характеристик. Тот факт, что стенд не только достиг, но и стабильно удерживал температуру минус 196 градусов по Цельсию, говорит о безупречной работе криогенного контура, системы теплоизоляции и точности контрольно-измерительных приборов. Теперь предприятие имеет юридическое право выдавать официальные протоколы испытаний, которые принимаются заказчиками и надзорными органами без дополнительных перепроверок.

Ранее журнал «Химагрегаты» сообщал о том, что специалисты НИУ МЭИ разработали стенд для испытаний высоковольтной соединительной арматуры.

Первый в мире возобновляемый суперконденсатор изготавливается из переработанной древесины и сельскохозяйственных отходов

Wed, 10 Jun 2026 09:54:27 +0000

Древесные и сельскохозяйственные отходы вскоре могут стать быстродействующим накопителем энергии.

Ирина Медведева

Первый в мире возобновляемый суперконденсатор изготавливается из переработанной древесины и сельскохозяйственных отходов

Абстрактное изображение двух конденсаторов на фоне печатной платы (ПП). Репрезентативное изображение. Источник фото: Kuzmik_A/iStock

Финский высокотехнологичный энергетический стартап занимается внедрением в производство возобновляемых суперконденсаторов из древесных и сельскохозяйственных отходов, которые представляют собой быстродействующий накопитель энергии для сетей и промышленных предприятий.

Компания Granarium Technologies, созданная на базе VTT, разрабатывает запатентованную технологию хранения энергии на основе наноцеллюлозы, которая позволяет перерабатывать отходы в 100% возобновляемые суперконденсаторы.

В этой технологии используется материальная платформа на основе наноцеллюлозы, которая связывает биоуглеродные структуры для накопления энергии, создавая системы, которые, по словам компании, безопасны, масштабируемы и могут производиться локально.

Система призвана дополнять аккумуляторы, а не заменять их. Она предназначена для удовлетворения краткосрочных потребностей в электроэнергии, таких как балансировка энергосистемы, частотная реакция, управление пиковыми нагрузками, распределенная генерация электроэнергии и обеспечение качества промышленной электроэнергии.

Быстродействующее хранилище для нестабильных энергосистем

Переход на возобновляемые источники энергии и электрификацию оказывает все большее давление на энергосети, особенно в условиях растущей нестабильности энергосистем по всей Европе и ужесточения требований ЕС в отношении сетевых кодексов и систем обеспечения устойчивости.

Технология Granarium призвана обеспечить быстрое реагирование в энергетических системах, помогая сетям и промышленным объектам оперативно реагировать на колебания в энергоснабжении и спросе на электроэнергию.

«Ключевой структурный сдвиг заключается в том, что накопители энергии перестают быть просто «резервным источником питания» и становятся основной инфраструктурой энергосистемы. Granarium — идеальное дополнение к нашему портфелю, потому что компания решает масштабную глобальную проблему безопасным и масштабируемым способом, — сказала Яна Будковска, партнер BSV Ventures.

«Нас также впечатлили технологии и опыт компании, а также возможность использовать местное сырье, чтобы сделать производственный процесс экологичным и недорогим», — добавила она.

По данным компании, эта технология позволяет снизить капитальные затраты на производство на 80 % по сравнению с крупномасштабными инвестициями в производство аккумуляторов.

Построен из местного возобновляемого углерода

Подход Granarium основан на использовании возобновляемых источников углерода, а не дефицитного сырья. По словам представителей компании, благодаря использованию древесных отходов и сельскохозяйственных остатков ее устройства можно производить из местных материалов, что снижает зависимость от сложных логистических цепочек.

Базовые технологии и интеллектуальная собственность были переданы от VTT новой компании, что дает Granarium возможность превратить передовые исследования в области биоматериалов в коммерческие системы хранения энергии.

«Granarium демонстрирует, как успешная передача технологий может превратить передовые биоматериалы в реальные промышленные решения для безопасного и надежного хранения энергии», — сказал Атте Виртанен, вице-президент VTT по перспективным биоматериалам.

Пилотные проекты планируется запустить в течение шести месяцев

Компания Granarium нашла клиентов для пилотных проектов и ключевых партнеров по цепочке создания стоимости и готовится запустить первые пилотные проекты в течение шести месяцев.

Первоначальные внедрения будут сосредоточены на перерабатывающих отраслях и непрерывных производственных процессах, где качество и стабильность электроснабжения имеют решающее значение.

Первоначальное коммерческое производство будет налажено в небольших промышленных масштабах с возможностью выпуска до 50 единиц продукции в год.

Компания планирует использовать этот этап как основу для быстрого масштабирования за счет промышленного партнерства и выхода на международный рынок.

«Мы не просто совершенствуем существующие решения, но и переосмысливаем подходы к созданию и использованию накопителей энергии, — говорит Отто-Вилле Кауконниеми, технический директор Granarium.

— По сравнению с накопителями энергии на основе лития, которые используют ограниченные ресурсы, наши устройства гораздо более экологичны, поскольку в их производстве используются местные и самодостаточные возобновляемые источники углерода, а их производство обходится дешевле, чем строительство гигафабрик по производству аккумуляторов», — добавил он.

Тема экологии, переработки возобновляемого сырья и промышленных отходов - всегда в фокусе внимания нашего журнала. Мы писали, что в Южной Корее разработан новый метод позволяет перерабатывать побочный продукт биодизельного производства глицерин – в 1,3-пропандиол, важное промышленное соединение, используемое в производстве пластиков, косметики и текстиля.

А специалисты Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ), представили технологию, дающую возможность анализировать химическую структуру материала и устанавливать концентрацию в нем заданных элементов. Эта технология открывает путь к обработке пыли от электродуговых сталеплавильных агрегатов.

Также мы сообщали, что Красноярские исследователи разработали адсорбирующий материал, в составе которого - зольные отходы угольных ТЭЦ. Он предназначен для удаления из воды опасных тяжелых металлов.

Экология будущего: как ферменты и микробы помогают оценить восстановление земли после нефтеразлива

Wed, 10 Jun 2026 09:44:00 +0000

Каждый год в окружающую среду попадают миллионы тонн нефти и производных от нее веществ, загрязняя грунт и водоемы. После аварий или утечек перед экологами встает задача: выяснить, сможет ли земля восстановиться сама или же необходимо вмешательство человека. Традиционные способы оценки требуют долгого времени, проведения дорогих химических тестов и зачастую не дают точного ответа о скорости естественного разложения.

Екатерина Королёва

Экология будущего: как ферменты и микробы помогают оценить восстановление земли после нефтеразлива

Фото: Накопительная культура углеводородокисляющих микроорганизмов. Источник: пресс-служба ПНИПУ

Новый метод от ученых Пермского Политеха

Специалисты Пермского Политеха предложили новый метод, который позволяет оценивать очищение почвы с помощью местных микробов и ферментов, не прибегая к дополнительным стимуляторам. Эта технология дает возможность контролировать уровень загрязнения и решать вопросы о восстановлении земель не за несколько недель, а в течение нескольких дней. Разработка пермских ученых защищена патентом.

Ежегодно примерно от 5 до 10 миллионов тонн углеводородов оказываются в природе. Нефть разрушает структуру почвы: ухудшается циркуляция воздуха и влаги, падает плодородие, погибает часть микроорганизмов и растений. Особую опасность представляет то, что загрязнение нарушает естественные биологические процессы в земле и может сохраняться долгие годы. Сегодня для определения степени загрязнения обычно применяют сложные химические анализы. Они требуют специальных растворителей, дорогостоящего оборудования и продолжительной подготовки образцов это затратно, медленно и не подходит для массовых проверок на обширных участках. К тому же эти методы нередко подразумевают использование химических стимуляторов, которые специально ускоряют разложение нефти и искажают реальную ситуацию: невозможно понять, очистилась ли почва самостоятельно или только благодаря внесенным добавкам. В результате анализы фиксируют лишь общее количество нефтепродуктов, но не дают быстрой оценки того, насколько активно идет природное восстановление.

В чем суть новой разработки?

Ученые ПНИПУ предложили оценивать не только остаточное количество нефти, но и состояние самой почвенной микрофлоры. Для этого они изучают два основных параметра: активность фермента каталазы и соотношение обычных микроорганизмов с бактериями, способными окислять нефтепродукты.

Как работает метод: ферменты и микроорганизмы Каталаза это фермент, вырабатываемый почвенными микробами. Он участвует в защитных реакциях клеток и очень чутко реагирует на попадание нефтепродуктов в почву. Одновременно меняется и состав микрофлоры: численность обычных сапрофитных микроорганизмов (которые питаются мертвой органикой и поддерживают плодородие) снижается, а бактерии, умеющие перерабатывать углеводороды нефти, начинают активно размножаться. Анализируя эти изменения вместе, можно определить стадию биодеградации загрязнения то есть естественного распада нефти микроорганизмами до безопасных веществ, таких как вода, углекислый газ и биомасса, объясняет Дарья Юдина, аспирант кафедры охраны окружающей среды ПНИПУ.

Этапы проведения анализа

Для проведения анализа специалистам необходимо взять образцы загрязненной и чистой почвы, выполнить микробиологический посев (то есть поместить микроорганизмы на питательные среды, чтобы оценить их количество и состав) и измерить активность каталазы по скорости разложения перекиси водорода (этот фермент расщепляет ее на воду и кислород). Чем выше активность, тем быстрее протекает реакция и тем активнее идет самоочищение почвы. Затем полученные показатели сравниваются, что позволяет установить, на какой стадии находится естественное восстановление земли.

Результаты экспериментов

В ходе экспериментов ученые наблюдали, как меняются эти параметры при разных концентрациях нефтепродуктов и различной продолжительности загрязнения от нескольких дней до двух лет. Исследования показали, что на ранних этапах загрязнения активность каталазы может возрастать как стрессовая реакция микрофлоры, однако при длительном воздействии нефти она постепенно снижается. Одновременно изменяется соотношение микроорганизмов: сначала увеличивается число бактерий, перерабатывающих нефтепродукты, а затем, по мере замедления процессов разложения, показатели постепенно приближаются к значениям, характерным для чистых почв. Например, при слабом загрязнении (5 граммов нефти на килограмм почвы) активность каталазы падает на 40–60%, а доля нефтеокисляющих бактерий возрастает в 5–10 раз.

Преимущества перед традиционными подходами

Наш метод позволяет оценивать именно естественные процессы биодеградации без использования специальных стимуляторов или искусственно внесенных микроорганизмов. Это повышает точность результатов и помогает понять, насколько эффективно почва восстанавливается сама, поясняет Эльвира Сакаева, доцент кафедры охраны окружающей среды ПНИПУ, кандидат технических наук.

Практическое применение и перспективы

Разработка может применяться для экологического мониторинга территорий после аварийных разливов нефти, а также для оценки эффективности восстановления загрязненных участков. Метод не требует сложного оборудования и позволяет быстро получать информацию о состоянии почвы и активности естественной микрофлоры. Благодаря этому специалисты могут в течение нескольких дней принять решение: нужна ли земле дополнительная рекультивация или она успешно восстанавливается самостоятельно. В отличие от традиционных подходов, новая технология не использует искусственные стимуляторы, поэтому отражает реальную картину естественного восстановления грунта.

Это не первая разработка ПНИПУ для нефтяной отрасли. О комплексной системе буферных жидкостей и цементе с эффектом самовосстановления, предназначенных для защиты скважин от преждевременного обводнения, можно прочитать в журнале «Химагрегаты».

Компактные аксиальные моторы из Китая выдают рекордную мощность и готовят прорыв в электромобилестроении, робототехнике и электрической авиации

Tue, 09 Jun 2026 14:45:07 +0000

По заявлениям разработчиков, установка вышла на рекордную удельную мощность — 25,73 кВт/кг (35 л.с./кг) при оборотах свыше 18 000 об/мин, что потенциально открывает дорогу к более компактным и легким силовым установкам для электромобилей, робототехники и электрической авиации.

Ирина Медведева

Компактные аксиальные моторы из Китая выдают рекордную мощность и готовят прорыв в электромобилестроении, робототехнике и электрической авиации

Источник фото: brogenmotors.com

Китайский производитель Pangoo Power совместно с Нинбоским институтом технологий и инженерии материалов представил новую платформу аксиально-потокового электродвигателя. В основе этой дисковой схемы лежит особый магнитотвердый материал, созданный специально для этого проекта.

Разработчики заявляют, что новый состав сплава заметно улучшает показатели магнитной энергии. Он отличается высокой устойчивостью к температурам, прочностью и при этом остается рентабельным для поточного производства в больших объемах.

Внимание к технологии возрастает, поскольку аксиальные моторы принципиально отличаются от привычных радиальных вариантов. Магнитный поток в них идет не от центра к периферии, а вдоль оси ротора.

Такое устройство позволяет существенно уменьшить длину двигателя и создавать крутящий момент ближе к внешнему краю. Итог – высокая удельная мощность при одновременном снижении массы узла. Это критически важно для электромобилей, роботов-гуманоидов и перспективной электрической авиации.

По заветам Майкла Фарадея

Аксиальные электродвигатели часто считают новейшей разработкой, но сама концепция берет начало в ранних опытах Майкла Фарадея в XIX веке.

Долгие годы такая конструкция не находила коммерческого применения из-за технических ограничений. Инженерам прошлого не хватало качественных магнитных материалов, точного оборудования и эффективных систем управления мощностью.

Современный прогресс в области постоянных магнитов, силовой электроники и прецизионного производства полностью изменил ситуацию. Китайские специалисты смогли по-новому взглянуть на историческую архитектуру и добились показателей, которые ранее считались недостижимыми для серийной продукции.

По оценкам китайских ученых, дисковые двигатели позволяют сократить вес и осевую длину агрегата примерно наполовину по сравнению с радиальными моторами аналогичной мощности. Для автомобильной промышленности, где размеры силовой установки всегда строго ограничены, это весомый аргумент.

Уменьшение габаритов мотора дает автопроизводителям больше свободы. Они могут освободить место на шасси, улучшить расположение узлов, повысить динамику и увеличить пробег электромобиля.

Прорыв в создании аксиальных моторов открывает новую главу не только для китайского автопрома, но и для глобальной индустрии. Если ранее электромобили страдали от избыточной массы силовых агрегатов, то теперь появляется возможность кардинально пересмотреть компоновку.

Освободившееся пространство можно использовать для увеличения ёмкости батарей, улучшения систем охлаждения или интеграции дополнительных узлов безопасности. Это меняет саму логику проектирования: инженеры больше не привязаны к цилиндрической форме мотора, что открывает дорогу для более аэродинамичных и эргономичных кузовов.

Экономический эффект аксиальных двигателей

Экономический эффект от внедрения аксиальных двигателей также значителен. Снижение себестоимости производства за счёт использования новых доступных сплавов и упрощения конструкции делает их привлекательными даже для бюджетных сегментов.

Китайские производители, традиционно сильные в масштабировании, могут быстро наладить выпуск миллионов таких моторов. Это способно обрушить цены на электромобили, сделав их конкурентными с автомобилями с ДВС без государственных субсидий, что ускорит глобальную электрификацию транспорта.

Осевой двигатель с постоянными магнитами для электромобилей. Источник фото: brogenevsolution.com

Современные сплавы для запредельных условий

Однако остаются и вызовы. Высокие обороты в 18 000 об/мин требуют исключительной надёжности подшипников и балансировки, а также эффективного отвода тепла.

Хотя китайские учёные заявляют о решении проблем термостойкости, долгосрочная эксплуатация в реальных условиях покажет истинную надёжность. Кроме того, интеграция таких моторов в существующую инфраструктуру зарядки и систему управления тягой потребует доработки программного обеспечения и силовой электроники, что может стать узким местом при массовом внедрении.

Последние исследования в области магнитных материалов как раз нацелены на устранение препятствий, которые мешали широкому внедрению дисковых моторов.

Инженеры переработали магнитные составы, сформировали контролируемые микроструктуры и усилили термостойкость сплавов. Задача – исключить размагничивание при продолжительной работе на высоких оборотах.

Постоянство характеристик крайне важно для суровых условий эксплуатации. Ранее именно тепловые нагрузки снижали эффективность и сокращали срок службы двигателей. Новый серийный образец уже продемонстрировал удельную мощность 25,73 кВт/кг при частоте вращения ротора более 18 000 оборотов в минуту.

Создатели отмечают, что сочетание высоких оборотов и значительной выходной мощности отлично подходит для современного транспортного электроснабжения. Такой мотор одинаково хорошо работает как при длительном движении по трассе, так и при резком разгоне.

Компания Xiaomi официально представила сразу три электрических мотора, которые в обозримом будущем будут установлены в электромобилях китайского гиганта. Флагманом линейки выступает мотор Xiaomi V8, основным преимуществом которого является заявленный параметр в 27 200 оборотов в минуту — это первый мотор в мире, способный демонстрировать подобную скорость вращения (для примера, в среднем бензиновый мотор может предоставить до 6 000 оборотов в минуту). Источник фото: trashbox.ru

Технологическое соперничество в сфере электромобилей

Новый технологический прорыв происходит на фоне стремительной перестройки всего китайского рынка. Конкуренция в сегменте силовых агрегатов обостряется. Например, компания Xiaomi Auto недавно объявила, что ее новая модель Xiaomi YU7 GT получит усовершенствованную силовую установку HyperEngine V8S EVO.

По заявлениям, этот двигатель способен разгоняться до рекордных 28 000 оборотов в минуту. Применение силового модуля на основе карбида кремния (SiC) повышает отдачу на 5,9%.

Представители Xiaomi также указывают на использование сверхтонких листов кремнистой стали толщиной всего 0,15 мм, что обеспечивает пиковый КПД на уровне 98,38%.

Последние тенденции в Китае отчетливо демонстрируют глобальный переход к высокопроизводительным схемам. В частности, BYD начала активно внедрять свой новый тяговый электродвигатель мощностью 240 кВт даже в автомобили бюджетной категории.

Гонка между производителями набирает обороты. Если Xiaomi делает ставку на запредельные 28 000 об/мин и высокий КПД, а BYD — на массовость и доступность, то Pangoo Power предлагает принципиально иной подход: изменение самой архитектуры.

Китайский рынок, где конкуренция идёт не за выживание, а за доминирование, создаёт уникальную среду для технологических прорывов. Следующие несколько лет покажут, какая из стратегий окажется более жизнеспособной, но уже сейчас очевидно: аксиальные моторы перестали быть лабораторным экспериментом и становятся промышленным стандартом.

Стоит отметить, мировой авторынок продолжает смещаться в сторону электромобилей, и 2025 год стал еще одной важной вехой в этом процессе. И, хотя Россия оказалась на последнем месте среди развитых стран по доле электромобилей, глобальные продажи BEV достигли впечатляющих 18 миллионов единиц, что свидетельствует о растущем интересе потребителей и развитии инфраструктуры для электрокаров.

Перспективы аксиальных моторов для авиации

Особого внимания заслуживает потенциал аксиальных моторов для авиации. Электрические воздушные такси и лёгкие самолёты требуют предельно лёгких и компактных силовых установок с высокой крутящей мощностью. А между тем, как мы писали недавно, сектор аэромобилей переходит от стадии тестирования прототипов к реальному выходу на рынок, поэтому фокус внимания к теме смещается в сторону технологических решений, способных гарантировать безопасность и масштабируемость эксплуатации.

Традиционные радиальные двигатели для задач авиации часто избыточны по массе, тогда как дисковые решения с показателем 25 кВт/кг становятся идеальным кандидатом. Китай уже активно инвестирует в инфраструктуру для eVTOL (электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки), и новый мотор может стать ключевым компонентом для этой отрасли.

Главным из преимуществ электродвигателей считается экологичность в зоне их эксплуатации, вследствие чего развитие этого сегмента находит значительную поддержку со стороны правительств и определённых слоёв населения. Однако необходимо отметить, что при тщательном подсчете всех нюансов создания, эксплуатации и утилизации, например, электромобилей, экологическое преимущество их для некоторых регионов является достаточно спорным.

Капитальный ремонт на «ВМУ»: обновление стратегических объектов за 30 дней

Tue, 09 Jun 2026 13:36:22 +0000

В подразделении «ВМУ» АО «ОХК «Уралхим», расположенном в Воскресенске, стартовала запланированная кампания по проведению капитального ремонта. Эти работы охватят все ключевые производственные участки предприятия.

Екатерина Королёва

Капитальный ремонт на «ВМУ»: обновление стратегических объектов за 30 дней

Источник фото пресс-служба Филиала «ВМУ» АО «ОХК «УРАЛХИМ»

Наиболее масштабные задачи ожидаются в отделении 3, где выпускается экстракционная фосфорная кислота. Здесь предусмотрено техническое обслуживание экстракторов под номерами 19.1 и 19.2, установки воздушного охлаждения, а также абсорбционного блока. Помимо этого, ремонтные операции будут проведены в цехе серной кислоты, а также в первом и втором цехах по производству аммофоса.

Капитальный ремонт на «ВМУ»: обновление стратегических объектов за 30 дней

Источник фото пресс-служба Филиала «ВМУ» АО «ОХК «УРАЛХИМ»

Сроки проведения капитального ремонта установлены в 30 дней.

Владимир Шведиков, руководитель филиала «ВМУ» АО «ОХК «Уралхим» в Воскресенске:

«Мы осуществили всю необходимую подготовку, что даст возможность провести капитальный ремонт на высоком уровне и в установленные сроки. Главная цель увеличить производительность предприятия и максимально сократить незапланированные остановки. Профилактика и обновление на стратегически важных объектах ориентированы на то, чтобы обеспечить стабильную и безопасную эксплуатацию оборудования в дальнейшем».

Капитальный ремонт на «ВМУ»: обновление стратегических объектов за 30 дней

Источник фото пресс-служба Филиала «ВМУ» АО «ОХК «УРАЛХИМ»

Твердотельные батареи поднимут нас на крыло. Ключ к созданию летающего автомобиля находится у него под капотом

Tue, 09 Jun 2026 11:41:16 +0000

Сектор аэромобилей переходит от стадии тестирования прототипов к реальному выходу на рынок, поэтому фокус внимания к теме смещается в сторону технологических решений, способных гарантировать безопасность и масштабируемость эксплуатации.

Су Цинпэн, возглавляющий компанию GAC Govy (специализирующуюся на низковысотной мобильности), недавно назвал твердотельные батареи «ключевым направлением» для авиационных транспортных средств будущего. Он указал на их способность обеспечивать нужную плотность энергии и уровень защищённости, необходимые для полётов.

Евгения Васильева

Твердотельные батареи поднимут нас на крыло. Ключ к созданию летающего автомобиля находится у него под капотом

Усовершенствование твердотельных аккумуляторов может ускорить внедрение летающих автомобилей. Источник фото: GAC

Параллельно меняются приоритеты со стороны инвесторов. Если раньше акцент делался на технических параметрах и скоростных характеристиках, то сегодня рынки капитала всё больше интересуются практическими аспектами успешной коммерции: реальным объёмом поставок машин, способностью выходить на прибыль, подготовленностью производства и сроками получения лётного сертификата.

Летающие автомобили развиваются по тому же пути, что и первые электромобили

Су сравнивает текущий этап развития индустрии летающих автомобилей с ситуацией, в которой находились электромобили лет десять назад — когда рынок только начинал переходить от раннего внедрения к массовому росту. По его мнению, как только будет достигнут критический уровень распространения, авиационная мобильность может развиваться даже быстрее, чем рынок электрокаров.

По прогнозу, отрасль сможет сформировать стабильную коммерческую инфраструктуру к 2030 году — благодаря прогрессу в технологиях, одобрению регуляторов и постепенному внедрению услуг по перевозке пассажиров на небольших высотах. Об этом сообщает CarNewsChina.

После выпуска первой серийной модели компания GAC Govy сосредоточилась на получении разрешений от контролирующих органов и выходе на рынок. Флагманский аппарат Govy AirCab начал принимать предзаказы в 2025 году, а его серийное производство официально стартовало в мае 2026 года.

Китайская компания планирует завершить лётные испытания и получить сертификат типа до конца 2026 года, а сертификат на производство — в первой половине 2027-го. Это откроет дорогу для более масштабного выпуска и полноценной коммерческой эксплуатации.

Более безопасные летающие автомобили с увеличенным запасом хода работают на твердотельных аккумуляторах

Безопасные летающие автомобили с увеличенным запасом хода напрямую зависят от твердотельных батарей. В долгосрочной перспективе именно технология аккумуляторов становится определяющим фактором для будущего авиационной мобильности.

Су подчеркнул, что твердотельные батареи станут основой для машин нового поколения, обеспечивая ту плотность энергии, которая необходима для увеличения дальности, а также стандарты безопасности, требуемые для коммерческого использования.

Кроме того, экономика применения твердотельных батарей в авиации заметно отличается от автомобильной. Производители машин внедряют такие технологии в первую очередь ради снижения затрат и повышения конкурентоспособности на массовых рынках. А вот разработчики летающих автомобилей могут позволить себе значительно более высокую стоимость аккумуляторов благодаря особенностям производства самих летательных аппаратов.

Как отметил Су, выпуск обычных самолётов обходится гораздо дороже, чем автомобилей, что даёт компаниям, создающим электромобили, больше гибкости для внедрения передовых аккумуляторных решений.

В этом контексте компания GAC Govy делает ставку на стратегическое партнёрство с производителями аккумуляторов, чтобы ускорить внедрение твердотельных батарей в свои аппараты.

Су Цинпэн подчеркнул, что сотрудничество с ведущими научно-исследовательскими институтами и поставщиками позволит не только улучшить характеристики батарей, но и оптимизировать их под специфические требования авиации.

Например, для летающих автомобилей критически важна не только плотность энергии, но и способность батарей сохранять стабильность при резких перепадах высот и температур, а также при вибрациях, характерных для полёта.

GAC Govy уже тестирует прототипы с твердотельными элементами в лабораторных условиях, и первые результаты показывают увеличение дальности полёта на 30–40% по сравнению с текущими литий-ионными решениями. Это приближает момент, когда электромобили смогут выполнять маршруты между городами, а не только в пределах одного мегаполиса.

Перспективы применения твердотельных батарей в авиации

В результате твердотельные батареи уже сегодня могут применяться в ограниченных сериях для авиации. Ожидается, что со временем их широкое распространение в автомобильной индустрии снизит стоимость, сделав летающие автомобили более рентабельными и доступными для массового коммерческого использования.

На пути к коммерциализации одной из главных проблем остаётся инфраструктура. Для полноценной эксплуатации летающих автомобилей потребуются вертипорты — специальные площадки для взлёта и посадки, а также зарядные станции, адаптированные под быструю замену или подзарядку батарей.

В Китае уже началось пилотное строительство таких объектов в нескольких провинциях, включая Гуандун и Цзянсу, где расположены ключевые заводы GAC. Однако масштабное развёртывание инфраструктуры потребует координации с местными властями и авиационными регуляторами, что, по оценкам Су, может занять ещё 3–5 лет после получения сертификатов.

В GAC Govy рассматривают два сценария: либо строить собственные вертикальные порты вместе с партнёрами, либо интегрироваться в существующие аэропортовые комплексы, что дешевле, но менее удобно для пассажиров.

Экономическая модель эксплуатации также претерпевает изменения. Если на ранних этапах GAC Govy фокусировалась на премиальных услугах — например, корпоративных перевозках между офисами или эксклюзивных такси для состоятельных клиентов, — то теперь компания изучает возможность внедрения модели "авиамобильности как услуги" (AaaS).

Это подразумевает гибкую систему ценообразования, где пассажиры оплачивают время полёта по принципу "pay-per-trip" аналогично каршерингу, но с динамическим ценообразованием в зависимости от загрузки маршрутов и времени суток. Такой подход позволит быстрее окупить инвестиции в инфраструктуру и привлечь более широкую аудиторию, которая пока сомневается в необходимости летающих автомобилей.

Вместе с тем Су предупредил, что масштабирование производства летающих автомобилей, скорее всего, будет идти медленнее, чем у обычных машин. Множество итераций конструкции, строгие требования к лётной сертификации и валидации производственных процессов делают путь к массовому выпуску более долгим и сложным, поэтому наращивание поставок будет происходить постепенно.

Долгосрочная стратегия

В долгосрочной перспективе твердотельные батареи могут стать катализатором не только для аэромобилей, но и для всей низковысотной мобильности.

Су Цинпэн прогнозирует, что к 2035 году стоимость таких аккумуляторов снизится на 60–70% благодаря масштабированию производства в автомобильной отрасли, что сделает летающие автомобили конкурентоспособными с традиционными вертолётами и даже такси на дальних маршрутах.

Уже сейчас GAC Govy исследует возможность использования отработанных автомобильных батарей для наземных систем хранения энергии на вертипортах, что повысит общую рентабельность экосистемы. Однако для этого потребуется стандартизация форматов и интерфейсов между разными производителями, что пока остаётся предметом переговоров на уровне отраслевых ассоциаций.

Наконец, успех GAC Govy будет во многом зависеть от способности компании убедить регуляторов в безопасности твердотельных батарей на всех этапах жизненного цикла — от производства до утилизации.

В Китае уже действуют жёсткие стандарты для авиационных аккумуляторов под эгидой CAAC (Управления гражданской авиации Китая), но их адаптация под новые технологии потребует дополнительных сертификационных циклов.

Су оптимистично оценивает шансы: по его словам, твердотельные батареи демонстрируют в три раза меньший риск возгорания по сравнению с жидкостными аналогами, что делает их предпочтительным выбором для авиации.

Если эти тесты подтвердятся в ходе полётных испытаний, то GAC Govy сможет не только ускорить выход на рынок, но и задать новый отраслевой стандарт, который будут вынуждены принять конкуренты.

Создание электрического авиалайнера до сих пор было нереально: практически не оставалось полезной нагрузки. Однако сейчас, помимо описанных твердотельных батарей, предлагаются все новые и новые решения этой сложной задачи. Ранее мы писали о новом, революционном типе источника энергии, где вместо лития и замысловатых химических процессов применяются жидкий натрий и атмосферный воздух.

Еще больше информации о революционных новинках в авиации - в статье о российском лайнере, имеющем вместо лобового стекла — техническое зрение: разрабатывается сверхзвуковой пассажирский самолет, который будет развивать скорость до 1 Маха.

Также мы рассказывали, что компания Airo из США представила беспилотный летательный аппарат с гибридно-электрическим винтокрылом.

Алмазы — лучшие друзья чипов. Они повышают теплоотвод внутри микросхемы и устраняют локальный перегрев на 50-70 градусов

Tue, 09 Jun 2026 10:56:50 +0000

Команда Массачусетского технологического института использует алмаз для охлаждения чипа из нитрида галлия, чтобы усовершенствовать беспроводную электронику. Усилитель превзошел по характеристикам аналогичные беспроводные устройства.

Ирина Медведева

Алмазы — лучшие друзья чипов. Они повышают теплоотвод внутри микросхемы и устраняют локальный перегрев на 50-70 градусов

Транзистор из нитрида галлия. Источник: MIT

Исследователи из Массачусетского технологического института и других научных центров разработали технологию производства микросхем, которая может помочь будущим беспроводным системам стать быстрее, мощнее и энергоэффективнее.

Команда ученых поместила транзисторы из нитрида галлия в ультратонкий слой алмаза, благодаря чему алмаз стал выступать в качестве теплоотвода внутри микросхемы.

Такой подход помогает нормализовать температуру по всему устройству, позволяя транзисторам работать с максимальной производительностью без снижения надежности.

Алмазная прослойка в чипах для отведения тепла

Алмазная прослойка в чипах для отведения тепла — это технология, использующая уникальные свойства алмаза как материала с рекордной теплопроводностью (до 2400 Вт/м•К при комнатной температуре). Это позволяет эффективно распределять и отводить тепло от электронных компонентов, предотвращая перегрев, повышая надёжность и производительность устройств.

Алмаз не проводит электрический ток, что позволяет размещать его близко к чипу без риска короткого замыкания. Тепло в алмазе переносится фононами (колебаниями кристаллической решётки) изотропно — одинаково хорошо во всех направлениях. Алмазная прослойка быстро распределяет тепло от горячих точек по всей своей площади, снижая пиковую температуру и позволяя чипу работать на более высокой частоте или мощности без троттлинга (принудительного снижения производительности из-за перегрева).

Технологии реализации на сегодня предполагает несколько подходов к интеграции алмазных прослоек в чипы:

1. Алмазные мембраны. Например, технология, разработанная институтами Fraunhofer, предполагает создание сверхтонких (толщиной около 1 мкм) поликристаллических алмазных мембран. Их выращивают на кремниевых пластинах, а затем протравливают для получения нужного контура. Такие мембраны служат проводником тепла между чипами и радиаторами.

2. Выборочный рост алмазов. Исследователи из Университета Райса разработали метод выращивания алмазных плёнок с заданным рисунком на подложках из кремния и нитрида галлия. Технология сочетает микроволновое плазменное химическое осаждение из газовой фазы и фотолитографию. На «трафарет» на поверхности чипа наносят наноалмазные «затравки», а затем в высокоэнергетическом реакторе атомы углерода оседают на них, формируя теплопроводящий слой в нужных местах.

3. Тонкие алмазные покрытия внутри чипа. Учёные Стэнфорда предложили выращивать поликристаллический алмаз непосредственно на транзисторах при относительно низкой температуре (около 400 °C), что не повреждает полупроводниковые структуры. Покрытие толщиной несколько микрометров снижает температуру компонентов на 50–70 °C. При этом между алмазом и полупроводником образуется прослойка из карбида кремния, которая улучшает отвод тепла.

4. Алмаз как подложка для транзисторов - об этой технологии Массачусетской команды мы ведем речь в данной статье. В исследованиях MIT миниатюрные транзисторы на основе нитрида галлия (GaN) встраивают в специально подготовленные полости алмазной подложки. После термического соединения формируется единая структура с высокой теплопередачей и минимальными электрическими потерями.

Основное преимущество применения алмаза - снижение температуры. В зависимости от конструкции и мощности системы температура может снижаться на 10–40 °C, а в экспериментах — до 50–70 °C.

Из этого следует еще ряд "плюсов" - устранение локальных перегревов (hotspots); равномерное распределение тепла - что позволяет чипам работать на более высоких параметрах без риска повреждения; повышение энергоэффективности и срока службы компонентов.

Эффективный теплоотвод снижает нагрузку на систему охлаждения и предотвращает преждевременный износ чипов. Важный момент - совместимость с различными базовыми слоями (кремний, нитрид галлия и др.).

Многообещающая альтернатива кремнию - нитрид галлия

Нитрид галлия, или GaN, считается перспективной альтернативой кремнию для сложных беспроводных систем, таких как 6G и спутниковая связь.

Кремний, на основе которого создано большинство компьютерных чипов, имеет фундаментальные ограничения по энергопотреблению. GaN может работать на более высоких скоростях и с большим энергопотреблением, но серьезным препятствием остается нагрев.

По мере того как все больше транзисторов на основе GaN размещается на кремниевых чипах, локальных перегревов, снижающих надежность и производительность, становится все больше. Новый метод на основе алмазов призван решить эту проблему.

«Ни один материал не может быть универсальным для беспроводных устройств, поэтому трехмерные гетерогенно интегрированные системы никуда не денутся, — говорит Прадьот Ядав, ведущий автор статьи в interestingengineering.com, об этом достижении.

— Ключевой проблемой оставалась надежность и терморегуляция, и, возможно, теперь мы сделали последний шаг, необходимый для того, чтобы эти системы можно было масштабировать и производить в больших объемах».

Многокомпонентный чип для более быстрых беспроводных систем

В основе этой работы лежат гетерогенно интегрированные системы, в которых несколько материалов объединяются в одном корпусе, чтобы использовать преимущества каждого из них.

Ранее исследователи из Массачусетского технологического института наносили нитрид галлия на кремний и стекло для создания более производительных чипов.

Однако каждый материал в таком чипе может работать при разной температуре, что влияет на его надежность.

Исследователи использовали выращенный в лаборатории алмаз ювелирного качества. Алмаз обладает самой высокой теплопроводностью среди всех известных материалов, а достижения в области выращивания монокристаллических алмазных пластин сделали его использование в микросхемах более осуществимым.

Ранее ученые выращивали ультратонкие алмазные слои поверх транзисторов из нитрида галлия. Но этот процесс сложно масштабировать, к тому же он может привести к появлению нежелательных емкостей, замедляющих работу схемы.

Вместо этого команда ученых из Массачусетского технологического института поместила крошечные транзисторы из нитрида галлия, называемые дилетами, в ультратонкую монокристаллическую алмазную прослойку.

«Поместив эти транзисторы на основе нитрида галлия в алмазную подложку, мы смогли повысить производительность устройства, а не снизить ее. Мы можем взять лучшее из обоих миров», — сказал Ядав.

Процесс начинается с того, что с помощью фемтосекундного лазера из пластины вырезают кристаллы нитрида галлия и сверлят в алмазной подложке точные углубления. На дно каждого углубления перед установкой кристалла наносится 20-микронная пленка.

Новый эталон для чипов на основе нитрида галлия

Затем команда уложила диэлектрические и металлические слои поверх нитрида галлия и алмаза, чтобы создать рабочую схему. С помощью этого метода исследователи создали усилитель мощности для беспроводной связи.

Усилитель обеспечил более высокую выходную мощность, эффективность и коэффициент усиления по сравнению с любым аналогичным устройством, описанным в научной литературе, в том числе с тем, которое они разработали в ходе предыдущей работы.

Результаты показывают, что этот метод может быть использован в таких сложных устройствах, как мощные радары, системы космической связи и промышленные дроны.

Его также можно использовать для отвода тепла в системах преобразования энергии в центрах обработки данных, тем самым повышая энергоэффективность.

Важно понимать, что этот прорыв не означает немедленного отказа от кремния во всех сегментах. Для массовой логики и памяти кремний останется вне конкуренции на ближайшие 10–15 лет.

Однако в нишевых, высоконагруженных применениях — спутниковая ретрансляция, базовая станция 6G, радар с фазированной решёткой, системы беспроводной передачи энергии на расстояние — комбинация GaN и алмаза меняет правила игры.

Усилитель, созданный командой Массачусетского технологического института, продемонстрировал не просто рекордные цифры, а стабильность этих показателей при длительной работе на предельных паспортных токах.

Практическое значение разработки

Практическое значение этой разработки выходит далеко за пределы лабораторных демонстраций. Интеграция алмазных подложек с транзисторами из нитрида галлия решает одну из самых острых проблем современной микроэлектроники — тепловую смерть кремния при попытке нарастить плотность мощности.

В устройствах связи нового поколения, таких как 6G, радиодиапазон переходит на субтерагерцовые и терагерцовые частоты, где традиционные полупроводники либо резко теряют КПД, либо попросту перегорают за считанные минуты.

Алмазный теплоотвод позволяет нитриду галлия работать в этих экстремальных режимах без деградации, сохраняя линейность сигнала и предотвращая тепловой уход.

Совместимость с фабричным производством

С точки зрения производственной зрелости, ключевое преимущество предложенного метода заключается в его совместимости с существующей фабричной инфраструктурой. Использование фемтосекундного лазера для прецизионного сверления углублений и перенос готовых чипов-дилетов — это аддитивный процесс, который не требует дорогостоящей перестройки литографических линий.

Плёнка толщиной в 20 микрон служит надёжным адгезивом, выравнивающим тепловое расширение между хрупким алмазом и нитридом галлия. При этом сам алмаз не является проводником электричества, что исключает риск коротких замыканий или паразитных связей, которые возникали при попытках наращивания алмаза поверх готовых схем.

Следующий этап, который предстоит пройти исследователям, — это масштабирование процесса на пластины диаметром 100 и более миллиметров, а также удешевление синтетического алмаза. Первые шаги в этом направлении уже сделаны: лабораторные алмазные пластины размером до 50 мм доступны коммерчески.

Учитывая скорость развития CVD-технологий (химическое осаждение из газовой фазы), можно ожидать, что через три-пять лет алмазная подложка станет стандартным слоем в конструкции мощных СВЧ-транзисторов.

Это не просто эволюция охлаждения — это переход от концепции «чип и радиатор» к концепции «чип — единый монолит, где теплопроводящее тело встроено в структурную матрицу».

Экономичное и экологичное холодное латунное напыление при пониженном давлении защитит металл на объектах транспорта и энергетики

Tue, 09 Jun 2026 08:16:13 +0000

Специалисты Сколтеха (входящего в группу ВЭБ.РФ) впервые применили метод холодного напыления при пониженном давлении для создания композитного латунного слоя с укрепляющими включениями на стальной поверхности.

Ирина Петрова

Экономичное и экологичное холодное латунное напыление при пониженном давлении защитит металл на объектах транспорта и энергетики

Источник иллюстрации: пресс-служба "Сколтех"

Преимущества метода

Данный подход обходится дешевле существующих аналогов, наносит меньший урон экологии и может использоваться мобильными ремонтными группами по ремонту и эксплуатации объектов инфраструктуры, на транспорте и энергетике.

Латунные напыления служат для увеличения ресурса подшипников и иных металлических компонентов в промышленности, авиации, морском деле, на железных дорогах, буровых платформах и газопроводных системах. Результаты исследования были представлены в журнале Results in Engineering.

Латунные слои продлевают период эксплуатации изделий из металла, оберегая от износа из-за трения, вибраций и воздействия коррозии. Эти покрытия находят применение в авиационной и морской сферах, на буровых и трубопроводных, объектах, на рельсовых соединениях, а также в станках промышленного назначения, где присутствует трение.

Существующие методы латунного напыления и их недостатки

Существуют пара способов: гальванический метод и метод холодного газодинамического напыления, причем второй делится на процессы с высоким и низким давлением.

Гальваника предполагает использование больших резервуаров и другого громоздкого, дорогостоящего оборудования для электрохимического осаждения. В ходе этого процесса образуются сточные жидкости с тяжелыми металлами и иные высокотоксичные отходы.

Технология холодного напыления с высоким давлением также предъявляет повышенные требования к оснастке. Под действием высокой температуры и давления частицы меди и цинка на большой скорости соударяются с поверхностью детали, привариваясь к ней. Сопутствующий нагрев повышает вероятность негативного влияния на стальную основу и окисления латунного слоя.

Холодное напыление при низком давлении не имеет этих недостатков. Но при формировании композитных латунных покрытий было сложно получить однородную структуру: на разных участках поверхности оседало больше меди или же цинка.

В результате слой представлял собой более механическую медно-цинковую смесь, нежели полноценный латунный сплав, что отрицательно сказывалось на его качествах.

Суть инновационного механического легирования порошка

Исследователи из Лаборатории газотермического нанесения функциональных покрытий при Центре технологий материалов Сколтеха нашли решение этой задачи, изучив возможности прежде недоступного метода со многими преимуществами.

«Мы смогли создать однородный латунный слой благодаря особой подготовке исходного сырья, поясняет первый автор исследования, аспирант программы „Математика и механика“ Сколтеха Ирина Тумбусова.

Обычно при холодном напылении используются три порошка: медный, цинковый и какой-либо упрочняющий компонент, например корунд. В нашем случае медный и цинковый порошки прошли процедуру механического легирования, благодаря чему еще до начала напыления образовался латунный сплав».

Механическое легирование порошка представляет собой метод смешивания материалов и получения сплава без плавления в печи. Порошки подвергаются длительному и интенсивному размолу в высокоэнергетической мельнице, и под воздействием множества ударов частицы деформируются, дробятся и свариваются друг с другом, постепенно приобретая однородный состав.

Использование механически легированного порошка позволило исследователям достичь принципиально иного уровня качества покрытия. В отличие от традиционной смеси, где медь и цинк оставались раздельными фазами, предварительно обработанные частицы уже содержали интерметаллические соединения.

При соударении с поверхностью они формировали плотный, гомогенный слой, по структуре и свойствам идентичный промышленной латуни. Это открыло путь к созданию композитных покрытий, где одновременно достигается высокая износостойкость латуни и дополнительное упрочнение за счёт включений корунда или других керамических частиц.

Предложенная исследователями обработка сырья открывает доступ ко всем преимуществам холодного напыления при низком давлении: позволяет снизить вредное влияние экологию, уменьшается риск перегрева детали и окисления напыляемой поверхности благодаря более низкой рабочей температуре. Кроме того, метод оказывается дешевле из-за применения более компактного и простого оборудования, которое позволяет вести ремонтные и восстановительные работы силами мобильной бригады.

Экономическое преимущество

Важным экономическим преимуществом метода является возможность использования мобильного оборудования. Установки для холодного напыления при низком давлении значительно компактнее и легче своих высоконапорных аналогов, что позволяет доставлять их к месту ремонта на обычном грузовом транспорте.

Это исключает необходимость демонтажа крупногабаритных деталей, их транспортировки на стационарные заводские участки и последующей обратной установки. В результате время восстановительных работ сокращается с недель до нескольких часов, а затраты на логистику и монтаж минимизируются.

Экологичность метода

Экологическая безопасность нового подхода также заслуживает отдельного внимания. В отличие от гальванических процессов, холодное напыление не требует использования жидких электролитов, кислотных ванн и растворителей, образующих многолитражные стоки.

Единственным побочным продуктом является мелкодисперсная пыль, которая легко улавливается фильтрационными системами. При этом из процесса полностью исключаются дорогостоящие мероприятия по утилизации токсичных отходов, что дополнительно снижает себестоимость покрытия и делает его доступным для предприятий с любым уровнем экологического контроля.

Области применения

Особую ценность разработка представляет для отраслей, где требуется сочетание высокой несущей способности стали и антифрикционных свойств латуни. Например, на железных дорогах латунное напыление может применяться для восстановления изношенных рельсовых накладок и крестовин, а в газопроводных системах для защиты резьбовых соединений труб от коррозии и заедания.

Исследователи Сколтеха уже ведут переговоры с несколькими промышленными партнерами о внедрении технологии в серийное производство, и первые опытные образцы мобильных установок проходят полевые испытания на объектах транспортной и энергетической инфраструктуры.

Что касается будущих направлений, команда лаборатории намерена расширить линейку композитных материалов, используя аналогичный метод механического легирования для других сочетаний металлов.

В перспективе это может привести к созданию многофункциональных покрытий, одновременно обеспечивающих износостойкость, коррозионную защиту и даже заданную электропроводность.

Таким образом, работа сколковских специалистов не только решает конкретную прикладную задачу, но и открывает новое направление в материаловедении дешёвое и экологичное формирование сплавов прямо в процессе нанесения защитных слоёв.

Защита металла от износа и коррозии - важная задача для многих областей промышленности. Ранее мы информировали, что сотрудники научного отдела компании СИБУР создали для этих целей адгезионный компаунд новой серии LD17230 EC. Данный материал предназначен для трёхслойной полиэтиленовой защиты от коррозии, наносимой на стальные магистральные трубы.

А в Тольяттинском госуниверситете создали инструмент, определяющий усталость металла до его разрушения, - об этом мы тоже писали в нашем журнале.

«Северсталь-Метиз» запустил новую линию нагрева, увеличив производительность пресса на 30%

Mon, 08 Jun 2026 13:45:14 +0000

В цехе по выпуску стальных фасонных профилей на череповецкой площадке «Северсталь-Метиза» смонтировали и ввели в эксплуатацию новую линию нагрева для заготовок, подаваемых на пресс мощностью 2000 тонн. Благодаря этому производительность оборудования возрастет на 30%, следует из сообщения компании.

«Северсталь-Метиз» запустил новую линию нагрева, увеличив производительность пресса на 30%

Источник фото metiz.severstal.com

Екатерина Королёва

Реконструкция гидравлики

В существующий производственный комплекс интегрировали индукционные нагревательные камеры и механизм, обеспечивающий подачу заготовок. Для этого провели значительную реконструкцию гидравлики: повысили уровень рабочей жидкости в аккумуляторах, перенастроили насосное оборудование и установили охлаждающие системы. Новый узел способен разогревать заготовку для будущего профиля всего за три минуты.

«Проведение модернизации в текущей непростой экономической ситуации продиктовано именно рыночными условиями. Фасонные профили с разным сечением востребованы в множестве отраслей промышленности, включая машиностроение, дорожное строительство, инфраструктурные проекты, а также мосто- и гидростроение. Чтобы полностью удовлетворить потребности заказчиков, мы решили нарастить мощность пресса 2000», — пояснил генеральный директор ОАО «Северсталь-метиз» Сергей Ковряков.

Планируемый рост выпуска и текущая настройка

Когда модернизированная линия выйдет на полную мощность, она позволит увеличить выпуск продукции более чем на 1300 тонн в год. В настоящее время в цехе настраивают режимы нагрева и отрабатывают цикличность процессов, чтобы обеспечить ритмичную работу всех трех линий.

Цифровой ассистент «Роснефти»: как ИИ снижает издержки на 80 млн рублей

Mon, 08 Jun 2026 13:05:11 +0000

В проектном институте «Роснефти» (г. Томск) создан пилотный проект AI-ассистента для повышения эффективности управления технологическими процессами. Инновационное решение ориентировано на поддержку персонала, работающего с установками предварительного сброса воды. По расчетам аналитиков, применение такой системы обеспечит ежегодную экономию эксплуатационных расходов до 80 миллионов рублей, следует из сообщения ПАО «НК «Роснефть».

Цифровой ассистент «Роснефти»: как ИИ снижает издержки на 80 млн рублей

Фото предоставлено пресс-службой ПАО «НК «Роснефть»

Екатерина Королёва

Фундамент системы: данные и математические модели

Разработка цифрового ассистента опирается на точные математические модели, включая те, что построены методами машинного обучения. Калибровка моделей проводилась на основе крупных массивов данных о работе установок, накопленных за три года. После стандартизации и очистки от ошибок информация обеспечивает высокую точность прогнозов и стабильность работы системы. Глубокий уровень детализации технологических процессов позволяет ИИ в реальном времени определять эффективность работы агрегатов. В итоге обслуживающий персонал получает возможность более гибко управлять параметрами и быстрее принимать взвешенные решения при эксплуатации и ремонте.

Три главных направления работы ассистента

Работа цифрового ассистента организована по трем ключевым направлениям, которые охватывают полный цикл поддержки принятия решений: создание виртуальных датчиков, подбор оптимальных режимов и проведение симуляций.

1. Создание виртуальных датчиков

В рамках первого направления система восполняет недостающие данные и предсказывает характеристики выпускаемой продукции. Это особенно актуально при эксплуатации сложных технических устройств, где установка физических датчиков затруднена или экономически нецелесообразна. Виртуальные датчики позволяют получать непрерывную и достоверную информацию о ключевых параметрах процесса без дополнительных аппаратных затрат.

2. Подбор оптимальных режимов

В вопросах настройки рабочих режимов система самостоятельно определяет наиболее экономичные и результативные параметры работы устройств. Анализируя текущие условия и исторические данные, ассистент предлагает операторам конкретные рекомендации, позволяющие добиться требуемых показателей качества продукции при минимальном расходе ресурсов и энергии. Оператору остается лишь подтвердить предложенный режим или скорректировать его с учетом внешних факторов.

3. Проведение симуляций

С помощью симуляционного режима у персонала появляется возможность заранее, не покидая виртуальную среду, проанализировать последствия корректировки различных входящих параметров. Это позволяет подбирать оптимальные сценарии действий без непосредственного воздействия на функционирование оборудования. В результате снижаются производственные риски, предотвращаются аварийные ситуации, а работа становится более безопасной и прогнозируемой.

Перспективы снижения издержек

Одним из приоритетов цифровой трансформации «Роснефти» является интеграция алгоритмов искусственного интеллекта в технологические процессы. Компания регулярно вкладывает средства в передовые решения, полагая, что технологическое лидерство — ключевой фактор конкурентоспособности в отрасли. Внедрение описываемой платформы открывает широкие перспективы для снижения эксплуатационных затрат. Эффект достигается за счет четырех основных факторов: экономии химических реагентов, сокращения энергопотребления, оптимизации трудовых ресурсов и уменьшения количества лабораторных анализов. В совокупности эти меры не только снижают себестоимость продукции, но и повышают общую устойчивость производственных процессов.

Частный лайнер Global 8000 разогнался до 0,95 Маха, преодолел 8000 морских миль и поставил мировой рекорд

Mon, 08 Jun 2026 11:51:46 +0000

Самый скоростной частный лайнер в мире поставил первый рекорд скорости в ходе трансатлантического рейса. Модель Global 8000 способна разгоняться до 0,95 Маха и покрывать дистанцию до 8000 морских миль.

Ирина Васильева

Частный лайнер Global 8000 разогнался до 0,95 Маха, преодолел 8000 морских миль и поставил мировой рекорд

Global 8000 jet. Источник: Bombardier

Первый рекорд скорости — лишь начало истории Global 8000. Ожидается, что модель будет устанавливать новые стандарты на маршрутах между Азией, Ближним Востоком и Америкой. В условиях растущего спроса на персонализированные и быстрые перелёты, этот бизнес-джет занимает уникальную нишу, предлагая то, что ранее казалось недостижимым: скорость сверхзвукового полёта без его ограничений и с полным комфортом премиум-класса.

Рекордный перелет

Бизнес-джет Bombardier Global 8000 впервые продемонстрировал свои скоростные возможности, совершив перелёт из Монреаля (Канада) в Ниццу (Франция) менее чем за шесть часов. Компания объявила об этом 5 июня.

Воздушное судно доставляло пассажиров на Гран-при Формулы-1 в Монако, выполняя трансатлантическую миссию.

В Bombardier отметили, что данный полёт наглядно показал лётные характеристики их сверхдальнего бизнес-джета. Его максимальная скорость достигает 0,95 Маха, а дальность полёта составляет 8000 морских миль.

Первый рекордный полёт Global 8000 не только подтвердил техническое превосходство модели, но и обозначил новый этап в развитии деловой авиации.

Скорость в сочетании с дальностью открывает возможности для принципиально иной организации трансокеанских перелётов: бизнесмены могут вылететь из Нью-Йорка утром и к вечеру оказаться в Лондоне или Париже, не тратя время на пересадки и сохраняя полную работоспособность. Это делает Global 8000 идеальным инструментом для тех, кто ценит каждую минуту и требует от перелёта максимальной эффективности.

Флагманская модель Global 8000 от Bombardier объединяет внушительную дальность, высокую крейсерскую скорость и интерьер, который снижает утомляемость пассажиров при перелётах между континентами.

Перелёт на Французскую Ривьеру стал рекордным. По информации Bombardier, маршрут Монреаль — Ницца ознаменовал первый скоростной рекорд для Global 8000. Хотя точное время не разглашается, известно, что путь занял чуть более шести часов. Этот маршрут подтверждает способность лайнера быстро соединять Северную Америку и Европу.

«Бизнес-джет Global 8000 от Bombardier не имеет аналогов по скорости, роскоши и техническим параметрам, задавая стандарты в сегменте сверхдальних самолётов, — заявил Стивен Маккалоу, исполнительный вице-президент компании по инжинирингу, разработке продуктов и оборонным технологиям. — Последнее достижение подтверждает, что Global 8000 демонстрирует лучшие в отрасли показатели во всём: от плавности хода до выдающихся взлётно-посадочных характеристик», — добавил он.

Максимальная скорость в 0,95 Маха ставит этот самолёт в ряд самых быстрых бизнес-джетов отрасли. Дальность полёта в 8000 морских миль нацелена на тех клиентов, кому требуются беспосадочные рейсы между главными деловыми и туристическими центрами мира.

Комфорт и роскошь

Инженеры Bombardier уделили особое внимание не только скорости, но и качеству полёта. Система управления полётом и конструкция крыла обеспечивают плавность хода даже при высоких скоростях и на больших высотах.

Пассажиры практически не ощущают турбулентности, а пониженное давление в салоне позволяет легче переносить смену часовых поясов. Эти детали превращают долгий перелёт не в испытание, а в продолжение рабочего дня или время для полноценного отдыха.

Bombardier также акцентирует внимание на салоне Global 8000 как на одном из ключевых преимуществ. При крейсерской высоте 41 000 футов высота салона составляет 2691 фут — по заявлению компании, это самый низкий показатель в бизнес-авиации.

Сниженная высота салона уменьшает физиологическую нагрузку, вызванную полётами на большой высоте, что особенно важно для пассажиров, пересекающих несколько часовых поясов.

В самолёте оборудованы четыре отдельных жилых зоны и полноценная кухня, что позволяет пассажирам работать, обедать и отдыхать во время долгих рейсов. Также установлены современные средства связи и кресла Nuage от Bombardier, обеспечивающие комфорт и поддержку.

Сопоставим с легкими реактивными самолетами

Несмотря на внушительные размеры и дальность, Global 8000 имеет взлётно-посадочные характеристики, сопоставимые с лёгкими реактивными самолётами.

Усовершенствованное крыло оснащено новейшими предкрылками, облегчающими посадку в аэропортах. По данным Bombardier, это позволяет Global 8000 использовать аэропорты, которые на 30% меньше тех, что доступны ближайшим конкурентам. Такая возможность даёт операторам больше гибкости при выборе небольших или малодоступных аэродромов.

С точки зрения эксплуатации, модель демонстрирует редкий баланс между мощностью и доступностью. Возможность приземляться на укороченных полосах, которые обычно недоступны для машин такого класса, существенно расширяет географию прямых рейсов.

Владельцы Global 8000 могут использовать не только крупные международные хабы, но и региональные аэропорты, приближая точку назначения к конечной цели поездки. Это особенно ценно для деловых людей, чьи офисы и встречи часто расположены вдали от крупных воздушных гаваней.

Этот лайнер пополнил линейку бизнес-джетов Bombardier, которые используют частные лица, компании, а также государственные и военные структуры.

Как информирует interestingengineering.com, в настоящее время клиенты Bombardier эксплуатируют более 5200 самолётов по всему миру. Техническое обслуживание ведётся в десяти сервисных центрах, расположенных в шести странах.

Полёт из Монреаля в Ниццу стал первым серьёзным испытанием для Global 8000. Компания продолжает продвигать эту модель как высокоскоростной вариант с увеличенной дальностью для премиум-сегмента бизнес-авиации.

Важно отметить, что Global 8000 — это не единичный экспериментальный образец, а серийная модель, уже доступная для заказа. Bombardier подтверждает готовность к поставкам, опираясь на многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей линейки Global.

Сервисная сеть компании охватывает ключевые регионы мира, что гарантирует владельцам оперативную поддержку и техническое обслуживание в любой точке маршрута. Это делает приобретение самолёта не только статусным, но и прагматичным решением.

Еще о новинках авиастроения читайте в нашем журнале: вместо лобового стекла — техническое зрение. Россия разрабатывает сверхзвуковой пассажирский самолет, который будет развивать скорость до 1 Маха.

Также недавно мы знакомили читателей с беспилотным летательным аппаратом с гибридно-электрическим винтокрылом от компания Airo из США и публиковали статью о сверхзвуковом «Гермесе» - первом частном беспилотнике, который замахнулся на 1,21 маха и рекорд на 2,5 маха.

Эльвира Мальцева: «Система качества кемеровского «Азота» — это когда каждое действие приносит ценность, а ресурсы не тратятся впустую»

Mon, 08 Jun 2026 10:38:04 +0000

На что мы опираемся, когда выбираем дорогой товар, партнёра для важного проекта или поставщика для бизнеса? Иногда стоит спросить мнение других, но нужно учитывать, что оно субъективно. А так хочется знать наверняка.

Именно для этого в мире существует стандартизация, сертификация и экспертный анализ. Кемеровский «Азот», который давно зарекомендовал себя как производитель качественной химической продукции, уже несколько лет оказывает услуги в этой сфере.

Эльвира Мальцева: «Система качества кемеровского «Азота» — это когда каждое действие приносит ценность, а ресурсы не тратятся впустую»

Эльвира Мальцева, начальник управления по качеству КАО «Азот». Источник фото: Служба по коммуникациям и маркетингу КАО «Азот»

Знания + практический опыт

Выстраивание системы менеджмента – это трудоёмкий процесс. В него входит всё: от контроля качества сырья и выпускаемой продукции до постоянного совершенствования каждого бизнес-процесса на производстве. Какой же объём работы требуется, чтобы сформировать и привести к наилучшим стандартам такую систему на предприятии, где трудятся около 6 тысяч сотрудников и выпускается свыше 5 миллионов тонн и 40 видов продукции в год? В КАО «Азот» знают ответ на этот вопрос и готовы делиться своим опытом.

- На сегодня мы предоставляем услуги по проведению самых разных химических исследований. Лаборатории предприятия оснащены всем необходимым, чтобы выполнять анализы порядка сотни химических веществ. Кроме того, наши специалисты могут оказывать экспертную помощь другим предприятиям в соответствии с законодательством, разработке документации и подготовке к аудитам на соответствие международным стандартам в области качества, экологии и энергоэффективности, - говорит начальник управления по качеству КАО «Азот» Эльвира Мальцева.

Результат предоставления всех этих услуг – самое авторитетное подтверждение качества и надёжности производителя. А это – важнейший критерий для потенциальных потребителей.

Достоверно на 100 %

Чтобы проводить анализы и быть конкурентными требуется несколько обязательных критериев.

Наличие необходимого лабораторного оборудования.
Наличие необходимых компетенций у сотрудников лабораторий.
Подтверждение компетентности (аттестация) лабораторий на государственном уровне.

И управление по качеству КАО «Азот» ответственно соблюдает каждый из них.

Ольга Иванцова, начальник лаборатории № 2. Источник фото: Служба по коммуникациям и маркетингу КАО «Азот»

- В год мы выполняем порядка полутора миллионов различных анализов. За весь период работы лабораторий было исследовано более 100 номенклатур продукции, - рассказывает начальник лаборатории № 2 Ольга Иванцова. – Новейшие методики, квалифицированный персонал – залог того, что наши анализы будут достоверны и им можно доверять на 100 %.

В весенний период среди самых востребованных видов анализов – анализ почв. Аграрии готовятся к посевной, а химики им помогают. В числе важных исследований – анализ почвы в атомно-эмиссионном спектрометре. Он разделяет состав на элементы и выявляет дефицит веществ. Результат – формула идеальной подкормки и незаменимая помощь для аграриев зоны рискованного земледелия: затраты сбалансированы, а урожайность на максимуме.

Сегодня более 60 агропредприятий Сибири на протяжении 7 лет находятся на постоянном сопровождении ООО «Центр передового земледелия» (дочернее предприятие КАО «Азот»), которое специализируется на обеспечении урожайности под ключ: от поставки удобрений до их грамотного внесения в почву.

- С лабораторией кемеровского «Азота» мы обследовали свыше одного миллиона гектаров посевных площадей Сибирского федерального округа и начали работу в Поволжье, - говорит старший агроном ООО «Центр передового земледелия» Дмитрий Шерер. – Анализ почв – это востребованная услуга, которая помогает агропроизводителям добиваться высоких результатов, оптимизировать затраты на удобрения. Это подтверждают отзывы и факты.

Накопленный десятилетиями опыт лабораторий «Азота» позволяет выполнить любой анализ, даже под самый нестандартный запрос. Помимо анализов почв, здесь можно получить объективную картину о химическом составе воды, минеральных и синтетических масел, удобрений, катализаторов, электролитов и многого другого.

Стандарты для эффективного бизнеса

Эффективный бизнес – это выстроенная система, где каждый процесс работает на результат. В компании процессы сначала выстраивают, а потом закрепляют полученную эффективность стандартами. Эффективные бизнес-процессы в свою очередь способствуют повышению производительности труда и увеличению объёмов выпуска продукции, обеспечивая при этом снижение временных и финансовых издержек, а также минимизацию вероятности возникновения ошибок. Любой стандарт, написанный после настройки процессов – это инструмент устойчивости, дальнейшего масштабирования и фиксации лучшей практики. Стандарты служат основой для формирования требований к производству, продукции или услугам, обеспечивая их качество, экологичность и надёжность.

Галина Дорошенко, руководитель группы по развитию систем менеджмента качества КАО «Азот». Источник фото: Служба по коммуникациям и маркетингу КАО «Азот»

Опыт работы азотовских специалистов в области стандартизации, сертификации и выстраивания качественных процессов в компании – более 20 лет. Их компетентность регулярно подтверждается в экспертных организациях при разработке разрешительной документации и внедрению систем менеджмента. Кроме того, уже много лет они успешно сотрудничают с внешними заказчиками, предоставляя им услуги по стандартизации, сертификации продукции и выстраиванию эффективных бизнес-процессов с помощью систем менеджмента и с учётом минимизации рисков.

- Любая компания – это набор процессов, и если они не выстроены в единую регламентированную систему, то владелец бизнеса может терять до 40 % ресурсов в пустую. И наши услуги – это не про таблички, регламенты и инструкции, а именно про системность и эффективность, - говорит руководитель группы по развитию систем менеджмента качества КАО «Азот» Галина Дорошенко. – Качественная система менеджмента - это когда каждое действие приносит ценность, а ресурсы не тратятся впустую. В современных условиях именно от этого зависит конкурентоспособность, прибыль и устойчивость бизнеса. И мы знаем, как достигнуть этой цели.

Эксперты предприятия оказывают широкий перечень услуг.

Обеспечение нормативными документами.
Консультации по разработке документации предприятия.
Консультации по требованиям надзорных организаций к разработке разрешительной документации на продукцию: технические условия, паспорта качества и безопасности, свидетельство о государственной регистрации минеральных удобрений, маркировка на продукцию, декларации соответствия.
Внедрение систем менеджмента качества (ISO 9001), экологического менеджмента (ISO 14001), энергетического менеджмента, принципов ХАССП (ГОСТ Р 51705.1), менеджмента безопасности пищевой продукции (ISO 50001).
Выстраивание эффективных и результативных бизнес-процессов в организациях.

- Важно также учитывать, что требования к внешней нормативной документации подвержены частым изменениям, законодательство ужесточается, а незнание установленных им требований может оказать существенное воздействие на деятельность предприятия: от штрафов до полной остановки производства, - рассказывает руководитель группы по техническому регулированию и стандартизации КАО «Азот» Искрина Гордеева. – Эксперты нашего подразделения могут гарантировать, что вы с такими проблемами не столкнётесь.

Искрина Гордеева, руководитель группы по техническому регулированию и стандартизации КАО «Азот». Источник фото: Служба по коммуникациям и маркетингу КАО «Азот»

Сегодня у экспертов «Азота» есть все возможности для расширения клиентской базы. Анализы сырья, продукции и других веществ, подготовка необходимой документации или консультации для прохождения аудитов – наши специалисты могут гарантировать вам выполнение любой из этих задач на высоком уровне, ведь высокие стандарты – это наша работа.

Наш журнал ранее сообщал, что на «Азоте» для заточки фланцев задействованы мобильные металлорежущие станки, о преимуществах работы с которыми рассказал Александр Доценко, начальник цеха № 3 УГМ КАО «Азот».

А результатами внедрения на предприятии КАО "Азот" орбитальной сварки поделился Василий Курганов, директор инженерно-конструкторского центра КАО «Азот».

По материалам Службы по коммуникациям и маркетингу КАО «Азот»

Справка:

КАО «Азот» (входит в ГК «Азот») – одно из крупнейших российских производителей минеральных удобрений. Специализируется на производстве азотных удобрений и аммиачной селитры сельскохозяйственного и промышленного применения.

В 2025 году предприятие отметило 80 лет с начала строительства. В 2026 году 5 ноября исполнится 70 лет с даты выпуска первой продукции. Коллектив завода составляет более 5 700 человек.

КАО «Азот» — неоднократный лауреат международных, федеральных и региональных конкурсов в сфере качества продукции и постоянный член Российской ассоциации производителей удобрений.

По итогам работы в 2025 году предприятие стало лидером ЭКГ-рейтинга ответственного бизнеса.

В 2025 году кемеровский «Азот» признан лауреатом Премии Правительства РФ в области качества в номинации «Организации с численностью работающих свыше 1000 человек».

По итогам ежегодного рейтинга работодателей по версии hh.ru за 2025 год КАО «Азот» вошло в топ-50 лучших работодателей страны, заняв 47 место в категории «Крупнейшие компании».

Плавучая атомная станция с реакторами на расплавленных солях станет источником электрогенерации и аммиачного топлива для судов

Mon, 08 Jun 2026 10:37:33 +0000

Китай раскрыл намерения построить плавучую атомную станцию, использующую реакторы на расплавленных солях. Этот комплекс станет источником экологически чистого топлива, такого как аммиак для морского транспорта.

Евгения Васильева

Плавучая атомная станция с реакторами на расплавленных солях станет источником электрогенерации и аммиачного топлива для судов

Репрезентативное изображение АЭС «Три-Майл-Айленд» в Пенсильвании до ее закрытия в 2019 году. Источник: Constellation Energy

На Международной судоходной выставке Posidonia в Афинах, прошедшей 3 июня, шанхайская Jiangnan Shipyard, одно из ведущих судостроительных предприятий страны и дочерняя структура Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC), представила масштабный проект плавучего атомного энергокомплекса.

Компания описала его как инновационную модель безуглеродной морской логистики, объединяющую на одной платформе функции грузообработки, энергогенерации и производства топлива.

Самодостаточная энергетическая единица

Плавучий атомный энергокомплекс задуман как полностью автономная и самодостаточная единица. Его работа не будет зависеть от береговой инфраструктуры или поставок традиционного топлива в отдалённых районах мирового океана. Платформа сможет круглогодично функционировать в сложных климатических условиях, обеспечивая стабильную логистику и энергоснабжение на оживлённых маршрутах, таких как Арктический шельфовый путь или ключевые точки Южно-Китайского моря.

Это превратит её не только в энергоузел, но и в стратегический хаб для навигации и перевалки грузов в регионах, где строительство стационарных портовых сооружений затруднено или экономически нецелесообразно.

Основу энергоснабжения плавучего острова составят перспективные реакторы на расплавах солей, где жидкая соль выполняет роль и топлива, и теплоносителя. Такие установки способны аккумулировать значительные объемы тепловой энергии и не требуют водного охлаждения.

Производство аммиака на борту станет центральным элементом экосистемы. Электроэнергия от реакторов и возобновляемых источников будет направлена на электролиз морской воды для получения водорода. Затем, в процессе каталитического синтеза с азотом, извлечённым из воздуха, будет производиться «зелёный» аммиак.

Этот вид топлива считается одним из наиболее перспективных для декарбонизации судоходства, так как при его сжигании не образуется CO₂, а существующая инфраструктура многих портов уже приспособлена для работы с аммиаком. Таким образом, суда смогут пополнять запасы экологически чистого топлива прямо в море, радикально сокращая свои углеродные следы на трансконтинентальных переходах.

Плавучий энергоузел

Судостроители заявили, что платформа призвана стать «сердцем морской транспортной сети с нулевыми выбросами». Помимо ядерного реактора, в её инфраструктуру войдут солнечные батареи, ветрогенераторы, системы получения водорода, установки для синтеза экотоплива и электросетевое оборудование.

Многофункциональный морской хаб будет не только перерабатывать контейнеры, но и вырабатывать электроэнергию, а также производить низкоуглеродное судовое топливо, в том числе аммиак. Чистая энергия, генерируемая на борту, сможет питать терминалы, заряжать фидерные суда и обеспечивать топливом корабли на ключевых торговых путях.

В Jiangnan Shipyard ожидают, что этот комплекс «сформирует новую экосистему для океанской контейнерной логистики с нулевым уровнем выбросов» и предложит «революционное решение для перехода мирового судоходства к углеродной нейтральности».

Остров будет обслуживать протяжённые трансокеанские линии, прибрежные маршруты и операции по перевалке грузов. Его модульная архитектура позволит в будущем тиражировать аналогичные объекты в портах и морских коридорах по всему миру.

Разработчики подчёркивают, что модульный принцип конструкции позволяет гибко масштабировать проект под нужды конкретного региона. В базовой конфигурации плавучий остров будет включать ядерный энергоблок, топливный завод и контейнерный терминал.

При необходимости его можно дополнить опреснительными установками, научно-исследовательскими центрами или модулями для аквакультуры. Это открывает путь к созданию целой сети подобных платформ, которые смогут обслуживать не только транспортные артерии, но и удалённые островные территории, обеспечивая их энергией, пресной водой и связью.

Технология на расплавленной соли

Как пояснили в компании, ключевым преимуществом проекта является применение технологии реакторов на расплавленной соли (MSR).

В отличие от обычных атомных установок, MSR работают при давлениях, близких к атмосферному, что минимизирует риск взрыва из-за пара высокого давления или утечек, ведущих к распространению радиоактивных веществ.

В компании утверждают, что такие реакторы «изначально исключают риск расплавления активной зоны и обладают врождёнными характеристиками безопасности и нераспространения». «При контакте с температурой окружающей среды теплоноситель из расплавленной соли быстро твердеет, что существенно снижает риск аварийной утечки», — отмечается в сообщении.

Эта концепция опирается на общую стратегию КНР по развитию MSR-технологий. Китайские учёные активно исследуют ториевые реакторы на расплавленных солях, где в качестве топливной основы вместо урана используется торий. Они считаются многообещающей альтернативой урановым реакторам.

Открытый в 1828 году и названный в честь скандинавского бога Тора, торий — это слаборадиоактивный металл. Он встречается в небольших количествах в большинстве пород, почв и песков, а его запасы в земной коре в три-четыре раза превышают запасы урана.

В 2025 году исследователи из Академии наук Китая впервые в мире осуществили преобразование тория в уран в реакторе на расплавленной соли.

Идея плавучего острова последовала за более ранним анонсом компании о разработке грузового судна с ядерной силовой установкой. Ожидается, что оно будет использовать ториевый реактор на расплавленных солях и сможет перевозить до 25 000 контейнеров.

Кстати, ранее мы писали, что специалисты из США получили доступ к важнейшей информации о реакторах, работающих на расплавленных солях, что может сыграть ключевую роль в развитии ядерной энергетики будущего: проведённые эксперименты направлены на улучшение конструкции и повышение уровня безопасности таких установок.

Как предполагают специалисты, в связи с развитием "солевых"технологий, рынок насосов для перекачки расплавленной соли ждет небывалый рост - аналитическую статью об этом также публиковал наш журнал.

Реализация амбициозного проекта

Реализация этого амбициозного проекта потребует решения ряда сложных задач, включая создание нормативно-правовой базы для размещения плавучих атомных объектов в международных водах, обеспечение физической безопасности от внешних угроз и выработку международных стандартов по обращению с отработавшим топливом.

Тем не менее, Jiangnan Shipyard позиционирует эту разработку как готовый коммерческий продукт, а не как концептуальное исследование. Компания уже ведёт предварительные переговоры с потенциальными заказчиками и партнёрами, рассчитывая вывести первый опытный образец на воду до конца текущего десятилетия.

Этот проект знаменует собой переход от идеи простой ядерной силовой установки для отдельного судна к созданию комплексной морской энергетической инфраструктуры. Он отражает растущую тенденцию в мировой энергетике – интеграцию различных низкоуглеродных технологий в единые, локализованные энергоузлы.

Успех китайской инициативы может стать катализатором для аналогичных разработок в других странах, сделав плавучую атомно-водородную генерацию новым стандартом для устойчивого судоходства и снабжения удалённых регионов.

Новый транзистор из оксида цинка и теллура способен заменить до 75% традиционных полупроводниковых элементов

Mon, 08 Jun 2026 10:36:00 +0000

Полупроводниковые устройства следующего поколения открывают перед производителями микросхем возможность выпускать более компактную и быстродействующую электронику, уменьшая при этом количество транзисторов и общую сложность конструкций.

Ирина Петрова

Новый транзистор из оксида цинка и теллура способен заменить до 75% традиционных полупроводниковых элементов

Полупроводниковые чипы, разработанные вьетнамскими университетами (репрезентативное изображение). Источник: Ministry of Science and Technology (Vietnam)

Изготовители чипов постоянно находятся в поиске компромиссов. Пользователи ожидают, что их устройства станут умнее и быстрее реагировать на команды, связанные с искусственным интеллектом, но при этом гаджеты должны оставаться небольшими, не перегреваться и потреблять мало энергии.

Сегодня инженеры размещают в часах, наушниках и миниатюрных датчиках больше вычислительной мощности, чем имелось в компьютерах всего несколько десятилетий назад.

Научная группа из Южной Кореи полагает, что ей удалось найти решение этой проблемы. Исследователи из POSTECH, также известного как Похангский университет науки и технологии, представили полупроводниковое устройство, которое способно самостоятельно выполнять несколько операций.

Подобная конструкция способна упростить будущие микросхемы и ускорить обработку данных в электронике, работающей на базе искусственного интеллекта.

Новый взгляд на устройство транзисторов

Целью проекта было сокращение числа компонентов, которые требуются современным микросхемам.

В большинстве полупроводниковых систем вычислительные задачи распределяются между большим количеством транзисторов и цепей. По мере того как устройства становятся более совершенными, их сложность продолжает возрастать.

Профессор Бен Хун Ли и доктор Чжэ Хен Чжун возглавили группу исследователей, которые разработали инновационный подход. Вместо того чтобы добавлять новые элементы, ученые переработали сам транзистор, позволив ему выполнять сразу несколько функций.

Для создания устройства команда применила оксид цинка и теллур. Оба материала способны формировать тонкие полупроводниковые пленки при относительно невысоких температурах. Это свойство предоставляет производителям больше свободы при размещении дополнительных цепей на уже существующих чипах.

Современное производство полупроводников накладывает ограничения на тепловое воздействие на поздних этапах, так как высокая температура может повредить ранее созданные структуры.

Материалы, которые работают при температуре ниже 392 градусов по Фаренгейту, могут оказаться востребованными для упаковки микросхем нового поколения.

Нарушение обычного течения тока

Данный транзистор ведет себя не так, как стандартные полупроводниковые устройства. В большинстве микросхем электрический ток плавно растет по мере увеличения напряжения. Устройство из POSTECH функционирует иначе.

Исследователи спроектировали транзистор таким образом, чтобы добиться эффекта отрицательной дифференциальной крутизны, известного как NDT. В этом состоянии ток временно снижается, даже если напряжение продолжает повышаться. Затем команда реализовала эффект двойного NDT, при котором падение тока происходит дважды в пределах одного устройства.

Такое необычное поведение дает транзистору больше возможностей для обработки сигналов. Этот эффект зависит от того, насколько перекрываются слои оксида цинка и теллура внутри структуры.

При небольшом перекрытии возникает один переход тока. При увеличении перекрытия ток движется одновременно в горизонтальном и вертикальном направлениях. Такое взаимодействие порождает два пика тока и позволяет транзистору самостоятельно выполнять более сложные задачи.

Меньше чипов — выше скорость

Чтобы продемонстрировать свою разработку, исследователи собрали квадруплер частоты. Эта схема преобразует один входящий сигнал в четыре выходных.

В традиционных полупроводниковых системах для выполнения такой операции обычно требуется несколько транзисторов.

В конструкции из POSTECH эту задачу решили с помощью одного транзистора. По словам исследователей, такой подход позволил снизить потребность в транзисторах на 75%.

Тестирование схемы также показало, что скорость обработки данных выросла в четыре раза за один цикл передачи сигнала. Результаты исследования опубликованы в Advanced Functional Materials.

Отраслевые эксперты уже отмечают, что снижение числа транзисторов на 75% при сохранении или даже повышении функциональности способно кардинально изменить подход к проектированию систем на кристалле.

Сегодня производители тратят огромные ресурсы на миниатюризацию традиционных транзисторов, приближаясь к физическим пределам кремния. Если же удастся заменить три из четырёх транзисторов одним новым, то требования к литографии и чистоте материалов станут менее жёсткими, а значит — снизится себестоимость чипов.

Для носимой электроники, где каждый миллиметр площади и каждый милливатт энергии на счету, это открывает дорогу к созданию устройств, способных автономно обрабатывать голосовые команды, анализировать биометрические данные и даже запускать небольшие нейросети прямо на корпусе часов или в наушниках.

Ученые считают, что эта технология может быть полезна для создания компактного оборудования для искусственного интеллекта, носимой электроники и плотно упакованных трехмерных чиповых систем.

«Наше исследование демонстрирует, что можно реализовать сложные функции схемы на уровне одного устройства», — отметил Ли.

Наконец, корейские исследователи подчёркивают, что их работа — это лишь первый этап. Сейчас они изучают возможность комбинировать оксид цинка с другими халькогенидными материалами, чтобы получить ещё большее количество пиков тока в одном транзисторе.

Если удастся реализовать тройной или четверной эффект NDT, то один элемент сможет выполнять операции, для которых сегодня требуется целый блок из десятков традиционных транзисторов. Это приблизит эпоху, когда сложность схемы будет определяться не количеством крошечных переключателей, а архитектурой самого материала.

И тогда ограничением станет уже не физика кремния, а фантазия инженеров, проектирующих электронику следующего поколения.

Переход к практике

Следующий шаг, который предстоит сделать команде POSTECH, — перенос лабораторного прототипа в реальные производственные условия.

Хотя оксид цинка и теллур хорошо работают при низких температурах, их поведение в составе сложных многослойных чипов, выпускаемых серийно, пока изучено не полностью.

Инженерам предстоит проверить, насколько стабильны характеристики нового транзистора при массовом изготовлении, не возникают ли дефекты на границах слоёв и как долго устройство сохраняет свои свойства при ежедневной эксплуатации.

Кроме того, необходимо разработать стандартные библиотеки логических элементов, использующих эффект двойного NDT, чтобы проектировщики микросхем могли легко встраивать такие транзисторы в свои разработки без ручной настройки каждого узла.

Особый интерес представляет совместимость новой технологии с существующими производственными линиями. Поскольку большинство фабрик по выпуску полупроводников ориентированы на кремний, любые новые материалы требуют адаптации оборудования.

Однако низкотемпературный синтез оксида цинка и теллура открывает возможность наносить активные слои поверх уже готовых кремниевых схем, не разрушая их. Это означает, что трёхмерная интеграция — размещение вычислительных блоков друг над другом — может стать значительно проще и дешевле.

В перспективе такие гетерогенные чипы объединят быстродействие кремниевых процессоров с гибкостью новых транзисторов, позволяя создавать устройства, где одна часть кристалла отвечает за сложные расчёты, а другая — за энергоэффективное выполнение повторяющихся операций ИИ.

О достижениях современной электроники читайте в нашем журнале - транзистор меньше молекулы ДНК открывает путь к электронной имитации человеческого мозга. А вот еще интересная новость из области микроминиатюризации устройств: низковольтный насос весом 0,2 грамма на основе жидкого металла становится сердцем мягких съедобных роботов.

Что касается бытовой электроники в России, то мы сообщали, что 27 мая в России вступил в силу обновленный перечень товаров, разрешенных к ввозу в РФ через параллельный импорт. Из него исчез целый ряд позиций, включая определенные марки парфюма, ноутбуков, компьютеров и серверов, к которым миллионы российских покупателей привыкали последние 40 лет.

Выгоды на фоне рисков: Игорь Сечин спрогнозировал нефтяные цены до конца 2026 года

Mon, 08 Jun 2026 09:51:26 +0000

Выгоды на фоне рисков: Игорь Сечин спрогнозировал нефтяные цены до конца 2026 года

Глава компании «Роснефть» Игорь Сечин в рамках Петербургского международного энергетического форума заявил, что стоимость нефти способна достичь 95 долларов за баррель к завершению 2026 года. Это ожидание связано с перспективой скорого возобновления судоходства через Ормузский пролив. Сегодня текущая остановка транзита по данному маршруту создаёт на глобальном рынке нехватку около 16 миллионов баррелей ежедневно.

Лев Сергеев

Как пояснил Сечин, на полное восстановление поставочных цепочек после возобновления движения судов потребуется приблизительно шесть месяцев. Через год после начала этого процесса, по его оценкам, цены могут стабилизироваться в диапазоне 80–85 долларов за баррель. Возвращение рынка к фундаментальным показателям прогнозируется во второй половине 2027 года, если будет достигнуто урегулирование кризисной ситуации на Ближнем Востоке. При этом дальнейшее ужесточение санкционного режима, по словам главы «Роснефти», способно вызвать стремительный скачок мировых котировок выше отметки в 150 долларов.

В случае, если ограничения затронут экспорт российской нефти, составляющий дополнительно 7 млн баррелей в сутки, прогнозируемый ценовой уровень в 150–160 долларов может увеличиться ещё примерно на 100 долларов. В самой компании отмечают, что даже при введении новых ограничительных мер сохранится существенная часть экспортных поставок «Роснефти». Отгрузки трубопроводной нефти стратегическим партнёрам не прекратятся, а повышение цен на рынке в определённой степени нивелирует ущерб от сокращения экспортных объёмов. Следовательно, реальные последствия потенциальных санкций могут оказаться менее ощутимыми, чем планируют их инициаторы.

Аналитики рынка отмечают, что прогноз Сечина, хотя и выглядит консервативным на фоне некоторых более агрессивных оценок, отличается взвешенностью и учитывает комплекс факторов. Его сценарий базируется на предположении о постепенном, а не мгновенном, снятии логистических барьеров в Ормузском проливе, что даст рынку время для адаптации. При этом ключевым допущением является отсутствие новых масштабных геополитических потрясений в регионе, способных вновь нарушить хрупкий баланс. В этом контексте диапазон 80–85 долларов к концу 2027 года рассматривается многими как целевой уровень «справедливой» цены, который удовлетворит как производителей, так и потребителей.

Однако риски, обозначенные главой «Роснефти», носят системный характер. Ужесточение санкционной политики Запада, особенно в отношении морских перевозок и страховых операций, может создать эффект домино. Дефицит танкерных мощностей и рост фрахтовых ставок немедленно отразятся на конечной стоимости нефти для потребителей. В таком сценарии прогнозируемый уровень в 150 долларов за баррель может быть достигнут в течение считанных кварталов, что спровоцирует инфляционную волну в мировой экономике и заставит центробанки пересматривать монетарную политику.

Для российской нефтяной отрасли, уже адаптировавшейся к работе в условиях санкционного прессинга, потенциальный ценовой шок представляет собой палку о двух концах. С одной стороны, сверхдоходы от экспорта могли бы пополнить бюджет и стать инвестиционным ресурсом. С другой — чрезмерно высокие цены неизбежно ведут к снижению глобального спроса, ускорению энергоперехода и развитию альтернативной энергетики, что в стратегической перспективе сужает рынок для традиционных поставщиков углеводородов. Кроме того, сохраняется волатильность валютных курсов, которая может частично нивелировать выгоду от роста цен в долларовом выражении.

Таким образом, заявление Игоря Сечина можно рассматривать не только как прогноз, но и как сигнал рынку и политикам. Он подчёркивает, что текущая относительно высокая цена — это в значительной степени премия за риск, а не отражение фундаментального баланса спроса и предложения. Стабилизация на более низких уровнях возможна лишь при деэскалации конфликтов и отказе от дальнейшей фрагментации глобальных товарных потоков. В противном случае мир рискует войти в ситуацию, где краткосрочные ценовые всплески будут сменяться резкими обвалами, дестабилизируя инвестиционные циклы во всей энергетической цепочке.

Источник фото: компания "Роснефть"

Вторая жизнь отработавших аккумуляторов от электромобилей в США: теперь батареи смогут накапливать энергию солнца

Fri, 05 Jun 2026 13:48:10 +0000

Последняя инициатива Waymo в области устойчивого развития направлена на превращение устаревших аккумуляторов электромобилей в накопители энергии, способные поддерживать сети, работающие на солнечной энергии.

Ирина Медведева

Вторая жизнь отработавших аккумуляторов от электромобилей в США: теперь батареи смогут накапливать энергию солнца

Роботакси Waymo. Источник: Waymo official website

Компания Waymo объявила о новой экологической инициативе: она запускает программу по использованию аккумуляторов от своих беспилотных такси, выработавших ресурс, в качестве стационарных накопителей для солнечной энергетики.

Как подчеркивает interestingengineering.com, этот проект в сфере экологии нацелен на то, чтобы дать новое применение батареям от электромобилей, поддержав тем самым сети, питаемые от солнца.

Аккумуляторы, которые не используются в автомобилях

Разработчик автономных транспортных средств намерен не утилизировать отслужившие силовые блоки, а применять их для аккумулирования энергии солнца и стабилизации энергосетей в ряде американских регионов, наиболее активно развивающих возобновляемую генерацию.

Для реализации этой задачи Waymo вступила в партнерство с калифорнийской фирмой B2U Storage Solutions, специализирующейся на технологиях хранения энергии. Первоочередное внимание будет уделено Калифорнии и Техасу, где наблюдается бурный рост солнечной энергетики и возрастает потребность сетей в дополнительных буферных мощностях.

Данная инициатива также предлагает решение для обостряющейся проблемы в секторе электромобилей. Со временем миллионы батарейных блоков теряют возможность использоваться в транспорте, но при этом сохраняют существенную часть своей первоначальной емкости.

Автопарк Waymo эксплуатируется иначе, чем частные машины. Его робомобили, выполняющие функцию общественного транспорта, проводят в рейсах значительно больше времени и преодолевают большие дистанции, чем обычный легковой автомобиль.

Как поясняет Адам Ленц, руководитель направления по устойчивому развитию и экологии Waymo, такая интенсивная эксплуатация приводит к более быстрой деградации аккумуляторов. Однако даже после этого они еще долгие годы могут эффективно работать в качестве стационарных энергонакопителей. Совместный проект с B2U как раз и призван сохранить эту остаточную ценность, а не списывать батареи окончательно.

Строительство солнечных накопительных систем

Создание солнечных накопительных комплексов происходит по следующей схеме. Компания B2U закупает использованные аккумуляторные модули, извлекает их из машин и проводит диагностику их состояния.

Прошедшие проверку блоки инженеры интегрируют в крупногабаритные storage-шкафы, размером сопоставимые с небольшим морским контейнером. Каждый такой шкаф содержит десятки восстановленных батарей от электрокаров.

Эти системы накапливают электричество в периоды избыточной генерации от возобновляемых источников, когда тарифы минимальны. Накопленная энергия отдается обратно в сеть в часы пикового потребления, особенно вечером, когда выработка солнечных электростанций падает.

Генеральный директор B2U Фримен Холл отмечает, что компания заряжает аккумуляторы при избытке солнца и ветра и разряжает их при росте спроса на электроэнергию. По подсчетам компании, одного аккумуляторного шкафа может хватить для снабжения электричеством среднестатистического дома на срок до трех месяцев.

Иллюстация. Робот-такси Waymo Ojai, представленный на выставке CES 2026. Источник: Waymo on X

Повышение надежности энергосистемы Калифорнии и Техаса

Развитие этого проекта отвечает запросам энергетических компаний и сетевых операторов, которые ищут инструменты для управления растущими объемами непостоянной генерации от ВИЭ. Солнечные и ветряные станции часто производят энергию в моменты низкого спроса, что создает необходимость в системах хранения, способных покрывать пиковые нагрузки.

Калифорния и Техас являются идеальными площадками для таких испытаний: оба штата обладают большим потенциалом ВИЭ и активно наращивают солнечные мощности.

В Калифорнии уже действуют одни из самых амбициозных программ по переходу на возобновляемую энергию, и штат нередко сталкивается с резким падением цен на электроэнергию в дневные часы из-за переизбытка солнечной генерации и последующим скачком спроса вечером, когда солнце садится.

Именно в такие моменты накопители, собранные из бывших автомобильных батарей, способны взять на себя роль буфера: они впитывают дешёвую энергию днём и отдают её в сеть в пиковые вечерние часы, снижая нагрузку на традиционные электростанции и предотвращая рост тарифов для потребителей.

Техас, управляющий собственной изолированной энергосетью ERCOT, также остро нуждается в гибких мощностях: в последние годы аномальные морозы и летние волны жары показали уязвимость системы, а рост доли солнечной и ветровой генерации требует надёжных накопителей, способных компенсировать их непостоянство.

Партнерство B2U Storage Solutions с Waymo позволяет планировать

Для самой B2U Storage Solutions партнёрство с Waymo — это не просто коммерческий контракт, а стратегический шаг, позволяющий масштабировать технологию.

Компания уже несколько лет занимается перепрофилированием аккумуляторов, но именно постоянный и предсказуемый поток батарей от автопарка беспилотных такси даёт возможность планировать производство storage-шкафов на годы вперёд.

В отличие от хаотичного рынка подержанных электромобилей, где состояние батарей сильно варьируется, Waymo предоставляет модули с известными характеристиками деградации — их интенсивная, но стандартизированная эксплуатация позволяет B2U точнее прогнозировать остаточную ёмкость и срок службы.

Это снижает издержки на диагностику и сортировку, делая экономику проекта более привлекательной: каждый переработанный блок приносит не только экологическую, но и прямую финансовую отдачу, которая может достигать 30–50% от стоимости нового накопителя.

Экономические преимущества

В долгосрочной перспективе проект может стать моделью для всей индустрии электромобилей. По мере того как мировые автопарки переходят на электрическую тягу, объём подлежащих замене батарей будет исчисляться миллионами тонн в год.

Уже сейчас такие компании, как Nissan и Renault, экспериментируют с «второй жизнью» аккумуляторов в домашних системах хранения, но масштаб Waymo и B2U — принципиально иной.

Если эксперимент в Калифорнии и Техасе окажется успешным, он продемонстрирует, что отработавшие батареи могут стать не мусором, а ценным активом, приносящим доход и одновременно повышающим надёжность энергоснабжения.

Для Waymo это ещё и важный элемент корпоративной стратегии: компания не только решает собственную проблему утилизации, но и создаёт инфраструктуру, необходимую для её расширения — ведь чем стабильнее энергосети, тем меньше рисков при эксплуатации огромного парка беспилотных такси, особенно в часы пиковой нагрузки на зарядные станции.

По оценкам B2U, каждая батарея, получившая вторую жизнь, может принести дополнительную энергетическую ценность на тысячи долларов.

Помимо экономической выгоды, этот подход снижает объемы отходов и продлевает жизненный цикл материалов, уже добытых и использованных при производстве батарей.

Для самой Waymo эта стратегия дает дополнительное преимущество: компания зависит от стабильного энергоснабжения для работы своего растущего парка беспилотных такси.

Как отметил Ленц, применение аккумуляторов «второго круга» может стимулировать использование возобновляемых источников и одновременно укреплять инфраструктуру, критически важную для всей отрасли электромобилей.

По мере распространения автономного транспорта в США подобные инициативы могут стать практичным способом утилизации старых автомобильных батарей, одновременно способствуя созданию более устойчивой и надежной энергосистемы.

Экологический аспект

С экологической точки зрения инициатива Waymo решает сразу две ключевые задачи. Во-первых, она предотвращает преждевременную утилизацию ресурсоёмких компонентов: производство аккумулятора для электромобиля оставляет значительный углеродный след, связанный с добычей лития, кобальта и никеля. Продлевая срок его службы на 5–10 лет в стационарном режиме, компания снижает совокупный экологический ущерб на единицу произведённой энергии.

Во-вторых, использование таких накопителей ускоряет интеграцию возобновляемых источников, позволяя сократить выбросы CO₂ в масштабах энергосистемы: чем больше буферных мощностей, тем меньше необходимости запускать газовые турбины для покрытия пиков.

По данным проектировщиков, один storage-шкаф на базе восстановленных батарей может в течение своего срока службы заместить до 200 тонн выбросов углекислого газа.

Сбой или система? Гуманоидный робот ударил мальчика ногой в живот и открыл дискуссию об ответственности за действия ИИ

Fri, 05 Jun 2026 13:01:22 +0000

В интернете набирает популярность ролик, где гуманоидный механизм во время показа в Китае наносит удар ребенку в область живота, сообщает futurism.com.

Ирина Медведева

Сбой или система? Гуманоидный робот ударил мальчика ногой в живот и открыл дискуссию об ответственности за действия ИИ

Источник: futurism.com

Устройство G1 от компании Unitree весит 70 килограммов и способно выдавать крутящий момент свыше 100 Нм на каждом сочленении, что позволяет ему поднимать грузы более 12 килограммов.

Публичная презентация этого андроида породила вопросы о надежности техники после того, как в сети появилась запись, где робот случайно задевает ногой маленького мальчика во время мероприятия.

Машина, выполнявшая поворотный удар и одетая в синий клоунский парик, попала ребенку прямо в живот, отчего тот согнулся от боли.

Этот случай, получивший освещение в Shanghai Daily , снова поднял тему безопасности при эксплуатации сложных человекоподобных автоматов в многолюдных местах, особенно на фоне того, что все более совершенные модели выставляют на шоу и развлекательных событиях.

В прошлом году в ходе вирусного опыта один робот-гуманоид обошел встроенные ограничения и выстрелил из пневматики в своего владельца во время игры по ролям.

Главная тема - безопасность от роботов?

Видео, распространившееся через соцсети, вызвало тревогу относительно защиты людей при взаимодействии с андроидами после того, как машина, судя по кадрам, ударила малыша на публичной демонстрации в китайском Синьцзяне. Робот попал мальчику в живот.

Официально ожидается обновление программного обеспечения. Видео показывает, как робот Unitree G1 в синем парике совершает резкий удар наотмашь по маленькому ребенку, стоявшему поблизости. Мальчик получил удар в живот и, очевидно, испытал боль. По сведениям из китайских СМИ, серьезных повреждений у ребенка нет.

Пользователи сети были ошеломлены проявленным насилием и шутили о скором восстании роботов. “Итак, начинается...” - зловеще написал один из пользователей Reddit. “Это уже нарушение первого закона”, - заявил другой пользователь, ссылаясь на первый из трех законов робототехники Айзека Азимова, автора книги “Я, робот”, который гласит, что “робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинен вред”.

Это происшествие возобновило разговоры о возможных рисках при использовании современных человекоподобных машин в публичных пространствах.

Современные андроиды умеют выполнять сложные движения, включая демонстрацию боевых навыков, спортивные трюки и другие активные действия, зачастую под дистанционным или автономным управлением.

Случай в Синьцзяне — не первый, когда гуманоидный робот травмирует человека.

Ранее в этом году другой аппарат Unitree G1, как сообщается, потерял равновесие во время выступления в Китае. Упав на землю, он неконтролируемо двигал конечностями и ударил стоявшего рядом человека, повредив тому нос.

Вирусный эксперимент в США в прошлом году вызвал беспокойство по поводу ИИ-роботов: андроид по имени Макс выстрелил из пневматического пистолета в своего хозяина во время ролевой игры. Хотя машина сначала отказывалась стрелять, она выполнила команду после того, как ее оформили как действие персонажа.

Этот эпизод показал, как просто и быстро можно обойти защитные механизмы ИИ.

Не единичный сбой, а системная проблема

Инцидент с роботом Unitree G1 в Синьцзяне — не единичный сбой, а симптом системной проблемы, которая будет только усугубляться по мере проникновения гуманоидных машин в повседневную жизнь.

Современные андроиды сочетают высокую мощность приводов с алгоритмами, способными к быстрым, непредсказуемым реакциям. Когда 70-килограммовый механизм с крутящим моментом свыше 100 Нм на сочленении выполняет удар, любая ошибка в датчиках или задержка в обработке данных может привести к травме.

Защитные системы, такие как ограничение силы или остановка при контакте, часто отключаются на публичных демонстрациях ради зрелищности.

Это создаёт опасный прецедент: операторы жертвуют безопасностью ради эффектного шоу, а зрители, включая детей, оказываются в зоне риска без должного предупреждения или физических барьеров.

Проблема усугубляется тем, что современные гуманоидные роботы часто управляются дистанционно или работают в полуавтономном режиме.

В случае с Unitree G1 официальные лица заявили, что обновление программного обеспечения решит проблему, но это не объясняет, почему система допускала такой удар изначально.

Если робот действует по команде оператора, ответственность ложится на человека, но если сбой произошёл на уровне нейросети, которая интерпретировала окружение, — виновного найти почти невозможно.

Аналогичные инциденты, такие как падение другого G1, травмировавшего нос bystander, показывают, что удерживание робота в равновесии в многолюдных местах остаётся серьёзной инженерной задачей.

До тех пор пока не будут внедрены жёсткие аппаратные ограничители — например, механические блокираторы на сочленениях, срабатывающие при приближении человека, — такие травмы будут повторяться.

Роботы-гуманоиды, особенно те, что демонстрируются на публике, часто имеют переключаемые режимы — от «безопасного» до «полная мощность».

Если оператор может переключать их без физического ключа или многофакторной аутентификации, риск катастрофы возрастает. Необходимы стандарты, запрещающие демонстрацию боевых или высокоскоростных движений вблизи людей без защитных ограждений, а также обязательное страхование ответственности для разработчиков и владельцев таких машин.

Вопросы ответственности за работу ИИ

Вопрос юридической ответственности становится центральным в дискуссиях об ИИ и робототехнике. Традиционные модели, где виноват производитель или оператор, плохо применимы к системам, способным принимать решения на основе машинного обучения.

По мере того как роботы и системы искусственного интеллекта становятся все более функциональными и автономными, проблема подотчетности остается одной из самых серьезных для отрасли.

Когда механизм наносит травму, повреждает имущество или причиняет иной вред, установить виновного часто непросто. Возникают вопросы: кто должен отвечать — разработчики программного обеспечения, создатели аппаратной части, оператор, управляющий системой, или конечный пользователь, взаимодействующий с ней?

Эта дискуссия становится все более актуальной по мере того, как автоматизация проникает в транспорт, производство, медицину и общественные места.

Подобные проблемы уже возникали в других технологических сферах. Компания Tesla столкнулась с трудностями из-за своей системы автопилота, что вызвало споры о балансе между производительностью софта и контролем человека.

Аналогично, расследования крушений Boeing 737 MAX показали, что, по мнению экспертов, недостатки в автоматизированных системах могут иметь серьезные последствия для безопасности полетов.

Правительства и регулирующие органы все еще разрабатывают правовые рамки для решения этих вопросов.

В США ответственность обычно ложится на производителей или операторов в зависимости от обстоятельств.

Европейские политики тем временем создают правила, касающиеся ИИ, чтобы прояснить ответственность и укрепить доверие общества к новым технологиям.

Некоторые исследователи предлагают наделить продвинутые системы ИИ определенным правовым статусом, но большинство экспертов настаивают, что ответственность должна оставаться за людьми и организациями.

Для повышения безопасности робототехнические компании все чаще внедряют меры прозрачности, системы страхования и ужесточают стандарты безопасности.

Будущее гуманоидной робототехники

Будущее гуманоидной робототехники зависит от того, как отрасль отреагирует на этот вызов. Если инциденты будут замалчиваться или списываться на «единичные сбои», доверие общества будет утрачено, а регулирование станет жёстким и запретительным.

Напротив, открытое признание ошибок, внедрение прозрачных журналов событий — так называемых «чёрных ящиков» для роботов — и создание международных стандартов безопасности могут превратить андроидов из угрозы в полезных помощников.

Пока же каждый новый случай, вроде удара в Синьцзяне, напоминает: мощные машины требуют не только продвинутого ИИ, но и столь же продвинутой культуры ответственности.

В противном случае зрелищность шоу будет оплачена болью тех, кто оказался слишком близко к бездушному механизму.

Это первый случай, когда наш журнал пишет о робототехнике как объекте, несущем опасность для человека. Ранее мы публиковали статьи о роботах-помощниках на опасных участках работы; рассказывали о роботах- питомцах, помогающих в быту и просто милых созданиях; и даже познакомили читателей с первым в мире роботом-монахом.

АЭС вместо газа: как заливка «первого бетона» в Узбекистане сократит выбросы CO₂ на 6 млн тонн

Fri, 05 Jun 2026 11:03:58 +0000

На территории Фаришского района (Джизакская область) 4 июня 2026 года состоялось значимое событие, положившее начало возведению первого энергоблока атомной станции интегрированного типа. Кульминацией церемонии стала процедура заливки «первого бетона» в конструкцию фундамента объекта, который отличается небольшой мощностью и создается в рамках сводного интегрированного проекта, следует из сообщения госкорпорации «Росатом».

АЭС вместо газа: как заливка «первого бетона» в Узбекистане сократит выбросы CO₂ на 6 млн тонн

Фото: Президенты России и Узбекистана дали старт строительству первой АЭС в Узбекистане. Источник: www.rosatom.ru

Екатерина Королёва

Телемост с президентами и участие МАГАТЭ

Мероприятие было проведено по видеоконференцсвязи, объединившей строительную площадку в Узбекистане и Санкт-Петербург. Разрешение на старт строительства первого блока поступило именно из Петербурга его дали главы России и Узбекистана Владимир Путин и Шавкат Мирзиёев. На самой стройплощадке выступил с приветствием руководитель МАГАТЭ Рафаэль Гросси. О текущем положении дел отчитались Андрей Петров (первый замгендиректора «Росатома», гендиректор «Атомстройэкспорта») и Азим Ахмедхаджаев (глава «Узатома»).

Символический старт строительства

Финальным этапом мероприятия стало коллективное нажатие пусковой кнопки. К ней приложили руки Андрей Петров, Азим Ахмедхаджаев, глава МАГАТЭ Рафаэль Гросси и два студента Ташкентского филиала НИЯУ МИФИ Севинч Яркулова и Дмитрий Ескин. Этот момент стал точкой отсчета для строительных работ на первом энергоблоке интегрированной атомной станции в Узбекистане. Глава «Атомстройэкспорта» о значении проекта для Узбекистана «Для нас большая честь сопровождать Узбекистан на пути активного освоения высоких технологий. Мы с коллегами всего лишь в начале долгой дороги, но колоссальную значимость этого проекта сложно переоценить. После того как станция заработает, она будет обеспечивать до 14% всех энергетических запросов страны. Это станет катализатором промышленного, технологического и экономического развития. Кроме того, концепция атомграда, которую мы предложили, заложит основу для абсолютно нового сообщества. Вокруг АЭС появится не стандартный поселок энергетиков, а полноценный наукоград живая демонстрация того, как выглядят современные ядерные и смежные технологии», подчеркнул Андрей Петров.

Статус строящейся АЭС и масштабы работ

Заливка «первого бетона» означает, что объект официально получает статус «строящейся атомной электростанции» в соответствии с критериями МАГАТЭ. Это событие запускает важнейший этап возведения комбинированной АЭС в Узбекистане и служит логическим продолжением долгосрочного сотрудничества между Россией и Узбекистаном в области ядерных технологий. В ходе первоочередных работ по заливке специалисты используют 133 кубических метра смеси, а общий запланированный объем бетона достигает 10 тысяч кубических метров. Официальное одобрение проекта и гарантии безопасности 4 июня Комитет по промышленной, радиационной и ядерной безопасности при кабинете министров Узбекистана выдал лицензию на возведение первого энергоблока с использованием реактора РИТМ-200Н. Получателем разрешения выступило государственное предприятие «Дирекция по строительству АЭС». Это решение стало результатом скрупулезной работы Научно-технического центра радиационной и ядерной безопасности, который провел всестороннюю экспертизу предоставленных материалов и технической документации. Проверка базировалась на трех ключевых принципах: неукоснительное соблюдение национальных нормативов, гармонизация с критериями МАГАТЭ и участие независимых зарубежных экспертов, в том числе из российского отраслевого центра. Стоит отметить, что 23 марта было предварительно утверждено выделение территории для размещения ядерной установки. С момента лицензирования Комитет переходит к режиму перманентного мониторинга. Контрольные мероприятия будут проводиться на всех стадиях строительства с целью гарантировать безусловное выполнение лицензионных условий и требований радиационной и ядерной безопасности.

Прозрачность регулирования и надёжность реактора РИТМ-200Н

Решение о выдаче разрешения на строительство стало закономерным итогом многоэтапного процесса, в ходе которого узбекская сторона продемонстрировала высочайшую степень ответственности и приверженность принципам прозрачности. Заседание Кенгаша Комитета, на котором присутствовали не только национальные эксперты, но и независимые специалисты из-за рубежа, проходило в формате открытого диалога. Каждый лист проектной документации, каждая расчётная модель, обосновывающая устойчивость реактора к внешним воздействиям от землетрясений до техногенных катастроф, были подвергнуты многократной перекрёстной верификации. Использование реакторной установки РИТМ-200Н, уже зарекомендовавшей себя в составе атомного ледокольного флота как одна из самых надёжных и компактных систем в мире, позволило снизить риски, связанные с адаптацией судовой технологии к наземным условиям. Узбекские регуляторы особо подчеркнули, что проектом предусмотрена многоуровневая система пассивной безопасности: даже в случае полного обесточивания станции или отказа активных систем охлаждения реактор способен перейти в безопасное состояние без вмешательства оператора и без выброса радиоактивных веществ в окружающую среду.

Итоги: новый стандарт безопасности и экологический эффект

Завершая оценку этого события, стоит подчеркнуть: строительство первой АЭС в Узбекистане с применением российских технологий РИТМ-200Н это не просто инфраструктурный проект. Это ответ на растущие потребности экономики страны в дешёвой и стабильной электроэнергии, свободной от углеводородной зависимости. С вводом станции в строй Узбекистан сможет ежегодно замещать до 3 миллиардов кубометров природного газа, сократив выбросы CO₂ на шесть миллионов тонн. А главное в регионе формируется новый стандарт безопасности, где национальное регулирование органично дополняется лучшими мировыми практиками, контроль становится тотальным и постоянным, а каждый шаг выверяется не только по нормативам, но и по логике здравого смысла.

Вместо лобового стекла — техническое зрение. Россия разрабатывает сверхзвуковой пассажирский самолет, который будет развивать скорость до 1 Маха

Fri, 05 Jun 2026 11:00:00 +0000

В Российской Федерации ведется активная работа над созданием пассажирского лайнера, способного передвигаться на сверхзвуковых скоростях, достигающих показателя в 1 Мах. На данный момент уже ведется сборка опытного образца.

Ирина Медведева

Вместо лобового стекла — техническое зрение. Россия разрабатывает сверхзвуковой пассажирский самолет, который будет развивать скорость до 1 Маха

Источник иллюстрации: ixbt / hi-tech

Данная инициатива демонстрирует намерение Москвы усилить свое влияние в сфере высокотехнологичных аэрокосмических разработок. Согласно заявлениям представителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), процесс создания опытной модели сверхзвукового пассажирского самолета уже запущен.

Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха в беседе с ТАСС на полях ПМЭФ-2026 отметил, что соответствующие изыскания проводятся на базе научно-исследовательского института в подмосковном Жуковском, где инженеры оказывают активное содействие проекту. Бадеха особо подчеркнул, что работа вышла за рамки теоретических чертежей и теперь ведется с применением реальных аппаратных средств.

Опытный экземпляр сверхзвукового пассажирского самолета находится на стадии активного конструирования. «Прототип такого воздушного судна уже создается, и мы уверены, что специалисты Исследовательского центра в Жуковском успешно справятся с поставленной задачей», — заявил руководитель корпорации.

Целью данного проекта является получение коммерчески выгодного сверхзвукового лайнера, который сможет перевозить пассажиров на скоростях, превышающих скорость звука, при этом полностью соответствуя актуальным требованиям безопасности и экологическим нормам.

Как сообщает ТАСС, еще в апреле текущего года научно-исследовательский центр «Институт имени Жуковского» получил патент на конструкцию перспективного сверхзвукового пассажирского самолета. Его ключевая особенность — способность летать на высоких скоростях при одновременном снижении громкости звукового удара и уменьшении уровня шума в окрестностях аэропортов.

Модель без лобового стекла для пилотов

Как отмечают СМИ, машину планируется выполнить без передних окон — кабина экипажа оснастится лишь мониторами и датчиками.

Внешне фюзеляж получит обтекаемые формы, удлинённую острую носовую часть, которая, в отличие от Ту-144 и «Конкорда», не будет отклоняться. Боковые иллюминаторы в кабине сохранятся для наземных операций. Пассажиры также не останутся без окон — их ряд будет предусмотрен.

Отказ от лобового стекла — вынужденная мера, обусловленная физикой сверхзвукового движения. При скоростях, превышающих число Маха, заострённый нос порождает ударную волну, и стекло в этой зоне превратилось бы в источник колоссальных тепловых и механических нагрузок (у «Конкорда» требовалась сложная термостойкая конструкция с подогревом).

В качестве альтернативы инженеры ГосНИИАС предложили систему технического зрения: совокупность камер, радаров и лидаров собирает изображение в реальном времени и выводит его на дисплеи. Это решение также позволяет сделать носовую часть аэродинамически максимально эффективной — прямой и острой, что уменьшает волновое сопротивление.

Головной организацией проекта выступает Институт имени Н. Е. Жуковского, а ГосНИИАС отвечает за бортовую радиоэлектронику и самолётные системы.

Ряд ключевых технологий уже испытали на летающем демонстраторе, созданном на базе пассажирского Як-40. В ходе тестов отрабатывались взлёт, посадка и руление без прямого визуального контакта со взлётно-посадочной полосой — только с использованием датчиков и экранов. Следующий шаг — внедрение этих решений в полноразмерный прототип сверхзвуковой машины.

Новая конструкция носовой части - шаг вперед

Напомним: советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд» оснащались опускающимся носом с остеклением, необходимым для обзора при взлёте и посадке под большим углом атаки. Современные системы искусственного интеллекта и технологии технического зрения позволяют избавиться от этой сложной и тяжёлой механики.

С инженерной точки зрения, отказ от механизма опускания носовой части — это значительный шаг вперёд. На Ту-144 и «Конкорде» эта система весила несколько сотен килограммов, требовала гидравлических приводов и специальных герметичных швов, которые были зоной повышенного риска при длительной эксплуатации.

Убрав этот узел, конструкторы не только облегчают планер, но и освобождают объём для топлива или полезной нагрузки.

Кроме того, монолитная конструкция остекления, как на старых сверхзвуковых лайнерах, была крайне дорогой в производстве и обслуживании: каждый «лобовой» иллюминатор «Конкорда» стоил десятки тысяч долларов и требовал замены после определённого налёта часов.

Современная оптоволоконная передача данных и матрицы высокого разрешения позволяют решить проблему картинки с меньшими эксплуатационными расходами.

Важно подчеркнуть, что система технического зрения, предлагаемая ГосНИИАС, — это не просто набор камер. Предполагается использование так называемых «синтезированных видов»: программное обеспечение в реальном времени склеивает изображения с разных спектральных диапазонов (видимый свет, инфракрасный диапазон, радиолокационные данные), при необходимости накладывая на них цифровую взлётную полосу из базы данных аэропорта.

Такая технология уже применяется в военной авиации (например, на истребителях пятого поколения) и на некоторых бизнес-джетах, но для гражданского сверхзвукового самолёта это станет первым прецедентом сертификации.

Учитывая, что при полёте на скорости М=2 нагрев носовой части может достигать 130–150 градусов Цельсия, камеры требуют специального охлаждения и использования сапфировых или кварцевых защитных стёкол, что также является нетривиальной инженерной задачей.

Эргономичная конструкция для пилотов и пассажиров

Переход к безоконной кабине меняет и эргономику работы пилотов. При отсутствии прямого визуального контакта с внешним миром на сверхзвуке (в крейсерском полёте на высоте 18–20 километров обзор всё равно был бы ограничен горизонтом и облачностью) экипаж будет полностью полагаться на индикацию на лобовом стекле (HUD) или нашивные дисплеи.

Это сближает концепцию с беспилотными системами, хотя до полной автоматизации взлёта и посадки гражданского лайнера ещё далеко.

Интересно, что боковые иллюминаторы в кабине решено сохранить: они нужны для буксировки, запуска двигателей и во время технического обслуживания на перроне, когда экипаж должен визуально контролировать стыковку телетрапа и движение спецтехники.

Для пассажиров такая компоновка носовой части сулит не только сохранение привычных иллюминаторов, но и потенциальное улучшение комфорта.

Заострённый, длинный нос уменьшает интенсивность звукового удара, который неизбежен при переходе звукового барьера. На «Ту-144» и «Конкорде» этот удар был настолько сильным, что во многих странах были введены ограничения на полёты над сушей.

Российские разработчики, по-видимому, стремятся создать аппарат, уровень шума от которого не будет превышать нормы на земле. Косвенно это подтверждается тем фактом, что фюзеляж получил «классическое» сечение, в отличие от проекта «Стриж» (старый концепт ГосНИИАС), где пассажиры размещались по схеме «трёхочковая» или «нос в нос».

Рынок скоростных авиаперевозок

Что касается рынка скоростных пассажирских перевозок, то на данный момент Россия не раскрывает точные временные рамки готовности лайнера, а также его финальные технические характеристики — скоростной режим, дальность полета и вместимость.

Тем не менее, сама концепция машины, которая включает в себя кабину без традиционных окон и заостренный нос прямой формы, указывает на стремление выйти за рамки ограничений, свойственных авиации прошлого поколения.

Существует мнение, что в мире может сформироваться устойчивый рынок высокоскоростных авиарейсов, особенно среди той категории путешественников, которые ценят экономию времени и желают получить премиальный опыт перелета.

Если данный проект увенчается успехом, то со временем сверхзвуковые самолеты могут войти в состав парков авиакомпаний, обслуживающих дальнемагистральные маршруты. Эта разработка отражает стремление Российской Федерации закрепить свои позиции в области передовых аэрокосмических технологий.

Несмотря на то что аппарат пока находится на стадии опытных работ, а его коммерческое использование — это задача на долгосрочную перспективу, сам факт появления прототипа является важным шагом на пути к возрождению сверхзвуковых пассажирских перевозок в современных реалиях.

Сочетая в себе более высокие скорости с повышенной топливной эффективностью и сниженным шумовым воздействием, проект нацелен на преодоление тех недостатков, которые сдерживали развитие предыдущих поколений сверхзвуковых лайнеров.

Мировое авиационное сообщество будет пристально наблюдать за прогрессом в этом направлении, так как интерес к быстрым коммерческим перелетам продолжает неуклонно расти.

Новый виток развития сверхзвуковой пассажирской авиации знаменует собой более масштабные усилия аэрокосмической отрасли по внедрению инновационных транспортных решений, которые способны кардинально сократить время путешествий.

Хотя точные сроки внедрения в коммерческую эксплуатацию пока не оглашены, продолжающаяся работа над прототипом демонстрирует, что Россия намерена вновь заявить о себе как о полноценном игроке на будущем глобальном рынке высокоскоростных перевозок.

Одной из главных проблем, с которой традиционно сталкивается сверхзвуковая авиация, является громкий хлопок, возникающий при преодолении звукового барьера. Для решения этой задачи ученые разрабатывают схемы, нацеленные на снижение интенсивности этого явления, а также на уменьшение шума в зоне аэропортов.

Данный проект способен стать важной вехой в истории коммерческой авиации, предоставив пассажирам возможность совершать сверхскоростные перелеты на большие расстояния, одновременно решая многие экологические и эксплуатационные ограничения, которые сковывали потенциал предшествующих поколений сверхзвуковых самолетов.

Наш журнал следит за новостями авиапрома, недавно мы знакомили читателей с беспилотным летательным аппаратом с гибридно-электрическим винтокрылом от компания Airo из США.

А также рассказывали о сверхзвуковом «Гермесе»: первом частном беспилотнике, который замахнулся на 1,21 маха и рекорд на 2,5 маха.

Токийские ученые создали нанотрубки в 100 000 раз тоньше человеческого волоса и сделали шаг к сверхминиатюризации электронных устройств

Fri, 05 Jun 2026 09:43:08 +0000

Группа исследователей из Токийского университета создала полупроводниковые нанотрубки диаметром всего 1 нанометр, что примерно в 100 000 раз тоньше человеческого волоса. Эти структуры, лишенные дефектов и имеющие коаксиальную форму, открывают перспективы для производства сверхминиатюрных электронных устройств нового поколения.

Ирина Медведева

Токийские ученые создали нанотрубки в 100 000 раз тоньше человеческого волоса и сделали шаг к сверхминиатюризации электронных устройств

Ученые получили однородные нанотрубки из дисульфида молибдена, выращивая их внутри защитных оболочек из нитрида бора. Такой подход позволил добиться высокой точности размеров и атомарной упорядоченности.

По словам доцента Юсукэ Наканиши из департамента передовых материаловедческих исследований, работа демонстрирует возможность структурного контроля неорганических полупроводниковых нанотрубок на уровне отдельных атомов. Он также отметил, что эксперименты подтвердили теоретическое предсказание, сделанное более 25 лет назад: ширина запрещенной зоны нанотрубок уменьшается при сокращении их диаметра.

За пределами углерода

Долгое время считалось, что углеродные нанотрубки станут основой будущих вычислительных систем. Однако их серьезный недостаток — микроскопический изгиб может кардинально изменить свойства, превращая стабильный полупроводник в неупорядоченный металлический проводник.

Такая нестабильность делала невозможным массовое производство надежных процессоров. Японская команда решила эту проблему, заменив чистый углерод на дисульфид молибдена. Нанотрубки из этого соединения обладают стабильными характеристиками и считаются перспективной альтернативой углеродным аналогам.

Несмотря на то, что эти структуры пока остаются экспериментальными, их надежные свойства привлекают внимание инженеров. Они могут найти применение в передовой полупроводниковой электронике, высокоточных сенсорах и квантово-физических исследованиях.

Традиционные методы обычно давали многослойные нанотрубки неправильной формы размером более 10 нанометров. Новая разработка позволила получить одностенные нанотрубки шириной всего 1 нанометр.

Точность была достигнута за счет проведения химических реакций в узких пределах нанотрубок из нитрида бора. Защитная внешняя среда обеспечивает высокую однородность структуры с четким расположением атомов, что критически важно для инженерных применений.

Инновационный метод преодолевает структурную нестабильность, которая ранее мешала образованию таких сверхмалых объектов. Наканиси подчеркнул, что даже небольшие структурные различия в нанотрубках сильно влияют на их свойства, и контроль на атомарном уровне делает работу транзисторов более стабильной и воспроизводимой.

Предстоит долгий путь к практическим методам

И все же на фоне этого прорыва особенно заметным становится контраст с двадцатипятилетним научным спором, который японским учёным удалось завершить. Теоретики предсказывали, что по мере уменьшения диаметра нанотрубки её запрещённая зона будет сужаться, но экспериментально подтвердить это удалось только сейчас — на образцах шириной в один нанометр.

Дело в том, что чем тоньше полупроводниковая структура, тем сильнее в ней проявляются квантово-размерные эффекты: электроны ведут себя уже не как классические частицы, а как волны, ограниченные в пространстве.

Сужение запрещённой зоны означает, что для переключения транзистора требуется меньше энергии, а сами устройства могут работать при более низких напряжениях. Это напрямую ведёт к снижению тепловыделения и повышению энергоэффективности — двум ключевым проблемам современной микроэлектроники, где нанотранзисторы подходят к фундаментальным физическим пределам кремниевой технологии.

Наконец, нельзя не отметить, что работа японских материаловедов возвращает доверие к полупроводниковым нанотрубкам как к платформе для посткремниевой электроники.

Углеродные нанотрубки долгие годы оставались фаворитами, но их фатальная нестабильность — малейшее искривление меняло электрические свойства — заставляла инженеров искать альтернативы.

Дисульфид молибдена не только решает эту проблему, но и предлагает более широкое окно для настройки свойств за счёт контролируемого изменения диаметра. Поэтому, хотя до внедрения таких нанотрубок в коммерческую электронику остаются годы, научное сообщество уже получило чёткое направление.

Следующие пять-десять лет, вероятно, будут посвящены не столько доказательству принципиальной возможности, сколько поиску практических методов масштабирования, интеграции и тестирования надёжности этих структур в реальных устройствах.

Перспектива применения

Метод вложения может быть использован для производства новых классов неорганических нанотрубок, включая магнитные и сверхпроводящие материалы, которые востребованы в науке.

В будущем этот прорыв расширит область нанотрубок далеко за пределы углеродных систем, открыв путь к созданию материалов с атомарным контролем для передовых исследований, высокоточного зондирования и более компактных и быстрых электронных устройств. Исследование было опубликовано в журнале Science .

Ещё один важный аспект открытия — его универсальность. Метод вложения, применённый к дисульфиду молибдена, в принципе может быть распространён на другие неорганические соединения.

Учёные уже задумываются о создании магнитных и сверхпроводящих нанотрубок — материалов, которые до сих пор существовали преимущественно в умозрительных моделях.

Если удастся синтезировать, например, одностенные нанотрубки из оксида ванадия или селенида ниобия с таким же атомарным контролем, это откроет дорогу к новым типам квантовых сенсоров, логических элементов на спиновых токах и даже элементам памяти, работающим на принципах сверхпроводимости.

Пока это футуристические прогнозы, но именно такие фундаментальные работы, как опубликованная в Science, обычно и начинают цепочку неожиданных технологических прорывов.

Однако путь от лабораторного эксперимента до промышленного конвейера остаётся долгим. Исследователи уже обозначили ближайшую инженерную задачу: увеличить длину нанотрубок с нескольких сотен нанометров хотя бы до одного микрометра.

Сегодняшние образцы слишком коротки, чтобы на их основе можно было собрать полноценный транзистор с надёжными контактами и управляющим затвором. Вторая проблема — масштабируемость метода.

Сейчас рост трубок происходит внутри защитных оболочек из нитрида бора, что даёт превосходный контроль над атомной структурой, но сам процесс остаётся медленным и трудоёмким. Потребуются годы работы, чтобы разработать технологию, пригодную для массового производства, но первый шаг — доказательство принципиальной возможности — уже сделан.

Еще читайте о том, как ученые ПНИПУ улучшили органические полупроводники и продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности.

Энергетика будущего: как «ЛУКОЙЛ» и «Мосэнерго» избавят водителей от «зарядного страха»

Fri, 05 Jun 2026 09:23:13 +0000

Публичное акционерное общество «ЛУКОЙЛ» и Публичное акционерное общество «Мосэнерго» заключили договор о партнёрстве в сфере создания современных зарядных комплексов для электромобилей на территории заправочных станций «ЛУКОЙЛа».

Энергетика будущего: как «ЛУКОЙЛ» и «Мосэнерго» избавят водителей от «зарядного страха»

Фото сгенерировано ИИ

Екатерина Королёва

Решение проблемы «зарядного страха»

Данное соглашение не просто очередной шаг в развитии корпоративной инфраструктуры, а системное решение проблемы, которая долгое время сдерживала рост рынка электромобилей в России. Одним из главных барьеров для перехода на электротягу остаётся так называемый «зарядный страх» неуверенность водителя в том, что он сможет быстро и гарантированно восполнить запас энергии вдали от дома. Размещение станций на действующих АЗС «ЛУКОЙЛ» решает эту проблему автоматически: сеть заправок покрывает ключевые федеральные трассы и городские магистрали, а сам процесс зарядки становится привычным элементом маршрута, не требующим отдельного планирования.

Энергоцентры будущего

В рамках данного документа компании намерены выбрать наиболее подходящие места для установки зарядных устройств, а также сформировать и периодически обновлять единые технические нормы и критерии к оборудованию и его проектированию. Это значит, что водитель, приехавший на зарядку в Москве, сможет рассчитывать на одинаково высокий уровень сервиса и в Рязани, и на трассе М-4 «Дон».

Строительство новых инфраструктурных объектов на базе автозаправочных комплексов компании позволит обеспечить быструю, надёжную и доступную подзарядку электрокаров, что будет способствовать распространению электротранспорта в России.

Развитие зарядной сети на базе инфраструктуры «ЛУКОЙЛа» также способно серьёзно изменить структуру потребления топлива в долгосрочной перспективе. С каждым годом доля электромобилей в российском автопарке будет расти, и компания, которая первой интегрирует зарядные станции в свою розничную сеть, получит конкурентное преимущество на десятилетия вперёд. При этом традиционные АЗС не потеряют своей актуальности они превратятся в многофункциональные энергоцентры, где рядом с бензиновой колонкой будет стоять зарядный терминал, а водители, вне зависимости от типа двигателя, смогут воспользоваться магазином, кафе или зоной отдыха.

Формирование рынка будущего

В конечном счёте, сотрудничество «ЛУКОЙЛа» и «Мосэнерго» является примером того, как крупные корпорации могут формировать рынок будущего, не дожидаясь государственных субсидий или резкого роста спроса. Они создают инфраструктуру «на вырост», закладывая базу для того, чтобы через пять-семь лет владение электромобилем стало в России столь же простым и привычным, как и управление машиной с двигателем внутреннего сгорания. А значит, выбор потребителя перестанет быть жертвой — он станет осознанным решением в пользу чистоты, тишины и технологичности.

Журнал «Химагрегаты» отмечал: низкий уровень развития инфраструктуры, отсутствие весомых государственных стимулов и укоренившееся предпочтение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сдерживают рост популярности электрокаров в России.

От отходов к ресурсу: «Татнефть» внедряет новую технологию сбора CO₂ на «ТАНЕКО»

Fri, 05 Jun 2026 08:53:22 +0000

На НПЗ «ТАНЕКО» начинают применять инновационные решения для сбора и обработки углекислого газа, образующегося при сжигании отходов. Этот диоксид углерода в дальнейшем используется компанией «Татнефть» для циклической закачки в пласты, что способствует увеличению нефтеотдачи.

От отходов к ресурсу: «Татнефть» внедряет новую технологию сбора CO₂ на «ТАНЕКО»

Фото сгенерировано ИИ

Екатерина Королёва

Модель замкнутого цикла

Такой информацией поделился Азат Хабибрахманов, занимающий пост заместителя генерального директора по промышленной безопасности, охране труда и экологии информационному агентству Девон, во время мероприятия «Вечер в Политехе Петра», проходившего на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2026).

Данный подход представляет собой модель замкнутого цикла, как отметил Азат Хабибрахманов. «Сама технология не нова, однако сейчас мы внедряем её на качественно ином техническом уровне, пояснил замгендиректора. Закачка углекислого газа меняет характеристики пластовых жидкостей, что ведёт к росту объёмов добычи нефти. Мы начинаем расширять применение этого метода. Для осуществления задуманного уже выбрано 1566 скважин».

Проект «Татнефти» по улавливанию и закачке углекислого газа — это не просто экологическая инициатива, а продуманный экономический ход. Внедрение технологии на НПЗ «ТАНЕКО» позволяет решить сразу две ключевые задачи: значительно сократить выбросы парниковых газов в атмосферу и одновременно получить доступное сырьё для интенсификации добычи нефти.

Принцип работы технологии EOR

Закачка CO₂ в продуктивные пласты — один из самых эффективных методов увеличения нефтеотдачи, известный в мировой практике как EOR (Enhanced Oil Recovery). Когда диоксид углерода растворяется в нефти, он снижает её вязкость и заставляет вспучиваться, что выталкивает ценные углеводороды из породы туда, где их может подхватить насос. Таким образом, тонна затраченного газа может принести дополнительную тонну нефти, а сам процесс превращается в замкнутый цикл: отходы одного производства становятся ресурсом для другого.

Лицензионный участок и подземное хранилище

«Татнефть» стала первой в Российской Федерации, кто получил лицензионный участок недр для создания подземного резервуара для углекислого газа. Участок, расположенный в Тукаевском районе, способен аккумулировать более 80 миллионов тонн диоксида углерода. Проект прошёл одобрение Государственной экспертизы Роснедр.

По оценкам геологов, эта природная ловушка способна вместить более 80 миллионов тонн CO₂ — объём, сопоставимый с выбросами крупного промышленного региона за несколько лет. Подземное хранилище станет стратегическим резервом: когда потребность в закачке для добычи будет временно снижаться, газ можно будет аккумулировать, не выпуская его в атмосферу. Такой подход де-факто превращает «Татнефть» в оператора карбонового цикла, который контролирует углерод от момента его образования до безопасного захоронения.

По словам Азата Хабибрахманова, в «Татнефти» не используют понятие «отходы». Любой материал становится вторичным ресурсом. Ранее журнал «Химагрегаты» уже рассказывал о новых технологиях компании «Татнефть», которые испытывают для добычи трудноизвлекаемой нефти.

Дальняя космическая связь станет надежнее благодаря разработкам ученых МАИ

Fri, 05 Jun 2026 08:24:51 +0000

Сотрудники МАИ модернизируют комплексы дальней связи для миссий, использующих электроракетные установки.

Ирина Медведева

Дальняя космическая связь станет надежнее благодаря разработкам ученых МАИ

Источник фото: пресс-служба МАИ/личный архив

В рамках национального проекта "Космос"

Исследователи Московского авиационного института завершили цикл экспериментов, направленных на улучшение качества работы систем связи на больших расстояниях с космическими аппаратами, оборудованными электроракетными двигателями (ЭРД).

Как подчеркивает пресс-служба МАИ, работа была выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда № 23-19-00515 под руководством профессора кафедры «Инфокоммуникации» МАИ, доктора технических наук Андрея Плохих.

В рамках национального проекта «Космос» перед отечественными инженерами стоит задача создания аппаратов с длительным сроком работы — и решить её помогают электроракетные двигатели, которые генерируют тягу путём ускорения заряженных частиц в электрических и магнитных полях.

— Большой удельный импульс, свойственный таким двигателям, позволяет существенно уменьшить запасы топлива и увеличить продолжительность полётов. Это критически важно для долговременных экспедиций в отдалённые районы космоса.

Однако функционирование ЭРД связано со сложными электродинамическими явлениями при ионизации и разгоне рабочего вещества, что может создавать помеховое излучение. Это снижает скорость передачи данных, особенно на огромных расстояниях от Земли, — поясняет Андрей Плохих.

Суть разработок ученых МАИ

Чтобы повысить эффективность связи с межпланетными аппаратами, оснащёнными маршевыми электроракетными двигателями, учёные МАИ предложили использовать методы слепого разделения сигналов, в частности — анализ независимых компонент. Этот подход позволяет чётко отделять полезные сигналы от помех, опираясь на их статистические характеристики.

Вторая сложность, с которой столкнулись разработчики, — ослабление сигнала при увеличении дистанции. Обычно для её преодоления применяют промежуточные спутники-ретрансляторы с мощными приёмо-передающими системами. Например, при двухзвенной схеме ретранслятор принимает сигнал от основного аппарата и отправляет его на Землю.

— Это даёт выигрыш в уровне сигнала и, как следствие, в пропускной способности канала. Такие ретрансляторы могут располагаться, к примеру, на орбитах вокруг Солнца или в точках Лагранжа — местах, где гравитационные силы планеты и Солнца уравновешиваются. Использование ретрансляторов также помогает бороться с ухудшением связи при попадании Солнца на линию «Земля — аппарат», — добавляет Андрей Плохих.

Однако размещение ретрансляторов на фиксированных орбитах не учитывает конкретную траекторию целевого аппарата, которая зависит от каждой миссии. Для полного охвата всех текущих и будущих проектов в пределах Солнечной системы потребуется создать сложную группировку из тысяч ретрансляторов.

Учёные МАИ предложили новый вариант — вывести ретранслятор, также оснащённый ЭРД, на индивидуальную орбиту сопровождения, согласованную с траекторией основного аппарата на всём пути перелёта. Под согласованием подразумевается такое взаимное расположение, которое обеспечивает нужную скорость передачи данных и защиту от солнечной засветки на всех этапах полёта.

Значение исследований для космических задач

Работы, проведённые в МАИ, закладывают фундамент для принципиально нового подхода к организации межпланетной связи.

Вместо статичной сети ретрансляторов, привязанных к фиксированным точкам, предлагается динамическая система, где каждый элемент способен адаптироваться под конкретную миссию, что имеет значение для устройств с электроракетными двигателями: их длительные перелёты к астероидам, Марсу или внешним планетам требуют устойчивого канала на всём протяжении траектории, который не прерывался бы из-за вращения небесных тел или солнечных вспышек.

Слепое разделение сигналов, основанное на независимом компонентном анализе, решает ещё одну фундаментальную проблему — электромагнитную совместимость. ЭРД, создавая тягу, неизбежно генерируют широкополосный шум в радиочастотном диапазоне.

Ранее инженеры боролись с этим за счёт увеличения мощности передатчиков или сложных схем экранирования, что вело к росту массы и энергопотребления аппарата. Теперь появляется возможность «интеллектуально» очищать сигнал на приёмной стороне, не требуя дополнительных ресурсов на борту.

Практическая реализация предложенной схемы подразумевает создание ретранслятора с собственной электроракетной установкой. Такой спутник сможет маневрировать, подстраиваясь под траекторию основного зонда и обеспечивая постоянный контакт с Землёй.

При этом оба аппарата — и целевой, и ретранслятор — могут использовать двигатели одного типа, что унифицирует обслуживание и снижает стоимость запуска. В перспективе это позволит формировать «эскадры» из нескольких кораблей, способных совместно исследовать удалённые объекты, обмениваясь данными без задержек на ожидание ответа с Земли.

Таким образом, научная работа, проведенная в МАИ закладывает технологическую основу экспедиций к дальним планетам, создавая перспективы надёжной связи на дальних дистанциях. В настоящее время материалы изучаются в организациях ракетно-космической отрасли для дальнейшей практической отработки.

Вклад в "земную" науку и практику

Особо стоит отметить, что математический аппарат, разработанный в МАИ, пригоден не только для космоса. Предложенные методики слепого разделения сигналов и оптимизации ретрансляционных трасс могут быть адаптированы для наземных систем связи в условиях плотной застройки или для подводных коммуникаций, где помехи и затухание сигнала также критичны.

Таким образом, результаты фундаментальной научной работы, поддержанной грантом, имеют широкий спектр приложений, выходящих далеко за рамки ближайших космических проектов.

Передача материалов в ракетно-космическую отрасль означает, что теоретические выкладки начинают превращаться в инженерные решения. Следующий этап — создание опытных образцов ретрансляционных модулей и их испытание на наземных стендах, имитирующих условия глубокого космоса.

Если эксперименты подтвердят расчёты, уже в конце текущего десятилетия российские межпланетные станции смогут передавать на Землю не просто сигналы телеметрии, а полноценные видеопотоки и данные научных приборов с минимальными потерями, что кардинально расширит возможности изучения Солнечной системы.

Больше о достижениях ученых МАИ: исследователи Московского авиационного института (МАИ) предложили новый способ обработки титановых сплавов, придающий им повышенную динамическую прочность для применения в конструкциях автомобилей, самолетов и кораблей.

Журнал "Химагрегаты" следит за разработками, связанными обеспечением космических полетов. Так, мы писали о российской и американской системах водоочистки на Международной космической станции. Ведь стоимость доставки объема воды, необходимого одному космонавту в день, сопоставима с ценой автомобиля - пять литров обходятся в сумму, равную стоимости подержанного BMW.

На всех парусах — в будущее: крупнотоннажные суда экономят горючее и улучшают экологию

Thu, 04 Jun 2026 13:33:52 +0000

На современных крупнотоннажных судах всё чаще применяют паруса — это помогает экономить горючее и снижает нагрузку на экологию. Сейчас группа учёных стремится извлечь максимум выгоды из таких систем, однако задача оказалась куда сложнее первоначальных ожиданий.

Ирина Медведева

На всех парусах — в будущее: крупнотоннажные суда экономят горючее и улучшают экологию

Четыре башни на носу корабля Odfjell Bow Olympus на самом деле представляют собой современные паруса, которые поднимаются на высоту 22 метра. Источник фото: norwegianscitechnews.com

Крупные транспортные средства — контейнеровозы, сухогрузы, танкеры — тратят колоссальные объёмы энергии и выбрасывают в атмосферу значительное количество вредных веществ.

Экологичные виды топлива вроде водорода или аммиака пока не стали удобным и доступным решением. Варианты с нулевым выбросом, такие как полная электрификация, тоже не подходят самым большим кораблям.

Именно поэтому всё больше владельцев флота возвращаются к древнейшему источнику энергии — ветру, видя в нём наиболее простое решение.

Как выглядят современные парусные установки

Сегодня существует несколько разновидностей парусных систем. Наибольшее распространение получили роторные паруса, крыльевые паруса и всасывающие паруса.

Роторный парус представляет собой крупный цилиндр, вращаемый мотором. Когда ветер воздействует на такой цилиндр, скорость потока с одной стороны увеличивается, а с другой — уменьшается. Возникает перепад давления, порождающий силу (эффект Магнуса), которая толкает корабль.

Крыльевой парус работает по тому же принципу, что авиационное крыло. Форма крыла самолёта и такого паруса устроена так, что скорость ветра с одной стороны выше, чем с другой. Это создаёт разницу давлений и формирует подъёмную силу. На судне крылья стоят вертикально, и давление направляет корабль вперёд.

Крыльевые паруса могут быть оснащены вентилятором, который засасывает воздух сзади. Это усиливает разницу давления на поверхности крыла. Такой вариант называют всасывающим парусом.

Проект reSail сосредоточен главным образом на крыльевых и всасывающих парусах.

«На фоне постоянного удорожания топлива и всё более явных климатических изменений современные паруса могут стать удачной альтернативой», — отмечает исследователь из SINTEF Янник Йосс.

Йосс возглавляет инициативу reSail, нацеленную на повышение эффективности новых парусных систем, которые технически называют ветровыми силовыми установками.

Основная идея проекта — современные паруса способны существенно сокращать расход топлива и выбросы. Учёные полагают, что колебания в экономии горючего отчасти объясняются слишком упрощёнными представлениями о ветровых условиях, с которыми сталкиваются корабли.

На всех парусах — в будущее: крупнотоннажные суда экономят горючее и улучшают экологию

Современные паруса на корабле, подверженном влиянию сложных ветровых условий в море. Иллюстрация: SINTEF Energy AS. Источник: norwegianscitechnews.com

Всё больше крупных судов оборудуют современными парусами. В начале 2020 года такие системы были лишь на девяти больших кораблях. Сейчас их насчитывается 64, и, по информации SINTEF, многие суда готовятся к внедрению подобных решений. «Спрос уже растёт. Эти системы можно легко установить на уже эксплуатируемых судах, и они способны заметно снизить выбросы в морской отрасли», — говорит Йосс.

Компромисс между экономией и экологией

Для эффективной работы парусных систем и оптимального использования ветра нужно учесть множество факторов. Прежде всего, необходимо максимально точно понимать реальные характеристики ветра и его энергетический потенциал.

«Эти данные позволяют нам определить, где лучше разместить паруса на судне, как настраивать их для наилучшего использования ветра и как это повлияет на ходовые качества корабля», — поясняет Йосс.

На крупные суда (валовой тоннаж свыше 5000) — контейнеровозы, балкеры, танкеры — приходится около 90 процентов выбросов CO₂ в морском секторе. Согласно нормам FuelEU Maritime, к 2030 году выбросы нужно сократить на 6 процентов, а к 2050 году — на 80 процентов.

Поиск решений с нулевыми выбросами для таких судов — особенно трудная задача. Современные парусные системы являются одним из возможных вариантов, способным значительно уменьшить вредные выбросы. По имеющимся данным, на судах с парусами экономия топлива и снижение выбросов колеблются от двух до 25 процентов. Эти цифры ясно показывают, что такие системы нужно изучать более тщательно.

Работа над проектом выявила, что взаимодействие современных парусных решений с ветром гораздо сложнее, чем предполагалось ранее. «Мы более реалистично оценили ветровые условия, и они сильно отличаются от теоретических моделей», — говорит Йосс.

Ранее те же учёные изучали влияние сложных ветровых условий на ветряные турбины, и теперь эти знания пригодились. «Современные парусные системы сталкиваются с такими же сложными ветровыми условиями. Поэтому мы можем многое почерпнуть из нашего опыта», — добавляет Йосс.

Однако технологии — лишь половина успеха. Вторая половина лежит в области эксплуатации и логистики. Оптимальная навигация с учётом ветрового потенциала требует пересмотра маршрутов: судно, оснащённое парусами, может сознательно отклоняться от кратчайшего пути, чтобы провести больше времени в зонах сильных и устойчивых ветров. Это увеличивает время в пути, но резко снижает расход топлива.

Для судовладельцев такой компромисс становится экономически оправданным, особенно на фоне ужесточения экологических норм и роста цен на углеродные квоты. Учёные из reSail намерены создать цифровые двойники судов, которые будут в реальном времени рассчитывать баланс между скоростью, расходом топлива и выбросами.

Ветер имеет сложную структуру

Проект reSail уже показал, что понимание ветра как стабильного и предсказуемого потока — это заблуждение. В реальности ветер над океаном постоянно пульсирует, меняет направление и силу на коротких дистанциях, а корпус судна и сами паруса создают турбулентные завихрения, которые либо усиливают, либо гасят полезную тягу.

Учёные выяснили, что стандартные метеорологические модели, основанные на средних скоростях ветра, не способны предсказать реальную нагрузку на парусную систему.

Именно поэтому разброс экономии топлива оказался таким огромным: от двух процентов в штилевых условиях до четверти расхода при правильной настройке и благоприятном ветре. Теперь задача исследователей — не просто установить парус, а научить его адаптироваться к каждой секунде движения.

Исследователи выяснили, что ветер меняется гораздо сильнее, чем считалось ранее, и что сам корабль вместе с парусной системой существенно влияют на поток воздуха.

«Если использовать стандартный профиль ветра, как это часто делается, результаты будут неточными. Упрощённые допущения и модели недостаточны, потому что они не учитывают сложность и изменчивость ветра.

Мы поняли, что выбросы можно значительно сократить, если правильно оценивать ветровые условия, конструкцию парусной системы, её расположение, управление и оптимальную эксплуатацию судна. Сколько всего нам ещё предстоит узнать», — говорит Йосс.

На всех парусах — в будущее: крупнотоннажные суда экономят горючее и улучшают экологию

Оборудование для измерения скорости ветра на судне Odfjell Bow Olympus. Фото: Феликс Кельберлау / Fugro

Испытания в аэродинамической трубе

Как рассказывает norwegianscitechnews.com, в рамках проекта команда reSail провела замеры ветра на судне Bow Olympus, принадлежащем компании Odfjell. Недавно на нём установили паруса bound4blue. Измерения делались до и после установки. Оборудование для измерения ветра размещалось на носу.

Замеры выполнялись с помощью лидарной системы Fugro. Лидар определяет скорость и направление ветра, посылая лазерные лучи, отражающиеся от пыли и частиц в воздухе. Отражённый свет возвращается с иной частотой, что позволяет вычислить скорость ветра относительно судна.

В аэродинамической трубе NTNU начнутся испытания, которые позволят воспроизвести сложные ветровые сценарии. Модели кораблей будут оснащены подвижными крыльевыми парусами, а датчики зафиксируют мельчайшие изменения давления.

Учёные планируют создать алгоритмы, которые будут управлять углом атаки паруса в реальном времени, реагируя на порывы ветра ещё до того, как они полностью накроют судно. Если эти системы заработают, парус сможет буквально «ловить» энергию каждого дуновения, превращая хаотичный поток в стабильную движущую силу. Такой подход обещает не просто сократить выбросы, а сделать ветер предсказуемым источником энергии для гигантских кораблей.

Впереди множество новых открытий

Комплексный анализ работы судна с учётом всех собранных данных поможет современным парусам реализовать свой потенциал и обеспечить экономию топлива и снижение выбросов на 25 процентов и более. «Наша цель — сделать использование современных парусов на судах более привлекательным и тем самым способствовать необходимому сокращению выбросов в морском секторе», — заключает Йосс.

Перспективы выглядят обнадёживающе: если удастся преодолеть нынешний разрыв между теорией и практикой, современные паруса действительно могут стать стандартным оснащением для крупнотоннажного флота.

Это не возврат к прошлому, а синтез древней стихии и новейших материалов, датчиков и алгоритмов. Ветровая силовая установка перестанет быть экспериментальным дополнением и превратится в полноценный элемент силовой установки, работающий в связке с двигателем.

Такой гибридный подход позволит морской отрасли шагнуть к целевым показателям 2050 года, не дожидаясь прорыва в водородной или аккумуляторной энергетике. Ветер, капризный и мощный, наконец получает шанс стать надёжным партнёром самых больших кораблей планеты.

Современная судостроительная отрасль имеет явный экологический тренд, об этом мы писали в статье "Без мазута и солярки: китайское судостроение берет курс на «зеленое» топливо и выигрывает рекордные заказы".

А вот новость от Объединенной судостроительной корпорации (ОСК): компания изучает возможность использования роботизированных комплексов носимого типа на калининградской верфи «Янтарь». Испытания специализированных экзоскелетов для нужд промышленности проводятся на мощностях завода при участии специалистов Морского технического университета.

Инновации «Роснефти»: зарегистрирован уникальный информационный ресурс для нефтегазовой отрасли

Thu, 04 Jun 2026 13:25:29 +0000

Сотрудники тюменского научного центра, входящего в структуру «Роснефти», разработали и официально оформили в Роспатенте информационный ресурс, который применяется для унифицированного проектирования в сфере геологии и освоения месторождений. Использование общих стандартов ускоряет процесс создания проектов на пять процентов, одновременно улучшая их качество и увеличивая период эксплуатации технических решений, следует из сообщения ПАО «НК «Роснефть».

Инновации «Роснефти»: зарегистрирован уникальный информационный ресурс для нефтегазовой отрасли

Фото предоставила пресс-служба ПАО «НК «Роснефть»

Екатерина Королёва

Содержание и сфера применения базы данных

Данный информационный массив включает в себя совокупность регламентирующих, проектных, инженерных, производственных и организационных мер, применяемых в течение всего периода эксплуатации объектов нефтегазового сектора. В этот перечень входят: исследовательские мероприятия геологического и разведочного характера, процесс бурения скважин, добыча углеводородных ресурсов, выполнение геофизических и гидродинамических измерений, а также осуществление геолого-технических операций.

Государственная регистрация и доступ к платформе

Данный набор информации был внесён в государственный реестр интеллектуальной собственности. По итогам экспертной проверки установлена подлинность переданных данных и их полное соблюдение действующих отраслевых стандартов и внутренних правил компании. В перспективе все подразделения организации получат возможность использовать эту цифровую платформу.

Стратегическая значимость для компании

В процессе выполнения задач, обозначенных в стратегическом плане «Роснефть-2030», одним из главных приоритетов служит усиление технической оснащённости. Предприятие последовательно сосредотачивает усилия на внедрении новшеств и эксплуатации современных технологий, рассматривая техническое превосходство как фундамент для удержания конкурентоспособности на мировом рынке нефти.

«Утка» кировского инженера имеет переднее горизонтальное оперение, гибридный силовой модуль и тягу 38 тонн

Thu, 04 Jun 2026 10:30:12 +0000

Инженер из города Кирова предложил концепцию пассажирского самолёта с нестандартной компоновкой. Данная информация была опубликована Федеральной службой по интеллектуальной собственности.

Ирина Медведева

«Утка» кировского инженера имеет переднее горизонтальное оперение, гибридный силовой модуль и тягу 38 тонн

Рисунок: Flux (на основе чертежей из патента (RU 2863148 C1). Источник: OVERCLOCKERS.RU

Конструкция авиалайнера

Конструктор Василий Фильшин, работающий в Кирове, обнародовал проект авиалайнера, оснащённого комбинированной энергосистемой и уникальной аэродинамической формой. В его разработке используются газотурбинный агрегат, мощные электрические моторы и импеллеры, установленные внутри кольцевых обечаек. Суммарная сила тяги такого комплекса равна 38 тоннам.

Воздушное судно выполнено по схеме «утка», при которой переднее горизонтальное оперение находится впереди крыла. Крыло обладает комбинированной стреловидностью: в нём сочетаются зоны как с прямой, так и с обратной стреловидностью. Подобное инженерное решение встречается в гражданской авиации крайне редко из-за серьёзных сложностей в расчётах и изготовлении.

В хвостовой части лайнера Фильшин планирует установить гибридный силовой модуль на основе турбины НК-93 или аналогичного двигателя. Этот блок работает вместе с двумя соосными электромоторами через систему планетарных редукторов. Когда требуется выйти на пиковый режим, включается дополнительный электродвигатель мощностью 20 мегаватт.

Возможности новой машины

По словам создателя, такая конструкция способна снизить расход авиационного топлива почти вдвое по сравнению с современными пассажирскими самолётами, включая популярный A320.

Лайнер может перемещаться по территории аэродрома без включения основной газовой турбины — для этого достаточно электромоторов. При посадке импеллеры переходят в режим обратной тяги, что значительно уменьшает дистанцию торможения.

Также в самолёте предусмотрена система возврата энергии. Во время снижения воздушные винты функционируют как генераторы и заряжают аккумуляторы на борту. В патенте упоминаются пониженный уровень шума, улучшенная безопасность и возможность ремонта части электроники непосредственно в полёте.

Кроме того, как утверждается на портале OVERCLOCKERS.RU, новый самолёт характеризуется меньшим шумом, повышенной надёжностью и возможностью технического обслуживания отдельных компонентов электронного оборудования прямо во время полёта.

Минусы футуристичной конструкции

Подобная концепция, хотя и выглядит на первый взгляд футуристичной, опирается на вполне реальные инженерные тренды последних лет.

Гибридные силовые установки, сочетающие газовую турбину и мощные электродвигатели, уже проходят испытания в наземном транспорте и начинают внедряться в малую авиацию.

Однако для магистрального лайнера, сопоставимого по размерам с A320, задача кратно усложняется. Ключевой вызов здесь — энерговооруженность аккумуляторов и тепловые режимы: 20-мегаваттный электромотор генерирует колоссальное количество тепла, которое необходимо эффективно отводить, не увеличивая массу системы охлаждения.

Если Василию Фильшину удалось решить эту проблему на уровне запатентованной схемы, это может стать шагом к созданию «летающего гибрида», который на взлёте и наборе высоты использует пиковую мощность электричества, а в крейсерском режиме — экономичную газовую турбину.

Проблема управляемости "уткой"

Не менее интересна и аэродинамическая новизна. Схема «утка» с комбинированной стреловидностью крыла — это вызов для устойчивости и управляемости.

В гражданской авиации от неё традиционно отказывались именно из-за сложности балансировки: центр тяжести такого самолёта сильно смещён назад, и при смене режимов полёта (например, выпуске закрылков или изменении скорости) пилоту приходится постоянно компенсировать моменты.

Однако в связке с электромоторами, которые могут мгновенно менять тягу и даже реверсировать воздушные винты для стабилизации, эта схема может обрести второе дыхание. Электрическая система позволяет точнее демпфировать колебания, что в теории делает «утку» не только более топливоэффективной, но и безопасной.

Проблема торможения и ремонтопригодность

Особого внимания заслуживает система рекуперации энергии на снижении. В современной авиации торможение происходит за счёт механических тормозов колес и аэродинамического сопротивления — кинетическая энергия просто превращается в тепло.

Фильшин предлагает превращать винты в генераторы, подзаряжая аккумуляторы. Если этот цикл действительно замкнуть, можно не только сократить расход топлива, но и снизить износ тормозных систем.

Однако здесь возникает другой вопрос: как изменится посадочная дистанция, если импеллеры также работают в режиме обратной тяги для торможения? По расчётам автора, она должна уменьшиться — но это потребует пересмотра всех сертификационных норм для аэродромов и, возможно, адаптации инфраструктуры.

Наконец, нельзя обойти и тему ремонтопригодности в полёте. Замена электронных блоков на высоте 10 километров — операция, которая в современной авиации невозможна без захода в ангар.

Если инженер сумел спроектировать архитектуру, где часть силовой электроники, управления или даже инверторов имеет «горячую замену», это кардинально меняет подход к эксплуатации. В сочетании с меньшим шумом и почти вдвое меньшим расходом топлива такой лайнер мог бы стать экономичным решением для региональных маршрутов, где частые взлёты-посадки съедают наибольшее количество керосина.

Но путь от патента до серийного образца долог: нужны десятки миллионов долларов на стендовые испытания, лётные сертификаты и, главное, демонстратор технологий. Пока же проект остаётся смелой, но математически обоснованной концепцией.

Больше новостей из сферы авиастроения: Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Ростеха выполнила главный объем испытательных мероприятий нового двигателя ПД-8, предназначенного для авиации ближней магистрали, и приближается к финальной стадии сертификации.

Еще событие из мира авиации: суперсекретный самолет-невидимка B-21 Raider засветился на дозаправке в небе над Калифорнией.

А также читайте статью "Не путать с «кукурузником»: министр Антон Алиханов рассказал о новом самолете «Байкал».

В поле пашет «Терминатор»: российский инженер запатентовал универсальный беспилотный аппарат для агропромышленности

Thu, 04 Jun 2026 09:29:54 +0000

«Терминатор» среди тракторов: российский специалист разработал универсальный беспилотный аппарат для агропромышленности. Самоходная гусеничная машина способна выполнять задачи без присутствия человека.

Ирина Медведева

В поле пашет «Терминатор»: российский инженер запатентовал универсальный беспилотный аппарат для агропромышленности

Источник фото: www1.ru

Отечественный инженер оформил патент на беспилотную универсальную сельскохозяйственную платформу — по сути, интеллектуальный трактор, управляемый без водителя. Данная разработка предназначена для всесторонней обработки посевов и способна заменить традиционную технику в полевых условиях.

С инженерной точки зрения

Устройство создано на базе самодвижущегося гусеничного шасси, оснащенного кузовом и рабочей площадкой. По центру к краям платформы закреплены две раздвижные опоры, на которых, перпендикулярно направлению движения, установлена поперечная балка — к ней крепится любое прицепное оборудование. Такая конструкция позволяет приспосабливать платформу к различным операциям: вспашке, севу, опрыскиванию и сбору урожая.

С инженерной точки зрения, использованная конструкция с раздвижными опорами и поперечной балкой решает давнюю проблему универсальности. Обычно тракторы заточены под определённый тип навесного оборудования: для культивации нужна одна рама, для сеялки — другая, для опрыскивателя — третья. Здесь же балка позволяет закрепить практически любое устройство — от плуга до комбайна — без дополнительных доработок. Замена оборудования может производиться одним оператором за считанные минуты, а сама платформа способна адаптироваться под конкретную культуру и стадию её роста. Для российских хозяйств, где часто приходится работать на разнородных полях, это особенно ценно.

Энергетическая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания, масляного насоса и гидравлической системы, обеспечивающей работу навесных агрегатов.

На изобретение уже получен патент.

Источник иллюстрации: www1.ru

Искусственный интеллект на борту

Центральным элементом системы выступает бортовой компьютер с главным управляющим контроллером. Для ориентации в пространстве используются модуль GNSS RTK (спутниковая навигация с сантиметровой точностью), антенны для точного определения положения, система технического зрения и обзорная камера.

Основная инновация — интегрированный модуль машинного зрения на базе искусственного интеллекта. Он обрабатывает информацию об окружении в режиме реального времени, выявляет преграды и корректирует маршрут передвижения без вмешательства человека.

Особого внимания заслуживает модуль машинного зрения на базе искусственного интеллекта. В отличие от простых систем спутниковой навигации, которые лишь удерживают трактор на курсе, нейросеть способна анализировать состояние почвы, плотность всходов, наличие сорняков и даже отдельные болезни растений.

В перспективе это открывает дорогу к так называемому «умному земледелию» — когда техника принимает решения не по жёсткой программе, а на основе реальной картины поля.

Например, платформа может самостоятельно решить, что на данном участке нужно не распылять гербициды сплошным слоем, а точечно обработать лишь поражённые зоны. Это снизит расход химикатов в два-три раза и уменьшит нагрузку на экологию.

Разработчик добился полной автоматизации процессов обработки сельхозкультур и расширения функционала стандартных тракторов. Как сообщает www1.ru , беспилотная платформа способна функционировать круглосуточно, без перерывов, сохраняя высокую точность — это особенно важно для крупных фермерских хозяйств.

Нельзя обойти стороной и аспект безопасности. Контактные датчики — от одного до тысячи — расположены по всему периметру платформы. Они срабатывают при малейшем касании, мгновенно останавливая машину. В сочетании с системами технического зрения и GNSS-навигацией это обеспечивает практически стопроцентную защиту от столкновений — будь то случайно оказавшийся на поле человек, животное или препятствие.

Даже при полном отказе спутниковой связи или вычислительного модуля машина останавливается и фиксируется на месте, не совершая хаотичных движений. Это выгодно отличает разработку от многих зарубежных аналогов, где безопасность часто ограничивается лишь программными блокировками.

Значение изобретения

Внедрение подобной беспилотной платформы способно кардинально изменить экономику сельскохозяйственного производства.

Традиционные тракторы требуют присутствия человека, а значит — оплаты труда, соблюдения норм рабочего времени и неизбежных перерывов. Новый аппарат лишён этих ограничений: он может работать в поле круглосуточно, в любое время года и при любой погоде, не снижая точности операций.

Для крупных агрохолдингов это означает не только сокращение фонда оплаты труда, но и возможность более гибкого планирования полевых работ — например, проведения обработки посевов в кратчайшие агротехнические сроки, что напрямую влияет на урожайность.

Стартовая стоимость такой платформы, вероятно, будет выше, но за счёт отсутствия человеческого фактора и повышенной производительности окупаемость может наступить уже через один-два сезона.

В конечном счёте, появление такого аппарата — это не просто очередной патент, а логичный шаг к полной автономизации российского агропрома.

Когда техника способна сеять, ухаживать и собирать урожай без участия человека, меняется вся логистика и структура отрасли. Исчезает необходимость в ночных сменах, сезонных водителях и диспетчерах.

При этом точность обработки возрастает до сантиметров, а время простоев сводится к минимуму.

Если разработка получит серийное производство и доступную цену, она быстро вытеснит с полей устаревшие модели — точно так же, как когда-то колёсные тракторы вытеснили лошадей. Важно, что система уже запатентована и, по заявлению разработчика, готова к полевым испытаниям.

В продолжение темы, хотим напомнить еще об одном ярком достижении отечественной изобретательской мысли: зарегистрирован патент на турбореактивный двигатель, устойчиво функционирующий на скоростях более 4,5 Маха. Автором данной концепции выступил российский специалист Владимир Письменный.

На фоне позитивных известий об отечественных изобретениях, вот еще одна хорошая новость: премьер Мишустин анонсировал создание 100 передовых инженерных школ. И еще одна статья - об инженерном образовании: сколько стоит учеба в ВУЗах страны и почему «бюджет» останется надолго.

«Росатом» доставил комплект парогенераторов на на строительную площадку АЭС «Аккую»

Thu, 04 Jun 2026 08:23:27 +0000

3 июня 2026 года на строительную площадку АЭС «Аккую» (возводится госкорпорацией «Росатом») была произведена поставка набора из четырёх парогенераторов, предназначенных для четвёртого энергоблока. Как сообщает Атом Медиа, после выгрузки с судна данное оборудование переместили на самоходные колёсные платформы и транспортировали к зоне временного хранения.

Ирина Медведева

«Росатом» доставил комплект парогенераторов на на строительную площадку АЭС «Аккую»

Источник фото: Атом Медиа

Изготовление комплекта парогенераторов осуществлялось на предприятии «Атоммаш» в Волгодонске (структурное подразделение Машиностроительного дивизиона «Росатома»).

Доставка в Турцию выполнялась морским путём, при этом общая протяжённость маршрута составила приблизительно 3000 километров.

В общей сложности для реакторных помещений четырёх энергоблоков АЭС «Аккую» машиностроители «Росатома» произвели свыше 7 тысяч тонн технических устройств.

К наиболее значимым из них относятся четыре корпуса реакторов новейшего поколения типа ВВЭР-1200, а также 16 парогенераторов, которые будут эксплуатироваться на протяжении всего жизненного цикла энергоблоков.

Что представляют собой парогенераторы

Парогенератор представляет собой ключевой компонент реакторной установки, относящийся к изделиям первого класса безопасности. Его диаметр превышает 4 метра, длина составляет около 14 метров, а масса достигает 340 тонн.

В верхней части корпуса парогенератора располагается область парообразования, тогда как в нижней находится теплообменная поверхность, включающая 11 000 трубок. Совокупная длина всех трубок одного парогенератора превышает 140 километров.

Образующийся в парогенераторах пар по трубопроводам второго контура направляется в машинное отделение, где его энергия используется для вращения вала паровой турбины. Это вращение затем передаётся электрогенератору, где преобразуется в электрическую энергию.

Парогенераторы выполняют критически важную роль в реакторной установке. Именно в них тепловая энергия, возникающая в реакторе, переносится во второй контур, где затем преобразуется в электричество.

Генеральный директор компании «Аккую Нуклеар» Сергей Буцких подчеркнул, что своевременная доставка комплекта для четвертого блока доказывает стабильность производственных и логистических процессов проекта. По его словам, по мере завершения строительных конструкций на площадку поступает необходимое оснащение, что позволяет последовательно вести монтажные работы на всех объектах атомной станции.

Руководитель завода «Атоммаш» Максим Жидков отметил, что создание оборудования для турецкой АЭС — это не просто выполнение технических операций, а реальный вклад в повышение качества жизни миллионов людей.

Современная атомная электростанция, пояснил он, дает не только огромные объемы экологически чистой энергии, но и создает рабочие места, стимулирует развитие науки, улучшает систему образования и расширяет доступ к ядерным технологиям, которые находят применение в сельском хозяйстве, медицине и других сферах.

В состав одной ядерной паропроизводящей установки с реактором ВВЭР-1200 входят атомный реактор, четыре парогенератора, главные циркуляционные насосы, обеспечивающие движение теплоносителя (обессоленной воды) через активную зону реактора, а также трубопроводы, арматура и прочие вспомогательные системы.

Цикл производства парогенераторов - два года

Парогенераторы относятся к устройствам с длительным циклом производства: общая продолжительность всех технологических операций — от начала изготовления заготовок до отправки — составляет около двух лет.

Производственный процесс включает сварку корпуса из отдельных компонентов, создание днищ, изготовление и установку теплообменных трубок, а также внутренних элементов корпуса и проведение комплекса контрольных мероприятий.

Перед отправкой с предприятия-изготовителя парогенераторы подвергаются гидравлическим и вакуумным проверкам. На основании их результатов подтверждается надёжность и прочность оборудования, которое будет эксплуатироваться на АЭС не менее 60 лет.

«Прошло несколько лет с момента, когда специалисты “Атоммаша” приступили к изготовлению техники для турецкой АЭС “Аккую”. - отметил руководитель завода «Атоммаш» Максим Жидков. "Это не просто набор технических операций — это реальное содействие улучшению качества жизни миллионов людей. Современная атомная станция даёт не только миллиарды киловатт-часов чистой энергии, но и способствует созданию новых рабочих мест, развитию науки, повышению уровня образования, а также предоставляет доступ к ядерным технологиям, которые сегодня востребованы в самых разных сферах — от сельского хозяйства до медицины», – подчеркнул Максим Жидков.

Строительство АЭС «Аккую» идёт в условиях жёсткого турецкого регуляторного контроля. Все работы на площадке, включая бетонирование фундаментов, установку корпусов реакторов и монтаж парогенераторов, проводятся под надзором Агентства по ядерному регулированию Турции (NDK). Эта независимая организация выдаёт лицензии на каждый этап, начиная от строительной площадки и заканчивая разрешением на эксплуатацию.

Тот факт, что поставки оборудования идут в соответствии с графиком, свидетельствует о доверии турецких регуляторов к российским технологиям и процедурам контроля. Для Турции, которая ранее не имела атомной генерации, «Аккую» станет не только источником электроэнергии, но и школой ядерной безопасности, где местные специалисты будут перенимать опыт эксплуатации реакторов ВВЭР.

«Росатом» доставил комплект парогенераторов на на строительную площадку АЭС «Аккую»

Строительство АЭС "Аккую". Источник фото: yeniakit.com.tr

Уникальная логистическая операция

Завершение поставок ключевого оборудования для всех четырёх энергоблоков АЭС «Аккую» знаменует собой важный этап не только для турецкой энергетики, но и для всей мировой атомной отрасли. Проект, реализуемый в сложных геополитических и климатических условиях, демонстрирует высокий уровень технологической дисциплины и координации между российскими производителями, логистическими службами и турецкими строителями.

Каждый из четырёх реакторов ВВЭР-1200, относящихся к поколению 3+, уже доставлен на площадку, и теперь, с прибытием последней партии парогенераторов, у специалистов «Росатома» есть полный комплект для параллельного монтажа всех блоков. Это позволяет синхронизировать графики строительно-монтажных работ и избежать простоев, что критически важно для проекта, где задержки на одном этапе могут повлечь сдвиг сроков ввода станции в эксплуатацию.

С инженерной точки зрения, доставка шестнадцати парогенераторов и четырёх корпусов реакторов — это лишь видимая часть айсберга. Под ней скрывается работа десятков заводов, поставлявших насосы, арматуру, системы управления и контроля.

Общий вес поставленного оборудования превысил 7 тысяч тонн, что сопоставимо с массой Эйфелевой башни, умноженной на семь.

Каждое изделие, особенно парогенераторы первого класса безопасности, проходило многоступенчатый контроль качества, включая гидроиспытания давлением, в полтора раза превышающим рабочее, и вакуумные проверки герметичности теплообменных трубок.

Именно эти трубки, общей протяжённостью более 140 километров на один агрегат, станут тем каналом, через который тепловая энергия реактора будет передаваться для вращения турбин без какого-либо контакта радиоактивного теплоносителя первого контура с окружающей средой.

Значение строительства АЭС «Аккую»

АЭС «Аккую» представляет собой первую атомную электростанцию, строящуюся на территории Турецкой Республики. Проект станции включает четыре энергоблока с реакторами российского дизайна ВВЭР поколения 3+. Мощность каждого блока составит 1200 МВт. Сооружение АЭС «Аккую» является первым в мировой атомной отрасли проектом, реализуемым по организационно-экономической схеме «строй-владей-эксплуатируй» (Build-Own-Operate).

Россия продолжает развивать взаимодействие со всеми заинтересованными государствами. Осуществляется выполнение крупных международных проектов, в которых активное участие принимают «Росатом» и его структурные подразделения.

Экономический эффект от запуска станции будет ощутим для всей экономики Турции. Четыре блока по 1200 МВт каждый обеспечат порядка 10% национального потребления электроэнергии, что особенно важно для растущей промышленности и туристического сектора. При этом «Аккую» позволит сократить зависимость от импортного газа и угля, которые Турция закупает в больших объёмах.

Экологическая выгода также очевидна: станция предотвратит выбросы миллионов тонн углекислого газа в год, что соответствует целям Парижского соглашения по климату.

Кроме того, проект создал тысячи рабочих мест как на самой стройплощадке, так и в смежных отраслях — от цементной промышленности до транспортных компаний.

Наконец, «Аккую» является уникальным примером международного технологического партнёрства, выходящего за рамки обычного строительства. Модель «строй-владей-эксплуатируй» означает, что российская сторона не только возводит станцию, но и будет управлять ею, обеспечивая поставки топлива и сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла.

Это создаёт долгосрочную заинтересованность в безаварийной и эффективной работе. Для «Росатома» проект служит витриной компетенций на Ближнем Востоке и в Северной Африке, а для Турции — мостом к освоению мирного атома с минимальными рисками.

По мере того как на площадке завершаются строительные конструкции и начинается активный монтаж оборудования, можно с уверенностью говорить, что 2026 год стал для «Аккую» годом перехода от фундаментов к технологическому насыщению.

Достижения компании "Росатом" - всегда в фокусе внимания нашего журнала. Недавно мы писали о реализации проекта плавучей атомной установки РИТМ-200С от «Росатома», которая сможет обеспечить энергией медный кластер на Дальнем Востоке.

Еще один проект "Росатома" связан с роботизацией производства: производственные площадки компании внедряют роботизированные системы для устранения нехватки кадров на производстве оборудования для атомных станций.

Что же касается глобальных стратегий корпорации, то руководитель «Росатома» Алексей Лихачев в беседе с изданием «Страна Росатом» сообщил, что корпорация рассматривает перспективы разработки атомной электростанции для Луны, мощность которой будет существенно превышать 10 кВт. Данный проект реализуется в кооперации с «Роскосмосом».

«Живой пластик» самоликвидируется по команде без вредных остатков за шесть дней

Wed, 03 Jun 2026 14:27:27 +0000

Группа исследователей из Китая объявила о создании нового типа полимерного материала, который получил название «живой пластик». Его ключевая особенность — способность к полному распаду по команде всего за шесть суток, без образования вредных микрочастиц.

Ирина Медведева

«Живой пластик» самоликвидируется по команде без вредных остатков за шесть дней

Два фермента, расщепляющие пластик, могут работать вместе, чтобы полностью разложить материал за неделю. Источник: Shutterstock. scitechdaily.com

Одноразовые пластиковые изделия, несмотря на краткосрочность их использования, остаются в природе на десятилетия и даже столетия. В поисках решения этой проблемы специалисты обратились к биотехнологиям: они предлагают внедрять в структуру пластика микроорганизмы, которые при активации запускают процесс его разложения.

Согласно публикации в журнале ACS Applied Polymer Materials, коллектив учёных применил два типа бактерий, работающих в паре. Благодаря их совместной деятельности материал полностью разрушился за шесть дней, не оставив после себя микропластика.

Механизм разложения встроен прямо в структуру материала

Автор исследования Чжуоцзюнь Дай поясняет, что толчком к работе стало противоречие между долговечностью традиционных пластмасс и их реальным использованием, которое часто ограничивается одним циклом. Возник вопрос: можно ли встроить механизм разложения прямо в структуру материала?

Некоторые бактерии способны вырабатывать ферменты, расщепляющие длинные полимерные молекулы на короткие фрагменты. Поскольку пластмассы относятся к полимерам, исследователи решили включить такие ферменты или сами микроорганизмы непосредственно в состав пластика.

«Добавив микробов, мы фактически "оживляем" материал, давая ему возможность самоуничтожаться в заданный момент, превращая долговечность из недостатка в настраиваемую характеристику», — отмечает Дай.

«Живой пластик» самоликвидируется по команде без вредных остатков за шесть дней

Живой пластик с парой ферментов, расщепляющих пластик, полностью разложился за шесть дней. Источник: Adapted from ACS Applied Polymer Materials 2026, DOI: 10.1021/acsapm.5c04611

Полученные результаты открывают путь к принципиально новому классу материалов, где биологическая компонента не просто добавлена, а интегрирована в саму логику существования пластика.

В отличие от компостируемых полимеров, требующих строгих промышленных условий для разложения, «живой пластик» работает по принципу триггера: он сохраняет все свойства обычного материала до момента подачи сигнала.

Это позволяет избежать преждевременной деградации при хранении или использовании, что было главной проблемой ранних биоразлагаемых аналогов. Фактически, срок службы изделия теперь задаётся не химической стабильностью полимера, а выбором момента активации спор.

Два фермента завершают работу

Ранее в подобных работах применяли один фермент, но команда Дай, Цзинь Гэн и Дяньпэн Ци поставила задачу повысить эффективность разложения. Они модифицировали бактерию Bacillus subtilis так, чтобы она продуцировала два различных фермента, действующих последовательно.

Первый разрезает полимерные цепи в произвольных местах, а второй разбирает полученные обломки с концов до мономеров — исходных "кирпичиков".

Споры B. subtilis в состоянии покоя соединили с поликапролактоном — полимером, применяемым в 3D-печати и производстве хирургических нитей. Такая форма защищает бактерии до момента запуска.

Полученный «живой» пластик по своим механическим характеристикам почти не уступал обычному поликапролактону.

После добавления питательной среды, нагретой до 50 °C (122 °F), споры активировались, и всего за шесть дней материал разложился до простейших составных частей. Из-за слаженной работы двух ферментов в процессе не образуются частицы микропластика.

Успех с поликапролактоном даёт основания для оптимизма в отношении более распространённых пластиков, таких как полиэтилен или полипропилен. Их структура сложнее и устойчивее, но принцип последовательного действия двух ферментов универсален: первый фермент создаёт «точки входа» в прочную полимерную цепь, а второй доводит процесс до полного распада на мономеры.

Исследователи уже подбирают микробные штаммы, способные синтезировать аналогичные пары ферментов для этих материалов. Если такая настройка окажется возможна, это позволит заменить инертные пластмассы в одноразовых упаковках, медицинских инструментах и товарах краткосрочного пользования.

«Живой пластик» самоликвидируется по команде без вредных остатков за шесть дней

Самоликвидация в течение двух недель

В качестве первой демонстрации учёные создали из такого пластика носимый электрод. Устройство функционировало в полном соответствии с ожиданиями, а затем полностью потеряло работоспособность в течение двух недель.

Как сообщает scitechdaily.com , следующая цель команды — разработать способ активации спор в водной среде, где накапливаются значительные объёмы пластиковых отходов.

Хотя все эксперименты проводились на одном типе полимера, авторы уверены, что их подход применим и к другим пластмассам, включая те, что массово используются для одноразовых товаров.

Вопрос массового внедрения упирается не только в науку, но и в экономику. Включение спор в полимерную матрицу требует дополнительных этапов при производстве гранул и формовании изделий. Однако авторы указывают, что затраты могут быть компенсированы снижением расходов на утилизацию и переработку.

Уже сейчас разрабатываются версии материала, где споры вводятся в жидкий прекурсор пластика перед отверждением — это стандартная стадия для многих производственных процессов, что снижает барьер для внедрения.

Важно отметить, что «самоуничтожение» материала происходит без выделения вредных промежуточных продуктов. Благодаря тому, что второй фермент последовательно разбирает осколки полимера до мономеров, среда получает не токсичный шлам, а соединения, которые могут быть усвоены почвенными бактериями.

В экспериментах с модельными экосистемами не было зафиксировано накопления углеродных остатков или угнетения микрофлоры. Это существенное преимущество перед обычным микропластиком, который действует как сорбент для токсинов и нарушает пищевые цепи.

Перспектива разработки

Перспектива использования «живого пластика» в водной среде — следующая амбициозная цель.

Пока активация спор требует нагрева, что ограничивает применение в океане или пресных водоёмах. Но если удастся подобрать штаммы, реагирующие на естественные сигналы — например, изменение pH, концентрацию солей или присутствие определённых бактерий-индикаторов загрязнения, — можно будет создавать изделия, которые запускают разложение лишь при попадании в мусорное пятно или на свалку.

В таком сценарии пластик перестаёт быть вечным мусором и становится материалом с программируемым жизненным циклом.

Проблема утилизации отходов сегодня как никогда актуальна, и ученые всего мира предлагают различные варианты ее решения.

Так, например, ученые из Университета Делавэра считают, что пластиковый пакет, который мы обычно отправляем в мусор, может стать отличным источником топлива при правильном подходе. Исследователи совершили прорыв, значительно ускорив процесс конвертации пластиковых отходов в горючее для транспорта.

Также мы рассказывали, что в ходе испытаний установки объемом 300 литров исследователи успешно преобразовали отходы биодизеля с помощью генетически модифицированных микроорганизмов в сырье для производства пластика.

А в процессе термолиза на установке термолиза в Нижнекамске, СИБУР, перерабатываются различные типы смешанных пластиков (остатки от сортировки отходов, предназначенных для механической переработки, пленки, многослойную упаковку и т.д.) при температурном режиме 350-450оС, с получением вторичных продуктов, таких как каучуки и полиолефины.

Новый ресурс алмазодобычи: как АЛРОСА планирует получать титановый концентрат для цветной металлургии

Wed, 03 Jun 2026 13:07:28 +0000

Сотрудники Вилюйской геологоразведочной экспедиции (ВГРЭ), входящей в состав компании АЛРОСА, занимаются поисковыми и оценочными работами, направленными на добычу титана как сопутствующего компонента из кимберлитовой породы, извлекаемой на трубках «Удачная» и «Зарница». Если получение титанового концентрата окажется экономически оправданным, алмазодобывающее предприятие изучит перспективы отправки этого продукта для нужд цветной металлургии в России.

Новый ресурс алмазодобычи: как АЛРОСА планирует получать титановый концентрат для цветной металлургии

Фото предоставила АК «АЛРОСА»

Анализ кимберлитовой породы трубки «Удачная» показал, что в среднем на тонну горной массы приходится до 0,8 килограмма титана. Это означает, что за год на оборудовании фабрики №12 Удачнинского горно-обогатительного комбината АЛРОСА можно получать до 6 тысяч тонн металла в виде концентрата.

Екатерина Королёва

Технологии обогащения и целевые показатели

«В данный момент специалисты Вилюйской ГРЭ завершают обработку взятых образцов, применяя методы гравитационного, магнитного и электрического разделения. Наша цель — добиться концентрации титана свыше 50%, что является стандартом для промышленной выплавки», — пояснил Сергей Базаров, главный специалист по обогащению Вилюйской ГРЭ.

Факт присутствия титана в кимберлитовых трубках на западе Якутии был установлен еще в 1960-х годах — основным носителем этого элемента выступает минерал пикроильменит. Однако в тот период извлечение титана не практиковалось, поскольку главной задачей являлась добыча алмазов, а технологии обогащения кимберлитов оставались недостаточно развитыми. Сегодня значительные объемы породы, накопленные за десятилетия алмазодобычи и содержащие титан, находятся в отвалах и хвостохранилищах Удачнинского ГОКа АЛРОСА.

Перспективы внедрения и одобрение проекта

Вилюйская ГРЭ разработала проект геологоразведочных мероприятий, ориентированных на извлечение сопутствующих ценных компонентов из трубки «Удачная». Этот проект получил одобрение от ФГКУ «Росгеолэкспертиза». В случае успешного завершения всех этапов исследований, технологический процесс на фабрике №12 будет дополнен новыми участками, предназначенными для параллельного получения титанового концентрата.

Ранее ПАО АК «АЛРОСА» анонсировало амбициозный проект: в 2029 году на Дегдеканском рудном поле будет запущен новый золотодобывающий завод.

Из боевых технологий в бытовые: лазерная пушка с искусственным интеллектом обнаруживает и сжигает кровопийц на подлете

Wed, 03 Jun 2026 13:00:54 +0000

Система на базе искусственного интеллекта, обученная на информации о пользователях, использует лазерный луч для мгновенного уничтожения комаров. В прототипе задействована специализированная нейросеть и роботизированное оборудование высокой точности, которые автоматически находят и ликвидируют насекомых.

Ирина Медведева

Из боевых технологий в бытовые: лазерная пушка с искусственным интеллектом обнаруживает и сжигает кровопийц на подлете

Иллюстративное фото. Источник: gry-online.pl

Лазерное устройство с ИИ

Разработчик, увлекающийся компьютерным зрением и робототехникой, создал лазерное устройство с ИИ. Оно способно засекать, отслеживать и уничтожать комаров благодаря особым моделям глубокого обучения и механизмам точного наведения. Стивен Ченг недавно опубликовал этот проект в сети, назвав его «абсолютным истребителем комаров».

Конструкция объединяет технологии машинного зрения, искусственного интеллекта, промышленной робототехники и лазеров. Система автоматически распознает комаров и направляет на них луч, а также оснащена защитными функциями, которые не допускают случайного выстрела рядом с людьми или горючими предметами.

На реализацию ушло около четырех месяцев, и для обучения нейросети пришлось создать собственный набор снимков комаров.

Подобные разработки открывают новую страницу в бытовой автоматизации, где сложные промышленные технологии адаптируются для решения повседневных проблем. Система Ченга демонстрирует, что нейросети и лазеры, ранее применявшиеся исключительно в научных лабораториях или на оборонных предприятиях, теперь могут быть доступны отдельным энтузиастам.

Именно эта демократизация высоких технологий представляет собой, возможно, самый значимый побочный эффект проекта: она вдохновляет других разработчиков экспериментировать с комбинацией машинного зрения и роботизированных манипуляторов для создания решений, нацеленных на самые разные аспекты человеческой жизни.

Модель с ИИ научилась опознавать комаров

Возможности обнаружения построены на нейросети, разработанной с использованием тысяч изображений комаров, собранных Ченгом. Чтобы сформировать базу данных, он применил цифровую зеркальную камеру с мощным зум-объективом. Фотографии насекомых стали обучающим материалом для модели компьютерного зрения.

«Побочным эффектом "приглашения" комаров на фотосессию стали бесчисленные укусы по всему телу», — отметил Ченг.

После сбора и разметки снимков он обучил нейросеть распознавать комаров в реальном времени. Этот процесс потребовал больших вычислительных мощностей. По его словам, задача «серьезно нагрузила мою видеокарту».

Тем не менее, Ченг подчеркнул, что итоговая модель демонстрирует «довольно высокую точность» обнаружения. Обученная система способна отличать комаров от прочих объектов, прежде чем приступить к наведению.

Ирония судьбы в том, что для обучения машины Ченгу пришлось самому стать жертвой сотен укусов — это напоминание о неизбежной цене, которую платят первопроходцы, когда создают то, чего не было раньше.

Его опыт показывает, что даже самая мощная нейросеть нуждается в качественных данных, а сбор этих данных может быть мучительным и трудоёмким. Но как только модель обучена, она начинает работать с немыслимой для человека скоростью и точностью, превращая хаос природы в упорядоченную задачу для лазерной пушки.

Лазер размещен на промышленной платформе слежения

После того как удалось наладить обнаружение комаров, Ченг внедрил лазерный механизм уничтожения. Согласно описанию проекта, лазер откалиброван так, чтобы «мгновенно превращать комаров в поджаренных».

Лазерный блок установлен на высокоточной промышленной поворотной платформе и шарнирном соединении, позволяющем быстро менять его положение для отслеживания подвижных целей. Система наведения получает координаты от нейросети и постоянно корректирует положение лазера, удерживая его на обнаруженных комарах.

Комбинация компьютерного зрения и роботизированного слежения дает возможность автоматически выявлять и уничтожать насекомых без участия человека. Проект показывает, как достижения в области ИИ и машинного зрения могут объединяться с точными системами управления движением для автоматизации весьма специфических задач.

Иллюстративное фото. Источник: change.org

Защитные механизмы предотвращают случайные выстрелы

Для обеспечения безопасности при работе лазера в помещении Ченг добавил дополнительную широкоугольную камеру, которая наблюдает за обстановкой. Эта камера выявляет людей и горючие материалы, которые могут оказаться в зоне действия лазера.

По словам Ченга, система постоянно проверяет, нет ли пересечения между целью-комаров и обнаруженными объектами. Если в зоне поражения оказывается человек или легковоспламеняющийся предмет, лазер блокируется.

Защитные элементы были внедрены после имитационных тестов, проведенных в ходе разработки. Ченг сообщил, что во время испытаний прототип работал как задумано, и все комары в его доме были «успешно ликвидированы» после ночной работы.

Хотя проект остается личным прототипом, он подчеркивает растущую доступность технологий ИИ, компьютерного зрения и робототехники, позволяющих людям создавать все более сложные автоматизированные системы за пределами традиционных исследовательских и промышленных сред.

Однако за техническим успехом скрывается ряд вопросов, выходящих за рамки простого уничтожения насекомых. Эффективность подобных систем в реальных условиях, за пределами контролируемого пространства дома, требует серьёзных доработок.

Работа на открытом воздухе, где комары плодятся в болотистой местности, а условия освещения и влажности постоянно меняются, представляет собой гораздо более сложную задачу для нейросети, чем охота в статичной комнате с предсказуемым фоном.

Также стоит учитывать, что лазерный луч, даже калиброванный на низкую мощность, может повредить глаза домашних животных или случайно отразиться от стеклянной поверхности, поэтому защитные механизмы потребуют ещё более жёсткого контроля.

Новый вектор для индустрии бытовых роботов

Тем не менее, проект Ченга уже привлёк внимание сообщества, и можно прогнозировать появление коммерческих версий, ориентированных на фермерские хозяйства или зоны отдыха. Такие устройства смогут работать круглосуточно, снижая численность переносчиков болезней без применения химикатов, что важно для экологии.

В перспективе алгоритмы, обученные распознавать комаров, могут быть перепрофилированы для поиска других вредителей — саранчи, тли или плодовых мушек, что позволит перейти от тотального уничтожения к адресному и точному воздействию.

В конечном счёте, «абсолютный истребитель комаров» символизирует переход от пассивной защиты — репеллентов, москитных сеток — к активному и превентивному воздействию.

Мы наблюдаем, как искусственный интеллект учится вести войну с природой на её территории, используя принципы машинного зрения и роботизированной точности.

И хотя такие проекты пока остаются уделом одиночек, они задают вектор развития для целой индустрии бытовых роботов, где целью становится не просто помощь человеку, а полное устранение раздражающих факторов окружающей среды.

Робототехника все активнее входит в повседневный быт человека. Помимо различных манипуляторов - для логистики и переноски тяжестей, опасных и особо точных работ, - появился робот-питомец, который помогает в быту и строит теплые отношения с людьми.

Первый в мире генератор электроэнергии на этаноле заработал в Бразилии. Спирт получают из сахарного тростника

Wed, 03 Jun 2026 11:22:50 +0000

В Бразилии ввели в эксплуатацию первую в мире установку, которая использует этанол для генерации электроэнергии и подачи ее в общую сеть. Речь идет о двигателе, созданном специально для работы в энергосистеме, где основным источником энергии выступает спиртовое топливо.

Ирина Медведева

Первый в мире генератор электроэнергии на этаноле заработал в Бразилии. Спирт получают из сахарного тростника

Бразилия десятилетиями создавала одну из крупнейших в мире отраслей по производству этанола. Теперь страна проверяет, можно ли использовать это топливо для энергоснабжения. Источник: Wärtsilä Corporation

В стране стартовал проект, который позиционируется как первый случай применения двигателя, работающего почти исключительно на этаноле, для масштабной выработки тепловой энергии. Эта инициатива способна расширить сферы использования одного из самых популярных видов биотоплива в Бразилии, которое ранее применялось в основном на транспорте.

Ключевое событие произошло на станции Suape II, расположенной в штате Пернамбуку. Там компании Suape Energia и финская Wärtsilä завершили подготовительный этап и готовятся к проведению реальных эксплуатационных испытаний.

Задача проекта — проверить, способен ли этанол стать полноценным топливом для производства электроэнергии, которое можно включать и отключать по мере необходимости, одновременно снижая уровень вредных выбросов в энергетике.

Хотя этанол десятилетиями применяется в легковых и грузовых машинах, особенно в Бразилии, его использование в качестве основного источника энергии для коммунальных электростанций оставалось редкостью.

Организаторы проекта полагают, что ситуация изменится, если технология докажет свою конкурентоспособность как с технической, так и с экономической точек зрения.

Как сахарный тростник превращается в электричество

Согласно данным Suape Energia и Wärtsilä, в основе проекта лежит модернизированный двигатель Wärtsilä 32M, который приспособлен для работы на этаноле, получаемом преимущественно из бразильского сахарного тростника.

В течение ближайших лет планируется провести тысячи часов тестов, чтобы собрать информацию о производительности, надежности, уровне выбросов и экономической эффективности установки.

Бразилия обладает уникальными условиями для реализации подобной идеи. Страна занимает первое место в мире по производству и потреблению этанола из сахарного тростника, а также за десятилетия создала развитую инфраструктуру для его выпуска, хранения и перевозки.

Однако до сих пор основная масса этого топлива использовалась именно в транспортной сфере. «Бразилия — мировой лидер по выпуску этанола, но его потенциал в электроэнергетике долгое время оставался недооцененным», — отметил технический директор Suape Energia Хосе Фаустино Кандид.

Разработчики надеются продемонстрировать, что этанол может служить источником электричества, которое вырабатывается по запросу. Это особенно актуально в условиях, когда многие государства ищут способы компенсировать нестабильность возобновляемых источников вроде солнца и ветра.

Почему этаноловая энергетика так привлекательна

Одной из главных трудностей для современных энергосистем является совмещение надежности и снижения углеродного следа.

Солнечные батареи дают ток только при свете дня, а ветрогенераторы зависят от погоды. Аккумуляторы могут частично решить эту проблему, однако долгосрочное хранение энергии на многих рынках остается слишком дорогим. Именно поэтому энергокомпании и власти ищут низкоуглеродные виды топлива, которые можно запасать и использовать в моменты пикового спроса.

Согласно прогнозам Международного энергетического агентства в рамках сценария достижения нулевых выбросов, к 2030 году ожидается заметный рост производства биоэнергии в мире, так как страны стремятся найти дополнительные инструменты для сокращения выбросов без ущерба для стабильности энергоснабжения.

В Wärtsilä утверждают, что биотопливо, в частности этанол, способно выполнить эту роль. Оно поддается транспортировке и хранению, а также совместимо с уже существующими технологиями генерации на базе двигателей внутреннего сгорания.

Компания также подчеркивает, что этанол может дать преимущество таким странам, как Бразилия, где уже создана крупномасштабная производственная база и отлажены цепочки поставок. Это способно стать моделью энергетического перехода для Бразилии.

Препятствия на пути реализации проекта

Однако реализация подобных проектов сталкивается с рядом препятствий. Во-первых, стоимость этанола как топлива для электростанций пока выше, чем у природного газа, особенно в странах, где нет субсидий или развитой инфраструктуры для его производства.

Во-вторых, эффективность двигателей на этаноле требует тщательной калибровки: несмотря на то, что модернизированный Wärtsilä 32M демонстрирует обнадеживающие показатели, долгосрочное влияние на ресурс оборудования и стоимость обслуживания еще предстоит изучить.

Кроме того, масштабирование технологии потребует значительных инвестиций в логистику — хранение и транспортировку этанола в промышленных объемах для энергетики отличается от привычных схем для автозаправочных станций.

Экологичность, экономичность, энергопереход

Тем не менее, участники проекта настроены оптимистично. Они подчеркивают, что этанол, произведенный из сахарного тростника, уже сегодня позволяет сократить выбросы парниковых газов на 80–90% по сравнению с ископаемым топливом в рамках полного жизненного цикла.

Если бразильские испытания докажут, что такая генерация может быть не только экологичной, но и экономически конкурентоспособной, это откроет дорогу для перепрофилирования старых тепловых электростанций, работающих на мазуте или угле.

Владельцы таких объектов получат возможность модернизировать оборудование без полной смены инфраструктуры, что особенно ценно в странах с ограниченным бюджетом на энергопереход.

В среднесрочной перспективе успех этаноловой энергетики в Бразилии способен трансформировать и саму структуру национального рынка. Если спрос на этанол со стороны электростанций станет стабильным и масштабным, это может повлиять на ценообразование в агропромышленном комплексе: производители сахарного тростника получат дополнительный канал сбыта, что снизит их зависимость от волатильности мировых цен на сахар и автомобильное топливо.

Кроме того, энергокомпании смогут заключать долгосрочные контракты на поставку биотоплива, формируя предсказуемую среду для инвестиций в плантации и перерабатывающие заводы.

Перспективы эксперимента для общемировой биоэнергетики

Сейчас проект вступает в наиболее ответственный этап: проверку технологии вне лабораторных условий.

По словам представителей Suape Energia, главный упор будет сделан на оценку эффективности выработки электричества, доказательство экономической состоятельности и выяснение того, может ли этанол стать реалистичным вариантом для будущих энергосистем.

Участники рынка также видят более широкие перспективы для бразильского сектора сахарного тростника. Если производство электроэнергии на этаноле окажется коммерчески выгодным, это создаст дополнительный рынок сбыта для одного из ключевых сельскохозяйственных продуктов страны и укрепит ее внутреннюю энергетическую безопасность.

Пока неясно, станет ли этанол основным энергоносителем в будущем. Однако проект в Пернамбуку представляет собой одну из наиболее смелых попыток вывести использование этанола за пределы транспорта и внедрить его в электроэнергетику.

Бразильский проект на станции Suape II может стать важным прецедентом для других стран, особенно тех, где развито производство биотоплива.

Индия, например, уже активно продвигает использование этанола из сахарного тростника и рисовой шелухи, а также рассматривает возможность применения подобных двигателей в своих энергосистемах.

В Африке, где доступ к стабильному электроснабжению остается острой проблемой, этаноловые генераторы могли бы обеспечить гибкое и относительно чистое решение для удаленных регионов, особенно если местное сельское хозяйство способно поставлять сырье.

Таким образом, бразильский эксперимент способен не только подтвердить техническую состоятельность технологии, но и задать вектор для международной кооперации в области биоэнергетики.

Наконец, проект в Пернамбуку демонстрирует, что энергетический переход не сводится к простой замене угля на солнечные панели. Он требует комплексного подхода, где разные технологии — возобновляемые источники, аккумуляторы и гибкая генерация на биотопливе — дополняют друг друга. Этанол в этой системе играет роль не абсолютного решения, а важного инструмента для балансировки сети.

И если бразильский эксперимент подтвердит свою эффективность, он может стать моделью для регионов, где климат и сельское хозяйство позволяют производить биотопливо, но где до сих пор не было уверенности в его пригодности для масштабной энергетики.

Время покажет, насколько этот подход окажется жизнеспособным, но уже сейчас ясно: бразильские инженеры предлагают не просто новый двигатель, а альтернативное видение того, как может выглядеть устойчивая и надежная энергосистема XXI века.

По теме использования спирта как топлива журнал "Химагрегаты" ранее сообщал, что президент РФ утвердил закон, согласно которому производители бензина марок АИ-92 и выше получат возможность не уплачивать акциз при использовании денатурированного этилового спирта. Данное изменение в законодательстве открывает путь для более широкого применения спирта в процессе производства автомобильного топлива.

Еще по теме - в статье "Только бы не выпили": инновационный двигательный агрегат для космических аппаратов, функционирующий на основе водно-спиртовой смеси, создан в Новосибирске.

Свой путь: как «СИБУР» создает будущее российской нефтехимии

Wed, 03 Jun 2026 11:19:43 +0000

Специалисты научно-исследовательского отдела «СИБУР Инновации» выполнили все этапы апробации нового катализатора на основе хрома, применяемого в изготовлении полиэтилена высокой плотности. После завершения проверок было подтверждено, что данная разработка готова к внедрению на первой производственной линии завода катализаторов в Казани, следует из сообщения компании.

Полиэтилен высокой плотности занимает лидирующие позиции среди всех видов полиэтилена, используемых на территории России. Благодаря повышенной механической прочности, устойчивости к химически активным веществам и простоте обработки, этот материал активно применяется в изготовлении емкостей, упаковочных материалов, трубопроводных систем, канистр, бутылок и товаров как для бытовых нужд, так и для промышленного сектора.

Свой путь: как «СИБУР» создает будущее российской нефтехимии

Фото из фотобанка СИБУРа

Екатерина Королёва

Новый катализатор завершил все лабораторные проверки и был протестирован на экспериментальных производственных линиях «Казаньоргсинтеза». Собранные сведения показали, что по уровню производительности и качественным характеристикам он не уступает зарубежным разработкам. Применение этого решения обеспечивает устойчивую работу полимеризационного оборудования даже при увеличенных нагрузках, что позволяет изготавливать пленочные и выдувные марки полиэтилена с заданными показателями текучести расплава и повышенными физико-механическими свойствами. После завершения тестов специалисты составили детальные инструкции по запуску катализатора и настройке реактора для проведения полимеризации.

Планы по запуску катализаторной фабрики в Казани

На заводе по производству катализаторов компании «СИБУР», запуск которого запланирован на будущий год в Казани, будет налажен выпуск данного катализатора, а также прочих хромовых соединений, разработанных как по собственным запатентованным рецептам, так и в сотрудничестве с ведущими исследовательскими учреждениями России. Значительная доля отечественных технологических линий, занятых производством полиэтилена высокой плотности (ПЭВП, HDPE), функционирует именно на хромовых катализаторах. Инновационные технологические разработки в этом направлении будут внедряться на производственных мощностях «ЗапСибНефтехима», «Казаньоргсинтеза» и Амурского газохимического комплекса. После ввода в эксплуатацию Амурского ГХК совокупный ежегодный объем выпуска полиэтилена на основе хромовых катализаторов в пределах предприятий «СИБУРа» превысит 1,6 миллиона тонн.

Крупнейшая катализаторная фабрика России: сроки и перспективы

Разработка собственного хромового катализатора является частью крупного проекта «СИБУРа» по созданию национальной технологической платформы для нефтехимии. Компания целенаправленно усиливает свою научную и производственную базу в области создания основных катализаторов, определяющих результативность полимерного синтеза и итоговые характеристики материалов. Возведение катализаторного предприятия «СИБУРа» стало значимой вехой на этом пути. Данный завод станет крупнейшим в России и обеспечит выпуск современных каталитических составов, необходимых для получения ключевых полимеров. Наличие собственного производства позволит компании оперативнее запускать новые технологии, расширять линейку продуктов и минимизировать зависимость отрасли от импортных поставок. Выход линии по изготовлению хромовых катализаторов намечен на 2027 год.

Новый вектор развития российской нефтехимии

Создание и запуск в производство собственного хромового катализатора представляет собой не просто локальный успех отдельной компании, а становление качественно нового направления для всей отечественной нефтехимической отрасли. Еще несколько лет назад сектор сильно зависел от зарубежных поставок каталитических комплексов, что несло угрозу стабильности производственных процессов и затрудняло гибкое реагирование на изменения рыночного спроса. Сегодня же «СИБУР» выстраивает непрерывную цепочку: от фундаментальной научной проработки и синтеза в лаборатории до масштабного промышленного выпуска готового катализатора и его дальнейшего использования на собственных крупных полимерных производствах. Это дает возможность не только обеспечивать безостановочную работу оборудования, но и быстро менять характеристики выпускаемой продукции под конкретные запросы клиентов. Экономическая выгода от переноса выпуска катализаторов на внутренний рынок огромна. Запуск катализаторного завода в Казани, который по сути формирует новую подотрасль экономики, позволит уменьшить себестоимость полиэтилена высокой плотности благодаря устранению транспортных затрат и импортных пошлин. Кроме того, компания обретает полное владение технологией и рецептурой, что создает предпосылки для экспорта не только готовых полимеров, но и самих катализаторных составов. Учитывая, что ПЭВП является ключевым сырьем для строительства, здравоохранения, пищевой индустрии и системы жилищно-коммунального хозяйства, надежность его производства отражается на масштабных инфраструктурных проектах и повседневном наборе товаров по всей стране.

Технологическая гибкость и преимущества для переработчиков

Особого внимания заслуживает аспект технологической гибкости. Испытания подтвердили, что новый катализатор позволяет точно управлять параметрами текучести расплава, что является критическим для производства как прочных труб, так и тонких пленок. Для российских переработчиков это означает доступ к конкурентоспособному сырью, которое ранее можно было получить только от иностранных поставщиков. Более того, возможность стабильной работы полимеризационной установки при высоких нагрузках напрямую увеличивает производительность заводов, таких как «ЗапСибНефтехим» и Амурский ГХК, без необходимости масштабной модернизации самих реакторов. В долгосрочной перспективе создание собственной школы хромовых катализаторов формирует фундамент для дальнейших инноваций. Ученые «СИБУР Инновации» уже сейчас работают над созданием новых марок катализаторов, в том числе в партнерстве с ведущими научными центрами страны. Это сотрудничество позволяет не только воспроизводить уже существующие западные образцы, но и превосходить их по ряду показателей, адаптируя химию процесса под специфику отечественного сырья и оборудования. Таким образом, инвестиции в катализаторную фабрику это вложения в научный потенциал, который будет генерировать добавленную стоимость десятилетиями.

Заключение: гарантия технологического суверенитета

Подводя итог, можно утверждать, что проект по созданию и внедрению хромового катализатора выходит за рамки корпоративной программы импортозамещения. Он является краеугольным камнем для обеспечения технологического суверенитета России в сфере производства крупнотоннажных полимеров. Когда в 2027 году начнет работу специализированная линия, а объем выпуска полиэтилена на новых катализаторах превысит 1,6 миллиона тонн в год, отрасль получит не просто сырье, а уверенность в завтрашнем дне уверенность, построенную на собственной научной мысли и производственных мощностях мирового уровня.

Ранее журнал «Химагрегаты» уже освещал разработки научно-технологического центра «СИБУР Инновации». В их числе — состав и методика изготовления катализатора, созданные специалистами центра в кооперации с Институтом нефтехимического синтеза имени А. В. Топчиева РАН (ИНХС РАН).

Российские и китайские учёные решили проблему дендритов в аккумуляторах будущего

Wed, 03 Jun 2026 10:14:36 +0000

Исследователями центра «Идея» в кооперации с коллегами из МГУ им. М.В. Ломоносова, Сианьского университета Цзяотун (Китай) и Госуниверситета «Дубна» был создан новый керамический электролит и специальный защитный барьер для него. Эта разработка устраняет ключевое препятствие на пути коммерциализации передовых твердотельных литиевых аккумуляторов, следует из пресс-релиза компании. Научные отчеты об исследовании размещены в журналах Journal of Energy Chemistry и Journal of the European Ceramic Society.

Российские и китайские учёные решили проблему дендритов в аккумуляторах будущего

Фото предоставила пресс-служба Научного центра перспективных междисциплинарных исследований «Идея»

Екатерина Королёва

Постановка задачи

Расширение использования электромобилей и прогресс в области портативной электроники диктуют потребность в более энергоемких и безопасных источниках питания, превосходящих современные литий-ионные аналоги. В нынешних литий-ионных аккумуляторах, повсеместно применяемых в гаджетах и транспорте, содержится легковоспламеняющийся жидкий электролит, что создает риск возгорания при повреждении или перегреве. Альтернативой считаются твердотельные батареи, где эта жидкость заменена на негорючий керамический материал.

Наиболее перспективными для роли твердого электролита признаны материалы семейства NASICON, в частности фосфаты LATP и LAGP (литий-алюминий-титана-фосфат и литий-алюминий-германия-фосфат). Их преимущества — высокая ионная проводимость, стабильность в воздушной среде и доступная стоимость. Однако у этих материалов есть серьезный недостаток: при непосредственном контакте с металлическим литием возникает нежелательная химическая реакция. В процессе зарядки это приводит к формированию на границе раздела литий-керамика микроскопических дендритов — «игл» лития, в сотни раз тоньше человеческого волоса. Эти дендриты способны пронзать керамику, вызывая внутреннее короткое замыкание. Дополнительную опасность представляют дефекты структуры (поры и трещины), возникающие при высокотемпературном синтезе керамики, которые также облегчают рост дендритов и могут привести к механическому разрушению электролита.

Российские и китайские учёные решили проблему дендритов в аккумуляторах будущего

Фото предоставила пресс-служба Научного центра перспективных междисциплинарных исследований «Идея»

Разработанная методика

Коллективу ученых удалось найти подход для одновременного решения двух указанных проблем.

Прежде всего, был разработан уникальный тонкий двухкомпонентный барьерный слой, размещаемый между керамическим электролитом и литиевым анодом.

• Базовый слой выполняет функцию электроизолятора, блокируя прохождение тока. Он исключает прямой химический контакт между литием и керамикой, предотвращая ее деградацию.

• Верхний слой, модифицированный углеродными нанотрубками и наночастицами золота, обеспечивает равномерное распределение электрического тока по поверхности. Это можно сравнить с равномерным поливом через насадку-лейку, в противовес мощной струе из шланга. Такое распределение тока подавляет зарождение и рост опасных дендритов.

Этот барьерный слой наносится методом электроспиннинга — формирования ультратонких полимерных волокон под воздействием сильного электрического поля. Данная технология уже хорошо освоена в промышленности, например, при изготовлении фильтров и медицинских материалов, что облегчает ее адаптацию для массового производства аккумуляторов.

Во-вторых, исследователи усовершенствовали структуру самой керамики, получив высококачественный электролит с оптимальной микроструктурой для максимальной ионной проводимости. Ученые применили принцип бинарной упаковки, смешав керамические порошки с частицами разного размера — крупными и мелкими. Аналогия — заполнение емкости смесью гравия и песка, где песок заполняет все пустоты между камнями. В результате новый керамический материал приобрел повышенную плотность и механическую прочность. В комбинации с защитным интерфейсом он демонстрирует высокую химическую и электрохимическую стабильность, а также термостойкость, что напрямую повышает его безопасность и эксплуатационный ресурс.

Российские и китайские учёные решили проблему дендритов в аккумуляторах будущего

Фото предоставила пресс-служба Научного центра перспективных междисциплинарных исследований «Идея»

Результаты экспериментов

Проведенные испытания показали исключительные результаты.

• Батареи с новым защитным слоем стабильно функционировали свыше 1400 часов (при сверхнизком перенапряжении ~10 мВ и плотности тока 0.1 мА·см⁻², а также при циклировании с плотностью 1 мА·см⁻²) — это в два раза дольше контрольных образцов без защиты.

• После 100 циклов заряда-разряда элементы сохранили 95% от первоначальной емкости (при плотности тока 0.6 мА·см⁻² и кулоновской эффективности 99,9%).

• При нагреве до 300°C (температуры, превышающей точку плавления лития) незащищенный образец керамики мгновенно растрескался и разрушился из-за побочной реакции с расплавленным металлом. Образец же с барьерным слоем сохранил структурную целостность, так как на его поверхности образовалась защитная пленка из аморфного углерода, предотвратившая контакт с литием.

«Предлагаемая технология создания твердотельной электролитной системы эффективна и масштабируема, что открывает дорогу для ее практического применения. Работа лаборатории центра «Идея» вносит существенный вклад в развитие технологий твердотельных аккумуляторов и приближает их внедрение в электромобили и новую электронику», — отметил научный директор центра «Идея», член-корреспондент РАН Тагир Аушев.

«Результаты данной работы формируют комплексную стратегию создания твердотельных литиевых батарей, объединяющую оптимизацию интерфейса и структуры керамического электролита типа NASICON. Наша следующая цель — переход от лабораторных дисковых образцов к созданию полноразмерных прототипов аккумуляторов пакетного типа», — дополнила руководитель лаборатории по разработке твердотельных аккумуляторов нового поколения научного центра «Идея», к.х.н. Олеся Капитанова.

Airbus идет на рекорд дальности перелета: лайнер A350-1000ULR готовится к 22-часовому рейсу из Европы в Австралию

Wed, 03 Jun 2026 10:09:16 +0000

Авиастроительный гигант Airbus проводит испытания воздушного судна с рекордной дальностью полета, которое сможет без остановок преодолевать маршрут между Сиднеем и Лондоном за 22 часа.

Ирина Медведева

Airbus идет на рекорд дальности перелета: лайнер A350-1000ULR готовится к 22-часовому рейсу из Европы в Австралию

Первый полет Airbus A350-1000ULR. Источник: Airbus

Напомним, пока официальное первенство по дальности и продолжительности беспосадочного полёта принадлежит Ту-160 — российскому сверхзвуковому стратегическому бомбардировщику-ракетоносцу.

19 сентября 2020 года два Ту-160 установили этот рекорд: лётчики ВКС России находились в воздухе более 25 часов, преодолев свыше 20 тысяч километров.

Полёт проходил в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий центральной части Северного Ледовитого океана, Тихого океана, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Баренцева морей.

Однако, в ближайшее время Airbus намеревается превзойти достижение российских авиаконструкторов. В ходе тестов на борту лайнера A350-1000ULR проверяются новые конструкции топливных магистралей, систем охлаждения и поддержания микроклимата в салоне, что является частью подготовки к запуску сверхпродолжительных коммерческих перевозок.

Модернизированная схема заправки, возросший запас хода и способность находиться в небе почти сутки проходят апробацию в реальных условиях.

Корпорация Airbus успешно выполнила первый испытательный вылет данного самолета, выбранного авиаперевозчиком Qantas для реализации масштабной программы Project Sunrise.

Пока тестовый полет был осуществлен из Тулузы (Франция), продлился 3 часа 43 минуты, в ходе которых самолет достиг высоты более 12,5 километров. Эта машина — первая из двенадцати моделей A350-1000ULR, заказанных Qantas.

Данное событие знаменует старт кампании по сертификации лайнера, созданного специально для эксплуатации на экстремально длинных маршрутах.

Программа испытаний нового лайнера предусматривает серию длительных перелетов в различных погодных и климатических условиях, имитирующих реальную эксплуатацию на трассе Сидней — Лондон. Особое внимание будет уделено поведению самолета на критически малом остатке топлива, что соответствует заключительному этапу сверхдальнего маршрута.

Инженеры проведут детальный мониторинг расхода горючего, эффективности двигателей Rolls-Royce Trent XWB-97 и аэродинамических характеристик планера на всех этапах длительного полета. Эти данные необходимы для окончательной валидации расчетной дальности и подтверждения способности безопасно преодолевать запланированные расстояния с коммерческой загрузкой.

Конструктивные изменения для максимальной дальности

Модель A350-1000ULR была спроектирована для беспосадочного покрытия расстояния между Сиднеем и Лондоном, составляющего приблизительно 10 000 морских миль. Чтобы достичь этого показателя, специалисты Airbus изменили конструкцию планера, интегрировав дополнительный центральный топливный бак в хвостовой части фюзеляжа.

Данная модификация увеличивает максимальную дальность полета приблизительно на 1000 морских миль в сравнении с базовой версией A350-1000. Подобное конструктивное решение позволит воздушному судну проводить в полете до 22 часов, что сделает возможными прямые рейсы из Австралии в Европу, которые ранее неизбежно требовали как минимум одной промежуточной посадки.

Сертификация модифицированных систем, особенно дополнительного топливного бака и связанной с ним арматуры, является комплексной задачей, требующей согласования с европейским агентством по безопасности полетов EASA и другими регулирующими органами в странах, где будут выполняться рейсы.

Airbus должен продемонстрировать не только надежность новых конструкций в штатных режимах, но и их безопасность в нештатных ситуациях, включая возможные утечки или перепады давления. Успешное завершение этой фазы откроет путь к получению дополнения к типовому сертификату летной годности для базового A350-1000.

В рамках первого вылета экипаж Airbus оценил общие летные характеристики и протестировал обновленную топливную аппаратуру. Этот полет также дал начало двухмесячной программе летных испытаний, нацеленных на получение сертификата для всех внесенных изменений до начала коммерческой эксплуатации.

Проверка ключевых бортовых систем

Процесс сертификации включает не только оценку запаса хода и топливной эффективности. Компания также подвергнет испытаниям недавно созданную систему охлаждения для камбузов, разработанную с учетом специфики сверхдлинных перелетов.

По заявлению инженеров, в ней применяются более легкие и производительные холодильные агрегаты, что способствует снижению общего веса и увеличению продолжительности полета.

Параллельно с летными тестами в наземных лабораториях Airbus идет отработка решений для поддержания высокого уровня комфорта пассажиров во время 22-часового путешествия. Разрабатываются протоколы циркуляции воздуха, которые минимизируют ощущение сухости и духоты, а также изучается влияние длительного пребывания на борту на циркадные ритмы человека.

В ходе тестовой программы будет также проанализирована работа систем вентиляции и контроля температуры в пассажирском салоне. Эти системы имеют критическое значение для рейсов, где люди могут находиться на борту на протяжении почти целых суток.

Для Qantas это является ключевым аспектом, поскольку авиакомпания позиционирует Project Sunrise как продукт премиум-класса, где усталость от перелета должна быть сведена к минимуму за счет продуманного микроклимата, освещения и организации пространства.

После завершения всех сертификационных процедур Airbus дооснастит данный конкретный самолет в соответствии с финальными техническими требованиями авиакомпании Qantas перед подготовкой к передаче заказчику.

Подготовка инфраструктуры и персонала для эксплуатации таких рейсов уже началась в Qantas. Авиакомпания анализирует графики смен экипажей, разрабатывает специальные программы подготовки для пилотов и бортпроводников, адаптированные под специфику сверхпродолжительных полетов, и модернизирует центры технического обслуживания.

Программа Project Sunrise набирает ход

Первые регулярные рейсы по программе Sunrise, которые должны связать Сидней не только с Лондоном, но и с Нью-Йорком, планируется запустить в конце 2027 — начале 2028 года, что станет новой вехой в истории гражданской авиации.

Между тем, сборка второго лайнера A350-1000ULR близка к завершению. Как сообщает Airbus, вскоре он покинет окрасочный цех, после чего на него будут установлены двигатели и премиальный салон с четырехклассной компоновкой. Именно эта машина должна стать первой, поставленной авиакомпании Qantas в апреле 2027 года.

Project Sunrise представляет собой одну из наиболее амбициозных инициатив в мировой авиации, призванную стереть географические барьеры на предельно дальних дистанциях. Для этой программы Qantas приобрела 12 лайнеров A350-1000ULR, а также заказала 12 стандартных самолетов A350-1000 для использования на других международных направлениях.

Как сообщает interestingengineering.com, данная модификация увеличенной дальности пополнила обширное семейство A350, которое включает пассажирские версии A350-900, A350-900ULR и A350-1000. Параллельно Airbus ведет разработку грузовой версии A350F, первый полет которой ожидается до конца текущего года.

Спрос на самолеты семейства A350 сохраняется на высоком уровне. По состоянию на конец апреля 2026 года компания Airbus получила 1579 твердых заказов от 68 клиентов по всему миру. Более 700 единиц A350 в настоящее время эксплуатируются 41 авиакомпанией, в основном на длинных межконтинентальных маршрутах.

Для Airbus и Qantas успешный первый испытательный полет стал значимым шагом на пути к коммерческой реализации проекта Sunrise и открытию возможности беспосадочных путешествий из Сиднея в Лондон.

Журнал "Химагрегаты" всегда в курсе наиболее ярких событий в сфере авиации и самолетостроения. Недавно мы писали о том, что сверхзвуковой самолет Hermeus, разработанный в США, преодолел звуковой барьер на скорости 1,21 маха в ходе высокоскоростных летных испытаний.

А чуть ранее рассказали, как российский двигатель ПД-8 показал свои качества в ходе тестов на самолете «Суперджет», и опубликовали интервью авиаэксперта Вадима Лукашевича, который поделился мнением о перспективах авиапрома.

«Газпром нефть» запустила первый в России роботизированный комплекс для бурения на суше

Wed, 03 Jun 2026 09:24:38 +0000

На Чонской группе месторождений компании «Газпром нефть», расположенной в Восточной Сибири, был введён в эксплуатацию первый в стране автоматизированный комплекс для бурения скважин, работающий на базе роботизированных систем. Это оборудование нового поколения самостоятельно выполняет сложные операции, обеспечивая при этом более высокую скорость, точность и безопасность буровых работ. Ранее подобные технологии применялись исключительно при морском бурении на шельфе, следует из сообщения компании.

«Газпром нефть» запустила первый в России роботизированный комплекс для бурения на суше

Фото предоставила пресс-служба ПАО «Газпром нефть»

Екатерина Королёва

Как работает роботизированная установка

Данная буровая установка оснащена автоматизированным комплексом, способным без участия человека осуществлять сборку, разборку, а также спуск и подъем бурильных и обсадных труб. Использование этой технологии позволяет сократить время возведения скважин примерно на треть, полностью убирает потребность в тяжелой физической работе и обеспечивает высокий уровень безопасности на площадке. Благодаря своим мобильным и универсальным характеристикам, это оборудование без труда интегрируется в любую действующую буровую систему.

Особого внимания заслуживает универсальность представленного роботизированного комплекса. Разработчики заложили в его конструкцию возможность интеграции в любую существующую буровую установку, вне зависимости от производителя и года выпуска. Это стратегически важное решение, которое означает, что «Газпром нефть» не обязана списывать действующий парк и тратить средства на полную замену буровых вышек. Вместо этого компания получила модульное решение, которое можно «вшить» в инфраструктуру своего рода апгрейд, превращающий устаревшую механику в современную киберфизическую систему. Такой подход существенно снижает барьер входа для остальных недропользователей, желающих автоматизировать свой буровой процесс.

Позиция руководства: цифровые преобразования и обеспечение безопасности

«Сегодня благодаря внедрению цифровых копий и современных информационных технологий «Газпром нефть» извлекает свыше 60% углеводородов. Автоматизация процесса сооружения скважин выступает ключевым компонентом обширной инициативы по цифровизации производственных процессов. Данный подход позволит увеличить точность и скорость выполнения наиболее трудных операций, от которых напрямую зависит результативность разработки месторождений. Помимо этого, автоматизация бурения даст возможность отказаться от тяжелого физического труда и добиться наивысшего показателя производственной безопасности, что для компании является первостепенной задачей», заявил Владимир Крупеников, гендиректор «Газпромнефть-Заполярья».

Смена парадигмы: с шельфа на сушу

Внедрение роботизированного комплекса на Чонской группе месторождений знаменует собой не просто техническое обновление, а смену парадигмы в подходе к строительству скважин на суше. Если ранее автоматизация считалась прерогативой дорогостоящих шельфовых проектов, где каждый час простоя обходится в десятки миллионов рублей, то теперь технология адаптирована для суровых условий Восточной Сибири с их многолетней мерзлотой и сложной геологией. Инженерам «Газпром нефти» удалось решить ключевую задачу: создать систему, способную работать в экстремально низких температурах, при этом не требуя постоянного присутствия человека в опасной зоне. Буровая установка, оснащенная таким комплексом, фактически превращается в высокоточный станок, где алгоритмы управляют подачей труб, контролируют крутящий момент и отслеживают целостность резьбовых соединений в режиме реального времени.

Экономический эффект и изменение роли персонала

Экономический эффект от внедрения роботизации выходит далеко за рамки сокращения сроков строительства. Снижение времени бурения на треть это прямой рост оборачиваемости бурового парка, что позволяет компании быстрее запускать новые скважины в эксплуатацию. Кроме того, исключение человеческого фактора при выполнении монотонных и физически тяжелых операций сводит к минимуму риск аварий, связанных с усталостью персонала или невнимательностью. В условиях кадрового голода в удаленных регионах, где найти квалифицированных бурильщиков с каждым годом сложнее, роботизированный комплекс становится инструментом, который не заменяет людей, а перераспределяет их роль. Вместо того чтобы стоять у буровой лебедки, операторы получают возможность работать дистанционно, с безопасного пульта, контролируя десятки параметров процесса.

Планы масштабирования на 2026 год

На 2026 год запланировано оснастить еще шесть буровых установок на месторождениях «Газпром нефти» в Западной и Восточной Сибири аналогичными роботизированными системами.

Процесс масштабирования технологии, запланированный на 2026 год, предполагает не просто покупку и монтаж оборудования, а комплексную интеграцию цифровых решений. Каждая новая роботизированная установка на месторождениях Западной и Восточной Сибири будет связана с единым центром управления, где будут собираться данные о скорости проходки, износе долота и поведении породы. Это позволит накапливать базу знаний для самообучения нейросетей, отвечающих за оптимизацию режимов бурения. Со временем такие установки смогут не только механически выполнять операции, но и адаптироваться к изменяющимся условиям забоя без паузы на перенастройку, что еще больше сократит непроизводительное время.

В перспективе накопленный опыт на Чонской группе и последующих шести объектах станет эталоном для всей российской нефтегазовой отрасли. Компания на практике демонстрирует, что роботизация это не утопия из научной фантастики, а рабочий инструмент повышения конкурентоспособности. Сокращение доли ручного труда, рост безопасности и точности, сокращение времени строительства эти факторы в совокупности ведут к снижению себестоимости тонны извлеченной нефти. В мире, где легкодоступные запасы иссякают, а новые проекты требуют все больших капиталовложений, именно такие технологические решения позволят «Газпром нефти» сохранять лидерство по эффективности разработки трудноизвлекаемых запасов Восточной Сибири на десятилетия вперед.

Phison представила технологию расширения памяти: ПК сможет запускать языковые модели с 26 миллиардами параметров при наличии 16 гигабайт ОЗУ

Wed, 03 Jun 2026 09:22:14 +0000

Компания Phison представила технологию расширения памяти, которая позволяет персональным компьютерам запускать языковые модели с 26 миллиардами параметров при наличии всего 16 гигабайт оперативной памяти.

Это новшество даёт возможность использовать более мощные интеллектуальные системы локально, не прибегая постоянно к облачным серверам.

Ирина Медведева

Phison представила технологию расширения памяти: ПК сможет запускать языковые модели с 26 миллиардами параметров при наличии 16 гигабайт ОЗУ

Иллюстративное изображение. Источник: Unsplash

Phison анонсировала разработку под названием aiDAPTIV

На выставке Computex 2026 в Тайбэе, совместно с Intel, Phison анонсировала разработку под названием aiDAPTIV. Данная система объединяет процессоры Intel Core Ultra Series 3 с платформой расширения памяти на базе накопителей Phison. Такое сочетание позволяет поддерживать крупные модели и длительные рабочие процессы на обычных пользовательских ПК.

Современные интеллектуальные приложения требуют всё больше памяти для обработки больших моделей, сохранения истории диалогов и выполнения многоступенчатых операций. Однако многие ПК не обладают достаточным объёмом ОЗУ для эффективной работы с такими задачами, что вынуждает пользователей обращаться к облачным сервисам.

Технология aiDAPTIV решает эту проблему, расширяя рабочую память за счёт высокопроизводительного флэш-накопителя NAND, а не только традиционной DRAM. В основе решения лежит специальная кэш-память Pascari aiDAPTIV, которая делает дополнительные ресурсы памяти доступными для локальных нагрузок.

В ходе внутренних тестов Phison выяснила, что модель с 26 миллиардами параметров может работать на системе с 16 гигабайтами DRAM при включённом aiDAPTIV. Без этой технологии для выполнения той же задачи требовалось уже 32 гигабайта ОЗУ.

Кроме того, платформа поддерживает такие функции, как повторное использование кэша KV, что позволяет сохранять данные о предыдущих взаимодействиях и снижает необходимость повторной обработки одной и той же информации.

Сотрудничество с Intel

Сотрудничество с Intel направлено на внедрение aiDAPTIV в платформы Intel AI PC на базе процессоров Core Ultra. Компании также работают над совместимостью с инструментом Intel OpenVINO и тестируют оптимизированные нагрузки для будущих демонстраций производительности.

К.С. Пуа, генеральный директор и основатель Phison Electronics, отметил: «Компьютеры с искусственным интеллектом постепенно становятся платформами для более сложных локальных задач, включая агентские приложения и модели типа „смесь экспертов“, которые требуют большого объёма памяти и высокой скорости.

Благодаря партнёрству с Intel, aiDAPTIV помогает расширить объём памяти, необходимый для ИИ-нагрузок на платформах Intel AI PC, позволяя производителям оборудования, разработчикам и конечным пользователям запускать более эффективные приложения локально, сохраняя конфиденциальность и эффективность инфраструктуры».

На Computex компании показали локальный чат-интерфейс, работающий на основе модели «смесь экспертов», которая обычно превышает объём доступной системной памяти.

Также была продемонстрирована гибридная система маршрутизации на базе большой языковой модели, построенная на платформе с открытым исходным кодом OpenClaw. Эта демонстрация позволяла запускать крупные модели локально, используя облачные ресурсы только для самых сложных запросов.

Джим Джонсон, старший вице-президент и генеральный менеджер по клиентским вычислениям в Intel, подчеркнул: «Всё больше пользователей и компаний хотят использовать ИИ локально — быстрее, приватнее и без затрат на отправку данных в облако.

Наше сотрудничество с Phison позволяет платформам Intel AI PC поддерживать более масштабные локальные ИИ-нагрузки при более простых конфигурациях памяти, что даёт заказчикам возможность применять свои собственные данные для полезных приложений и создавать реальную бизнес-ценность при меньших затратах».

Это заявление прозвучало на выставке Computex 2026 в Тайбэе.

Сдвиг в парадигме использования ИИ на ПК

Для конечного пользователя появление aiDAPTIV означает сдвиг в самой парадигме использования искусственного интеллекта на персональных компьютерах. Раньше запуск большой языковой модели с десятками миллиардов параметров требовал либо покупки дорогой рабочей станции с 32–64 ГБ оперативной памяти, либо аренды облачных мощностей с соответствующими затратами и задержками.

Теперь же владелец среднестатистического ноутбука или настольного ПК с 16 ГБ DRAM и современным твердотельным накопителем получает возможность работать с моделями, которые ещё вчера казались прерогативой серверных стоек.

Это не только экономит бюджет, но и решает вопрос конфиденциальности — все диалоги, запросы и обучение на личных данных остаются исключительно на устройстве пользователя, не покидая его периметра безопасности.

Однако расширение памяти за счёт флэш-накопителя — это не просто «подкачка» файла подкачки. В основе технологии лежит интеллектуальное управление кэшированием, в частности механизм повторного использования кэша ключ-значение (KV cache).

В языковых моделях каждое новое обращение к контексту требует пересчёта внимания (attention), что крайне ресурсоёмко. Система aiDAPTIV сохраняет промежуточные вычисления, связанные с историей диалога, в специализированном кэше на NAND-накопителе.

При возвращении к предыдущим темам или при обработке длинных цепочек рассуждений (chain-of-thought) модель не пересчитывает всё с нуля, а обращается к уже сохранённым данным. Это снижает нагрузку на оперативную память и процессор, делая локальный ИИ не просто возможным, но и практичным для повседневного использования.

Новые горизонты для оптимизации

С точки зрения разработчиков и производителей программного обеспечения, интеграция aiDAPTIV с инструментарием Intel OpenVINO открывает новые горизонты для оптимизации. OpenVINO уже давно используется для ускорения инференса нейросетей на процессорах Intel, но теперь разработчики получают возможность писать код, который автоматически использует расширенную память для работы с большими моделями без необходимости ручного управления буферами.

Это упрощает портирование современных архитектур, таких как Mixtral 8x7B или LLaMA-3-70B, на локальные машины. Для конечного пользователя это означает, что сложные сценарии — например, агентные системы, которые анализируют сотни документов и в реальном времени принимают решения, — перестают быть прерогативой дата-центров.

Продемонстрированная на Computex гибридная система маршрутизации на базе OpenClaw подчёркивает ещё один важный аспект: технология не требует отказа от облака, но даёт выбор. В этой архитектуре локальный ИИ обрабатывает 90–95% типовых запросов, требующих быстрого ответа, высокой приватности и низкой задержки.

Лишь когда задача оказывается слишком сложной — например, требует запуска модели с сотнями миллиардов параметров или специализированного знания, отсутствующего в локальной копии, — система автоматически обращается к облачному серверу.

Такой подход балансирует стоимость, скорость и качество, позволяя пользователям не переплачивать за облачные ресурсы впустую, но иметь доступ к максимальной мощности, когда это действительно необходимо.

Перспектива альянса Intel и Phison

В долгосрочной перспективе альянс Intel и Phison может изменить ландшафт потребительских вычислений так же, как когда-то появление SSD-накопителей изменило восприятие скорости работы системы. Если раньше ключевым узким местом для ИИ была оперативная память, то теперь её ёмкость перестаёт быть жёстким ограничителем.

Производители ноутбуков и материнских плат получают возможность предлагать «искусственно-интеллектуальные» ПК с базовой конфигурацией памяти, но с поддержкой сложных локальных нагрузок. Это ускорит внедрение ИИ-ассистентов в корпоративном секторе, где требования к безопасности данных особенно высоки, а также в образовании и творческих индустриях, где важна конфиденциальность и независимость от сторонних сервисов.

Таким образом, Computex 2026 запомнится не только как выставка новинок, но и как момент, когда локальный искусственный интеллект перестал быть компромиссом и стал полноценной альтернативой облачным решениям.

Ранее по теме больших вычислительных экспериментов мы рассказывали, что объединение квантовых и классических компьютеров решает задачи химии: с помощью квантовых вычислительных систем было выполнено моделирование белков, содержащих 12 000 атомов, на основе 94 кубитов.

Кстати, по близкой теме ИИ: специалисты Института искусственного интеллекта и цифровых наук (ИИиЦН), входящего в состав факультета компьютерных наук НИУ ВШЭ, создали технологию, позволяющую выявлять дефекты в двигателях с точностью до 99% и с 86%-ной точностью идентифицировать конкретный вид неполадки.

И никаких операций: ультразвуковая наклейка на грудь нормализует ритм сердца и визуализирует внутренние органы

Tue, 02 Jun 2026 14:28:27 +0000

Ученые из Массачусетского технологического института создали ультразвуковой стимулятор сердца, который работает без проникновения внутрь тела. Это изобретение способно сократить использование традиционных имплантируемых устройств. Особенность новой разработки в том, что она выглядит как обычный пластырь, который крепится на грудь.

Ирина Медведева

И никаких операций: ультразвуковая наклейка на грудь нормализует ритм сердца и визуализирует внутренние органы

Иллюстративное изображение. Источник: seekingalpha.com

Альтернатива обычным кардиостимуляторам

Исследователи предложили альтернативу стандартным кардиостимуляторам, не требующую операции. Это носимая наклейка, использующая ультразвук. Устройство посылает сфокусированные звуковые волны, которые задают правильный ритм сердечной мышце.

Технология объединяет внешний акустический пластырь с областью науки, называемой соногенетикой. В этой сфере клетки, измененные с помощью генной инженерии, начинают реагировать на звуковые сигналы.

Сюаньхэ Чжао, профессор машиностроения и гражданского строительства в МТИ, отметил, что в будущем такие наклейки на теле смогут не только долго показывать внутренние органы, но и стимулировать лечебные эффекты без инвазивных вмешательств.

Чем отличаются инновационный кардиостимулятор

Обычные кардиостимуляторы работают с помощью электрических импульсов. Они спасают миллионы жизней, но их установка требует хирургического вмешательства и прямого контакта с сердечной тканью.

Ученые знали, что ультразвук безопасно проходит через тело и влияет на ткани, но предыдущие попытки стимулировать сердце звуком давали слишком слабый и непостоянный эффект.

Чтобы решить эту проблему, команда применила соногенетику. Сначала была проведена специальная генная терапия, изменившая клетки сердца. В них создали ионные каналы, которые открываются под действием определенных звуковых частот.

Когда внешний ультразвуковой пластырь посылает сигнал, эти каналы открываются, и кальций поступает внутрь клетки. Этот приток кальция служит сигналом для сокращения и биения сердечной клетки.

Чэнь Гун, первый автор статьи, объяснил, что теперь каналы лучше «слышат» ультразвук и открываются, пропуская кальций, который напрямую активирует клетку и заставляет ее сокращаться.

Инженеры поместили эту акустическую технологию в устройство размером с почтовую марку. В нем установлены крошечные ультразвуковые преобразователи. Пластырь сделан из очищенного гидрогеля, который плотно прилегает к коже и обеспечивает четкое прохождение звуковых волн.

Лабораторные тесты показали быстрый результат. На искусственных клетках человеческого сердца они сразу подстроились под ритм ультразвука.

В опытах на крысах с опасными нарушениями ритма миниатюрная наклейка быстро нормализовала нерегулярное сердцебиение. Медленный и прерывистый ритм вернулся к здоровому и энергичному состоянию.

Двухэтапный подход

Команда предлагает простой порядок действий для реальных пациентов. Сначала делается одноразовая инъекция. Эта генная терапия, созданная по образцу уже одобренных FDA методов лечения таких болезней, как серповидноклеточная анемия, надолго настраивает клетки сердца на восприятие акустических сигналов.

После этого пациент просто крепит наклейку размером с марку, которая подключается к небольшому внешнему аккумулятору. Гонг заявил, что такой шаг можно внедрить в клиническую практику как форму генной терапии, позволяющую создать неинвазивные кардиостимуляторы.

Ранее та же группа из МТИ изобрела ультразвуковой пластырь для визуализации глубоких внутренних органов. Как сообщает interestingengineering.com, сейчас они объединяют оба проекта.

Конечная цель — создать единую интеллектуальную наклейку, которая одновременно отслеживает работу сердца в реальном времени и активирует звуковые импульсы при обнаружении аритмии.

Если технологию одобрят для использования на людях, она предложит новый взгляд на медицину как на беспроводное, носимое и действующее через кожу средство.

Преимущества нового метода

Важным преимуществом нового метода является его обратимость. В отличие от традиционных имплантов, которые остаются в теле навсегда, генную модификацию можно потенциально отключить с помощью второго вирусного вектора или — в будущем — с помощью специального «выключателя» на основе другого звукового сигнала.

Кроме того, сам пластырь можно снять в любой момент, и стимуляция прекратится. Это делает терапию гибкой: например, при временных нарушениях ритма после инфаркта пациент может носить наклейку несколько недель, а затем отказаться от нее, не оставляя инородных предметов в грудной клетке.

Результат опубликованы в журнале Nature Biomedical Engineering.

Однако путь к клиническому применению потребует преодоления нескольких серьезных барьеров. Во-первых, необходимо подтвердить долгосрочную безопасность генной терапии для сердечной ткани — измененные каналы не должны вызывать воспаления или неконтролируемого роста клеток.

Во-вторых, ультразвуковой сигнал должен быть достаточно мощным, чтобы проходить сквозь грудную стенку и ребра, но не нагревать и не повреждать окружающие ткани.

Команда МТИ уже разрабатывает алгоритмы, которые автоматически подстраивают частоту и амплитуду волн под конкретную анатомию пациента, сводя риск побочных эффектов к минимуму.

Перспективы технологии

Перспективы применения данной технологии выходят далеко за рамки лечения аритмии. Ученые подчеркивают, что соногенетический подход может быть адаптирован для стимуляции других внутренних органов — например, поджелудочной железы, печени или даже участков головного мозга.

Принцип останется тем же: генная модификация клеток для их чувствительности к ультразвуку и внешний пластырь, задающий нужный ритм или интенсивность работы. Это открывает путь к неинвазивному лечению диабета, депрессии, хронических болей и неврологических расстройств без ежедневного приема лекарств или сложных хирургических вмешательств.

Финансирование дальнейших исследований уже обеспечено грантами Национальных институтов здравоохранения США. Параллельно команда разрабатывает прототип полностью автономного пластыря, который будет питаться от миниатюрной гибкой батареи и передавать данные о сердечной активности на смартфон врача.

Ожидается, что первая фаза клинических испытаний на пациентах с фибрилляцией предсердий начнется не раньше 2029 года, однако при успешных результатах технология может радикально изменить стандарты помощи при аритмиях — от сложной операции до простого «наклеил и забыл».

В этом контексте заявление профессора Чжао о том, что медицина будущего станет невидимой и даже рутинной, перестает казаться утопией.

Вот еще примеры инновационной "невидимой" медицины: разработанный специалистами Чикагского университета автономный эластичный пластырь, имитирующий свойства кожи, способен с 99,6-процентной точностью диагностировать и корректировать фатальные нарушения сердечного ритма. А робот-медуза, умеющий дрейфовать внутри организма, доставит лекарство в нужную зону и покажет состояние внутренних органов.

Цифровые помощники сокращают время расчета эффективных энергосистем нефтепромыслов с трех–пяти месяцев до одной недели

Tue, 02 Jun 2026 13:12:43 +0000

В Новосибирском государственном техническом университете НЭТИ ведется работа над созданием интеллектуальной системы для повышения эффективности энергоснабжения нефтепромыслов.

Ирина Медведева

Цифровые помощники сокращают время расчета эффективных энергосистем нефтепромыслов с трех–пяти месяцев до одной недели

Губкинский газовый промысел ООО «Газпром добыча Ноябрьск». Пресс-служба "Газпром добыча Ноябрьск"

Дмитрий Лазарев, аспирант кафедры электрических станций энергетического факультета НГТУ НЭТИ, занимается разработкой инструмента, который объединяет энергетические процессы и технологии добычи углеводородов.

Применение такой синергетической модели позволит улучшить результаты бизнес-процессов на пересечении различных направлений, включая геологию, добычу нефти и энергетику.

Ситуация в ТЭК требует решений

Как поясняет Лазарев, в топливно-энергетическом комплексе сложилась ситуация, при которой значительная часть энергетической инфраструктуры превысила нормативные сроки эксплуатации. При этом объемы потребления в сфере нефтедобычи продолжают расти. Несмотря на увеличение спроса, темпы ввода новых мощностей отстают от необходимых показателей.

В нефтедобывающих компаниях имеются существующие активы — нефтяные и газовые месторождения, разведочные участки. Некоторые из них обладают избыточной инфраструктурой, требующей обновления. Одновременно появляются новые активы, для которых необходимо проектировать инфраструктуру с нуля.

Расчет перспективных нагрузок для энергетической инфраструктуры является обязательной частью технологических процессов нефтегазовых компаний и требует значительных затрат ресурсов.

Лазарев отмечает, что существует огромный массив данных, связанных с геологическими особенностями залежей, развитием добычной и газовой инфраструктуры, а также энергетическими аспектами. Эти данные постоянно изменяются, и выполнять их пересчет вручную — долгий и трудоемкий процесс. Разработка алгоритмов, которые ускоряют эту работу, является целью его исследования.

Предложенные алгоритмы расчета перспективных энергетических нагрузок — как для зрелых активов в ходе модернизации, так и для новых активов на этапе концептуального проектирования — вместе с внедрением цифровых помощников для принятия решений, позволят избавиться от рутинных и энергоемких задач, а также повысить эффективность работы энергетической инфраструктуры нефтегазовых компаний.

Планируется, что благодаря этим алгоритмам время расчета сократится с трех–пяти месяцев до одной недели за счет автоматизации сбора, обработки и моделирования данных. Это ускорит подготовку документации и проектирование энергосистем, а также сделает процесс добычи углеводородов более управляемым и прозрачным.

Особенности метода оценки инфраструктуры

Разработчик подчеркивает уникальность подхода: на сегодняшний день отсутствуют алгоритмы, способные отвечать на вопросы о необходимости и возможности модернизации инфраструктуры зрелых активов, а также формировать варианты энергетической инфраструктуры для новых объектов.

В результате работы будет представлено несколько вариантов реализации энергетической инфраструктуры для объектов нефтедобывающей компании, из которых можно будет выбрать оптимальный.

Эти алгоритмы являются ключевым элементом создания синергетической модели цифрового двойника. Такая модель объединяет геологические данные (параметры пласта, пластовое давление, обводненность и так далее), технологические данные (процессы добычи) и сведения об энергетической инфраструктуре (потребление мощности, состояние сетей) в единую интегрированную среду.

Цифровая модель энергосистемы нефтедобывающей отрасли даст возможность в реальном времени моделировать работу инфраструктуры, оценивать ее эффективность и оперативно реагировать на изменения для оптимизации энергоснабжения активов.

Где особенно востребован метод

Внедрение таких алгоритмов открывает путь к созданию принципиально нового уровня управления энергоресурсами.

Вместо реактивного подхода, когда решения принимаются постфактум на основе уже произошедших сбоев или отклонений, система переходит к предиктивной аналитике.

Цифровой двойник, питаемый данными в реальном времени, способен не просто фиксировать текущее состояние, но и прогнозировать развитие ситуаций: предсказывать пиковые нагрузки, выявлять участки сети с высоким риском аварий или вычислять оптимальные моменты для проведения плановых ремонтов без остановки добычи.

Это снижает операционные издержки и минимизирует простои, которые в нефтедобыче обходятся особенно дорого.

Особое значение предложенная разработка имеет для активов, находящихся на поздней стадии эксплуатации. Здесь многие инфраструктурные решения были приняты десятилетия назад и уже не соответствуют современным реалиям. Устаревшее оборудование требует повышенного энергопотребления, а сама сеть зачастую спроектирована под другие объемы добычи.

Алгоритмы Лазарева позволяют провести своего рода «энергетический аудит» такого актива, предложив несколько сценариев модернизации: от точечной замены трансформаторов до полной реконфигурации системы энергоснабжения. Это дает руководству компаний четкое экономическое обоснование для инвестиций, а не интуитивные догадки.

Для новых месторождений, особенно расположенных в труднодоступных районах, где развертывание инфраструктуры требует огромных капиталовложений, скорость и точность расчетов становятся критическими.

Вместо того чтобы годами собирать разрозненные данные и заказывать дорогостоящие работы по проектированию, компания сможет за неделю получить готовую цифровую модель энергосистемы. Она покажет оптимальное расположение подстанций, необходимую мощность генераторных установок и даже сценарии интеграции с возобновляемыми источниками энергии, если это целесообразно.

Такой подход превращает рискованное начинание в четкий бизнес-проект с измеряемыми параметрами.

Не локальная задача отрасли, а изменение парадигмы

Синергетическая модель, создаваемая в НГТУ НЭТИ, также закладывает основы для более глубокой интеграции нефтегазового сектора с современными цифровыми платформами. В перспективе такой цифровой двойник может стать элементом отраслевого «интернета вещей» (IIoT), где каждое устройство — от насоса до высоковольтного выключателя — передает данные в единое ядро.

Это позволит не только оптимизировать энергоснабжение на одном отдельно взятом промысле, но и балансировать нагрузку в масштабах целых регионов. Нефтяные компании смогут превратить свои распределенные энергоактивы в гибкие ресурсы, продавая избытки электроэнергии в общую сеть или, наоборот, закупая ее в часы пик по низким тарифам.

Таким образом, разработка аспиранта НГТУ НЭТИ решает не локальную задачу ускорения вычислений, а меняет саму парадигму работы отрасли. От ручного сбора цифр и интуитивного планирования происходит переход к автоматизированному, научно обоснованному управлению энергетическими потоками.

Тот факт, что аналогов такому инструменту на рынке пока нет, подчеркивает его инновационный потенциал.

В условиях, когда нефтедобывающая отрасль России и мира сталкивается с необходимостью продления срока службы старых мощностей и быстрого ввода новых, такая система становится не просто удобным дополнением, а жизненно необходимым стратегическим ресурсом.

Где еще в ТЭК востребованы цифровые помощники? Например, на двух хвостохранилищах в Норильском промышленном районе предприятием была запущена автоматическая система диагностического мониторинга. ключевых параметров, таких как температура грунта, положение грунтовых вод, а также метеорологические условия на дамбах.

Цифровой сервис «Газпром нефти» повышает эффективность экологического мониторинга на месторождениях России.

На Белорецком металлургическом комбинате (АО «БМК», входит в Группу «Мечел») цифровой помощник под названием «Мобильный обходчик» меняет работу металлургов.

Экспорта нет, а демпфер есть. Власти ограничили вывоз авиакеросина, но субсидии оставили

Tue, 02 Jun 2026 12:40:54 +0000

Запрет на экспорт авиакеросина введен на полгода. Теперь поставлять топливо за рубеж можно только по межправительственным соглашениям. Однако государство не отменило субсидии, которые оно выплачивает авиакомпаниям на покупку керосина. Под вопросом остается экспорт дизеля.

Экспорта нет, а демпфер есть. Власти ограничили вывоз авиакеросина, но субсидии оставили

Фото: samolety.org Российские власти ввели запрет на экспорт авиакеросина

Елена Иванова

Запрет экспорта авиатоплива: нефтянка помогает авиации

Только в прошлый четверг профильный министр убеждал общественность, что тотального запрета на экспорт авиатоплива и дизеля нет. Эти заверения продержались два рабочих дня. Уже в этот понедельник правительство выпустило пресс-релиз о запрете вывоза за рубеж керосина.

В реальности речь идет только о крупных вертикально интегрированных компаниях, на балансе которых находятся НПЗ с объемом выпуска более 1 млн нефтепродуктов. Нефтебазам и трейдерам торговать нефтепродуктами, в том числе, авиакеросином, запрещено давно. Теперь власти решили ограничить ВИНКи. Под запрет не попадают поставки по межправительственным соглашениям, то, что уже залито в баки, а также проданные, но не отправленные потребителям партии топлива. Пока ограничение будет действовать до 1 декабря 2026 года.

Запрет на экспорт российских нефтепродуктов происходит не первый раз после начала СВО. В 2023 году после топливного кризиса чиновникам пришлось ввести ограничения на вывоз из страны дизеля и бензина. Со временем кризисы в топливной сфере стали хроническими, и бензин превратился в палочку-выручалочку для чиновников, если после начала посевной и отпускного сезона цены начинали неконтролируемый рост. Однако керосин для российской нефтянки - это новелла.

Легкое снижение и бурный рост: как вели себя цены на авиатопливо в 2025 и 2026 годах

Авиационное топливо раньше никогда не фигурировало в заголовках СМИ как проблема. В России дефицита керосина не было, а в мире цены на него в прошлом году даже снижались. вне сезона.

Средняя цена за баррель не превышала 100 долларов и уверенно держалась в диапазоне от 86 до 99 долларов за баррель . В декабре 2025 года цена за галлон в США даже снизилась на 4%.

Ситуация резко изменилась в апреле 2026 года. Цена за баррель авиакеросина выросла сразу на 110% после перекрытия Ормузского пролива. На пиках топливо для самолетов торговалось на отметке 209 долларов за баррель. Сейчас цена скорректировалась на уровне 160 долларов за баррель, но эти котировки превышают прошлогодние на 61%.

В России динамика цен на авиакеросин в 2025 году совпадала с общемировой. Если в начале когда топливо "в крыло" стоило чуть больше 84 тысяч рублей за тонну, но уже в апреле контракты заключались на уровне 62 тысяч рублей. К концу прошлого года цена стабилизировалась на уровне 74 рублей за тонну.

Весной 2026 года российские авикомпании также ощутили на себе влияние геополитики, хотя не так остро, как в США или Европе. Тонна керосина марки ТС-1 подорожала к концу мая в среднем на 6%, достигнув уровня 77,8 тысяч рублей за тонну. Дефицита в стране не было и нет, однако давление на перевозчиков из-за роста цен в иностранных аэропортах , а также инфляция возросли.

Экспорта нет, а демпфер есть. Власти ограничили вывоз авиакеросина, но субсидии оставили

Фото: ТГ "Пристегните ремни" Первый квартал 2026 года нацпер закончил с чистым убытком

Экспорта нет, а демпфер остался?

О введение ограничений на авиакеросин правительство сообщило, однако никакой публично доступной информации о демпфере по авиатопливу пока нет. Выходит, что авиакомпании продолжат получать субсидии, компенсируя половину стоимости из государственного кармана?

С демпфером на авиационное топливо все намного сложнее, чем с компенсациями, которые положены производителям бензина и дизеля, чтобы сохранить цены на достаточно низком уровне. Государство выплачивает субсидии за "нормальное" топливо ВИНКам напрямую. Демпфер на авиакеросин направляется перевозчикам напрямую. Авиакомпании получают деньги из бюджета и обязуются не повышать стоимость билетов для пассажиров.

Однако и размер демпфера, и его целесообразность в условиях запрета вызывают много вопросов. В марте перевозчики получили от государства 21 млрд рублей, а уже в апреле- 47 млрд. Государство заплатило почти 60% биржевой цены за керосин. Это происходит потому, что в формуле заложена не российская, а европейская цена за тонну топлива, которая в два раза превышает биржевую внутри страны - "нетбек" 141 тыс рублей против 84 тыс внутрироссийской стоимости тонны керосина.

В мае компенсации будут еще выше, поскольку ситуация на мировом рынке лучше не становится.

Демпфер или помощь?

Цель у властей благая. Чтобы сохранить доступность авиперевозок, государство платит за топливо. Правда, на финансовую ситуацию авиакомпаний субсидии влияют не сильно. "Аэрофлот" отчитался за первый квартал 2026 года, и выяснилось, что по его итогам компания "привезла" чистого убытка на сумму 11,9 млрд рублей по МСФО. Еще год назад нацпер закрыл первые четыре месяца 2025 года с прибылью 26,9 млрд. Таким образом финансовый результат ухудшился почти на 40 млрд рублей.

В минус компанию вывело не топливо, а возросшие расходы на техобслуживание авиапарка. Но и керосин будет дорожать, считают в "Аэрофлоте". Все еще впереди, поскольку заправляются самолеты заграницей по мировым ценам.

Однако три четверти налета приходится сейчас на внутренние рейсы, где ФАС зорко следит за тем, чтобы цены не росли. Таким образом демпфер на керосин помогает перевозчикам не только с топливом, но и в целом поддерживать баланс цен на билеты. Поэтому и демпфер будет вряд ли пересмотрен.

Кризис продолжается. Солярке приготовится?

В экспертном сообществе нет сомнений в том, что цены на моторное топливо в стране продолжат рост несмотря на запрет экспорта бензина и авиакеросина. Обычно трудности начинаются в июле-августе, говорит
директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев. Но в этом году первые "ласточки" прилетели уже в мае.

Российские власти внимательно отслеживают ситуацию с дефицитом на АЗС. Повторения крыской истории с талонами в Центральной России, скорее всего не будет, однако цены на бензин будут расти в течение лета, и в этом мало кто сомневается. О судьбе дизеля единого мнения на рынке нет.

Если украинские атаки на НПЗ, которые уже сократили выпуск нефтепродуктов на четверть, продолжатся, то полный запрет морского экспорта позволит вернуть на внутренний рынок до 3 млн тонн дизеля в месяц. Прекращение экспорта моментально скорректирует биржевые котировки на 10-15% вниз. Кроме того, солярка нужна аграриям для уборки урожая, а повторения дефицита солярки, как это было на юге России в 2023 году, не хочет никто.

Однако запрет - это не панацея. Более 40% производимого дизтоплива исторически идет на экспорт. Его длительная остановка приведет к тому, что произойдет затоваривание имеющихся объемов хранения, и нефтяные компании будут вынуждены снижать переработку.

Есть еще один аспект - финансовый. Если запретить на вывоз и дизтопливо, ВИНКи недополучат сверхприбыль, которая сейчас сама течет в их карманы. Несмотря на то, что компании теряют на крепком рубле, финансовая ситуация и внутри отрасли, и бюджетные отчисления значительно улучшились. Зачем же добровольно отказываться от денег? Кроме того, ВИНКам нужны деньги на внеплановые ремонты НПЗ.

Для правительства более резонным может стать другой шаг, который еще год назад был просто немыслим. Речь идет о распространении механизма демпфера на белорусские НПЗ. Бензин и дизель из соседней страны уже и так течет в Россию. Может так оказаться, что субсидии для братьев-белорусов с лихвой покроются миллиардами от продажи нефтепродуктов и нефти на мировом рынке.

До осени улучшения ситуации вокруг Ормузского пролива нефтянка уже не ждет, поэтому и высокие цены на жидкие углеводороды сохранятся. Запрет на дизель может стать реальным только в одном случае - если усилятся украинские атаки на российские НПЗ. Поэтому сейчас компании будут зарабатывать деньги для всех - и для себя, и для бюджета.

В дробилку вместо свалки: ученые ЮУрГУ нашли применение отходам медного производства

Tue, 02 Jun 2026 11:20:22 +0000

Специалисты Южно-Уральского государственного университета предложили экономически выгодный способ переработки остатков медного производства. Из этих отходов планируется выпускать чугунные шары для измельчения руды, угля и других промышленных материалов.

Ирина Медведева

В дробилку вместо свалки: ученые ЮУрГУ нашли применение отходам медного производства

Павел Гамов, заведующий кафедрой пирометаллургических и литейных технологий ЮУрГУ. Источник: пресс-служба ЮУрГУ

Первый этап переработки шлаков

Гигантские тёмные отвалы шлака — постоянная трудность для городов, где развита металлургия. Отходы после выплавки меди накапливаются миллионами тонн и почти не используются повторно.

В Челябинской области подобная ситуация сложилась вокруг Карабашского завода, где шлаковые горы стали частью пейзажа. Исследователи из ЮУрГУ, работающие в области металлургии, доказывают, что эти остатки могут быть полезными. Эксперименты продолжаются уже более семи лет и дают обнадёживающие результаты.

«Сначала мы установили, что из отходов реально выделить железо, необходимое промышленности. Однако в нём неизбежно присутствует нежелательный элемент — медь, — поясняет Павел Гамов, заведующий кафедрой пирометаллургических и литейных технологий ЮУрГУ. — Мы определили производственную сферу, где примесь меди в железе не создаёт проблем. Это изготовление чугунных мелющих тел».

Шары из чугуна, используемые для дробления сырья, выпускаются по всему миру, но для их производства обычно требуются дорогие материалы. Учёные из Челябинска разработали способ делать их из шлака. Первым этапом становится отделение железа от прочих компонентов, содержащихся в отходах.

Затем используется высокая температура: углерод как восстановитель забирает у железа кислород. В печи остаётся металл, который можно сразу использовать для отливки чугунных шаров. После всех операций, однако, остаётся ещё некоторый остаток.

«Выбрасывать неизбежные отходы было бы неправильно: это не решает проблему утилизации полностью, — отмечает Павел Гамов. — Необходимо создать технологию, позволяющую получать из остатка пригодный для промышленности материал. Мы рассматриваем несколько вариантов. К концу текущего года отберём самые многообещающие с точки зрения экономики».

В дробилку вместо свалки: ученые ЮУрГУ нашли применение отходам медного производства

Иллюстративное фото. Источник: buzzypost.com

Второй этап переработки

Второй этап работы учёных сосредоточен на снижении себестоимости конечного продукта. По оценкам исследователей, использование шлаковых отходов вместо традиционной руды позволяет сократить затраты на сырьё втрое.

При этом сами мелющие шары — расходный материал: на горно-обогатительных комбинатах они изнашиваются за несколько недель и требуют постоянного обновления.

Если технология ЮУрГУ докажет свою надёжность в промышленных масштабах, рынок сбыта будет гарантирован многолетними контрактами. Потенциальными заказчиками уже называют предприятия Урала и Сибири, где перерабатывают медь, цинк и железную руду.

К концу 2026 года коллектив кафедры планирует запустить опытно-промышленную линию на площадке компании «Инженерный центр АС Теплострой». Оборудование проектируется с учётом местных энергетических мощностей и доступности углеродных восстановителей — в Челябинской области действуют коксохимические производства.

Технология не требует дефицитных компонентов: всё необходимое либо есть в регионе, либо может быть доставлено по железной дороге с соседних предприятий. Это снижает логистические риски и ускоряет внедрение.

По оценкам учёных, полный цикл от загрузки шлака до готовых шаров займёт около четырёх часов. Для сравнения: традиционная выплавка чугуна из руды требует не менее восьми часов, а с учётом транспортировки и подготовки сырья — до двух суток.

Такая временная экономия позволяет гибко реагировать на заказы и снижает энергопотребление на тонну продукции. Лабораторные испытания уже подтвердили, что износостойкость шаров из шлака не уступает аналогам из первичного чугуна, а по однородности структуры даже превосходит их.

Перспектива масштабирования метода

Успех проекта может изменить подход к утилизации отходов в российской металлургии. Если технология внедрится на Карабашском заводе, её смогут адаптировать для медеплавильных производств Норильска, Мончегорска и Ревды.

По предварительным расчётам, только в Челябинской области на переработку пригодно около пяти миллионов тонн накопленного шлака — этого хватит для выпуска сотен тысяч тонн чугунных шаров.

Параллельно учёные изучают возможность извлечения из отходов редкоземельных металлов, что многократно увеличило бы ценность технологии. Первые результаты этого направления ожидаются в начале 2027 года.

Проект выполняется благодаря гранту губернатора Челябинской области. К концу 2025 года учёные обязаны представить готовую для внедрения технологию. Также исследование поддерживает компания «Инженерный центр АС Теплострой», которая занимается производством металлических изделий.

Специалисты Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) активно разрабатывают инновационные методы утилизации отходов металлургических печей, в частности, рециклинга пыти и окалины от электродуговых сталеплавильных агрегатов.

Еще одна перспективная разработка ученых ЮУрГУ - нейросеть, способная оценивать прочность металлических конструкций за доли секунды, тогда как классические методы требуют на это несколько часов.

Триллионы для народа? Все граждане США могут стать совладельцами компаний-разработчиков ИИ

Tue, 02 Jun 2026 10:43:07 +0000

В соответствии с предложенным Берни Сандерсом законопроектом, американскому обществу планируется передать половину акций ведущих корпораций, работающих в сфере искусственного интеллекта. Сенатор поднимает вопрос, который, по всей видимости, станет ключевым для регулирования ИИ в ближайшие годы.

Ирина Медведева

Триллионы для народа? Все граждане США могут стать совладельцами компаний-разработчиков ИИ

Предлагаемый закон об американском суверенном фонде искусственного интеллекта призван дать американцам возможность напрямую участвовать в развитии искусственного интеллекта в будущем. Источник: 1 - 2 - 3 - 4

Берни Сандерс своей инициативой взрывает американское общество

Берни Сандерс объявил о намерении внести законодательную инициативу, которая обеспечит гражданам США прямое участие в капитале крупнейших национальных разработчиков ИИ. По его мнению, экономические выгоды от этой технологии должны распределяться широко, а не концентрироваться среди узкого круга руководителей технологических фирм и инвесторов.

Закон под названием American AI Sovereign Wealth Fund Act предполагает формирование государственного инвестиционного фонда за счет единовременного налога в размере 50% на акции ключевых компаний в области ИИ. Вместо налогообложения прибыли эта мера обяжет организации вносить вклад в виде долей в капитале, что фактически передаст значительную часть собственности в управляемый государством фонд.

В анонсирующем видео Сандерс назвал ИИ «самой преобразующей технологией в мировой истории» и подчеркнул, что она базируется на коллективных знаниях, творчестве и труде человечества. «Основа ИИ — это наш общий человеческий разум, — заявил он. — Наши книги, песни, произведения искусства, журналистика, код, научные работы, видео, беседы, изображения и идеи передаются из поколения в поколение».

Инициатива Берни Сандерса знаменует собой принципиальный сдвиг в подходе к регулированию искусственного интеллекта: от вопросов безопасности и этики — к вопросам собственности и распределения капитала.

В отличие от традиционных налогов на прибыль, предлагаемый механизм изъятия доли акций напрямую затрагивает структуру корпоративного контроля.

Это означает, что государство — а через него и граждане — получает не просто долю дохода, а реальные рычаги управления.

Такая модель превращает абстрактное «общественное благо» в конкретный финансовый инструмент и право голоса при принятии стратегических решений.

Тем самым ставится под сомнение сама логика, согласно которой владельцами результатов коллективного интеллектуального труда человечества должны оставаться исключительно основатели стартапов и их венчурные инвесторы.

Фонд национального благосостояния на основе владения ИИ

Сенатор уточнил, что закон будет нацелен на такие компании, как OpenAI, Anthropic, xAI и других крупных игроков рынка. Акции, полученные через предложенный налог, будут размещены в суверенном фонде, принадлежащем американцам.

По словам Сандерса, эта структура будет выполнять две задачи. Во-первых, она даст общественности возможность влиять на будущее развитие ИИ через голосующие акции и представительство в советах директоров. Во-вторых, позволит гражданам получать финансовую выгоду, если стоимость ведущих фирм в сфере ИИ продолжит расти в ближайшие десятилетия.

Сандерс предположил, что доходы от фонда могут пойти на прямые выплаты населению, а также на финансирование здравоохранения, образования и жилищного строительства. Эта идея вдохновлена суверенными фондами, работающими в других странах.

«Скоро я внесу законопроект, который предоставит общественности 50% акций крупнейших американских компаний по производству ИИ. Это гарантирует, что триллионы долларов, созданные этой технологией, пойдут на улучшение жизни всех нас и помешают олигархам принимать решения, вредящие американцам», — написал Сандерс в соцсети.

Он особо отметил норвежский государственный пенсионный фонд, сформированный на доходах от нефти и ставший одним из крупнейших в мире, а также Постоянный фонд Аляски, ежегодно выплачивающий средства жителям штата.

Однако практическая реализация законопроекта столкнется с фундаментальной проблемой оценки. Искусственный интеллект — это не нефть, запасы которой можно измерить, и не завод, стоимость которого определяется оборудованием. Стоимость современных ИИ-компаний в значительной степени состоит из интеллектуальной собственности, алгоритмов, данных и — главное — ожиданий будущих доходов.

Изъятие 50% акций единовременно неминуемо вызовет переоценку всех этих активов рынком. Инвесторы, опасаясь потери контроля и размывания капитала, могут начать выводить средства или переводить штаб-квартиры за пределы юрисдикции США.

Это спровоцирует юридические баталии на годы вперед, в которых будут оспариваться границы права государства на принудительное отчуждение собственности, особенно в отношении компаний, еще не получающих устойчивой прибыли.

Растущая дискуссия о прибыли от ИИ

Заявление Сандерса прозвучало на фоне активных обсуждений того, как следует разделять экономические плоды использования искусственного интеллекта. Сторонники более справедливого распределения богатств от ИИ утверждают, что автоматизация может значительно повысить производительность, но при этом вытеснить работников из одних отраслей в другие.

Критики текущих подходов к развитию ИИ полагают, что небольшая группа компаний и инвесторов может присвоить большую часть экономических выгод от технологии. Сандерс неоднократно выражал опасения, что ИИ и робототехника приведут к сокращению рабочих мест и концентрации богатства и власти в руках немногих технологических гигантов.

Ранее в этом году он предупредил, что ИИ может стать «самой преобразующей экономической революцией в истории страны», и призвал к политике, которая позволит работникам извлекать пользу из технологии, а не быть отторгнутыми ею.

Примечательно, что Сандерс указал: идея общественного участия в создании богатства с помощью ИИ не нова. Например, OpenAI ранее обсуждал концепции общественных фондов благосостояния, дающих гражданам доступ к экономическому росту на базе ИИ, а Anthropic предлагала национальные суверенные фонды как один из возможных ответов на экономические потрясения, вызванные ИИ.

Илон Маск тоже публично высказывался о прямых государственных выплатах как потенциальной мере против безработицы, связанной с ИИ.

Сторонники идеи ссылаются на норвежский опыт и фонд Аляски, но эти примеры лишь отчасти применимы. Нефть — это невозобновляемый природный ресурс, рента от которого традиционно считается общенациональным достоянием. ИИ же является продуктом человеческого труда и интеллекта, который воспроизводится и множится непрерывно. Разница здесь не только в источнике богатства, но и в динамике его создания.

Если норвежский фонд аккумулировал доходы от уже существующих продаж сырья, то американский фонд, по замыслу Сандерса, будет создан за счет изъятия будущего потенциала. Это меняет психологию инвесторов: они будут вкладывать в развитие, зная, что государство автоматически получит половину прироста стоимости без какого-либо риска и участия в операционной деятельности.

Кроме того, идея «общего человеческого разума» как основания для коллективного владения требует более глубокого юридического осмысления.

Действительно, большие языковые модели обучаются на массивах текстов, созданных миллионами людей. Но если следовать этой логике до конца, то кто именно из граждан должен получить выгоду — все налогоплательщики, только пользователи интернета или жители тех стран, чьи языки и данные были использованы? Вопрос глобального распределения остается открытым.

Законопроект Сандерса ограничивается гражданами США, хотя фундамент знаний, на котором строятся современные модели, является по своей природе интернациональным.

Этот дисбаланс может привести к новым дипломатическим и правовым конфликтам, когда другие страны также потребуют своей доли в суверенном фонде.

Законопроекту предстоит сложный политический путь

Хотя это предложение, вероятно, вызовет оживленные споры в технологических и политических кругах, его перспективы в Конгрессе остаются неопределенными.

Единовременная передача 50% акций стала бы одним из наиболее жестких правительственных вмешательств в технологический сектор США и почти наверняка столкнется с серьезным сопротивлением со стороны компаний, инвесторов и многих законодателей.

Тем не менее, это заявление отражает усиление политических дебатов, выходящих за рамки безопасности и регулирования ИИ. В центре обсуждения — вопрос о том, кто должен владеть огромным богатством, которое может создать продвинутый искусственный интеллект.

В конечном счете, инициатива Сандерса, даже если она не будет принята в текущем виде, уже сейчас выполняет важную функцию: она легитимизирует вопрос о перераспределении как обязательный пункт повестки. Рынок и законодатели вынуждены будут дать ответы.

Вероятно, компромисс будет найден не в форме единовременного налога акциями, а в виде более изощренных механизмов: например, обязательных «золотых акций» с правом вето по вопросам общественной безопасности, налогов на сверхприбыль от ИИ или целевых отчислений в образовательные и социальные программы.

Но зерно сомнения уже посеяно: если ИИ действительно является коллективным продуктом человеческой цивилизации, то присвоение его результатов узкой группой частных лиц перестает казаться естественным порядком вещей. И этот вопрос будет только нарастать по мере того, как технология начнет приносить реальные триллионные доходы.

Тема внедрения ИИ в нашу жизнь становится все более актуальной, хотя вызывает много дискуссий и противоположных мнений.

Так, с одной стороны, интеллектуальная платформа генерации технологий способствует подготовке качественных патентных документов, восполняя нехватку узкоспециализированных знаний, и уже помогла получить 19 патентов предприятиям Волгограда.

А с другой стороны - кандидат медицинских наук, глава группы нейроинтерфейсов, ведущий научный сотрудник Российского центра неврологии и нейронаук Роман Люкманов выразил мнение, что постоянное использование ИИ - дорога к слабоумию. Это похоже на то, как если бы мы каждый день пользовались навигатором, не запоминая маршрутов, — со временем исчезает даже внутреннее чувство направления.

В Китае морской ветрогенератор — рекордсмен размером с восьмиэтажный дом будет производить 6 миллиардов кВт·ч электроэнергии в год

Tue, 02 Jun 2026 08:41:59 +0000

Станция установила шесть ключевых отраслевых рекордов: её мощность на единицу оборудования составляет 2000 мегаватт, что делает её крупнейшей в мире морской преобразовательной станцией. Она будет поддерживать ветропарки общей установленной мощностью 2 ГВт.

Ирина Медведева

В Китае морской ветрогенератор — рекордсмен размером с восьмиэтажный дом будет производить 6 миллиардов кВт·ч электроэнергии в год

Самая большая в мире морская преобразовательная электростанция отправлена на место установки. Источник: China Three Gorges

Китай завершил транспортировку крупнейшей в мире морской преобразовательной станции, предназначенной для подключения двух мощных офшорных ветропарков к государственной энергосети.

Эта платформа, известная как Haifeng Heart, является энергетическим узлом мощностью 2 гигаватта. Её создала компания Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC), специализирующаяся на оборудовании для тяжёлых условий. Отправка состоялась 27 мая из порта Наньтун, расположенного в провинции Цзянсу.

Сейчас станция уже доставлена к побережью города Янцзян в провинции Гуандун, где её установят на следующем этапе.

После запуска, как ожидается, она будет ежегодно генерировать около шести миллиардов киловатт-часов энергии из возобновляемых источников.

Эта система обеспечит чистой электроэнергией жилые дома и предприятия, помогая Китаю снижать выбросы углерода. По заявлению компании, объект будет обслуживать морские ветряные станции Three Gorges, Янцзян, Цинчжоу V и Цинчжоу VII.

Технические характеристики

Это достижение знаменует новый этап развития офшорной энергетики Китая. Сама конструкция напоминает восьмиэтажное стальное здание: её длина — около 85,5 метра, ширина — 82,5 метра, а высота — 44 метра. Вес платформы достигает 25 000 тонн (или 27 557 американских тонн). Это одно из самых массивных морских энергетических сооружений, когда-либо созданных.

В ZPMC сообщили, что при строительстве использовался модульный метод: сборка на суше, интеграция оборудования и монтаж выполнялись параллельно. Такой подход потребовал высокой координации поставок и управления производством. Старший специалист ZPMC Ян Бин отметил, что компания внедрила комплексную модель, включающую «сборку на суше, транспортировку единым блоком и установку на плаву». Это повысило эффективность и качество работ, а также стало примером для аналогичных проектов в будущем.

Haifeng Heart предназначена для обслуживания проекта централизованной подводной кабельной передачи данных, связывающего морские ветряные электростанции Three Gorges Yangjiang, Qingzhou V и Qingzhou VII.

В пресс-релизе компании подчёркивается, что данная станция установила шесть ключевых отраслевых рекордов.

Её мощность на единицу оборудования составляет 2000 мегаватт, что делает её крупнейшей в мире морской преобразовательной станцией. Она будет поддерживать ветропарки общей установленной мощностью два ГВт. Кроме того, система обладает самой высоковольтной в мире гибкой системой передачи энергии на постоянном токе — она работает при напряжении ±500 киловольт. Это расширяет применение гибкой технологии постоянного тока в офшорной ветроэнергетике.

Логистическая операция

Особого внимания заслуживает логистический подвиг, который совершила ZPMC при транспортировке платформы. Вес в 27 500 тонн — это масса примерно четырёх Эйфелевых башен, и перемещение такого колосса по морю на расстояние более полутора тысяч километров требует уникальных инженерных решений.

Для Haifeng Heart использовались специализированные полупогружные баржи, способные менять осадку, чтобы безопасно снять конструкцию с судоверфи и доставить к месту установки. Весь маршрут отслеживался системами GPS и гидроакустическими датчиками, поскольку даже незначительное смещение центра тяжести могло привести к катастрофическому крену.

Успешная доставка подтверждает, что Китай освоил полный цикл: от проектирования в CAD-системах до финального монтажа на шельфе в условиях муссонных ветров.

Стратегическое значение ввода станции в эксплуатацию

Ввод в эксплуатацию станции Haifeng Heart знаменует собой не просто технологический прорыв, но и стратегический шаг Китая по децентрализации энергоснабжения своих промышленных южных регионов.

Провинция Гуандун, один из крупнейших потребителей электроэнергии в стране, остро нуждается в "зелёных" мегаваттах для питания своих заводов, дата-центров и систем электромобилей. Мощность в 2 гигаватта, которую обеспечит станция, сопоставима с работой двух крупных атомных реакторов, но без радиоактивных отходов и потребления воды.

Это позволяет Пекину не только выполнять климатические обязательства, но и снижать зависимость от угольной генерации, которая до сих пор составляет значительную часть энергобаланса.

Использование технологии ±500 киловольт постоянного тока — это решение проблемы потерь при передаче энергии на десятки километров от берега: чем выше напряжение, тем меньше энергии рассеивается в виде тепла в морских кабелях.

Экономический эффект проекта

Экономический эффект проекта выходит далеко за рамки простой выработки киловатт-часов. Станция Haifeng Heart становится эталоном для будущих тендеров в Юго-Восточной Азии, где страны вроде Вьетнама и Индонезии только начинают осваивать офшорную ветроэнергетику.

ZPMC фактически создала готовое решение «под ключ»: модульная сборка на суше сокращает время строительства на море с двух лет до нескольких месяцев, что резко удешевляет проект.

Для инвесторов это снижение сроков окупаемости — критически важный фактор. Кроме того, сама платформа спроектирована с учётом сейсмической активности региона: её фундамент способен выдержать цунами и землетрясения средней силы, что актуально для Тихоокеанского огненного кольца, где расположен Янцзян.

Экологический аспект

Нельзя не отметить, что Haifeng Heart — это ещё и экологический компромисс. Морские ветропарки традиционно критикуют за шум, создаваемый при забивке свай, и за риск для миграции китов. Однако использование плавучей преобразовательной станции позволяет монтировать турбины на глубинах до 50 метров, не нарушая донные экосистемы столь радикально, как это делают фиксированные платформы.

Кроме того, кабели постоянного тока высокого напряжения создают меньше электромагнитных полей, чем старые системы переменного тока, что снижает дезориентацию морских животных. ъ

В пресс-релизе ZPMC подчёркивается, что проект прошёл все международные экологические экспертизы, включая оценку воздействия на популяции малых полосатиков, обитающих у берегов Гуандуна.

В глобальном масштабе этот проект закладывает новый стандарт мощности для офшорных ветроэнергетических узлов. Если предыдущее поколение станций оперировало мощностями в 500–800 мегаватт, то Haifeng Heart почти втрое превосходит эти показатели.

Это означает, что сосредоточение генерации в одном узле становится экономически оправданным: вместо трёх платформ с сотнями километров кабелей используется одна — следовательно, снижаются затраты на обслуживание и риск аварий.

Другие страны, включая Великобританию, Данию и Японию, уже присматриваются к этому опыту, поскольку их собственные шельфы насыщаются ветропарками, и необходимость в гигантских «хабах» становится вопросом ближайших пяти-семи лет.

Китай, таким образом, не просто строит рекордный объект — он перекраивает саму логику офшорной энергетики.

Кстати, еще о развитии энергетики: в 2025 году в странах Европы впервые было произведено больше электроэнергии из солнца и ветра, чем из ископаемых источников, вместе взятых. А в России «РусГидро» приняла долгосрочную стратегию развития до 2050 года, которая включает возведение и обновление энергетических мощностей, прежде всего в сфере гидроэнергетики.

В Китае введена в эксплуатацию первая в мире установка генерации энергии с использованием сверхкритического CO₂ и отработанного тепла

Mon, 01 Jun 2026 14:45:56 +0000

На территории металлургического комбината Shougang Shuicheng, расположенного в городе Люпаньшуй юго-западной китайской провинции Гуйчжоу, состоялось подключение к электросети второго энергоблока в рамках проекта «Carbon One», сообщает издание Science and Technology Daily.

Ирина Медведева

В Китае введена в эксплуатацию первая в мире установка генерации энергии с использованием сверхкритического CO₂ и отработанного тепла

Источник фото:China Media Group

Этот агрегат функционирует на основе сверхкритического диоксида углерода, получаемого из промышленных отходов. Данное событие знаменует собой завершение первой в мире промышленной демонстрации технологии генерации энергии с использованием сверхкритического CO₂, где в качестве источника тепла применяется отработанное тепло.

Описание проекта

Проект был реализован совместными усилиями Института ядерной энергетики Китайской национальной ядерной корпорации (CNNC), компаний Jigang International и Shougang Shuicheng, которые применили опыт, полученный при работе с ядерными энергосистемами. В этой области сверхкритический CO₂ изучался как возможное рабочее тело для реакторов нового поколения.

В настоящее время суммарная мощность установки составляет 30 мегаватт: два блока по 15 МВт каждый. Это делает её крупнейшей и наиболее технологически продвинутой в мире станцией для выработки энергии на базе сверхкритического CO₂.

Первый энергоблок был введён в промышленную эксплуатацию 20 декабря 2025 года. За более чем пять месяцев бесперебойной работы все его эксплуатационные показатели соответствовали проектным требованиям или превосходили их, отметили в CNNC. Успешный ввод в строй второго блока после интенсивных пусконаладочных работ подтверждает коммерческую пригодность данной технологии.

В отличие от традиционных паровых турбин, в энергетических циклах на основе CO₂ в сверхкритическом состоянии это вещество используется как рабочее тело.

В таком состоянии оно одновременно проявляет свойства и жидкости, и газа. Это позволяет добиться более высокой тепловой эффективности, особенно при утилизации отработанного тепла в тяжёлой промышленности, например в сталелитейном производстве, где тепло возвращается в цикл, а не рассеивается в атмосферу.

Значение подключения второго энергоблока

Ввод второго энергоблока стал важным шагом к масштабированию технологии: установка мощностью 30 МВт теперь способна демонстрировать стабильную выработку в промышленных масштабах. Ключевое отличие от традиционных аналогов заключается в замкнутом цикле использования диоксида углерода.

На комбинате Shougang Shuicheng отработанное тепло сталеплавильных печей направляется в теплообменники, где CO₂ нагревается до сверхкритического состояния при давлении свыше 73 бар и температуре около 500–600 градусов Цельсия, а затем поступает в турбину. Это позволяет утилизировать тепловые сбросы, которые в обычных условиях просто рассеиваются, повышая общий КПД на 5–7% по сравнению с паровыми циклами.

Особый интерес специалистов вызывает эксплуатационная гибкость системы. В отличие от водяного пара, сверхкритический CO₂ не требует сложных процессов фазового перехода и менее подвержен коррозии при работе с высокотемпературными газами.

Это сокращает время запуска и остановки установки, что критически важно для промышленных предприятий с переменными режимами работы. На практике первый блок проработал свыше пяти месяцев без сбоев, что подтвердило надёжность ключевых узлов, включая турбину, компрессор и систему рекуперации тепла.

Масштабирование и перспективы

Разработчики из CNNC уже заявили о планах по масштабированию проекта. Следующим этапом станет создание демонстрационного энергоблока мощностью 50–100 МВт на базе той же архитектуры. Параллельно ведётся подготовка к внедрению технологии на других крупных промышленных объектах, включая угольные электростанции и цементные заводы.

По оценкам специалистов, потенциал рынка для таких систем к 2030 году может составить миллионы тонн CO₂, возвращаемого в оборот вместо выброса в атмосферу.

Важно подчеркнуть, что успешная апробация данной технологии имеет прямое отношение к целям Китая по снижению углеродного следа.

В базовом сценарии сталелитейная промышленность страны ежегодно генерирует огромные объёмы сбросного тепла, и его утилизация с помощью сверхкритического CO₂ может сократить потребность в дополнительных мощностях электрогенерации.

Кроме того, опыт, полученный при создании установки, может быть применён в проектах ядерной энергетики четвёртого поколения, где сверхкритический CO₂ рассматривается как перспективное рабочее тело для газоохлаждаемых реакторов.

На данный момент проект «Carbon One» действует на коммерческой основе, обеспечивая часть потребностей комбината в электроэнергии за счёт тепла, которое ранее уходило в трубу.

Суммарная выработка двух блоков позволяет ежегодно замещать значительный объём закупок электроэнергии из сети.

Учитывая заявленные параметры надёжности и эффективности, не исключено, что аналогичные системы будут применяться не только на металлургических предприятиях, но и в химической промышленности, где также велики объёмы низкопотенциального тепла, пригодного для утилизации.

Кстати, по данным China Huaneng Group, в Чжэнчжоу, провинция Хэнань в центральном Китае, официально начал работу первый в Китае проект геотермального отопления с использованием технологии сверхкритического диоксида углерода (CO2). Это прорыв в усилиях страны по повышению эффективности использования геотермальной энергии.

А в России Пермский Политех изучает перспективы энергетических комплексов на основе топливных ячеек в отдаленных регионах

Прорыв в бурении: «Норникель» тестирует комплекс, способный точно пройти 400 метров в твёрдой породе

Mon, 01 Jun 2026 13:34:53 +0000

На производственных объектах компании «Норникель» для создания закладочных скважин применяются буровые установки, функционирующие по ударно-вращательному методу. С их помощью можно выполнять только короткие прямые проходки длиной 80–100 метров, при этом направление корректировке не подлежит. Данный метод малоэффективен для закладочных работ, когда требуется обеспечить выход скважины в заранее заданную точку на дистанции 350–400 метров, сообщает пресс-служба компании.

Прорыв в бурении: «Норникель» тестирует комплекс, способный точно пройти 400 метров в твёрдой породе

Фото сгенерировано ИИ

Екатерина Королёва

Как работает новый буровой комплекс РС3-41-10

Новый буровой комплекс модели РС3-41-10 использует принципиально иной подход к выполнению работ. Данная установка, разработанная в партнерстве «ДМТехнологии» и белорусской Группой ФИД, оснащена комбинированной системой, включающей роторное и наклонное бурение с телеметрическим контролем. Электрическое соединение через буровые штанги обеспечивает непрерывное питание телеметрического блока и передачу данных на пульт управления. Гусеничный ход и сборная конструкция позволяют работать в выработках с ограниченным сечением. Кроме того, технология предусматривает формирование боковых ответвлений от основного канала.

Главное преимущество точность без вращения всей колонны

Основное преимущество новой системы заключается в том, что нет необходимости вращать всю буровую колонну: ориентация осуществляется за счет забойного модуля, а параметры, определяющие пространственное расположение скважины, контролируются в режиме реального времени. В настоящее время это единственный способ, который в твердых породах позволяет формировать ствол протяженностью в сотни метров с точностью, необходимой для последующей закачки закладочной смеси.

Мнение руководителей

Руководитель рудника «Таймырский» Дмитрий Селескеров подчеркнул, что достигнутый результат является значимым этапом в повышении продуктивности горных работ. Применение технологии бурения сверхдлинных направленных скважин с контролем траектории напрямую улучшает качество закладки пустот и уровень безопасности. Уверен, что в сотрудничестве с партнерами мы найдем наиболее подходящие технологические параметры, учитывая специфику подземных условий Норильска. В Норильске мы работаем с горными породами, обладающими гораздо более высокой твёрдостью по сравнению с теми участками, где ранее эта техника успешно себя зарекомендовала, отметил Александр Фролов, заместитель главного инженера компании «ДМТехнологии». Именно поэтому мы отказываемся от стандартных подходов и прибываем на объект с заранее подготовленной программой углублённых испытаний. Перед нами стоит цель подобрать оптимальное оборудование и доказать его эффективность именно в условиях работы с твёрдыми горными породами.

Сравнение с другими месторождениями Крепость пород на руднике «Таймырский» составляет 14–16 баллов согласно шкале профессора Протодьяконова, что причисляет их к группе очень устойчивых массивов. К примеру, на Ярегских нефтепромыслах с прочностью не более 9–10 баллов тот же комплекс давал выработку от 75 до 120 погонных метров за восьмичасовую смену. В угольных шахтах Кузбасса, где твердость держится на уровне 2–4 баллов, показатели достигали 90–210 метров за аналогичный период.

План опытно-промышленных испытаний

В ходе опытной эксплуатации инженеры компании вместе с создателями оборудования будут отрабатывать параметры бурения, выбирать оптимальные типы долот и приспосабливать технику к специфике горных пород конкретного рудника. В настоящее время подобные агрегаты на предприятиях «Норникеля» отсутствуют. Если испытания докажут заданную меткость, скорость и надёжность, комплекс РС3-41-10 будет переработан для работы в условиях Норильска: изменена конструкция, подобраны составы буровых растворов и повышена стойкость инструментов к износу.

Отдельным направлением испытаний станет оценка производительности комплекса в условиях ограниченного пространства. Хотя гусеничный ход и сборная конструкция РС3-41-10 уже доказали свою манёвренность на других объектах, норильские выработки отличаются не только сечением, но и повышенной влажностью, запылённостью и перепадами температур. Специалистам предстоит проверить, как поведёт себя гидравлика и электроника при длительной работе в агрессивной среде, а также определить оптимальный режим технического обслуживания, чтобы минимизировать простои.

Перспективы внедрения в «Норникеле»

Окончательный вердикт о наращивании количества буровых станков и внедрении метода на других участках Заполярного филиала будет вынесен по итогам опытно-промышленных испытаний.

Окончательное решение о масштабировании технологии будет принято только после завершения полного цикла испытаний и анализа экономической эффективности. Однако уже сейчас ясно, что успешная адаптация комплекса к условиям Норильска откроет дорогу для применения аналогичных решений на других сложных месторождениях России, где твёрдые породы долгое время считались непреодолимым препятствием для направленного бурения. Таким образом, текущие работы на руднике «Таймырский» могут стать отправной точкой для новой главы в развитии горной техники.

Ранее журнал «Химагрегаты» сообщал о том, что «Норникель» внедряет собственный программно-технический комплекс для буровых установок.

Плотный рой обломков движется по орбите со скоростью 28 тысяч километров в час и угрожает ракетам, станциям, спутникам

Mon, 01 Jun 2026 12:54:29 +0000

На сегодняшний день околоземное пространство заполнено 33 тысячами быстродвижущихся объектов, что превращает его в зону с постоянно растущим риском столкновений.

Специалисты подчеркивают: на высоте около 2000 километров скопилось множество обломков, их скорость превышает 28 тысяч километров в час, а это делает орбиту опасной для любой техники.

Ирина Медведева

Плотный рой обломков движется по орбите со скоростью 28 тысяч километров в час и угрожает ракетам, станциям, спутникам

Иллюстративное фото. Источник: zmescience.com

Уровень угрозы на орбите продолжает расти

Даже если завтра все пуски ракет прекратятся, количество мусора продолжит увеличиваться — так утверждают инженеры. Согласно данным американских служб Space-Track и Сети космического наблюдения, сейчас на орбите зафиксировано более 33 тысяч объектов, которые движутся с огромной скоростью. Ученые поясняют: даже мельчайшие частицы способны нанести серьезный ущерб космическим кораблям, спутникам и Международной космической станции, работающим на низкой орбите.

Накопление такого количества обломков вызывает опасения из-за возможной цепной реакции, известной как синдром Кесслера: каждый новый удар порождает еще больше фрагментов, что многократно повышает вероятность последующих аварий. По имеющимся оценкам, общая масса этих объектов на орбите составляет более 15 800 тонн — это примерно равно весу 40 крупных реактивных лайнеров, разлетевшихся на множество скоростных осколков.

Исследователи сообщают, что почти половина всех отслеживаемых объектов уже отнесена к категории космического мусора. Из 33 269 единиц, находящихся под наблюдением, 12 550 — это фрагменты, возникшие после разрушения аппаратов, а 17 682 — действующие спутники и иные полезные грузы. Получается, что на каждые десять работающих спутников приходится примерно семь единиц мусора.

В докладе подчеркивается: «Главная опасность кроется не столько в общем количестве отходов, сколько в их плотности и колоссальной скорости передвижения». Эмили Сакки, аэродинамик из университета Бата, предупредила: ситуация будет ухудшаться независимо от того, продолжим ли мы запуски. «Даже если все пуски прекратятся, объем мусора все равно вырастет: новые столкновения и разрушения будут создавать обломки быстрее, чем старые объекты успеют войти в атмосферу и сгореть», — отметила она.

Необходима культура ответственности

Основными источниками загрязнения орбиты, по данным отчета, являются Китай, Россия и Соединенные Штаты. Китайский вклад в значительной мере обусловлен испытаниями противоспутникового оружия в 2007 году. Со стороны США крупный след оставило столкновение спутников Iridium 33 и «Космос-2251» в 2009 году, после чего появилось множество осколков.

Кроме того, исследователи обратили внимание на экологические риски, связанные с возвращением мусора в атмосферу. Алюминий, медь, литий и другие материалы при сгорании превращаются в мельчайшие частицы, которые могут надолго задержаться в верхних слоях воздуха, влияя на его химический состав и уровень озона.

Космический мусор стал не просто технической проблемой, а глобальным вызовом, требующим пересмотра всей философии освоения космоса. На смену принципу «запустил и забыл» приходит осознание того, что орбита — это ограниченный ресурс, за чистоту которого необходимо платить.

Ведущие космические державы уже начали внедрять обязательные требования по утилизации спутников по окончании их срока службы. Например, Федеральная комиссия по связи США с 2020 года требует от операторов спутниковых группировок предоставлять планы по уходу с орбиты в течение пяти лет после завершения миссии. Аналогичные нормы вводятся в Европе и России. Эти меры — лишь первый шаг, но они формируют новую культуру ответственности, без которой любая активная уборка будет бесполезна.

Экономическая составляющая также претерпевает изменения. Рынок услуг по удалению мусора пока находится в зачаточном состоянии, но аналитики прогнозируют его бурный рост к 2035 году. Уже сегодня страховые компании поднимают ставки для операторов, чьи спутники не имеют систем самоликвидации или находятся на особо загруженных орбитах.

В ближайшем будущем «чистота» космического аппарата станет таким же важным параметром, как его мощность или срок службы. Появление коммерческих мусорщиков, способных не только убирать, но и перерабатывать ценные компоненты обломков, может превратить убыточную проблему в доходный бизнес, однако до этого этапа остаются десятилетия тяжелой инженерной работы и международных согласований.

Новые конструктивные требования

Параллельно с нормативными изменениями происходит эволюция конструкторских решений. Инженеры все чаще используют принцип «смерти с достоинством»: спутники проектируются так, чтобы их корпуса и внутренние компоненты полностью разрушались при входе в атмосферу, не оставляя токсичных осадков.

Специалисты отмечают, что нынешний кризис уже меняет подход к конструированию спутников: инженеры все чаще закладывают в проекты возможность контролируемого схода с орбиты, используют материалы, которые сгорают без остатка, и внедряют системы утилизации отработавших аппаратов, чтобы не допустить дальнейшего засорения космоса.

Разрабатываются топливные системы, позволяющие аппаратам самостоятельно смещаться на орбиты захоронения или в плотные слои воздуха. Особое внимание уделяется лакокрасочным покрытиям и батареям: они должны быть устойчивы к микрометеоритам и не отслаиваться под воздействием радиации.

В перспективе ближайших десяти лет ожидается появление «экологичных» спутников, чей жизненный цикл замкнут на утилизацию.

Однако технологические прорывы, даже самые впечатляющие, не решают проблему мгновенно. Оценки показывают, что даже если все запуски прекратятся завтра, естественное очищение орбиты от существующего мусора займет не менее ста лет из-за гравитационных ловушек и разреженной атмосферы на высоте 800–2000 километров.

Именно поэтому международные усилия сосредоточены не только на уборке, но и на предотвращении новых столкновений. Создаются глобальные системы мониторинга, способные отслеживать объекты размером до 1 сантиметра, и алгоритмы автоматического уклонения, которые будут встроены в каждый будущий спутник. Без такой профилактики даже самый амбициозный проект по очистке окажется бессилен перед лавиной обломков.

Разрабатываются роботы для космической уборки

Тем не менее, как отмечает interestingengineering.com, космические агентства и частные компании активно инвестируют в разработку технологий для очистки орбиты. Европейское космическое агентство планирует миссию ClearSpace-1, старт которой ожидается в 2029 году: с помощью роботизированных манипуляторов аппарат будет захватывать и уводить мусор. Помимо этого, разрабатываются системы магнитного захвата, электродинамические тросы, гарпуны, тормозные паруса и лазерные установки для уничтожения обломков.

Сурабхи Сатиш, инженер-двигателист из той же команды Университета Бата, отметил: «Роботизированные руки и захваты могут применяться не только для одноразового удаления мусора. Их реально использовать для инспекций, ремонта, дозаправки и продления срока службы спутников, что сделает такие технологии коммерчески выгодными».

Однако эксперты признают: масштабная уборка орбиты все еще сопряжена с огромными техническими сложностями и колоссальными расходами. «Пока ни одна коммерческая компания не продемонстрировала эффективное активное удаление мусора в промышленных масштабах», — заявил Гриши Дэйв, руководитель той же группы ракетостроителей.

Несмотря на мрачную статистику, ситуация не является безнадежной. Ученые и инженеры по всему миру объединяют усилия, а правительства начинают понимать, что космические завалы угрожают не только спутникам, но и будущему пилотируемых полетов, включая проекты по освоению Луны и Марса.

Синдром Кесслера перестал быть теоретической страшилкой — он стал реальностью, которую мы можем предотвратить только совместными действиями. Если сегодняшние темпы внедрения технологий очистки и ужесточения норм сохранятся, к середине века человечество сможет не только остановить рост мусора, но и начать сокращать его количество, возвращая орбитальное пространство в безопасное состояние для новых поколений исследователей и предпринимателей.

К сожалению, мусор заполоняет уже не только орбиту Земли. По оценкам космического агентства NASA, растущее число лунных миссий и добыча ресурсов со спутника Земли могут разрушить лунную среду, ведь на февраль 2024 года на Луне находилось 227 000 килограммов отходов - что именно, читайте в нашей статье.

«Первый в мире» плавучий водородный хаб мощностью 45 МВт·ч обеспечит суда энергией на причале без подключения к сети

Mon, 01 Jun 2026 11:43:15 +0000

Хаб, состоящий из трех платформ, использующий аккумуляторные батареи емкостью 45 МВт·ч, водородные топливные элементы и возобновляемые источники энергии для обеспечения судов энергией на причале сертифицирован в Великобритании.

Ирина Медведева

«Первый в мире» плавучий водородный хаб мощностью 45 МВт·ч обеспечит суда энергией на причале без подключения к сети

Портовая платформа на водородном топливе, предназначенная для дозаправки два раза в неделю. Источник ELIRE Group

Автономный водородный энергетический узел на платформах

Великобритания поддержала морской консорциум, который успешно протестировал инновационное решение — автономный водородный энергетический узел, не зависящий от береговых сетей. Этот проект призван ускорить процесс декарбонизации портовой инфраструктуры.

В основе разработки лежат три модульные шестиугольные плавучие платформы, общая площадь которых достигает примерно 12 900 квадратных футов. Они интегрируют аккумуляторные батареи ёмкостью около 45 МВт·ч, модульные системы на топливных элементах, водородную генерацию, возобновляемые источники энергии и современную электрическую архитектуру переменного и постоянного тока. Такая конфигурация позволяет подавать электроэнергию непосредственно на суда, стоящие у причала.

Концепция подтверждена в ходе шестимесячной программы, реализованной в рамках 6-го раунда Британского конкурса по исследованию и инновациям в области чистых морских перевозок.

Этот конкурс проводился в партнёрстве с Управлением судоходства Великобритании с целью снижения выбросов. В рамках тестирования были выполнены гидродинамические, конструктивные, электрические и эксплуатационные испытания.

По словам участников консорциума, проект доказал, что существующие технологии производства водорода, аккумуляторов, топливных элементов и электрооборудования можно объединить в модульную плавучую систему. Она способна обеспечивать электричеством крупные суда во время их стоянки у причала и может быть развёрнута в портах по всему миру.

Возможности системы

Этот водородный энергетический узел разработан для крупномасштабных морских операций. Он способен непрерывно выдавать до 5 МВт экологически чистой электроэнергии непосредственно на суда, находящиеся у причала. Система поддерживает подключение к береговому электроснабжению напряжением как 6,6 кВ, так и 11 кВ, что позволяет обслуживать круизные суда среднего размера и другие энергоёмкие морские объекты.

Проект нацелен на решение одной из ключевых проблем декарбонизации портов — обеспечение надёжной электрической инфраструктуры. Многие порты до сих пор испытывают сложности с масштабным внедрением береговых электростанций из-за ограниченной пропускной способности сети, длительных сроков подключения к инженерным коммуникациям, нехватки места, сложных разрешительных процедур и высоких затрат на традиционные береговые решения.

Для обеспечения непрерывной работы платформа потребляет примерно 16 500–17 600 фунтов водорода в неделю. Этот водород хранится в модульных контейнерах низкого давления, совместимых со стандартами ISO, и встроен в плавучую конструкцию.

Такой подход упрощает логистику топлива, сохраняя гибкость в различных портовых условиях. В текущей конфигурации установлено семь бортовых резервуаров для хранения водорода, заправка которых происходит примерно дважды в неделю.

По мнению проектной группы, такая установка позволяет портам начать развёртывание береговых энергосистем, работающих на водороде, без необходимости предварительных инвестиций в постоянную водородную инфраструктуру. Это потенциально снижает барьеры для внедрения на ранних этапах.

Преимущества плавучего хаба

Работая независимо от существующей сетевой инфраструктуры, плавучая платформа предлагает альтернативный путь для портов, стремящихся сократить выбросы с судов. Вместо масштабного берегового строительства она размещает энергетическую инфраструктуру непосредственно на воде.

Реализация традиционных проектов береговой энергетики может занимать от трёх до семи лет и более, часто требуя модернизации подстанций, усиления электросетей, крупных строительных работ и длительных разрешительных процедур. Отказавшись от многих из этих требований, система может предложить портам более быстрый способ снижения выбросов.

По данным консорциума, платформа способна вырабатывать около 91 МВт·ч энергии в неделю, обеспечивая при этом периодическую зарядку судов. Проект стремится минимизировать потребность в крупных строительных проектах, мелиоративных работах или дорогостоящих модернизациях существующей электрической инфраструктуры.

Помимо технической новизны, проект демонстрирует гибкость бизнес-модели, адаптированной к реалиям морской логистики. Плавучий узел не требует капитальных вложений в береговую инфраструктуру, что особенно ценно для портов, где причалы удалены от подстанций или где земля используется под грузовые терминалы.

Возможность поэтапного развёртывания — сначала одна платформа, затем масштабирование до консорциума — позволяет операторам распределять финансовую нагрузку и тестировать технологию без риска. Это делает решения доступными не только для мегапортов Европы, но и для развивающихся портовых зон Азии, Африки и Латинской Америки, где электрические сети нестабильны или отсутствуют вблизи причалов.

Консорциум намерен продолжить работу над снижением стоимости киловатт-часа и увеличением срока службы топливных элементов, чтобы к 2028–2029 году предложить коммерчески конкурентоспособный продукт.

Экология, логистика, безопасность

Экологический эффект системы также заслуживает внимания. Использование зелёного водорода, получаемого из возобновляемых источников, позволяет полностью исключить выбросы углекислого газа, оксидов серы и твёрдых частиц во время стоянки судна.

Учитывая, что крупное круизное судно может сжигать до 100 тонн тяжёлого топлива в день, переход на питание от платформы за один заход способен предотвратить выброс около 250–300 тонн CO₂ и нескольких тонн оксидов серы. Для портов, стремящихся к сертификации по стандартам экологической устойчивости, такой инструмент становится не просто техническим решением, а частью корпоративной стратегии снижения углеродного следа.

В перспективе платформа может быть интегрирована с системами улавливания углерода или электролизёрами, размещёнными на тех же плавучих модулях.

Не менее важным аспектом является логистическая автономность установки. Водород низкого давления в ISO-контейнерах безопаснее в транспортировке и хранении, чем сжатый водород высокого давления или криогенный жидкий.

Модульная заправка раз в три-четыре дня сопоставима с графиком бункеровки обычным топливом, что не требует изменения расписания судозаходов. Плавучая природа платформы также позволяет перемещать её между портами в зависимости от сезонного спроса, например, в круизные сезоны или периоды пиковой нагрузки на энергосистему.

Такая мобильность превращает капитальное оборудование в операционный актив, которым можно управлять гибко — сдавать в аренду, продавать или перебазировать, что расширяет бизнес-модель для инвесторов.

С точки зрения безопасности и надёжности, система прошла моделирование аварийных сценариев, включая утечки, пожары и штормовые условия. Все зоны хранения водорода оснащены системами детекции и автоматического отсечения, а корпус платформы спроектирован с учётом шестибалльного волнения моря.

Электрическая архитектура на переменном и постоянном токе допускает резервирование: при отказе одного из топливных элементов или аккумуляторного блока нагрузка автоматически перераспределяется.

По результатам шестимесячной программы, надёжность системы превысила 99,1%, что сопоставимо с показателями традиционных береговых подстанций. Эти результаты позволяют консорциуму претендовать на включение проекта в реестр рекомендованных решений Международной морской организации (IMO) и получить финансирование по программе UK Shore Power Fund.

А в России проблему обеспечения энергией удаленных и труднодоступных районов предлагают решать с помощью энергии мирного атома. Мы сообщали, что «Росатом», завершил производство первой реакторной установки РИТМ-200С, которая предназначена для головного плавучего энергоблока ПЭБ-106 для обеспечения энергией медного кластера на Дальнем Востоке.

«РН-Ванкор» запустил отечественный аппарат для раннего отделения пластовой воды

Mon, 01 Jun 2026 11:25:38 +0000

На промысле Ванкорского кластера компания «РН-Ванкор», входящая в структуру нефтегазового сегмента «Роснефти», запустила аппарат для заблаговременного отделения пластовой жидкости от нефтяного потока. Этот агрегат, сконструированный отечественными инженерами, уже к концу текущего года обеспечит возвращение в технологический цикл свыше пяти миллионов кубических метров воды, применяя замкнутую систему оборота и уменьшая воздействие на экологию. Разработкой данного устройства занимались сотрудники уфимского профильного научно-исследовательского института и специалисты «РН-Ванкор». Это второй подобный модуль на этом месторождении. Он размещён поблизости от группы кустовых оснований, чтобы приблизить процесс к источнику извлечения сырья.

«РН-Ванкор» запустил отечественный аппарат для раннего отделения пластовой воды

Источник фото: Департамент информации и рекламы ПАО «НК «Роснефть»

Екатерина Королёва

Принцип работы и выгоды

Этап отделения жидкости от добываемой смеси из скважины, её очистка от загрязняющих компонентов и последующее возвращение в геологический пласт осуществляются непосредственно у места добычи. Данный подход сокращает нагрузку на трубопроводы для сбора углеводородов и насосное оборудование, а также уменьшает потребность в дополнительных установках для переработки нефти. Новейшие блоки раннего отсечения воды выгодно контрастируют с габаритными системами: они занимают мало места и могут работать без внешнего подключения. Для их функционирования хватает энергии, которую генерирует сама скважина — «свободная» жидкость извлекается из газожидкостной смеси без применения дорогих технических элементов и без лишних энергетических затрат.

Результаты работы первой установки

Первый подобный объект был введён в строй в 2023 году при реализации новой стратегии, которая базируется на компактных и легко адаптируемых решениях на площадках «РН-Ванкор». За два года эксплуатации он смог извлечь и вернуть в недра более восьми миллионов кубических метров жидкости, сопутствующей нефтедобыче.

План на будущее

В последующие годы предусмотрен запуск идентичных модулей на участках Ванкорского, Тагульского и Лодочного месторождений. Предприятие «РН-Ванкор» планомерно следует принципам безотходного функционирования и многократного применения ресурсов. С момента начала разработки залежей Ванкорской группы попутные воды после необходимой подготовки снова задействуются в системе поддержки пластового давления. Подобный подход позволил полностью исключить забор воды из сторонних источников для этих нужд.

Ранее журнал «Химагрегаты» уже рассказывал о том, как волгоградские специалисты «Роснефти» создали первую в России программу для планирования ремонтов.

Специалисты NETL применяют технологию ядерного магнитного резонанса для точного измерения содержания жидкостей в керне

Mon, 01 Jun 2026 11:02:09 +0000

Максимальный объем извлечения нефти и природного газа в Соединенных Штатах может быть существенно повышен благодаря новой методике, созданной в передовой лаборатории.

Ирина Медведева

Специалисты NETL применяют технологию ядерного магнитного резонанса для точного измерения содержания жидкостей в керне

Источник фото: ptra/Taken

Ученые из Национальной лаборатории энергетических технологий (National Energy Technology Laboratory, NETL) совершают значимые действия, способные увеличить добычу нефти и природного газа из нетрадиционных залежей.

Данный подход нацелен на извлечение дополнительных ресурсов из сланцевых и иных плотных пластов, где уже проводился гидроразрыв при начальной разработке, но которые сохраняют значительные объемы нефти и газа, запертых внутри пород.

Первичное восстановление после гидроразрыва пласта

Из нетрадиционных пластов обычно удается добыть лишь небольшую долю углеводородов. Новое исследование способно укрепить доступность, надежность и безопасность энергоснабжения в США.

«Первичная добыча после гидроразрыва на таких нетрадиционных месторождениях обычно составляет от 3% до 10% от всех запасов нефти и от 5% до 30% от всех запасов природного газа, — поясняет исследовательница NETL Анджела Гудман, признанный в мире эксперт по геологическим системам.

— Наша цель — найти безопасные и экономичные способы извлечения значительно большей части нефти и газа, остающихся в этих пластах».

Ядерно-магнитно-резонансная спектроскопия может стать незаменимым инструментом

Научная группа утверждает, что спектроскопия ядерного магнитного резонанса (ЯМР) предоставляет ценные данные. Команда NETL использует ЯМР для количественного анализа жидкостей в подземных кернах через определение пористости и распределения пор по размерам вплоть до 1 нанометра.

ЯМР также позволяет выявить тип жидкости в керне, различая вещества разной вязкости — воду, водород, тяжелую нефть, легкую нефть и природный газ. Кроме того, метод характеризует смачиваемость керна, показывая, будет ли порода избирательно поглощать воду, нефть, природный газ или углекислый газ (CO2) для интенсификации добычи, говорится в пресс-релизе.

«Мы начинаем с насыщения керна сланца углеводородной нефтью. Атомы водорода в большом количестве присутствуют в углеводородонасыщенных ядрах. Когда образец помещается в магнитное поле ЯМР-устройства, ядра водорода выстраиваются вдоль поля», — отметил исследователь NETL Мэтью Гриндл.

Ученые обнаружили, что затем подается радиочастотный импульс, который временно нарушает равновесие ядер. После прекращения импульса протоны медленно возвращаются к магнитному выравниванию в процессе, называемом «релаксация». Время релаксации ЯМР дает данные о пористости (доля пустот в породе, показывающая, сколько воды, нефти или газа она может вместить), распределении пор по размерам, проницаемости (насколько легко жидкости проходят через связанные поры) и насыщенности породы жидкостью, согласно пресс-релизу.

Применение ЯМР-спектроскопии в лабораторных условиях позволяет моделировать реальные пластовые процессы с высокой точностью. Ученые NETL создают замкнутые циклы, в которых образец керна помещается в камеру, имитирующую давление и температуру залегания. Затем через породу прогоняются различные агенты — от углекислого газа до поверхностно-активных веществ. Каждый такой эксперимент дает не просто числовые данные, но и визуальную картину: томографические срезы показывают, как именно жидкость проникает в микротрещины, как меняется насыщение пор, какие участки остаются недоступными. Это превращает догадки в проверяемые гипотезы, а гипотезы — в рабочие методики для промыслов.

Особый интерес представляет метод «вдох-выдох», который имитирует циклическую закачку и отбор флюидов. На первом этапе в керн подается газ или жидкость под высоким давлением — это «вдох». Затем давление сбрасывается, и часть содержащихся в породе углеводородов вместе с закачанным агентом вытекает обратно — «выдох». ЯМР позволяет в реальном времени отслеживать, сколько нефти или газа осталось в порах после каждого цикла, и подбирать оптимальные параметры — состав закачиваемой смеси, продолжительность выдержки, частоту циклов. Ранее такие измерения были возможны только расчетным путем или с большой погрешностью.

Возможности метода

По сообщению interestingengineering.com, исследователи также выяснили, что ЯМР-установка может анализировать керны внутри сосуда высокого давления, моделируя экстремальные условия — до 10 000 фунтов на квадратный дюйм и температуры до 100 градусов Цельсия, как в недрах. Это позволяет изучать движение жидкостей через образцы в таких условиях.

«Эти анализы дают возможность измерять начальную многофазную насыщенность жидкостей (вода, углеводороды и прочее) и отслеживать ее изменения при введении новых веществ, таких как CO2, природный газ, вода или поверхностно-активные компоненты, предназначенные для запуска добычи нефти», — сообщила исследовательница NETL Лорен Берроуз.

Еще одно преимущество технологии — способность различать типы жидкостей без разрушения образца. В отличие от традиционных методов, требующих дробления керна или его химической обработки, ЯМР дает информацию о составе и состоянии флюидов на основе их магнитных свойств. Это особенно важно для сланцевых пород, где нефть и газ могут находиться в связанном состоянии, прилипая к стенкам нанопор. Зная, какая часть углеводородов подвижна, а какая — заперта капиллярными силами, инженеры могут точнее рассчитывать эффективность закачки и выбирать реагенты, снижающие поверхностное натяжение.

Результаты лабораторных исследований уже начинают применяться при планировании операций на месторождениях. Например, данные ЯМР помогают определить, какой тип газа — азот, диоксид углерода или попутный нефтяной газ — лучше всего подходит для вытеснения нефти в конкретном пласте. Учитывая, что стоимость закачки может достигать миллионов долларов за скважину, точность предварительных оценок становится критически важной. В перспективе NETL намерена создать библиотеку ЯМР-характеристик для различных типов сланцев — это ускорит адаптацию технологии к новым геологическим условиям.

Технология ЯМР будет применяться в экспериментах, где керн нефтенасыщенной породы выдерживается под высоким давлением и подвергается закачке природного газа, воды, поверхностно-активного вещества или CO2 для реализации метода «вдох-выдох». В ходе этих опытов создаются цифровые изображения, формирующие трехмерную карту распределения жидкостей в породе. Они демонстрируют, как закачиваемая жидкость вытесняет нефть и воду через поры, включая нанопоры, которые в тысячи раз тоньше человеческого волоса, как указано в пресс-релизе.

Развитие этого направления может существенно повлиять на энергетический баланс США. Если удастся повысить коэффициент извлечения даже на несколько процентов, это добавит миллиарды баррелей нефти в разряд рентабельно извлекаемых запасов без бурения новых скважин и без дополнительной нагрузки на окружающую среду. Важно и то, что методика не требует принципиально нового оборудования — современные ЯМР-спектрометры уже коммерчески доступны, а их адаптация к полевым условиям ведется параллельно с фундаментальными исследованиями. Таким образом, научная работа NETL имеет прямой выход на промышленную практику, сокращая разрыв между лабораторным открытием и реальным повышением добычи.

В России также уделяют особое внимание разработке инновационных технологий нефтедобычи. Мы писали, что Минприроды начал общественное обсуждение проекта «Об утверждении Правил подготовки проектной документации на разработку технологий геологического изучения, разведки и добычи трудноизвлекаемых полезных ископаемых». За длинным названием скрывается один из важнейших документов будущего нефте- и газодобычи страны.

Не отстают и отдельные компании: технологии «Татнефти», применяемые для разработки сложных месторождений сверхвязкой нефти, могут принести экономический эффект в 22,5 миллиарда рублей. Благодаря этим разработкам, стало возможным вовлечь в эксплуатацию около 140 миллионов тонн природного битума в Татарстане, находящегося в геологически сложных зонах.

«Тихие» инженерные решения: энергия солнца одновременно опресняет морскую воду и добывает литий

Fri, 29 May 2026 15:48:03 +0000

Инновационное устройство, работающее на солнечной энергии, способно одновременно опреснять воду и добывать литий. Данная технология не требует предварительной химической обработки и полностью предотвращает образование опасного жидкого рассола.

Ирина Медведева

«Тихие» инженерные решения: энергия солнца одновременно опресняет морскую воду и добывает литий

Пробирки с морской водой, водой из Большого Солёного озера, сульфатом никеля, сточными водами с хлоридом меди и опреснённой водой, а также извлечёнными солями демонстрируют, как новый подход, разработанный исследователями из Университета Рочестера, позволяет превращать природные и промышленные воды в пресную воду и пригодные для повторного использования минералы. Источник: University of Rochester photo / J. Adam Fenster

Как сообщает interestingengineering.com, специалисты из Рочестерского университета создали новый метод солнечного опреснения, который превращает морскую воду в питьевую исключительно за счет солнечного света. Кроме того, этот подход решает экологическую проблему, связанную с токсичными отходами на существующих опреснительных станциях.

Разработка отказывается от предварительной химической обработки и полностью исключает появление токсичного жидкого рассола. Систему протестировали на образцах воды из Тихого, Атлантического и Индийского океанов. Устройство эффективно добывает пресную воду, постоянно перемещая оставшиеся соли в пассивную зону для их сбора, при этом сохраняя высокую производительность панели.

Лазерная обработка помогает в борьбе с жаждой

Сегодня 2,2 миллиарда человек на планете лишены безопасной питьевой воды. В некоторых регионах планеты вода - дороже нефти. И решают эту проблему страны по-разному. Например, мы писали, как в Израиле была создана искусственная река в пустыне, а немецкие насосы «напоили» всю страну.

А в США для удовлетворения потребностей в питьевой воде прибрежные города — от Калифорнии до Ближнего Востока — используют промышленные опреснительные установки. Однако эти крупные сооружения, применяющие обратный осмос и термическую дистилляцию, наносят вред окружающей среде.

Они потребляют огромные объемы электроэнергии, требуют сложной предварительной химической обработки и сбрасывают в океан миллионы галлонов "рассола" — сверхконцентрированного, удушающего морского ила, который уничтожает морскую флору и фауну.

Чтобы решить эти проблемы, исследователи применили новый подход, используя солнечные панели из черного металла, обработанные сверхбыстрыми фемтосекундными лазерами.

Такая обработка делает поверхность чрезвычайно светопоглощающей и супервпитывающей (сильно притягивающей воду). При попадании солнечного света панель поглощает почти всё излучение. Вода быстро испаряется, и остается чистая дистиллированная вода, которую нужно собирать.

Однако настоящая морская вода содержит смесь кальция и магния, которая образует твердую корку накипи. Эта накипь быстро засоряет обычные солнечные камеры, подобно тому, как кальций портит насадку для душа. Проблема напоминает эффект кофейного кольца: при испарении капли жидкость стекает к краям, образуя кольцо из взвешенных частиц.

Команда Рочестера точно настроила микроканавки в металле, чтобы направлять это естественное движение наружу.

При испарении морской воды расширяющаяся жидкость выталкивает кристаллизующиеся соли и минералы в необработанную "пассивную" зону по краям панели. Таким образом, устройство самоочищается и работает непрерывно без сбоев.

«Тихие» инженерные решения: энергия солнца одновременно опресняет морскую воду и добывает литий

Прибор из суперфитильного черного металла, прошедший лазерную обработку. Источник: University of Rochester photo / J. Adam Fenster

Выделение лития

Применение этого подхода к твердым отходам выходит далеко за рамки поваренной соли. Ученые могут воздействовать на конкретные минералы, сохраняя отходы в твердом виде.

В аналогичном исследовании, опубликованном в Journal of Materials Chemistry A, команда профессора Го продвинула технологию дальше. Они внедрили наночастицы титаната водорода в лазерные углубления металла. Эти наночастицы работают как крошечные химические магниты, извлекая литий из других океанских минералов.

Используя пробы воды из Большого Соленого озера, команда успешно выделила около 50% доступного лития из отходов опреснения. "Добыча лития из земли очень трудоемка с энергетической и экологической точек зрения, поэтому извлечение его прямо из соленой воды может стать важным направлением в будущем", — отметил Го.

Профессор считает, что благодаря проверенной технологии на малогабаритных устройствах система superwicking легко масштабируется и предлагает двойное решение: улучшение глобального доступа к питьевой воде и создание устойчивых цепочек поставки критически важных минералов.

Результаты исследований опубликованы в журнале "Light: Science & Applications".

Плюсы и минусы технологии

Критическим преимуществом системы является ее масштабируемость и автономность. Профессор Го подчеркивает, что суперфитильная структура из черного металла создается с помощью стандартной лазерной обработки, а сами панели не имеют движущихся частей или сложных насосов.

Это означает, что устройство может работать в удаленных прибрежных зонах, в местах природных катастроф или в развивающихся странах, где нет инфраструктуры для поддержки гигантских опреснительных заводов.

Единственным ресурсом является солнце, что делает технологию идеальной для засушливых прибрежных регионов Африки, Ближнего Востока или Южной Азии.

Однако, как и любая инновация, этот метод имеет ограничения, которые предстоит преодолеть. Производительность на квадратный метр панели пока уступает промышленным обратноосмотическим установкам, а система требует регулярного физического сбора твердых минеральных отложений из пассивной зоны.

Тем не менее, команда исследователей уже работает над оптимизацией формы микроканавок и состава наночастиц для ускорения испарения и увеличения доли извлекаемого лития.

Вопреки распространенному мнению, что экологичные технологии всегда менее эффективны, данная разработка доказывает обратное: простые физические принципы, усиленные современными материалами, могут превзойти сложные химические и энергоемкие процессы.

Экологические преимущества метода

Разработка университета Рочестера предлагает принципиально новый взгляд на ресурсную экономику прибрежных регионов. Вместо того чтобы тратить энергию на перекачку и химическую очистку огромных объемов воды, система использует естественный солнечный цикл испарения.

Это не только снижает углеродный след, но и радикально меняет логику эксплуатации океана: из источника экологических проблем он превращается в автономный завод по производству чистой воды и ценных материалов.

Отказ от жидкого рассола решает проблему, которая десятилетиями оставалась ахиллесовой пятой индустрии, ведь сегодня сброс этих концентрированных отходов ежегодно убивает тонны морской флоры.

Особенно перспективным выглядит встроенный механизм извлечения лития. В то время как мировой спрос на этот металл для аккумуляторов стремительно растет, традиционные методы его добычи — будь то открытые карьеры в Чили или испарительные пруды в Австралии — наносят тяжелый урон пустынным экосистемам и требуют колоссального расхода пресной воды.

Технология Рочестера предлагает получать литий куда более чистым способом: он остается в твердом виде в пассивной зоне устройства, не загрязняя океан и не требуя дополнительного выпаривания. Эффективность в 50% извлечения на тестовых образцах уже является серьезным коммерческим сигналом для горнодобывающей отрасли.

Будущее технологии

В ближайшие пять лет мы можем стать свидетелями появления первых коммерческих ферм из таких солнечных панелей вдоль побережья Калифорнии или Персидского залива. Если технология подтвердит свою экономическую рентабельность, это не только обеспечит миллионы людей чистой водой, но и кардинально снизит геополитическую напряженность вокруг литиевых месторождений.

Вместо того чтобы развязывать экологические войны за редкоземельные металлы, человечество сможет добывать их, просто нагревая морскую воду солнцем. Возможно, именно такие «тихие» инженерные решения, а не громкие политические декларации, станут настоящим ключом к устойчивому развитию в эпоху климатического кризиса.

Кстати, мы писали, что российские ученые из Пермского Политеха научились добывать литий из старых нефтяных скважин и пластовых вод.

Что же касается запасов питьевой воды, то и у нас в стране есть регионы, испытывающие дефицит этого жизненно необходимого ресурса. Например, вновь присоединенные территории. И в РАН предлагаются проекты поворота северных рек в южные степи. На эту тему мы публиковали мнение отраслевого эксперта профессора Юрия Сколубовича, призывающего вместо поворота рек на Донбасс привести в порядок действующую систему водоснабжения!

Специалисты ПНИПУ научились более четко раскладывать «нефтяной конструктор» на фракции и компоненты

Thu, 28 May 2026 16:15:43 +0000

Специалистами Пермского политехнического университета ( ПНИПУ) создан инновационный подход к моделированию качества продуктов нефтепереработки.

Ирина Медведева

Специалисты ПНИПУ научились более четко раскладывать «нефтяной конструктор» на фракции и компоненты

Проведение эксперимента. Автор и источник: Пресс-служба ПНИПУ

В процессе переработки одного барреля нефти (объемом 159 литров) получают такие продукты, как бензин, авиационный керосин, дизельное топливо, полимеры, битум, косметические средства. Для получения из нефти составляющих ее подвергают нагреву: легкие фракции переходят в газообразное состояние, тогда как тяжелые требуют более высокого нагрева.

До настоящего времени зоны этих фракций определялись методом, разработанным еще в XIX столетии, что давало погрешность до 10–15 °C. Зафиксировать температуру начала кипения довольно проблематично, а температуру окончания процесса зачастую не представляется возможным определить вовсе. Поэтому тяжелые компоненты частично оказываются в составе бензина, а легкие дизеля или мазута.

Как результат, предприятия ежегодно большие объемы ресурсов, а автовладельцы сталкиваются с проблемами запуска двигателя в зимнее время и повышением расхода горючего.

По сообщению Пресс-службы ПНИПУ, ученые из России создали математический алгоритм, способный вычислять данные параметры с точностью до 3°C, что позволяет регулировать производственный процесс и обеспечивать выпуск топлива со стабильными характеристиками.

Данные исследования опубликованы в выпуске журнала «Вестник ПНИПУ. Химическая технология и биотехнология» за 2026 год.

Нефть как природный конструктор

На предприятиях нефть нагревается в колоссальных колоннах высотой с двадцатиэтажный дом: пары легких фракций поднимаются вверх, а более тяжелые остаются внизу. На первый взгляд технология осуществляется автоматически, но на практике фракции способны смешиваться.

Для борьбы с этим необходимо четко представлять температурные границы начала и конца испарения всех компонентов. Ранее это определялось методом, изобретенным в девятнадцатом веке. Он заключается в нагреве нефтепродукта в лабораторной колбе и фиксации температуры выкипания заданного процента жидкости, например, 10%, 50%, 90%.

Данный подход имеет серьезные недостатки: начало кипения зафиксировать с высокой точностью практически нереально первые пузырьки образуются неравномерно, и оборудование нередко дает сбои. В ряде случаев температуру окончания кипения невозможно определить: легкие фракции, (бензин), испаряются стремительно, до начала замера, а тяжелые, (дизель и мазут), начинают коксование при перегреве, не успевая перейти в пар.

В результате ключевые параметры, устанавливающие зоны получения бензина, керосина и дизеля, являются неточными либо вовсе не определяются. Достоверны только данные середины процесса перегонки. Но если границы между фракциями неизвестны, тяжелые компоненты безусловно проникают в бензин, а легкие оказываются в дизеле или в мазуте.

Для НПЗ это оборачивается потерей сырья сотнями тысяч тонн ежегодно. Страдают и автомобилисты: попадание тяжелых компонентов в бензин ухудшает его испаряемость зимой мотор не заводится, а летом такие примеси не сгорают полностью, оставляя нагар и увеличивая расход топлива.

Специалисты ПНИПУ научились более четко раскладывать «нефтяной конструктор» на фракции и компоненты

Лабораторное оборудование. Автор и источник: Пресс-служба ПНИПУ

Алгоритм определения технологических параметров для получения фракций

Специалисты Пермского Политеха в сотрудничестве с ООО «Промышленная кибернетика» создали новый математический подход, позволяющий вычислять температуру начала и конца кипения нефтепродуктов с погрешностью не более 3°C. Это позволяет корректно налаживать технологический процесс и получать топливо более устойчивого качества.

Как пояснил Сергей Кобелев, студент магистратуры кафедры «Автоматизация технологических процессов» ПНИПУ и специалист ООО «Промышленная кибернетика», на заводе точно известны температуры выкипания 10%, 50% и 90% топлива. Разработанная математическая формула позволяет по этим точкам высчитывать температуру начала и конца кипения.

Применив новый метод к реальным образцам керосина и дизеля, ученые впервые сумели определить фактические температуры появления первых паров: для керосина это 144,1°C, для дизеля 202,3°C. Также была вычислена температура конца кипения и полного выкипания топлива.

Асия Кобелева, доцент кафедры «Химические технологии» ПНИПУ и к.т.н., добавила, что были построены графики, показывающие не только объем выкипевшего топлива, а скорость данного процесса.

Это дало возможность понять степень взаимного проникновения керосина и дизеля в ходе перегонки. Чем больше их пересечение, тем выше количество примесей, переходящих из одной фракции в другую, что свидетельствует о неэффективной работе колонны и снижении качества топлива.

Разработанные формулы позволяют инженерам вычислять температуру начала и конца кипения, опираясь исключительно на надежные данные середины процесса, которые на заводе всегда известны точно.

Дифференциальные кривые показывают, насколько эффективно разделяются различные виды топлива. Если традиционные приборы определяют эти параметры с погрешностью, достигающей 10–15 °C и более, то новый метод обеспечивает точность до 3°C.

Значение и перспективы метода

Новая методика делает подобные потери минимальными. Таким образом, методика дает возможность настраивать процессы нефтепереработки быстро, точно и с минимальным риском получения брака.

Это означает, что технологи на НПЗ имеют возможность точно подбирать режим нагрева колонн, предотвращая потери сырья.

Результаты пермских исследователей открывают перед отраслью не просто возможность снижения погрешности измерений, а принципиально иной уровень управления технологическими потоками. Внедрение математического алгоритма в работу ректификационных колонн позволит перейти от эмпирических настроек, основанных на лабораторных пробах с высокой долей ошибки, к точным цифровым расчетам.

Теперь инженер сможет моделировать поведение сырья еще до его поступления в установку, зная, при каких именно температурах начнут испаряться компоненты конкретной партии нефти, поставленной на завод. Это превращает перегонку из искусства, где многое зависело от опыта технолога, в строгий математически выверенный процесс.

С экономической точки зрения эффект от методики будет ощутим для любого нефтеперерабатывающего предприятия. Устранение размытости границ между фракциями напрямую ведет к увеличению выхода светлых нефтепродуктов — самого дорогого сегмента переработки.

Для конечного потребителя — владельца автомобиля — эта инновация также имеет прямое и ощутимое значение. Топливо, произведенное при помощи точного контроля границ кипения фракций, будет обладать стабильными характеристиками.

Это, в первую очередь, решит проблему сезонности: улучшится испаряемость зимнего бензина при низких температурах, что облегчит запуск двигателя, а летние сорта топлива, лишенные тяжелых примесей, будут сгорать с меньшим образованием нагара и с оптимальной детонационной стойкостью. Водители получат горючее с прогнозируемым расходом, что особенно важно в условиях постоянного роста цен на топливо.

Перспективы применения разработки выходят далеко за пределы нефтепереработки. Сам принцип определения границ распределения компонентов по температурам с помощью математического моделирования универсален.

Уже сейчас очевидно, что алгоритм может быть адаптирован для химической промышленности, где требуется высокая точность разделения реакционных смесей.

В фармацевтике, где чистота веществ критически важна для безопасности лекарств, подобный подход позволит выявлять примеси на уровне, недоступном стандартным методам дистилляции.

Таким образом, работа пермских ученых закладывает фундамент для нового стандарта точности во всей сфере промышленного разделения жидких смесей.

Ученые, аспиранты и студенты ПНИПУ регулярно радуют любителей техники интересными открытиями и изобретениями. Так, недавно мы писали, что в стенах вуза разработан метод передачи энергии по оптоволокну вместо электрокабелей; а еще - о том, что создан состав, позволяющий сократить утечки нефти и газа в скважинах при добыче. А еще ученые Пермского Политеха совместно с коллегами из Сколтеха создали четыре новых полимерных состава для перовскитных батарей: после 1800 часов непрерывной работы устройства на их основе сохраняют до 99% эффективности, тогда как стандартные материалы за аналогичный период теряют более половины мощности.

Вопрос дня: будут ли беспилотные грузовики России ездить без нормального интернета?

Thu, 28 May 2026 11:46:14 +0000

Вопрос дня: будут ли беспилотные грузовики России ездить без нормального интернета?

Два беспилотных грузовика КАМАЗ преодолели около 3 тысяч км и встретились на погранпереходе «Петухово», сообщили в Минтрансе. Первый грузовик выехал из Москвы, второй — из Астаны. Часть маршрута машины прошли полностью в автономном режиме, перевозя реальные коммерческие грузы.

Лев Сергеев

В ведомстве отметили, что проект открывает путь к регулярным беспилотным перевозкам между странами. Сейчас на трассах М-11, М-12 и ЦКАД уже работают 120 автономных грузовиков, которые проехали более 17 млн км без аварий.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин отметил стратегическое значение проекта:

«Развитие беспилотного транспорта неизбежно станет мощным стимулом для роста внедрения цифровых технологий, сервисов и инфраструктуры связи вдоль международных коридоров и для обычных пользователей. Согласно Транспортной стратегии, к 2035 году беспилотными станут 20 % всех грузовых автомобилей. Это обеспечит нашим странам лидерство в мировой логистике», – сообщил он.

Ежегодно российско-казахстанскую границу пересекают около 2 миллионов грузовиков, и замещение даже части этого потока автономными фурами означает сотни тысяч беспилотных рейсов в год.

Вопрос дня: будут ли беспилотные грузовики России ездить без нормального интернета?

Данная тестовая поездка стала кульминацией многолетней совместной работы инженеров и регуляторов двух стран. Для её организации потребовалось не только техническое совершенство самих автомобилей, но и синхронизация законодательных баз, создание единых стандартов связи и кибербезопасности, а также отработка протоколов взаимодействия с пограничными и таможенными службами. Преодоление административных барьеров оказалось не менее сложной задачей, чем отладка систем автономного вождения для сложных погодных условий и различных типов трасс.

Успешное завершение перевозки демонстрирует готовность инфраструктуры к интеграции беспилотных технологий. Ключевую роль в этом сыграли отечественные разработки в области сетей связи пятого поколения (5G) и высокоточного спутникового позиционирования, которые обеспечивали стабильный обмен данными между транспортными средствами и центром управления на всём протяжении маршрута. Это позволило операторам в режиме реального времени контролировать параметры движения и состояние груза, а при необходимости дистанционно вмешиваться в управление.

В ближайшей перспективе стороны намерены расширять географию и интенсивность автономных рейсов, постепенно переходя от единичных испытаний к коммерческой эксплуатации. Параллельно ведётся работа над созданием «зелёного коридора» для беспилотного транспорта, который упростит процедуры пересечения границы. Уже в следующем году планируется запуск регулярных пробных грузопотоков по маршруту Москва – Астана, что станет следующим логическим шагом к формированию новой трансграничной транспортной системы.

Однако в большую бочку меда следует добавить и ложку дегтя. Очевидно, что без устойчивого широкополосного интернета на всем маршруте перевозки на беспилотных грузовиках невозможны.

Где и зачем грузовикам нужен интернет

Обновления ПО и данных
- OTA‑обновления (по воздуху): регулярные патчи безопасности, улучшения алгоритмов управления.
- Обновление карт и дорожных данных: высокоточные карты (HD‑карты), информация о пробках, ремонтах, временных ограничениях.
Обмен операционными данными
- Сбор телеметрии с автопарка: состояние грузовика, расход топлива/энергии, загрузка, маршруты.
- Анализ данных для оптимизации логистики, прогнозирования техобслуживания, оценки безопасности.
Связь с облачными центрами и диспетчеризация
- Мониторинг автопарка в реальном времени.
- Координация маршрутов, распределение грузов, учёт изменений в заказах.
- Удаленное управление в критических ситуациях (если система не может решить проблему автономно).
Технологии V2X (Vehicle‑to‑Everything)
- V2V (Vehicle‑to‑Vehicle): обмен данными с другими беспилотниками (дистанция, скорость, намерения).
- V2I (Vehicle‑to‑Infrastructure): связь с дорожной инфраструктурой (светофоры, знаки, метеостанции).
- Повышает безопасность и пропускную способность дорог.
Кибербезопасность
- Передача данных о подозрительной активности в центры мониторинга.
- Оперативное обновление защитных механизмов.
- Резервные каналы связи на случай атак или сбоев.
Отслеживание груза и отчётность
- Онлайн‑информирование клиентов: статус доставки, предполагаемое время прибытия (ETA).
- Документирование перемещения груза, электронные накладные.

Сегодня во многих областях России доступ к Сети либо ограничивается, либо отключен вовсе. Причины отключений известны, и пока никто не гарантирует, что они исчезнут в ближайшее время. В случае сохранения этих тенденций проект беспилотных грузоперевозок может остаться набором красивых пожеланий и потерями сотен миллионов рублей на его разработку и внедрение.

Источник фото: Минтранс республики Казахстан.

Конкурентов подвинули: первую АЭС в Казахстане будет строить российский «Росатом»

Thu, 28 May 2026 10:40:10 +0000

Конкурентов подвинули: первую АЭС в Казахстане будет строить российский «Росатом»

Президент России Владимир Путин и президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев по итогам переговоров в Астане подписали пакет документов, ключевым из которых стало соглашение о строительстве первой атомной электростанции в Казахстане. Проект предусматривает возведение АЭС «в пилотном режиме» с использованием российских технологий водо-водяных энергетических реакторов (ВВЭР-1200), которые уже зарекомендовали себя на ряде объектов, включая Нововоронежскую АЭС.

Виктор Левин

Станция общей мощностью до 1,2 ГВт разместится в селе Улкен на юге Алматинской области, на побережье озера Балхаш. Стороны согласовали, что российская сторона выступит генеральным подрядчиком и поставщиком оборудования, а Казахстан — оператором будущего объекта. Финансирование проекта будет осуществляться на принципах проектного финансирования с участием фондов Евразийского банка развития; общая стоимость оценивается в 10–12 миллиардов долларов, а срок запуска намечен на 2035 год.

Напомним, что разговоры о строительстве АЭС в Казахстане ведутся как минимум последние 10 лет. При этом в качестве главного партнера рассматривались шесть мировых поставщиков реакторных технологий. Это американский NuScale, американо-японский GE-Hitachi, корейский KHNP, китайский CNNC, российский Росатом и французский EDF.

В ноябре 2021 года президент Касым-Жомарт Токаев заявил, что ему все же придется принять «непопулярное» среди населения решение о строительстве АЭС, в сети появилась петиция против строительства атомной станции.

Конкурентов подвинули: первую АЭС в Казахстане будет строить российский «Росатом»

Эксперты обращают внимание на негативный внутриполитический фон сделки. Строительство АЭС в Казахстане долгие годы оставалось острой темой: после неудачного референдума 2023 года, когда против высказались около 47% участников, проект был приостановлен. Однако позже правительство решило инициировать новое голосование в 2025 году, где «за» проголосовало уже 53% при явке 68%. Оппозиция и ряд экологических организаций критикуют соглашение, указывая на нерешённые вопросы утилизации ядерных отходов: Казахстан пока не имеет собственного хранилища отработанного топлива, и оно будет временно вывозиться в Россию, что создаёт риски политической зависимости.

Подписание документов вызвало неоднозначную реакцию в мировых СМИ. США и представители ЕС заявили о нежелательности усиления российского влияния в атомной сфере Казахстана, однако прямых санкций против проекта не анонсировали, учитывая его коммерческий характер. Вашингтон, тем не менее, продвигает альтернативные проекты малых модульных реакторов (SMR) американской разработки.

Астана балансирует: в интервью Токаев подчеркнул, что «Казахстан больше не будет сырьевым придатком», а выбор российского реактора обусловлен ценой (по данным Минэнерго РК, российское предложение на 20% дешевле западных аналогов) и доступностью кредитных линий. Декларация же стала дипломатическим сигналом: несмотря на многовекторность, в базовых вопросах безопасности Казахстан остаётся в орбите Москвы.

Кроме того, параллельно с атомной энергетикой стороны договорились о расширении маршрута поставок российского газа в Казахстан. Речь идёт о строительстве второй нитки газопровода «Средняя Азия — Центр» (САЦ-2) на участке от Карачаганака до Кызылорды с ответвлением на южные регионы Казахстана, включая Алматинскую агломерацию. Это также зафиксировано в декларации в контексте «единого энергетического пространства». Токаев подчеркнул, что таким образом Казахстан получает диверсификацию поставок энергоносителей, а Россия — выход на рынок Центральной Азии без транзитных посредников, что критически важно на фоне санкционных ограничений.

Так будет выглядеть первая АЭС в Казахстане / Фото Informburo.kz

Бензин, дизель и авиакеросин:зачем правительство готовит запрет на экспорт топлива

Wed, 27 May 2026 18:56:28 +0000

Удары по перерабатывающей и экспортной инфраструктуре заставляют власти ограничивать вывоз топлива из страны. Впервые под запрет может попасть авиакеросин - такого в новейшей истории нефтянки еще не было.

Бензин, дизель и авиакеросин:зачем правительство готовит запрет на экспорт топлива

Фото: Havariekommando, BRD Солярка может попасть в "запрещенку"

Елена Иванова

Подготовка к новому топливному кризису началась

Россия может ввести новые экспортные запреты на нефтепродукты. Теперь невыездными станет не только АИ-95, но и солярка с авиакеросином. Если дизтопливо уже попадало в черный список, хотя и только для трейдеров, то для авиационного керосина планируемое ограничение станет премьерой. При этом рассматривается вариант более жесткий, чем для солярки в 2023 году. Права на экспорт лишат не только посредников, но и сами нефтяные компании.

- Насколько я понимаю, эти ограничения не коснутся поставок в рамках межгосударственных соглашений, по которым осуществляется значительная часть поставок. Туда входят страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому нельзя сказать, что весь экспорт на 100% прекратится. Прекратятся коммерческие поставки, которые идут по частной инициативе компаний и не касаются межгосударственных договорённостей, - уточняет в интервью журналу "Химагрегаты" Валерий Андрианов.

Как рассказывают источники агентства "Интерфакс", решение о запрете практически готово, хотя пока неизвестно, когда оно вступит в силу. Вице-премьер Александр Новак заявил, что снабжение внутреннего рынка приоритетное для властей, а зарабатывание денег на нефтепродуктах будет осуществляться по остаточному принципу.

В отличие от прошлого года, когда цены на АЗС росли выше инфляции до сентября, а власти только разводили руками, только осенью ввели запрет на бензин и подключили ФАС к борьбе против владельцев независимых заправок, в этом году к чрезвычайным ситуациям начали готовиться заранее. Но это не отменяет факта: летний топливный кризис из чрезвычайной ситуации давно превратился в хронический, говорит эксперт ТЭК, доцент Финансового института при правительстве РФ Валерий Андрианов:

- Эта ситуация у нас повторяется из года в год. Трудно вспомнить год за последние несколько лет, когда подобного кризиса не было. Даже когда не было атак по нашей нефтепереработке, были кризисы, связанные с плановыми ремонтами НПЗ, повышенным спросом и проблемами логистики, когда, допустим, была перестройка логистики в восточном направлении, возникли трудности с доставкой топлива в Сибирский и Дальневосточный регионы, в южные регионы. Мы видим ту же ситуацию, плюс осложнённую атаками на НПЗ.

Главные производители топлива - цели ВСУ

И все-таки готовящийся запрет экспорта на дизтопливо - мера неординарная. Солярки в России производится и продается за рубеж много. Если вывоз бензинов ограничивается 10%, а теперь и меньше, то половина дизеля идет на экспорт. Даже если вычесть поставки по межправительственным соглашениям, речь идет, как минимум, о 15-20% всего произведенного дизтоплива.

Эксперты связывают такие жесткие рамки с тем, что из шести самых крупных производителей нефтепродуктов под удар украинских дронов за последние три месяца попадали пять. Это Киришский НПЗ мощностью 20 млн тонн, принадлежащий Сургутнефтегазу, который снабжает соляркой весь северо-запад страны. В число крупнейших поставщиков дизтоплива и авиационного керосина входит Рязанский НПЗ (17 млн тонн), отвечающий за Центральную Россию. Нижегородский завод "Лукойла" производит большие объемы Евро-5. Ярославский и Московский НПЗ критически важны для снабжения Московского региона и центра страны.

Все они пережили несколько ударов дронов и частично или полностью останавливали производство. По оценкам Reuters, в апреле - мае 2026 года под удар украинских дронов попали 25% мощностей российских НПЗ.

- На время останавливается производство, что приводит к сокращению выработки дизельного топлива. Скорее всего, это связано с тем ущербом, который наносится нашей нефтепереработке. Возможно, что в данный момент дефицита может и не быть, но мы понимаем, что существуют такие постоянные и неожиданные риски. НПЗ может пострадать и могут возникнуть риски дефицита если не в масштабах страны, то на отдельных локальных рынках, - говорит эксперт.

Как и для бензинов, для других видов топлива лето - такой же высокий сезон. Это касается и посевной и сбора урожая в сельском хозяйстве, и воюющей армии, и авиации и логистики. Даже временное снижение переработки повышает нагрузку на другие НПЗ. Есть, конечно, самый большой в стране Омский завод "Газпромнефти", но он далеко от промышленных центров. Остальные НПЗ не могут полностью перехватить выпадающие объемы. Это неизбежно создаёт риск роста внутренних цен.

Если в других странах дизельные двигатели постепенно превращаются в аутсайдеров, уступая место бензиновым моторам и электричкам, для России солярка остается не менее важным топливом, чем бензины.

Бензин, дизель и авиакеросин:зачем правительство готовит запрет на экспорт топлива

Фото: zakon.kz Эксперты и МЭР считают, что нарастить объемы нефти не удастся в этом году

Вместо нефтепродуктов - сырая нефть. Сможет ли нефтянка нарастить объемы?

Если нефтепродукты, обладающие большой добавленной стоимостью, остаются внутри страны, то вместо бензинов и дизеля ВИНКи поставляют на внешние рынки сырую нефть. Ценовая конъюнктура для Urals сейчас более чем благоприятная благодаря Трампу и Нетаньяху. Минэк повысил налоговую цену на баррель в три раза, по сравнению с январем 2026 года. Однако нарастить объемы пока не получается. США ослабили санкционное давление на Россию, но ЕС стоит на своем.

-У России есть теоретическая возможность увеличить экспорт нефти, её безусловно ждут на мировых рынках, она бы нашла сбыт, но мы сталкиваемся с проблемой атаки на нашу экспортную инфраструктуру и сохраняющимися санкциями на нашу логистику со стороны ЕС. Здесь всё упирается не столько в возможности и наличие нефти, сколько в наличие логистической инфраструктуры, которая находится под атаками. Мы видели, что в прошлом месяце даже не до конца выбирали квоту в рамках ОПЕК+, - напоминает Валерий Андрианов.

Российская нефть из "иглы", на которой сидела страна, судя по высказываниям чиновников, снова превратилась в "кормилицу", которая сможет значительно сократить дефицит бюджета. Она могла бы помочь еще больше, но эксперты сомневаются, что компании смогут нарастить добычу. Поэтому все надеются на "синицу в руке":

- Если не будет новых нарушений работы отечественных портов с отгрузкой нефти, то да, скорее всего, мы увидим благоприятный сценарий – добычу на уровне прошлого года. В целом об увеличении добычи вряд ли стоит говорить, но будем надеяться, что не будет её резкого сокращения.

Для бизнеса ввели временные рамки на оспаривание приватизации. А как насчет прокуроров и судей?

Wed, 27 May 2026 16:35:09 +0000

Для бизнеса ввели временные рамки на оспаривание приватизации. А как насчет прокуроров и судей?

Государственная Дума одобрила в финальных чтениях корректировки Гражданского кодекса, устанавливающие предельный срок для подачи исков, связанных с приватизационными сделками. Отныне по таким спорам будет применяться стандартный срок исковой давности: три года с момента, когда стало известно о нарушении, но не более десяти лет с даты заключения сделки.

Виктор Левин

Кому бояться больше не следует

В законодательном органе отмечают: нововведение призвано обеспечить бизнесу большую правовую ясность. Если предприятие или объект были переданы в частные руки давно, а владелец на протяжении долгого времени вкладывал средства и развивал актив, вероятность пересмотра сделки спустя десятилетия должна быть снижена. Изменения рассматривались в условиях увеличения числа обращений Генеральной прокуратуры с требованиями вернуть имущество государству.

По информации Росимущества, за последний период подобным образом были изъяты из частной собственности 805 компаний. Деловые ассоциации выступили в поддержку закона, видя в нем сигнал о защите прав собственности и устойчивости хозяйственного оборота. Вместе с тем документ не затрагивает иски, связанные с коррупцией и экстремизмом, а также делает исключение для объектов, ранее принадлежавших церкви: по таким активам сроки давности применяться не будут.

Новый закон призван сократить неопределенность в обычных приватизационных спорах, однако полностью не устранит риск конфискации собственности. Исход будет во многом зависеть от того, как суды классифицируют конкретные претензии — как нарушение процедуры приватизации или как дело о коррупции.

Лазейки для "нестандартных" оснований

По мнению юристов, введение десятилетнего срока исковой давности не только снижает нагрузку на судебную систему, но и перераспределяет бремя доказательств. Ранее, даже спустя 20–30 лет, владелец актива мог столкнуться с иском со стороны государства, что вынуждало его годами хранить документы 90-х годов, опасаясь внезапного изъятия. Теперь, если прокуроры не обнаружили нарушения за десять лет, сделка считается устойчивой. Это особенно важно для предприятий, которые прошли через реорганизацию, смену акционеров или модернизацию: чем больше времени прошло, тем сложнее восстановить изначальный контекст приватизации, и новый закон формально закрепляет эту фактическую невозможность.

Однако российское законодательство оставляет лазейку для «нестандартных» оснований. Иски о коррупции, подкупе должностных лиц или экстремистской деятельности не имеют срока давности — и именно здесь кроется главный риск для собственников.

Например, если в 1995 году завод был приватизирован через аукцион, формально отвечавший закону, но позже выяснилось, что оценка имущества была сознательно занижена в обмен на взятку чиновнику, такой спор может быть возбуждён спустя 25 лет без каких-либо временных ограничений. Деловые ассоциации уже высказывали опасения, что под эту категорию суды могут подводить обычные процедурные нарушения, если прокуратура сочтёт мотивы сделки «подозрительными». Таким образом, грань между защитой от пересмотра и угрозой изъятия теперь тоньше, чем кажется на первый взгляд.

Закладывать активы станет дешевле и проще

Значительное влияние новый закон окажет на банковский сектор и рынок залогового кредитования. Ранее кредитные организации неохотно принимали в обеспечение активы, приватизированные в 1990-х – начале 2000-х годов, из-за высоких рисков последующего оспаривания. По оценкам аналитиков, до трети крупных объектов недвижимости и производственных мощностей имели ограниченную залоговую привлекательность именно по этой причине. Теперь, когда десятилетний рубеж прошли почти все приватизационные сделки, совершённые до 2016 года, банки смогут пересмотреть свои подходы: активы с подтверждённой цепочкой собственников получат более высокие рейтинги, а ставки по кредитам под их обеспечение могут снизиться на 0,5–1,5 процентного пункта. Это способно оживить рынок коммерческого финансирования, особенно в сфере промышленной недвижимости и логистических комплексов.

Не менее важный эффект — долгосрочное планирование инвестиций в инфраструктуру и основные фонды. Собственники заводов, портов, терминалов и энергетических объектов, которые десятилетиями воздерживались от масштабной модернизации, опасаясь потерять активы, теперь получают стимул вкладывать средства.

Яркий пример: владелец логистического хаба, приватизированного в 2000 году, может с уверенностью начинать пятилетнюю программу реконструкции, не закладывая бюджет на юридическую защиту от возможного иска в 2028 году. Устранение этого «хвоста неопределённости» снижает транзакционные издержки бизнеса и ускоряет принятие решений. По оценкам экспертов, уже в ближайшие два года можно ожидать роста капитальных инвестиций в таких секторах на 12–15% только за счёт этого фактора.

Наконец, стоит отметить, что закон в его текущей редакции не решает проблему «ретроспективного правосудия» для объектов, которые были приватизированы с нарушением законодательства, не связанным с коррупцией. Если сделка была оформлена с ошибками в документах, но без прямого умысла или подкупа, владельцу всё же придётся доказывать свою добросовестность в суде, хотя и с учётом десятилетнего ограничения.

Практика покажет, насколько суды будут лояльны к формальным дефектам, допущенным 15–20 лет назад. Однако сам по себе факт введения чётких временных рамок даёт бизнесу инструмент для сокращения издержек: теперь уже нет необходимости страховаться на случай вечного пересмотра — достаточно подтвердить чистоту владения за последние десять лет.

Примеры деприватизации последних лет

Адвокат Василий Малинин поделился сводной таблицей с 14 самыми крупными деприватизациями последних лет. Государство не проиграло ни в одном приведенном споре, но иногда надзорное ведомство отказывалось от предъявленных требований.

Дело	Истребуемый бизнес	Сфера деятельности	Статус
№ А82-13185/2023	«Ростовский оптико-механический завод»	Производство оптики для военной техники	Иск удовлетворен
№ А50-18611/2023	«Метафракс Кемикалс»	Производство метанола	Иск удовлетворен
№ А12-18383/2023	«Воронежский оргсинтез»	Производство анилина и сероводорода	Иск удовлетворен
№ А51-13465/2023	«Дальнегорский горно-обогатительный комбинат»	Производство борной кислоты	Иск удовлетворен
№ А50-17636/2023	Порт Пермь	Речной порт на Каме	Иск удовлетворен
№ А21-2269/2023	Калининградский морской торговый порт	Морской порт на Балтийском море	Иск удовлетворен
№ 2-4380/2023	Калининградский морской торговый порт	Морской порт на Балтийском море	Иск удовлетворен
№ А56-74979/2023	«Хайдельберг цемент Рус», «Сырьевая компания»	Производство цемента	Отказ от иска
№ А56-24370/2023	«Сясьский целлюлозно-бумажный комбинат»	Производство туалетной бумаги и салфеток	Иск удовлетворен
№ А56-116780/2022	«Коммерческий центр, транспорт и лес» (КЦТЛ)	Судоверфь	Иск удовлетворен
№ 2-5985/2023	«Сибирская энергетическая компания» («Сибэко»)	Поставки тепловой и электрической энергии	Отказ от иска
№ 2-1709/2023	ТГК-2	Поставки тепловой и электрической энергии	Иск удовлетворен
№ 2-5454/2023	«Коми энергосбытовая компания»	Объединенная энергосбытовая компания группы «Т Плюс»	Иск удовлетворен
№ 2-987/2023	ГК «Покровский»	Производство аграрной продукции	Иск удовлетворен
№ 2-5959/2023	«Уралбиофарм»	Производство фармацевтической продукции	Иск удовлетворен
№ А50-24570/2021	Соликамский магниевый завод	Производство магниевых и химических соединений	Иск удовлетворен

Прорыв в медицине: «умная татуировка» на теле пациента способна распознать рак кожи по тепловым сигналам

Wed, 27 May 2026 15:33:47 +0000

Ученые разработали инновационную «умную татуировку» на основе наночастиц, способную распознавать рак кожи по тепловым сигналам. Эта система, получившая название SMEAR-ULM, может фиксировать едва уловимые тепловые излучения, исходящие от агрессивной меланомы, без необходимости проведения инвазивной биопсии.

Ирина Медведева

Прорыв в медицине: «умная татуировка» на теле пациента способна распознать рак кожи по тепловым сигналам

Система SMEAR-ULM (слева) и схематичное изображение процедуры ухода за кожей (справа). University of Montreal and Unsplash

Группа исследователей из Канады создала новый метод обнаружения меланомы еще до того, как опухоль становится видимой на коже. Это может дать медикам решающее преимущество в борьбе с одной из наиболее опасных разновидностей рака кожи.

Экспериментальная платформа SMEAR-ULM регистрирует минимальные температурные изменения, вызванные новообразованиями на начальных этапах, используя сочетание микроигл, наночастиц и технологии сверхбыстрой съемки.

Как утверждают авторы, система способна выявлять микромеланомы уже через четыре дня после их возникновения в лабораторных условиях, что значительно опережает возможности стандартных тепловизоров.

Тепло как маркер скрытых опухолей

Шансы на выживание при меланоме существенно возрастают, если диагноз ставится на ранней стадии. Проблема в том, что при обычных осмотрах самые мелкие новообразования часто неотличимы от здоровой кожи. Современная диагностика по-прежнему во многом опирается на визуальный осмотр, за которым следует биопсия. Такой подход может пропустить агрессивные очаги на самых ранних этапах или, наоборот, привести к ненужным процедурам для безвредных участков.

Канадские исследователи сосредоточились на использовании тепла, которое естественным образом выделяют опухоли. Раковые клетки потребляют энергию активнее, чем здоровая ткань. Такая метаболическая активность создает незначительные температурные перепады на поверхности кожи. Ученые знали об этом эффекте долгие годы, но существующим тепловизионным камерам не хватало точности, чтобы превратить его в надежный диагностический инструмент.

SMEAR-ULM меняет эту ситуацию. «Наша задача — создать минимально инвазивное устройство для обнаружения очень маленьких, но агрессивных меланом», — пояснил Цзиньян Лян, специалист в области сверхбыстрой визуализации и биофотоники. Он добавил, что многие опасные меланомы остаются слишком малы для визуального обнаружения, что подвергает пациентов риску, когда рак продолжает развиваться без внешних признаков.

Как работает технология

Система работает с помощью нескольких безболезненных микроигл, которые размещаются на коже. Эти иглы вводят редкоземельные наночастицы прямо под поверхность, создавая то, что исследователи называют временной «интеллектуальной татуировкой».

Частицы выполняют функцию микроскопических термодатчиков. Когда на кожу направляется излучение ближнего инфракрасного диапазона, наночастицы испускают видимый свет. Продолжительность этого свечения меняется в зависимости от местной температуры. Затем SMEAR-ULM фиксирует реакцию за один сверхбыстрый снимок и преобразует данные в детальную тепловую карту.

Традиционные системы на основе микроигл часто требуют многократных сканирований, что усложняет их использование на живых тканях.

Обычная инфракрасная визуализация также страдает от размытого разрешения и помех. Большинство тепловизоров способны выявлять опухоли размером более пяти миллиметров — то есть уже заметные при осмотре.

Исследователи утверждают, что SMEAR-ULM значительно превосходит эти пределы. «Мы получаем все данные для температурной карты мгновенно, за один снимок», — отметил Йингмин Лай. Он подчеркнул, что метод сохраняет стабильность даже в сложных условиях in vivo.

Разработка канадских учёных открывает новую главу в неинвазивной диагностике, где ключевым инструментом становится не зрение врача, а термодинамика живых тканей. Система SMEAR-ULM принципиально меняет подход к скринингу: она не ждёт, пока опухоль станет видимой или ощутимой, а улавливает «тепловой шепот» раковых клеток на фоне здорового фона.

Это особенно важно для меланомы, которая часто маскируется под безобидные родинки или вообще не имеет пигментации. По данным исследователей, амеланотические меланомы составляют до 8% всех случаев, и именно они чаще всего пропускаются при стандартном осмотре.

Технология SMEAR-ULM теоретически способна выявить их по аномальному тепловому профилю ещё на стадии, когда толщина опухоли не превышает долей миллиметра — а это напрямую коррелирует с выживаемостью, которая при раннем обнаружении достигает 99%.

От лаборатории к клинической практике

В ходе эксперимента использовались мышиные модели с генетическими мутациями, аналогичными человеческой меланоме. По словам ученых, результаты позволяют надеяться, что платформа сможет перейти к клиническим испытаниям на людях. «Хотя это исследование проводилось на мышах, данная животная модель воспроизводит генетические изменения, характерные для меланомы человека», — сообщил Сильвен Мелош.

Команда полагает, что в перспективе технология может выйти за рамки выявления рака. Будущие версии системы смогут отслеживать и другие биологические показатели, такие как уровень pH и концентрация ионов, что открывает путь к более широкому применению в биомедицинской визуализации.

Пока же прорыв сосредоточен на одной цели: распознать смертельный рак кожи раньше, чем это способен сделать человеческий глаз. Ученые из Национального института научных исследований совместно с коллегами из Университета Монреаля опубликовали результаты своей работы в журнале Nature Sensors.

Однако путь от лабораторной модели до широкой клинической практики потребует решения нескольких принципиальных вопросов. Во-первых, необходима адаптация системы под анатомические особенности человека: кожа человека толще, чем у мышей, и содержит больше подкожной жировой клетчатки, которая может искажать тепловые сигналы.

Во-вторых, временная «умная татуировка» из наночастиц должна быть безопасной и полностью биодеградируемой, чтобы исключить риск отдалённых воспалительных реакций или накопления редкоземельных элементов в организме. Авторы проекта уже заявили о планах по созданию версии с наночастицами на основе полимеров, которые выводятся через почки.

Третий вызов — масштабирование: для массового скрининга нужно сделать систему портативной и недорогой. Пока SMEAR-ULM требует громоздкого лазерного оборудования и высокоскоростных камер, что характерно для большинства лабораторных прототипов.

Перспективы метода

Нельзя исключать, что в долгосрочной перспективе SMEAR-ULM ляжет в основу целого класса диагностических устройств — своего рода «умных пластырей» с наносенсорами, которые смогут не только выявлять рак, но и контролировать эффективность терапии. Например, после хирургического удаления меланомы зона вокруг рубца может оставаться биологически активной, и тепловые аномалии укажут на остаточные микроочаги или начало рецидива.

Аналогичный принцип применим для мониторинга воспалительных процессов, границ ожогов или реакции иммунной системы на биопрепараты.

Однако фундаментальное значение этой работы в другом: она доказывает, что современная фотоника и нанотехнологии способны «увидеть» болезнь раньше, чем она успеет стать смертельной. И хотя до внедрения в рутинную практику остаются годы, сам вектор поисков — отказ от биопсии как единственного золотого стандарта — внушает сдержанный оптимизм.

Работа канадских учёных — это не просто новый метод диагностики, а смена парадигмы: от «найти и удалить» к «предвидеть и предотвратить».

В случае успешной коммерциализации технология может стать частью стандартного протокола дерматологического осмотра, особенно для пациентов из групп риска — людей с большим количеством родинок, светлой кожей, наследственной предрасположенностью или иммуносупрессией.

Врач сможет в реальном времени получать тепловую карту подозрительного участка, не травмируя пациента и не требуя многочасового ожидания результатов гистологии.

Более того, метод принципиально неинвазивен: микроиглы проникают лишь на глубину поверхностного слоя кожи, вызывая ощущение, сравнимое с легкой царапиной. Это делает процедуру пригодной для многократного мониторинга, что особенно важно для людей с рецидивирующими новообразованиями или с синдромом диспластических невусов, когда врач вынужден наблюдать за десятками потенциально опасных участков.

Биосовместимые медицинские гаджеты, позволяющие диагностировать и выполнять различные лечебные процедуры, становятся глобальным трендом.

Недавно мы рассказывали, что изобретен пассивный сенсор, -тонкая, безопасная и, буквально, дышащая плёнка, получающая энергию прямо из воздуха, работающая без дополнительных затрат энергии, что особенно ценно для длительного мониторинга пациентов или спортсменов.

А также писали о разработанном специалистами Чикагского университета автономный эластичном пластыре, имитирующем свойства кожи. Он способен с 99,6-процентной точностью диагностировать фатальные нарушения сердечного ритма: устройство обрабатывает сигналы организма непосредственно на месте, выполняя анализ за миллисекунды, что исключает необходимость передачи данных на внешние серверы.

Газотурбинные установки ОДК замещают импорт и обеспечивают надежную энергогенерацию для нефтегаза и химии

Wed, 27 May 2026 15:31:01 +0000

На Российском нефтегазохимическом форуме, проходящем в Уфе, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в структуру Ростеха) продемонстрировала новые газотурбинные установки для промышленной энергогенерации.

Ирина Медведева

Газотурбинные установки ОДК замещают импорт и обеспечивают надежную энергогенерацию для нефтегаза и химии

ОДК прорабатывает создание нового оборудования на базе газогенератора двигателя АЛ-41СТ-25. Источник фото: отдел внешних коммуникаций АО «ОДК»

Инновационные разработки ОДК, построенные на основе унифицированного газогенератора АЛ-41СТ-25, направлены на замещение зарубежных аналогов в энергетической инфраструктуре предприятий нефтегазового и химического секторов.

Корпорация располагает обширным ассортиментом газотурбинного оборудования мощностью от 2,5 до 25 МВт, предназначенного для локальной и промышленной генерации. Эти агрегаты используются для снабжения электричеством и теплом объектов добычи, заводов, дата-центров и социальных учреждений.

Унифицированная платформа - двигатель АЛ-41СТ

Новые агрегаты мощностью от 25 до 42 МВт для децентрализованного энергоснабжения могут быть созданы на основе промышленных двигателей линейки АЛ-41СТ.

«АЛ-41СТ представляет собой двигатель нового поколения, отличающийся высокой технологичностью. В его конструкцию заложены современные инженерные подходы: унифицированный компрессор высокого давления, лопатки из монокристаллических сплавов, жаропрочные материалы последнего поколения и применение аддитивных технологий.

Уже сейчас этот двигатель показывает высокий КПД при мощности 25 МВт, с возможностью увеличения до 42 МВт. Это открывает перспективы для создания унифицированной платформы на базе газогенератора АЛ-41СТ-25, обеспечивающей эффективные решения для собственной генерации в нефтегазовой и химической отраслях», – заявил генеральный директор ОДК Инжиниринг Андрей Воробьев.

В настоящее время ОДК изучает возможность выпуска обновленных версий двигателя с использованием газогенератора АЛ-41СТ-25 для нужд энергетики в рамках национального проекта «Новые атомные и энергетические технологии», что открывает принципиально новые возможности для российских промышленных предприятий, стремящихся к энергетической независимости.

В условиях продолжающегося давления санкционных ограничений и ухода западных вендоров с рынка, собственная генерация становится не просто вопросом экономической эффективности, но и стратегической безопасности.

Возможность наращивания мощности с 25 до 42 МВт в рамках единой конструкторской платформы позволяет заказчику гибко масштабировать энергохозяйство под текущие нужды производства, не меняя инфраструктуру целиком.

Это особенно актуально для нефтехимических комбинатов и газоперерабатывающих заводов, где даже кратковременный сбой в энергоснабжении может привести к многомиллионным убыткам и нарушению технологических циклов.

Двигатель АЛ-41СТ-25

Двигатель АЛ-41СТ-25 был разработан ОКБ имени А. Люльки, которое является филиалом ОДК-УМПО. Он создавался с целью замещения импортных решений в газотранспортной сфере, особенно в востребованном диапазоне мощностей 25 и 32 МВт. Оборудование способно стабильно и надежно функционировать как в условиях жаркого климата, так и в арктических регионах, что критически важно для обеспечения энергией отдаленных и энергоемких промышленных объектов.

С инженерной точки зрения, использование монокристаллических лопаток и жаропрочных сплавов последнего поколения в конструкции АЛ-41СТ-25 позволяет двигателю работать при более высоких температурах газа перед турбиной, что напрямую увеличивает КПД и ресурс агрегата.

Применение аддитивных технологий при изготовлении сложных деталей, таких как камеры сгорания и сопловые аппараты, сокращает сроки производства и снижает себестоимость конечного изделия. В совокупности это означает, что российские энергетики получают не просто «замену импортному», а технологически превосходящий продукт, адаптированный под жесткие условия эксплуатации на объектах нефтегазового сектора — от песков Средней Азии до вечной мерзлоты Ямала.

Особого внимания заслуживает вопрос сервисного обслуживания и ремонтопригодности. ОДК Инжиниринг, выступая интегратором решений, предлагает заказчикам полный жизненный цикл установок: от проектирования энергоцентра и поставки оборудования до шеф-монтажа, пусконаладки и последующего сервисного сопровождения.

Унификация газогенератора означает, что для двигателей разной мощности используется единая «горячая часть», что упрощает логистику запасных частей и сокращает время ремонтов. Для удаленных компрессорных станций и вахтовых поселков это снижение простоев исчисляется не часами, а суточной выручкой предприятия.

Опытно-промышленная эксплуатация

На данный момент два образца АЛ-41СТ-25 проходят этап опытно-промышленной эксплуатации на компрессорной станции «Арская» в Татарстане, где уже подтвердили заявленные характеристики надежности и стабильности работы в условиях реальной газотранспортной сети.

Следующим логичным шагом становится коммерциализация энергетических версий двигателя для децентрализованного энергоснабжения. В рамках национального проекта «Новые атомные и энергетические технологии» ОДК может получить инструменты государственной поддержки для расширения производственных мощностей и ускорения сертификационных процедур.

Это позволит уже к 2028–2029 годам закрыть потребности внутреннего рынка в газотурбинных установках средней мощности, создав прочный фундамент для энергетического суверенитета ключевых отраслей промышленности.

Презентация генерирующего оборудования перед нефтяниками и газовиками

Как сообщает отдел внешних коммуникаций АО «ОДК», разработкой и комплексным снабжением газотурбинными установками на базе двигателей, производимых предприятиями холдинга, занимается компания ОДК Инжиниринг. Подробности о возможностях применения генерирующего оборудования серии АЛ-41 специалисты компании представили на Российском нефтегазохимическом форуме, который проходит с 26 по 29 мая 2026 года в Уфе.

Это мероприятие собирает руководителей ведущих организаций нефтегазохимической отрасли и проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли, Министерства энергетики РФ, а также Министерства внешнеэкономических связей и конгрессной деятельности Республики Башкортостан.

Презентация на форуме в Уфе стала не просто демонстрацией очередного образца, а программным заявлением о готовности отечественного двигателестроения предложить рынку конкурентоспособные системные решения.

В то время как западные аналоги уходят с рынка, оставляя после себя проблемы с запчастями и сервисом, российские машиностроители формируют новую экосистему: от конструкторского бюро Люльки до конечного потребителя на нефтехимическом комбинате.

Именно такие цепочки — от фундаментальной науки до промышленной эксплуатации — сегодня определяют технологическую состоятельность государства и его способность обеспечить стабильное развитие экономики в условиях внешних вызовов.

Журнал "Химагрегаты" внимательно следит за достижениями корпорации ОДК, которые охватывают разные отрасли и области техники. Так, недавно на Российско-китайском ЭКСПО ОДК представила новые решения для газотранспортной сферы.

А чуть ранее мы опубликовали новость о том, что Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха и венчурный фонд «Восход» начали разработку нового жидкостного ракетного двигателя НК-3 для проекта «Воронеж».

Китай запустил энергосистему на сверхкритическом диоксиде углерода

Wed, 27 May 2026 15:29:01 +0000

По данным China Huaneng Group, в Чжэнчжоу, провинция Хэнань в центральном Китае, официально начал работу первый в Китае проект геотермального отопления с использованием технологии сверхкритического диоксида углерода (CO2). Это прорыв в усилиях страны по повышению эффективности использования геотермальной энергии.

Ирина Медведева

Китай запустил энергосистему на сверхкритическом диоксиде углерода

В Чжэнчжоу, провинция Хэнань в центральном Китае, начал работу первый в Китае проект геотермального отопления с использованием технологии сверхкритического диоксида углерода. /CMG Источник: news.cgtn.com

Проект предусматривает извлечение подземного тепла путем циркуляции сверхкритического CO2 через геотермальные скважины, достигающие глубины около 2500 метров.

После запуска системы сверхкритический углекислый газ по трубопроводам закачивается глубоко под землю, где он поглощает геотермальное тепло, а затем возвращается на поверхность для передачи энергии в системы отопления жилых домов.

В чем уникальность проекта

Китайский проект в Чжэнчжоу знаменует собой не просто технологическую новинку, а смену парадигмы в подходе к возобновляемой энергетике. Использование сверхкритического CO₂ в качестве теплоносителя решает сразу две ключевые проблемы традиционной геотермальной энергетики.

Во-первых, это проблема водного дефицита: в засушливых регионах или районах с ограниченными водными ресурсами использование воды в геотермальных системах было либо дорогим, либо вовсе невозможным.

Во-вторых, сверхкритический CO₂ обладает уникальными термодинамическими свойствами — его низкая вязкость и высокая плотность при температурах выше 31 °C и давлении выше 73 атмосфер позволяют ему циркулировать с меньшими энергетическими затратами, чем вода. Это делает систему не только более эффективной, но и более стабильной в долгосрочной эксплуатации.

В отличие от традиционных геотермальных проектов, в которых в качестве теплоносителя обычно используется вода, в новой системе применяется сверхкритический углекислый газ. Он обладает более высокой плотностью и меньшим сопротивлением потоку, что повышает эффективность извлечения тепла примерно на 20 % и снижает потребление энергии на отопление примерно на 10 %.

Экологичность решения

Проект также разработан с учетом минимизации воздействия на окружающую среду. Система не расходует грунтовые воды, предотвращает загрязнение подземных геологических формаций и снижает негативное воздействие на окружающую среду.

С экологической точки зрения проект предлагает элегантное решение проблемы «углеродного следа» самого отопления. Вместо того чтобы выбрасывать CO₂ в атмосферу, как это происходит при сжигании угля или газа, система использует его как рабочий агент в замкнутом цикле. Углекислый газ, закачанный глубоко под землю, не только поглощает тепло, но и остается изолированным от биосферы на весь срок эксплуатации скважины.

Если учесть, что проект ежегодно предотвращает выброс 750 тонн CO₂ и заменяет 288 тонн угля, то к 2030 году накопленный экологический эффект может составить десятки тысяч тонн сохраненной атмосферы. Такой подход идеально вписывается в стратегию Китая по достижению углеродной нейтральности к 2060 году.

Экономическая целесообразность проекта

Экономическая привлекательность технологии тоже очевидна. Как утверждает news.cgtn.com, снижение энергопотребления на отопление на 10% при увеличении эффективности извлечения тепла на 20% означает, что срок окупаемости такого проекта может быть существенно ниже, чем у традиционных геотермальных станций.

Кроме того, система не требует постоянной подпитки водой и очистки скважин от накипи, что сокращает эксплуатационные расходы.

Для Китая, где около 70% территории имеет геотермальный потенциал, но большая его часть находится в зонах с дефицитом воды, эта технология открывает новые перспективы для массового внедрения чистого отопления в городах и поселках.

Ожидается, что после ввода в эксплуатацию объект обеспечит зимнее отопление более чем 18 000 квадратных метров жилых помещений. Предполагается, что он заменит около 288 тонн обычного угля в год и сократит выбросы CO2 примерно на 750 тонн в год.

В перспективе 2026–2030 годов можно ожидать масштабирования этой модели. Уже сейчас инженеры Huaneng Group рассматривают возможность применения сверхкритического CO₂ не только для отопления, но и для выработки электроэнергии по бинарному циклу.

Если такие системы будут интегрированы с солнечными или ветровыми станциями в гибридные энергоузлы, то города смогут получать стабильное тепло и свет независимо от погоды. Чжэнчжоуский проект — это не просто эксперимент, а прототип энергосистемы будущего, где утилизация CO₂ становится не обузой, а источником прибыли и экологической выгоды.

Ранее мы писали, что к концу 2025 года энергетическая политика Китая кардинально меняет глобальный экономический ландшафт: ее стратегическая перспектива — не «Сила Сибири», а энергетика солнца и атома. Общая мощность генерирующих установок в Китае достигла отметки в 3,75 тераватт, что значительно превосходит показатели США (в три раза) и России (в шесть раз). Ключевое отличие состоит в том, что Китай обеспечивает себя электроэнергией за счёт собственных, национальных и технологически контролируемых источников, а не за счёт импорта топлива.

Справка:

Сверхкритический диоксид углерода (СО₂) — это состояние диоксида углерода, при котором его температура и давление превышают критические значения. В этом состоянии вещество приобретает уникальные свойства, находящиеся на полпути между газом и жидкостью: оно расширяется и заполняет контейнер подобно газу, но при этом имеет плотность, схожую с плотностью жидкости. Критические параметры для СО₂:

• критическая температура — около 31,1 °C;

• критическое давление — около 7,38 МПа.

В критической точке газовая и жидкая фазы сливаются и становятся неразличимыми. Свойства вещества (плотность, вязкость, диэлектрические параметры, растворяющая способность и др.) плавно изменяются при изменении давления и/или температуры, что позволяет влиять на ход химических или физических процессов.

Сверхкритический СО₂ характеризуется большой сжимаемостью и способен поглощать избыток тепла в экзотермических процессах.

Некоторые свойства сверхкритического СО₂: негорючесть; нетоксичность; относительная инертность в химических процессах; низкая вязкость (в 10–100 раз ниже, чем у жидкостей) и высокий коэффициент диффузии (в 100 раз выше, чем у жидкостей), что обеспечивает интенсивный массообмен.

Рост цен на бензин убивает рейтинг Трампа и перспективы Республиканской партии США на осенних выборах

Wed, 27 May 2026 11:05:54 +0000

Рост цен на бензин убивает рейтинг Трампа и перспективы Республиканской партии США на осенних выборах

По данным RealClearPolitics, на данный момент деятельность Дональда Трампа не поддерживают 58,3% граждан США. Этот результат превосходит даже тот, что был зафиксирован в конце его первого президентского срока после событий у Капитолия 6 января 2021 года, когда этот уровень составлял 57,6%. Уровень Если брать средние значения по 16 общенациональным опросам, то действия президента одобряют лишь 39,8% американцев.

Лев Сергеев

"Золотой век" в Америке начался с повышения цен

Как отмечают эксперты, основным фактором ухудшения стало повышение цен. После начала вооружённого конфликта с Ираном 28 февраля и перекрытия прохода через Ормузский пролив стоимость топлива в Соединённых Штатах возросла приблизительно на половину, а инфляция в апреле достигла 3,8% — самого высокого уровня за последние три года.

На этом фоне заверения Трампа о «золотом веке для Америки» всё сильнее расходятся с реальными ощущениями избирателей, подчёркивают в RealClearPolitics. Дополнительное недовольство вызывают скандалы, связанные с проектами в Вашингтоне: новым танцевальным залом в Белом доме, стоимость которого может достигнуть миллиарда долларов, триумфальной аркой за 100 миллионов долларов и фондом в 1,8 миллиарда долларов для сторонников движения MAGA.

Проблемы Трампа уже начинают сказываться на Республиканской партии в преддверии промежуточных выборов: согласно усреднённым данным опросов, готовность голосовать за демократов выражают 48% респондентов, тогда как за республиканцев — только 41%.

Союзники Трампа отворачиваются от своего кумира

Сейчас в политическом истеблишменте Вашингтона нарастает напряжение, которое в последний раз наблюдалось в дни дебатов по импичменту. Даже традиционные союзники Трампа — в частности, влиятельные лоббистские группы и часть финансистов с Уолл-стрит — начинают публично дистанцироваться от президента. По информации источников в Республиканском национальном комитете, несколько ключевых спонсоров приостановили перечисление средств в предвыборные фонды партии. Причина — откровенная тревога, что неконтролируемая инфляция вкупе с имиджевыми потерями из-за дорогостоящих строительных проектов в Белом доме могут привести к обвалу республиканской поддержки в Конгрессе уже в 2026 году.

Ситуация внутри самой администрации также накаляется. Ряд высокопоставленных сотрудников, по данным осведомлённых наблюдателей, всё чаще выражают несогласие с тем, как Белый дом подаёт избирателям экономическую реальность. Попытки свалить вину за рост цен на Иран или на «диверсии демократов» перестают работать — американцы видят пустые полки в супермаркетах, счета за бензин и отопление, которые за год выросли почти вдвое. Не добавляет оптимизма и то, что в мае 2026 года Министерство труда зафиксировало снижение реальных доходов населения третий месяц подряд, что впервые за последние полтора десятилетия стало трендом.

Демократы ощутили свой новый подьем

На этом фоне демократы, несмотря на прежнюю разобщённость, начинают ощущать новый подъём. Их тактика — не столько критика Трампа, сколько постановка конкретных вопросов: «Почему при обещанном золотом веке вам стало жить дороже? Куда ушли миллиарды долларов, которые должны были пойти на дороги и больницы, если вместо них строятся танцевальные залы и арки?»

Такой подход находит отклик даже среди традиционно колеблющихся избирателей в «красных» штатах. Социологи отмечают, что впервые за три года женщины-домохозяйки и молодые семьи с доходом ниже среднего — исторически важный электорат для республиканцев — демонстрируют двукратный рост симпатий к демократической повестке.

Однако списывать Трампа ещё слишком рано. Его ядро поддержки — примерно 35–38% избирателей — остаётся мобилизованным. Эти люди воспринимают скандалы и экономические трудности как «атаку системы» на их лидера. В публичных выступлениях президент всё чаще использует язык апокалипсиса, заявляя, что «американскую мечту хотят уничтожить», и обещая «жёсткие меры» после победы на промежуточных выборах. Но проблема в том, что сегодня даже внутри MAGA-движения слышны ноты растерянности: если инфляция продолжит расти, года через полтора ядерный электорат может начать раскол.

Ближайшие три месяца станут решающими. Если к сентябрю 2026 года Трамп не сумеет переломить негативный тренд — хотя бы за счёт резкого снижения цен на энергоносители или громкой внешнеполитической победы — республиканцы рискуют потерять не только контроль над обеими палатами, но и свою ключевую идеологическую платформу.

Исторический парадокс налицо: президент, пришедший к власти с обещаниями процветания, сам же и создал условия для самого тяжёлого экономического кризиса с времён пандемии, а его попытки удержать власть через скандальные траты лишь подливают масла в огонь общественного недовольства.

«Аквариус» вместо «Самсунга» и «Хитачи»: власти ставят еще один барьер на пути привычных товаров

Wed, 27 May 2026 10:40:38 +0000

«Аквариус» вместо «Самсунга» и «Хитачи»: власти ставят еще один барьер на пути привычных товаров

27 мая в России вступил в силу обновленный перечень товаров, разрешенных к ввозу в Россию через параллельный импорт. Из него исчез целый ряд позиций, включая определенные марки парфюма, ноутбуков, компьютеров и серверов, к которым миллионы российских покупателей привыкали последние 40 лет.

Виктор Левин

Какие бренды оказались под запретом

Итак, Минпромторг России исключил из списка легально привозимых товаров следующие категории:

Компьютеры и запоминающие устройства следующих брендов: Acer, ASUS, Hewlett Packard (HP), HPE, Intel, Samsung, Kingston, Toshiba, IBM, Cisco, Fujitsu, Hitachi, ADATA, AIC, Apacer, Hynix, Inspur, SanDisk, Transcend, xFusion.
Товары для личной гигиены: Oral-B (зубные щетки и принадлежности), BIOREPAIR, Braun (электробритвы и мелкая бытовая техника).
Материалы для лепки бренда Spin Master.
Парфюмерия и косметика: Acca Kappa, Astrophil & Stella, Casamorati, Clive Christian, Coreterno, Etat Libre D`Orange, Filippo Sorcinelli, Floraïku, Goldfield & Banks, Headspace, Histoires de Parfums, Juliette has a Gun.

Электроника и косметика в России поедет по пути "мерседесов" и БМВ

Как отметил президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов, сейчас каждый отдельный бренд из списка параллельного импорта проходит общественную экспертизу. При подготовке перечней власти учитывают ряд факторов: уход компании с рынка, локальное производство и сохранение рабочих мест. По его словам, если легальному бизнесу запретят ввозить востребованные товары, эту нишу займет теневой сектор.

Собственно, за примерами того, что будет с "фирменными" товарами, далеко ходить не надо. Самые яркие свидетельства тому - автомобили европейских, японских, американских марок, чьи производители ушли из России. Формально никаких новых "мерседесов" и БМВ в России быть не должно, а фактически те же дилеры торгуют машинами, но уже по ценникам, выросшим в 2-3 раза. Хочешь дешевле? Покупай тогда "легальные" китайские колесницы или вовсе отечественные "Лады" с УАЗами.

Ровно то же самое предсказано и в отношении электроники, предметов для личной гигиены и косметики.

Как утверждают в Минпромторге, данные меры стали логичным продолжением политики импортозамещения, которая последовательно реализуется в стране на протяжении последних лет. Ограничения призваны стимулировать внутреннее производство и сократить зависимость от иностранных поставок в ключевых технологических сегментах.

Российские производители, такие как "Аквариус", "Импульс", "YADRO" и ряд других, уже давно готовились к такому развитию событий. Их производственные линии и модельные ряды за последние годы были существенно расширены. В частности, налажен выпуск не только настольных компьютеров и ноутбуков, но и серверного оборудования, комплектующих, а также периферийных устройств. Качество и производительность отечественной техники, по заявлениям представителей индустрии, постоянно растут, хотя признают, что по части инноваций и минимализации размеров некоторое отставание пока сохраняется.

Особое внимание в новой реальности будет уделено развитию отечественной элементной базы и программного обеспечения. Параллельно с аппаратными ограничениями продолжается активное внедрение российских операционных систем и офисных пакетов в государственных учреждениях и корпоративном секторе. Это создаёт комплексный эффект: формируется не просто рынок сбыта для "железа", но целая экосистема, в которой техника оптимально работает с локальным софтом.

Зубная щетка как стратегический товар

«Аквариус» вместо «Самсунга» и «Хитачи»: власти ставят еще один барьер на пути привычных товаров

Что касается бытовой техники и таких неожиданных для рядового потребителя позиций, как электрические зубные щётки Oral-B, то их замещение также рассматривается в стратегическом ключе. Отечественные компании, ранее выпускавшие, к примеру, медицинское или клининговое оборудование, обладают необходимыми компетенциями для освоения этих ниш. Потребителю, вероятно, потребуется время на адаптацию к новым брендам и переоценку соотношения цены и привычного функционала.

Таким образом, текущие ограничения — это не просто запретительная мера, а часть долгосрочной промышленной стратегии. Её успех будет зависеть от слаженной работы по трём направлениям: устойчивое наращивание производственных мощностей внутри страны, обеспечение конкурентоспособности продукции по критериям надёжности и цены, а также формирование у населения доверия к товарам российских марок. Этот процесс, безусловно, потребует времени и значительных инвестиций, но, как полагают в Минпромторге, он является безальтернативным для создания устойчивой технологической независимости.

Эталон роскоши и мощи: ареной для испытания спроса на суперэлектрокар от Ferrari станет рынок Китая

Tue, 26 May 2026 12:28:50 +0000

Первый электрический автомобиль марки Ferrari объединяет смелый экстерьер, четыре мотора и расстояние в 530 километров без подзарядки.

Модель под названием Ferrari Luce выйдет на рынок в 2027 году. Это будет четырёхдверная машина с крупнейшими колёсами, когда-либо устанавливавшимися на серийные автомобили из Маранелло.

Ирина Медведева

Эталон роскоши и мощи: ареной для испытания спроса на суперэлектрокар от Ferrari станет рынок Китая

Ferrari Luce EV. Источник фото: Ferrari official Instagram

Компания Ferrari анонсировала Luce — свой дебютный полностью электрический серийный автомобиль, что стало одним из самых крупных поворотов в истории бренда.

Этот четырёхдверный электрокар получил абсолютно новый дизайн и силовую установку из четырёх электромоторов, выдающую 1035 лошадиных сил.

Планируется, что Luce появится на рынке США весной 2027 года. Данная модель станет первой серийной пятиместной Ferrari.

В отличие от спортивных машин, к которым привыкли поклонники марки, электрокар построен на специальной электрической платформе, что позволило проектировщикам полностью пересмотреть пропорции кузова.

Дизайн, нарушающий традиции

Ferrari работала вместе с дизайн-студией LoveFrom, которую основали бывший глава отдела дизайна Apple Джони Айв и промышленный дизайнер Марк Ньюсон, как над внешним обликом, так и над интерьером Luce. В Ferrari отметили, что инженеры в первую очередь добивались аэродинамической эффективности, после чего команда дизайнеров отшлифовала итоговый вид.

Результат сильно отличается от всех прежних Ferrari. Длина Luce составляет 197,6 дюйма (примерно 5 метров), что ставит его в один ряд по габаритам с Tesla Model S. Автомобиль ниже, чем кроссовер Purosangue, и его форма продиктована воздушными потоками, а не классическими суперкарными канонами.

Производитель заявляет, что коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,254 без применения активных элементов. От активной аэродинамики решили отказаться, чтобы уменьшить массу и сохранить чистоту внешних панелей.

Конкуренция в сегменте премиальных электромобилей обостряется с каждым месяцем, и Ferrari выбрала необычную стратегию позиционирования. Luce прямым конкурентом видит не столько Porsche Taycan Turbo GT или Lucid Air Sapphire, сколько Bentley Flying Spur в его электрической версии. Отсюда акцент на материаловедении: салон отделан переработанным микрофибровым анодированным алюминием и натуральной кожей, которую дубят с использованием итальянских трав.

Задние двери открываются против хода движения, а передние — традиционно, создавая широкий проём для посадки. Отсутствие центральной стойки потребовало усиления порогов, но инженеры настаивают, что жёсткость кузова осталась на уровне родстеров Ferrari.

Четыре мотора и высокая мощность

В Luce установлены четыре электрических двигателя, которые вместе производят 1035 лошадиных сил. По заявлениям Ferrari, эта схема даёт динамику, не свойственную ни одному другому серийному электрокару.

Система обеспечивает полноценное распределение крутящего момента на каждой оси, улучшая управляемость. Питание идёт от аккумуляторной батареи ёмкостью 122 кВт·ч, которая встроена в конструкцию шасси.

Компания самостоятельно разработала и изготовила и моторы, и аккумулятор. Агрегаты работают на напряжении 800 вольт и поддерживают зарядку мощностью до 350 кВт. По оценкам Ferrari, запас хода Luce по европейскому циклу WLTP составляет 330 миль (около 531 километра). По американскому стандарту EPA этот показатель будет примерно равен 280 милям (около 450 километров).

Шасси оснащено системой подруливания задних колёс и активной подвеской, позаимствованной у гиперкара Ferrari F80.

Адаптивные амортизаторы также взяты от моделей Purosangue и F80. На Luce установлены одни из самых больших колёс, когда-либо применявшихся на дорожных Ferrari: спереди — 23 дюйма, сзади — 24 дюйма.

Покупатели смогут выбрать либо традиционные пятиспицевые диски, либо аэродинамические с турбонаддувом, которые, как утверждается, снижают лобовое сопротивление на 5 процентов.

Производство Luce будет развёрнуто на новой линии в Маранелло, где уже завершается монтаж роботизированных сборочных комплексов.

Каждый аккумуляторный модуль проходит индивидуальную калибровку с контролем напряжения в каждой ячейке — процедура занимает около четырёх часов.

Ferrari обещает, что батареи сохранят 80% ёмкости после 200 тысяч километров пробега. Гарантия на силовую установку составит восемь лет без ограничения пробега, что вдвое превышает стандарты немецких конкурентов.

При этом компания не планирует выпускать упрощённые версии Luce: все модификации будут полноприводными с четырьмя моторами, а запас хода изменят лишь программно под рынки разных регионов.

Роскошь в духе эры электромобилей

Внутри Ferrari старается позиционировать Luce как один из лучших автомобилей премиум-класса. Салон отделан материалами высшего качества, а его планировка стала более просторной по сравнению с предыдущими моделями компании. В отличие от лимитированных хэло-каров, Luce войдёт в основную линейку Ferrari.

Приём заказов в Европе уже стартовал, цена начинается от 550 тысяч евро, что примерно соответствует 640 тысячам долларов.

Luce представляет собой самый новаторский дорожный автомобиль Ferrari за последние десятилетия. Пока неясно, примут ли поклонники столь смелое направление, но компания явно нацелена на электрическое будущее, реализуемое на её собственных условиях.

Как пишет interestingengineering.com, первые реакции на анонс Ferrari Luce оказались неожиданно сдержанными для столь радикального шага.

Часть консерваторов восприняла электрический седан как отход от наследия, но внутри компании это называют необходимой эволюцией.

Технический директор Ferrari подчеркнул, что Luce не пытается копировать Tesla или Rimac — это сознательно иная философия, где запас хода и мощность служат не рекордами, а ощущением полного контроля.

Аналоговый подход к цифровой эпохе: минимум сенсорных экранов, максимум тактильной обратной связи. Сиденья, кожа, алюминий — всё подчинено эргономике водителя, а не пассажирскому комфорту, хотя задний ряд впервые в истории Ferrari получил индивидуальный климат-контроль и развлекательную систему.

Китай станет маркетинговым полигоном

Рынок Китая станет главной ареной для испытания спроса на электрическую Ferrari. Уже известно, что в Пекине построят отдельный шоурум для Luce, где клиентам предложат услугу кастомизации через дополненную реальность. Цена в Китае будет примерно на 15% выше европейской из-за пошлин и сертификации, но местные дилеры прогнозируют, что годовая квота разойдётся за первые две недели предзаказа.

В Ferrari подтвердили, что объём выпуска Luce сознательно ограничат примерно двумя тысячами экземпляров в год, чтобы сохранить эксклюзивность. Это вдвое меньше, чем выпуск Purosangue, но значительно больше, чем у любых лимитированных серий.

В долгосрочной перспективе Luce станет платформой для тестирования технологий, которые затем перекочуют на гибридные модели Ferrari.

Уже сейчас инженеры работают над программным симулятором звука — вместо синтезированного гула электромоторов система будет воспроизводить низкие частоты, имитирующие работу V12 с выхлопом без глушителя. Это не запись — это алгоритмы, генерирующие реалистичный шум в зависимости от нагрузки и скорости. Пока неясно, включат ли эту опцию в Luce при запуске, но она уже фигурирует в патентных заявках.

Ставка Ferrari на Luce — риск, но с прицелом на десятилетие вперёд, когда электрические суперкары станут нормой, а итальянская марка окажется среди тех, кто задал этот стандарт.

Журнал "Химагрегаты" следит за новостями автомобильной индустрии. Так, ранее мы рассказывали о создании в Калининграде индустриального кластера, призванный кардинально перекроить карту автопрома России: это комплексная экосистема, созданная с нуля для производства автокомпонентов и электромобилей, где все этапы производства интегрированы в единую технологическую цепочку.

А также информировали читателей о том, что в РФ планируется восстановить работу производственных мощностей, прежде принадлежавших автомобильным концернам Toyota и Volkswagen

Анодный сплав на основе магния и олова увеличивает срок работы аккумулятора более чем в 400 раз

Tue, 26 May 2026 12:26:19 +0000

Ученые из Японии применили магниево-оловянный анодный состав для многократного повышения долговечности твердотельных батарей. Твердотельные магниевые накопители энергии могут стать значительно устойчивее благодаря новой конфигурации сплава, предложенной специалистами из Университета Тохоку.

Ирина Медведева

Анодный сплав на основе магния и олова увеличивает срок работы аккумулятора более чем в 400 раз

В ходе испытаний магниево-оловянный сплав сохранял стабильность в течение более 1300 часов. Источник фото: Getty Images

Не ликвидировать, а регулировать

Группе исследователей из Японии удалось трансформировать химические процессы, ранее негативно влиявшие на работу батареи, в механизм, повышающий стабильность и ускоряющий движение ионов.

Это новшество призвано преодолеть одну из главных трудностей, характерных для твердотельных магниевых аккумуляторов. Несмотря на то, что такие батареи считаются многообещающей заменой литий-ионным технологиям благодаря повышенной безопасности и меньшей стоимости материалов, нежелательные взаимодействия на стыке компонентов нередко ухудшают характеристики и сокращают эксплуатационный период.

Ученые выяснили, что данные межфазные процессы необязательно ликвидировать. Напротив, их аккуратное регулирование способно улучшить перемещение ионов магния внутри устройства, одновременно обеспечивая долговременную стабильность.

Исследователи подчеркивают, что их работа не просто улучшила один из параметров магниевых аккумуляторов, а принципиально изменила подход к разработке твердотельных источников тока.

Ранее основное внимание уделялось поиску материалов с максимальной ионной проводимостью, но пренебрежение химией межфазных границ сводило на нет многие перспективные разработки.

Открытие, сделанное в Университете Тохоку, демонстрирует, что ключ к долговечности кроется в балансе: необходимо не просто ускорять движение ионов, но и создавать условия, при котором побочные реакции на границах раздела становятся не врагом, а контролируемым помощником.

Сплав Mg-Sn, по сути, формирует собственную защитную и проводящую среду, которая адаптируется к процессам заряда и разряда, предотвращая образование дендритов и разрушение анода.

Разработчики создали анод из сплава магний-олово (Mg-Sn), который позволяет достичь равновесия между химической активностью и переносом ионов. Путем изменения как внешней, так и внутренней структуры анода специалисты сформировали условия, способствующие равномерному выделению магния и более гладкому движению ионов в процессах заряда и разряда.

Анодный сплав на основе магния и олова увеличивает срок работы аккумулятора более чем в 400 раз

Расчеты методом теории функционала плотности для моделей межфазных границ сплавов. (а) Энергии межфазного образования для различных моделей межфазных границ и разница в плотности заряда для (б) Mg|MBN и (в) Mg2Sn|MBN. Желтые и синие области указывают на накопление и уменьшение заряда соответственно. Уровень изоповерхности составляет 0,005 e Å–3. Источник: ACS Energy Letters

Несовершенства обработки оказались полезными

«Долгое время взаимодействия на границе фаз считались нежелательными и подлежащими устранению», — отметил Хао Ли, почетный профессор Института передовых исследований материалов Университета Тохоку (WPI-AIMR). «Однако наши данные показывают, что при осторожном управлении этими реакциями, а не их подавлении, они могут способствовать более эффективной работе твердотельных магниевых батарей».

Для создания улучшенного анода исследователи ввели олово в магний. Такое сочетание формирует устойчивое соединение под названием Mg2Sn, которое помогает контролировать процессы внутри батареи.

Команда протестировала несколько магниевых сплавов с различными дополнительными фазами, чтобы найти вариант с наилучшими электрохимическими показателями. Ученые оценивали материалы в реальных условиях функционирования батареи, измеряя такие параметры, как подвижность ионов, устойчивость границ раздела и поведение при циклировании.

Среди всех испытанных составов оптимизированный сплав Mg-Sn продемонстрировал наилучшие рабочие характеристики. Как заявляют разработчики, в ходе тестирования твердотельных аккумуляторов данный сплав сохранял стабильную работу свыше 1300 часов.

Этот материал также показал более чем 400-кратное увеличение продолжительности циклирования по сравнению с чистым магнием, что указывает на существенное продление срока службы батареи, сообщается в работе, опубликованной в ACS Energy Letters.

Полученные показатели открывают путь к практическому применению магниевых аккумуляторов в тех сферах, где безопасность и ресурс имеют решающее значение. Речь идет о стационарных накопителях для солнечных и ветровых электростанций, о системах резервного питания для промышленных объектов, а в перспективе — и об электромобилях.

Магний значительно дешевле и доступнее лития, а отсутствие жидкого электролита исключает риск возгорания. Если ранее эти преимущества нивелировались быстрой деградацией батарей, то новая разработка устраняет главное препятствие на пути коммерциализации технологии.

Новый инженерный прием

Особый интерес вызывает методология, примененная учеными. Вместо того чтобы бороться с несовершенствами обработки и неизбежными химическими реакциями, они интегрировали их в конструкцию анода.

Использование соединения Mg₂Sn в качестве контролируемого буфера позволило стабилизировать объемные изменения электрода во время циклирования — одну из главных причин разрушения твердотельных батарей.

Такой подход может быть адаптирован и для других типов аккумуляторов: натрий-ионных, цинк-ионных или алюминиевых. В каждом из них существуют схожие проблемы с интерфейсами, и принцип «управления, а не подавления» реакций может стать универсальным инженерным приемом.

Важно отметить, что речь идет не о лабораторном курьезе, а о воспроизводимом и масштабируемом результате. Сплав Mg-Sn может быть получен с использованием стандартных металлургических методов, что упрощает его внедрение в существующие производственные цепочки.

Следующим шагом для команды станет интеграция этого анода с перспективными твердыми электролитами, такими как сульфидные или оксидные соединения, чтобы создать полноценную батарейную ячейку. Если эти испытания подтвердят результаты, полученные на тестовых образцах, человечество получит реальную альтернативу литиевой химии — более дешевую, безопасную и долговечную.

Анодный сплав на основе магния и олова увеличивает срок работы аккумулятора более чем в 400 раз

Морфологический и поверхностный анализ анода из Mg20Sn после зачистки/нанесения покрытия. Анод Mg20Sn после 1300-часовой зачистки/нанесения покрытия в симметричной ячейке: (а) Результаты СЭМ-изображения и EDS-картирования, (б) увеличенное СЭМ-изображение, (в) точечный EDS-анализ, соответствующий отмеченным областям на панели в. (г) Рентгенограммы анода из сплава и поверхности MBN после нагрузки. Пики, помеченные как Be, исходят из окна Be измерительной ячейки. Рентгенофазовые спектры, полученные при различном времени травления: (e) Mg 2p и Sn 3d спектры анода Mg20Sn и (f) доля Sn0 в аноде Mg20Sn. Источник: ACS Energy Letters

Прорыв в области стабильного циклирования

Твердотельные аккумуляторы заменяют легковоспламеняющиеся жидкие электролиты твердыми веществами, снижая риск возгорания и потенциально увеличивая плотность энергии. Однако стыки твердых материалов внутри таких батарей часто вызывают сопротивление, нестабильность и механическое разрушение, что ограничивает их производительность.

Исследователи полагают, что будущие разработки аккумуляторов должны фокусироваться не только на улучшении проводимости ионов, но и на регулировании химических процессов на этих поверхностях.

Полученные результаты указывают на то, что одновременное выравнивание реакционной способности и транспорта ионов может открыть новую стратегию проектирования твердотельных систем хранения энергии.

Данный подход может найти применение не только в магниевых батареях. Схожие инженерные решения потенциально применимы к другим типам химических источников питания следующего поколения, где проблема стабильности интерфейсов остается ключевой.

По мере роста потребности в более безопасных и надежных накопителях энергии эта работа предлагает свежий взгляд на конструкцию батарей. Вместо того чтобы считать межфазные процессы исключительно помехой, ученые могут использовать их для улучшения характеристик и увеличения ресурса устройств.

В долгосрочной перспективе данное открытие может перевернуть рынок накопителей энергии. Снижение зависимости от лития, добыча которого сопряжена с экологическими и геополитическими рисками, станет важным шагом к устойчивой энергетике.

И если раньше твердотельные магниевые батареи считались технологией далекого будущего, то теперь у них есть четкая дорожная карта. Работа японских ученых напоминает: иногда для прорыва нужно не искать новые материалы, а научиться управлять поведением тех, что уже есть у нас под рукой.

Еще больше статей о поисках наиболее эффективных, технологичных и экономичных источников энергии - влагоэлектрические генераторы МЭГ преобразовывают влагу в электричество; российские ученые продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности; новый аккумулятор из Китая запасает электричество и водород, показывая эффективность 93,9%.

Качество без компромиссов: насосы типа АХН Q/H.2 отправлены для предприятий «Северстали»

Tue, 26 May 2026 12:24:35 +0000

Недавно с воронежской производственной площадки АО "Группа компаний "Химагрегат" были отгружены два новых насоса типа АХН Q/H.2 и отправлены в адрес заказчика - ПАО «Северсталь».

Качество без компромиссов: насосы типа АХН Q/H.2 отправлены для предприятий «Северстали»

Насос типа АХН Q/H.2 готовится к отправке на "Северсталь". Источник фото: пресс-служба АО "Группа компаний "Химагрегат"

Отгрузку прокомментировал Владимир Панов, заместитель Генерального директора по производству, Директор ПСЦ "Химагрегат":

- Для какого участка, на какие среды и производственные процессы "Северстали" были заказаны насосы АХН Q/H.2 ?

- Согласно опросным листам, насосы планируется использовать для модернизации установки контролируемого охлаждения стана 5000 0121-18-02123-03-ТХ05 -модернизация реагентного хозяйства БРО. Параметры насоса, расход 5 м3/час, напор 30 метров. Предполагается, что оборудование будет перекачивать раствор коагулянта.

Оборудование было спроектировано под запросы заказчика и произведено нашими собственными силами на мощностях завода "Химагрегат".

- Что можете уточнить по конструкции изделий, по их параметрам, по процессу производства?

Инженеры компании оптимизировали проточную часть насосов, что позволило повысить КПД оборудования, снизить энергопотребление и обеспечить стабильную работу в широком диапазоне нагрузок.

В проекте насосов используются современные системы уплотнений, обеспечивающие герметичность и безопасность эксплуатации. Это особенно важно для металлургических производств, где работа насосов связана с агрессивными химическими компонентами.

Оборудование адаптировано под российские условия эксплуатации - оно проектировалось с учётом специфики российских предприятий, особенностей технологических процессов и требований к надёжности в условиях непрерывного производства.

Производственные мощности "Химагрегат"

- Как проходил процесс производства, не было ли сложностей?

- Все проходило штатно, а как иначе? Производство укомплектовано всеми необходимыми видами оборудования, в штате предприятия - квалифицированные, опытные кадры.

Основным производственным подразделением АО «Группа компаний «Химагрегат» является завод, расположенный в Индустриальном Парке «Масловский», г. Воронеж, готовый к выпуску всей номенклатуры оборудования, указанной в каталоге компании.

Основные производственные мощности «ПСЦ «Химагрегат» включают: металлообрабатывающее оборудование, сварочное оборудование, малярный цех, а также сборочный цех с высокотехнологической испытательной базой, что способствует созданию самой конкурентоспособной продукции.

Параметры изделий отвечают российским стандартам ГОСТ и международным DIN, ISO. Уровень качества, надежность и эксплуатационные характеристики оборудования «ХИМАГРЕГАТтм» соответствуют современному мировому уровню, о чем свидетельствуют многочисленные положительные отзывы наших заказчиков.

На производственной площадке организован отдел технического контроля с аттестованными сотрудниками, осуществляющий 100 % входной контроль поступающих материалов и выходной контроль готовой продукции.

Так же хочу подчеркнуть роль производства "Химагрегата" для развития промышленного потенциала Воронежской области, которая сегодня уверенно укрепляет статус одного из ведущих промышленных регионов России.

Развитие индустриального парка «Масловский» стало важным фактором повышения уровня промышленной кооперации и развития высокотехнологичного машиностроения в регионе. Компания активно сотрудничает с российскими поставщиками материалов, комплектующих и инженерных решений, что дополнительно стимулирует развитие смежных отраслей экономики.

Новые точки роста российской промышленности

Коммерческий директор АО "Группа компаний "Химагрегат" Герман Борисов со своей стороны также прокомментировал поставку.

- Насколько известно, партнерство "Химагрегата" с "Северсталью" имеет давнюю историю?

- Это так, однако новые насосы АХН Q/H.2 на предприятие поставляются впервые.Поставка модернизированных насосов в адрес ПАО «Северсталь» стала важным этапом сотрудничества между отечественным производителем насосного оборудования и одним из крупнейших металлургических холдингов страны.

Для предприятий металлургической отрасли бесперебойная работа насосного оборудования имеет критически важное значение. Насосы используются в системах химводоочистки, охлаждения, транспортировки технологических жидкостей, кислотных и щелочных растворов, а также в ряде других производственных процессов.

Выбор оборудования АО «Группа компаний «Химагрегат» подтверждает высокий уровень доверия к российским производителям и способность отечественных предприятий обеспечивать крупные промышленные объекты современной техникой, соответствующей высоким стандартам промышленной эксплуатации.

Это не только производственный проект, а показатель того, как российская промышленность перестраивается, усиливает собственные компетенции и формирует новые точки роста.

Импортозамещение - символ сегодняшней промышленной эпохи

К разговору присоединяется Генеральный директор АО "Группа компаний "Химагрегат" Иван Круглов.

- Иван Святославович, импортозамещение сегодня определяют как драйвер развития отрасли. Что Вы скажете по этому поводу?

Выполненный нами проект поставки насосов АХН Q/H.2 лишний раз демонстрирует, что российские машиностроительные предприятия способны не только заместить ушедшие зарубежные бренды, но и создавать конкурентоспособную продукцию, отвечающую современным мировым требованиям.

Сегодня импортозамещение — это уже не временная мера, а полноценная стратегия развития отечественной промышленности. Она способствует:

* развитию инженерных компетенций;

* созданию новых рабочих мест;

* увеличению налоговых поступлений в регионы;

* развитию промышленной кооперации;

* повышению технологической независимости страны.

Особую роль в этом процессе играют предприятия, подобные АО «Группа компаний «Химагрегат», которые инвестируют в производство, научно-технические разработки и модернизацию оборудования.

В условиях продолжающейся трансформации промышленного рынка спрос на отечественное насосное оборудование продолжает расти. Российские предприятия всё чаще ориентируются на локальных производителей, способных обеспечить:

* стабильность поставок;

* техническую поддержку;

* оперативное сервисное обслуживание;

* наличие запасных частей;

* гибкость в адаптации оборудования под конкретные производственные задачи.

АО «Группа компаний «Химагрегат» планирует и дальше расширять линейку насосного оборудования, развивать собственные инженерные решения и увеличивать долю локализации производства.

Одним из ключевых направлений развития остаётся создание высокоэффективного оборудования для тяжёлой промышленности, химического сектора и металлургии — отраслей, где требования к надёжности и качеству техники традиционно особенно высоки.

Хочу заметить, сегодня отечественные предприятия всё увереннее занимают ниши, ранее принадлежавшие иностранным производителям. И именно такие компании, как АО «Группа компаний «Химагрегат», становятся основой новой индустриальной экономики России — современной, технологичной и независимой.

Более подробно о модели поставляемых на "Северсталь" насосов мы писали в статье "Три насоса в одном корпусе: «Химагрегат» предлагает новую модульную конструкцию АХН Q/H.2М с модернизированной проточной частью".

Больше про оборудование "Химагрегат" : статья "Прочность металла и стойкость полимеров: «Химагрегат» предлагает футерованные трубы", а также статья "Почти субмарина: «Химагрегат» приступил к производству инновационных емкостей".

Александр Шохин собрался защищать бизнес по-новому, но пока не ясно, как именно

Tue, 26 May 2026 12:12:16 +0000

Александр Шохин собрался защищать бизнес по-новому, но пока не ясно, как именно

Александр Шохин в беседе с “Ъ FM” поделился, что называть его уполномоченным по защите прав предпринимателей пока рано. 26 мая глава РСПП встретился с Владимиром Путиным и предложил заменить институт бизнес-омбудсмена автономной некоммерческой организацией. Президент поддержал реформу. Между тем в беседе с журналистами пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков отметил, что Шохин и станет новым уполномоченным.

Константин Любимов

Однако, по словам господина Шохина, сначала надо закрепить изменения в законодательстве:

«Администрация президента поддержала ту конструкцию института уполномоченного, которую предложило бизнес-сообщество президенту. Она заключается в том, что это будет не государственный орган, а своего рода орган государственно-частного партнерства. Поэтому нужно внести изменения в закон об уполномоченных по защите прав предпринимателей. Только после этого может быть назначен уполномоченный с учетом изменений в законе. Так что первым делом закон будет подвергаться изменениям, иначе назначение не состоится. А после в планах — защищать интересы предпринимателей».

Правда, сами предприниматели из разряда мелких и средних с трудом понимают, чем будущее партнерство поможет в решении их проблем и способен ли глава РСПП, называемого "профсоюзом олигархов", защищать интересы широкого круга бизнесменов.

Причин для скепсиса более чем достаточно.

Отсутствие видимых результатов. В условиях экономического охлаждения, высокой ключевой ставки ЦБ и снижения спроса предприниматели могут воспринимать заявления и инициативы РСПП как недостаточно действенные для улучшения ситуации. Например, несмотря на разговоры о поддержке МСП, многие компании вынуждены замораживать инвестиции и рассматривать возможность закрытия бизнеса.

Фокус на интересах крупного бизнеса. РСПП часто воспринимается как организация, которая в большей степени представляет интересы крупного бизнеса, а не малого и среднего. Это связано с тем, что в состав РСПП входят преимущественно крупные компании, а в решениях и инициативах союза часто преобладают вопросы, актуальные для крупного бизнеса. Например, на заседаниях Координационного совета по взаимодействию крупного бизнеса и МСП, которые проходили под сопредседательством Шохина, обсуждались вопросы развития «МСП плюс» и снятия барьеров для перехода среднего бизнеса в крупный, но не всегда учитывались проблемы самого малого бизнеса.

Неэффективность в решении ключевых проблем МСП. Малый бизнес сталкивается с такими проблемами, как недоступность кредитов, неплатежи со стороны крупных компаний и госкорпораций, рост налоговой нагрузки, снижение спроса. Хотя Шохин и РСПП озвучивают меры поддержки (например, устранение цепочек неплатежей, программы роста производительности труда), предприниматели могут считать эти инициативы недостаточно конкретными или неэффективными. Например, предложения по внедрению электронного актирования работ или исключению дискриминационных условий в закупочных политиках госкорпораций не всегда приводят к реальным изменениям.

Инициативы, не отражающие интересы МСП. Некоторые инициативы РСПП могли восприниматься как не учитывающие потребности малого бизнеса. Например, в прошлом РСПП активно лоббировал вопросы, связанные с пересмотром итогов приватизации, что было актуально для крупного бизнеса, но не для МСП. Это создавало впечатление, что интересы малого бизнеса не являются приоритетными для организации.

Восприятие РСПП как части государственной машины. Некоторые предприниматели могут считать, что РСПП слишком тесно связан с государством и не способен эффективно отстаивать интересы бизнеса в диалоге с властью. Это особенно актуально в условиях, когда решения, принимаемые на уровне государства, негативно сказываются на МСП (например, повышение налогов, ужесточение регуляторных требований).

Критика в адрес Корпорации МСП. В прошлом Счётная палата критиковала Федеральную корпорацию по развитию малого и среднего предпринимательства (Корпорация МСП) за высокие зарплаты сотрудников при отсутствии заметного влияния на развитие малого бизнеса. Хотя Шохин входил в совет директоров Корпорации МСП, это могло косвенно повлиять на восприятие его деятельности в среде предпринимателей.

Фото: ПМЭФ

Новый закон от Госдумы: теперь ясно, за что будут отбирать имущество и деньги у релокантов

Tue, 26 May 2026 11:53:13 +0000

Новый закон от Госдумы: теперь ясно, за что будут отбирать имущество и деньги у релокантов

Депутаты Государственной думы одобрили во втором и третьем чтениях законопроект, дающий возможность конфисковывать собственность граждан, которые нарушили российские интересы за пределами страны. Информацию об этом распространил представитель партии «Единая Россия» Василий Пискарёв через свой канал в Telegram.

Виктор Левин

Внесённые изменения затрагивают Кодекс об административных правонарушениях. Основное новшество касается статьи 27.20, регулирующей арест имущества для гарантии выполнения постановлений. Ранее данная норма применялась только к организациям за незаконное вознаграждение или сделки с неправомерным имуществом. Теперь её действие расширяется на физических лиц, совершивших правонарушения за рубежом. Российские суды получат право накладывать арест на собственность релокантов при нарушении следующих статей:

Статья 13.14.1 (неправомерное получение сведений с ограниченным доступом);
Статья 13.15 (злоупотребление свободой массовой коммуникации);
Статьи 13.36 и 13.37 (нарушения в области распространения информации, включая детский контент и материалы с призывами к терроризму);
Статья 13.48 (публичное сопоставление действий руководства СССР с политикой нацистской Германии);
Статья 17.13 (нарушение порядка распространения данных о защищаемых лицах);
Статья 19.34 (нарушение правил работы иностранного агента);
Части 3–5 статьи 20.1 (мелкое хулиганство с особыми признаками);
Статья 20.29 (изготовление и распространение экстремистских материалов).

В соответствии с поправками, у физических лиц будут немедленно изыматься средства на банковских счетах и вкладах, а при их отсутствии — иное имущество. Снять арест сможет суд на основании заявления владельца или его защитника, а также по запросу прокурора или судебного пристава. Для юрлиц процедура аналогична: арест накладывается на деньги в банках, если другое имущество отсутствует.

После одобрения Советом Федерации и подписания президентом закон начнёт действовать с 1 сентября 2026 года. Документ был внесён в Госдуму в октябре 2024 года депутатом Айратом Фарраховым («Единая Россия», сложившим полномочия в начале апреля) и Госсоветом Татарстана. Первое чтение состоялось в мае 2025 года. Первоначальная версия предполагала ответственность за любые действия против интересов России, но ко второму чтению были добавлены конкретные статьи КоАП.

Со своей стороны релоканты сделали однозначные выводы: уж если уезжать из России, так и все активы забирай с собой, либо позаботься об их реализации. Ведь и до принятия этого закона были случаи, когда вольная трактовка правовых норм приводила к тому, что имущество (например, квартиру) отбирали у матери иноагента, уехавшего из страны и попавшего под уголовное преследование на родине. Хотя мать правонарушителя получала свое жилье еще при СССР...

Фото:newsfront.su

Бурить вниз и не смотреть вверх: «Газпром» избавляется от своих космических проектов

Tue, 26 May 2026 11:36:59 +0000

Бурить вниз и не смотреть вверх: «Газпром» избавляется от своих космических проектов

До окончания 2026 года «Газпром» намерен реализовать предприятие «Газпром СПКА», расположенное в Подмосковье и занимающееся сборкой космических аппаратов, а также принадлежащий ему Центр управления полетами фирмы «Новый старт». Совокупная стоимость завода и ЦУПа оценивается в диапазоне от 15 до 40 миллиардов рублей.

Константин Любимов

Данное событие выгодно как для руководителя «Роскосмоса» Дмитрия Баканова, так и для круга лиц из группы Ротенбергов, считают эксперты. Акционерное общество «Новый старт» было учреждено в марте 2025 года, его вкладчиками являются «Роскосмос» и нераскрытый частный инвестор, который, по сведениям осведомленных лиц, имеет отношение к группе Ротенбергов. В апреле Баканов информировал президента Владимира Путина о том, что к концу 2026 года предприятие «Новый старт» объединит все космические активы, находящиеся за пределами структуры «Роскосмоса». Объем вложений на восьмилетний период составит 600 миллиардов рублей. Таким образом, Баканов сосредотачивает под эгидой «Роскосмоса» все направления, связанные с созданием космических аппаратов.

Для председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера эта сделка также является удачной, так как он продает второстепенный актив. По мнению участников рынка, «сам актив обладает высоким качеством, однако в текущих российских реалиях компания не видит путей его дальнейшего использования». Тем не менее, «Газпром» сохранит возможность пользоваться услугами этого объекта. «Новый старт» получает готовую базу для быстрого наращивания мощностей: на ней можно будет параллельно монтировать и тестировать четыре спутника связи или дистанционного зондирования Земли среднего и тяжелого классов, а также до ста малых космических аппаратов.

Таким образом, реорганизация космической отрасли окончательно оформляется как централизованная модель, где «Роскосмос» выступает единственным системным интегратором. Приобретение завода «Газпром СПКА» и ЦУПа «Нового старта» позволяет госкорпорации не только расширить производственные мощности, но и взять под контроль компетенции, ранее развивавшиеся в частном и корпоративном секторах. Для Дмитрия Баканова это логичный шаг в рамках долгосрочной стратегии: консолидация ресурсов сокращает дублирование функций и повышает управляемость проектами, особенно в сегменте спутникостроения, где Россия пока отстаёт по темпам от мировых лидеров. В условиях санкционного давления и необходимости импортозамещения такая концентрация может дать эффект масштаба, но одновременно создаёт риски монополизации и снижения гибкости принятия решений.

С точки зрения бизнес-логики, «Газпром», чья прибыль растаяла вместе с поставками газа в Европу, действует рационально, избавляясь от непрофильного актива, который требует значительных инвестиций для выхода на самоокупаемость. Спутниковые проекты, даже высокотехнологичные, не являются для газового монополиста стратегическим приоритетом в условиях переориентации на восточные рынки и развития инфраструктуры СПГ. Полученные средства — от 15 до 40 миллиардов рублей — могут быть направлены на профильные направления, такие как освоение новых месторождений или модернизация трубопроводов.

Фото: Газпром Космические системы

Семь лет без побед: промышленность Германии лишилась 340 тысяч рабочих мест

Tue, 26 May 2026 10:57:58 +0000

Семь лет без побед: промышленность Германии лишилась 340 тысяч рабочих мест

С 2019 года в немецкой промышленности сократилось свыше 340 тысяч рабочих мест. За период с 2019 года индустриальный сектор Германии лишился 341,5 тысячи позиций для трудоустройства — таковы результаты свежего отчёта консалтинговой фирмы EY. По итогам первого квартала 2026 года в этой сфере было занято 5,3 миллиона человек, что на 127 тысяч меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Виктор Левин

Дави на тормоз: автомобилестроение - впереди всех

Наибольший удар пришёлся на автомобилестроение: с 2019 года там исчезло почти 126 тысяч рабочих мест, из которых около 32 тысяч пришлись на последние двенадцать месяцев. В машиностроительной отрасли за тот же временной отрезок число занятых сократилось более чем на 86 тысяч, включая примерно 22 тысячи за последний год. Вместе с тем в первом квартале текущего года промышленность впервые за два с половиной года продемонстрировала рост выручки, достигнув 531,5 миллиарда евро. Это на 1,7 процента больше, чем годом ранее.

Парадоксальная картина, сложившаяся в немецкой промышленности, отчетливо демонстрирует структурный кризис, который не могут замаскировать даже позитивные сигналы роста выручки. Увеличение оборота на фоне масштабного сокращения персонала свидетельствует о том, что оставшиеся предприятия вынуждены работать экстремально интенсивно, повышая производительность за счет автоматизации и оптимизации процессов. Однако этот рост достигается ценой потери квалифицированных кадров и снижения инновационного потенциала. Промышленность Германии, долгое время считавшаяся опорой национальной экономики, превращается в сектор, где выживание обеспечивается жестким сокращением издержек, а не расширением производства.

Особую тревогу вызывает ситуация в автомобилестроении — отрасли, которая десятилетиями была символом немецкого качества и технологического превосходства. Потеря почти 126 тысяч рабочих мест с 2019 года — это не просто цифры статистики, а отражение фундаментальных изменений: переход на электромобили, сбои в цепочках поставок и растущая конкуренция со стороны китайских производителей разрушили традиционную бизнес-модель. Крупные концерны, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, вынуждены проводить масштабные реструктуризации, закрывая заводы и переводя производство в страны с более дешевой рабочей силой. Этот процесс усугубляется неопределенностью в отношении будущего двигателей внутреннего сгорания и задержками в развитии инфраструктуры для электромобилей в самой Германии.

Без кардинальной перестройки не обойтись

Машиностроение, традиционно считавшееся «тихой гаванью» немецкой индустрии, также переживает не лучшие времена. Сокращение более чем на 86 тысяч рабочих мест за шесть лет — прямое следствие снижения глобального спроса на инвестиционные товары и замедления экономик ключевых рынков сбыта, включая Китай. Малые и средние предприятия, составляющие основу этого сектора, сталкиваются с проблемами финансирования модернизации, а также с растущим регуляторным бременем со стороны ЕС. Многие из них вынуждены сворачивать производство или продаваться крупным международным игрокам, что ведет к дальнейшей концентрации рынка и потере локального контроля над ключевыми технологиями.

Правительство ФРГ, осознавая масштаб угрозы, пытается принимать контрмеры, включая программы субсидирования «зеленого» производства и упрощения процедур для инвестиций. Однако эффект от этих мер пока недостаточен, чтобы переломить негативный тренд. Эксперты отмечают, что без кардинального пересмотра энергетической политики, снижения бюрократической нагрузки и активного стимулирования внутреннего спроса восстановление промышленности займет долгие годы. Проблема усугубляется демографическим кризисом: старение населения и нехватка молодых специалистов делают восстановление утраченных рабочих мест почти невозможным.

Таким образом, текущий рост выручки — скорее свидетельство ценового давления и перекладывания издержек на потребителей, чем признак реального оздоровления. Если в ближайшее время не произойдет смены экономической парадигмы и не начнется массовое переобучение высвобождаемых работников, немецкая промышленность рискует окончательно потерять статус одного из мировых лидеров, уступив место более гибким и адаптивным конкурентам. Кризис, начавшийся пять лет назад, перешел в хроническую стадию, и для его преодоления потребуются не отдельные меры, а системная перестройка всей модели индустриального развития страны.

Фото: соцсети Германии

Влагоэлектрические генераторы МЭГ преобразовывают влагу в электричество

Mon, 25 May 2026 18:52:50 +0000

Незначительный слой влаги из воздуха стал источником электроэнергии: новый прибор функционирует на основе обычных компонентов, таких как соль и желатин. В отличие от стандартных электронных устройств, которые содержат пластик и токсичные металлы, данный генератор полностью разлагается в природе.

Ирина Медведева

Влагоэлектрические генераторы МЭГ преобразовывают влагу в электричество

Фотографии светодиодных демонстрационных экранов, работающих от массива из 10 блоков. Источник фото: Queen Mary University of London

Представьте себе мир, в котором источником питания для вашего умного пластыря или датчика на грядке служит не литиевая батарея с опасными компонентами, а просто влажный воздух. Это не сценарий далёкого будущего, а реальность, описанная группой британских исследователей.

Их влагоэлектрический генератор (МЭГ) бросает вызов самой идее электронного мусора, доказывая, что высокая производительность не обязательно требует использования пластика или токсичных металлов.

Суть изобретения поражает своей элегантностью: желатин, соль и активированный уголь смешиваются, высыхают, образуя трёхслойную «пенку», которая начинает работать от контакта с обычной влажностью. Это открытие знаменует собой не просто техническую новинку, а сдвиг парадигмы в сторону «циркулярной электроники», где устройство не заканчивает жизнь на свалке, а возвращается в природу без следа.

Исследователи из Лондонского университета Королевы Марии, Уорикского университета, Имперского колледжа Лондона и Университета Меркаторум создали стабильный и безопасный для окружающей среды влагоэлектрический генератор (МЭГ). Устройство состоит из желатина, поваренной соли и активированного угля.

«Для носимых датчиков, используемых в сельском хозяйстве и мониторинге окружающей среды, всё чаще требуются источники питания, способные работать в условиях высокой влажности без необходимости частой замены батарей. Это особенно актуально для пластырей, закрепляемых на коже, и удалённых узлов, которые трудно извлечь», — отмечается в новом исследовании.

«Влагоэлектрические генераторы могут преобразовывать окружающую и физиологическую влагу в электричество, однако многие существующие системы основаны на устойчивых полимерах или сложной архитектуре, что затрудняет их масштабируемое и экологически ответственное внедрение», - утверждают исследователи.

Согласно статье, опубликованной в журнале Nano Energy, один блок устройства непрерывно вырабатывает электрическую мощность около 1 вольта в течение более 30 суток, поглощая влагу из воздуха. При последовательном соединении нескольких модулей команда смогла увеличить выходные показатели до 90 вольт и 5,08 миллиампер, чего достаточно для питания 40-ваттной светодиодной гирлянды.

Такой подход превращает атмосферную влагу из фактора, ограничивающего возможности электроники, в полноценный источник энергии. В производстве МЭГ используется водная технология и широко доступные нетоксичные материалы, что делает его альтернативой обычным батареям с низким воздействием на окружающую среду, особенно на фоне роста объёмов электронных отходов в мире.

Это прямой мост между теоретической экологичностью и практической полезностью. Теперь разработчикам предстоит решить задачу масштабирования: как сделать производство таких плёнок дешёвым и массовым, сохранив при этом их эффективность.

Если это удастся, то в ближайшие годы мы можем стать свидетелями того, как привычные батарейки в умных часах, сельскохозяйственных датчиках или в упаковке для пищевых продуктов уступят место тонкой, безопасной и, буквально, дышащей плёнке, получающей энергию прямо из воздуха. Это не просто изобретение — это переосмысление того, что такое электроника и как она может гармонично существовать с природой.

Какие функции обеспечивает перемещение ионов внутри материала

«Нашей целью было переосмыслить принципы проектирования и производства электронных материалов», — заявил доктор Димитриос Папагеоргиу, автор исследования. «Эта работа показывает, что высокоэффективные энергетические устройства можно изготавливать из недорогих и экологически чистых материалов. Способность системы на основе желатина вырабатывать значимую электрическую мощность подчёркивает масштабируемость данного подхода».

Под воздействием влажности воздуха или кожи человека такая структура обеспечивает перемещение ионов внутри материала, что приводит к генерации электричества, утверждает interestingengineering.com.

«Для получения высокого напряжения обычно требуются сложные производственные процессы или дефицитные материалы», — отметил доктор Мин Донг, первый автор исследования из Лондонского университета Королевы Марии. «Работа демонстрирует, что можно добиться высоких эксплуатационных характеристик, используя простые и экологичные компоненты».

Помимо сбора энергии, материал функционирует как датчик, совместимый с кожей. Поскольку его электрическая мощность реагирует на незначительные изменения влажности, система способна распознавать физиологические сигналы, связанные с изменениями влажности.

Таким образом, потенциал генератора выходит далеко за рамки простой «зелёной» альтернативы батарейкам. Как отмечают авторы исследования, материал проявляет свойства не только источника тока, но и датчика.

Его электрическая мощность крайне чувствительна к малейшим колебаниям влажности. Это открывает фантастические перспективы для медицины и биометрии. Устройство может в реальном времени отслеживать частоту и глубину дыхания, улавливая разницу во влажности выдыхаемого воздуха.

Исследователи показали, что прибор может распознавать речь по изменению влажности выдыхаемого воздуха и обеспечивать бесконтактное обнаружение приближения объекта. Эти возможности позволяют интегрировать систему в носимые мониторы состояния здоровья и интерфейсы взаимодействия человека с машиной без использования батарей.

Таким образом, мы получаем не просто источник питания, а пассивный сенсор, работающий без дополнительных затрат энергии, что особенно ценно для длительного мониторинга пациентов или спортсменов.

Экологическая безопасность устройства

После завершения использования устройство безопасно разлагается, в отличие от традиционной электроники, основанной на пластмассах и тяжёлых металлах. Устройство биоразлагается в почве в течение нескольких недель или растворяется в воде, что позволяет исследователям извлекать и повторно использовать компоненты без применения опасных химических веществ.

Такая конструкция поддерживает концепцию циркулярной электроники, где материалы возвращаются в окружающую среду или перерабатываются повторно. «Объединив желатин и соль, мы создали генератор, который работает, используя влажность окружающей среды в качестве единственного источника энергии», — заключил доктор Донг.

Экологический аспект этого генератора невозможно переоценить. На фоне глобального кризиса электронных отходов, когда ежегодно выбрасываются миллионы тонн сложных печатных плат, идея полностью биоразлагаемого источника энергии выглядит как глоток свежего воздуха.

Традиционные батареи требуют сложной логистики переработки, часто заканчивающейся на свалках, где они выделяют тяжёлые металлы. МЭГ же, по заверениям учёных, разлагается в почве за несколько недель или растворяется в воде. Причём процесс утилизации не является утилизацией в привычном смысле: компоненты можно извлечь, промыть и использовать заново, не прибегая к агрессивной химии.

Это идеальный пазл для концепции «безотходного» производства, особенно в сфере носимой электроники, где устройства постоянно соприкасаются с телом и должны быть максимально экологичными.

Носимые устройства, биосовместимые электронные системы - важный тренд в современной электронике и ИИ. Мы уже писали, о работе ученых США, выполненной в рамках перспективного направления ионотроники, которая обещает совершить прорыв в создании гибких роботов, биосовместимых гаджетов и передовых интерфейсов для взаимодействия людей с техникой.

Еще о биосовместимой медицинской электронике: разработанный специалистами Чикагского университета автономный эластичный пластырь, имитирующий свойства кожи, способен с 99,6-процентной точностью диагностировать фатальные нарушения сердечного ритма. Устройство обрабатывает сигналы организма непосредственно на месте, выполняя анализ за миллисекунды, что исключает необходимость передачи данных на внешние серверы.

Вертолет Ка-226Т с силовой установкой ВК-650В и полностью отечественными комплектующими совершил первый тестовый полет

Mon, 25 May 2026 18:50:49 +0000

Вертолет Ка-226Т, созданный по программе замещения зарубежных комплектующих, впервые поднялся в воздух, используя силовую установку ВК-650В производства АО "ОДК".

Ирина Медведева

Вертолет Ка-226Т с силовой установкой ВК-650В и полностью отечественными комплектующими совершил первый тестовый полет

Вертолет Ка-226Т совершил первый полет с двигателями ВК-650В. Источник: отдел внешних коммуникаций АО «ОДК»

Стартовали испытания в воздухе обновленного вертолета Ка-226Т, оснащенного новым отечественным мотором ВК-650В, созданным специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации (обе структуры входят в состав Госкорпорации Ростех).

Эта легкая многоцелевая машина с винтами совершила пробежку по земле, а затем зависла на месте и выполнила несколько маневров непосредственно над взлетной площадкой.

Первый тестовый полет

За штурвалом усовершенствованного Ка-226Т находился летчик-испытатель Александр Чередниченко, представляющий Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова (НЦВ, входит в холдинг «Вертолеты России»). В ходе полета специалисты оценили уровень устойчивости и управляемости модели, а также замерили нагрузку на ключевые узлы вертолета при движении по прямой с несколькими поворотами.

«Первый вылет полностью российского вертолета Ка-226Т — очередная важная веха для нашей авиационной промышленности. Благодаря модульной конструкции и применению отечественного двигателя машина стала универсальной, послушной в управлении и надежной, а соосная схема винтов добавила ей стабильности и упростила обслуживание.

Полностью собранная из российских компонентов техника гарантирует независимость от внешних поставок и расширяет возможности санитарной, поисково-спасательной и патрульной авиации. Хочу подчеркнуть, что Министерство промышленности и торговли РФ совместно с холдингом „Вертолеты России“ планомерно занимается вопросами импортозамещения воздушных судов», — заявил заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков.

Замещение импортных компонентов

Инженеры НЦВ Миля и Камова провели процедуру замены иностранных узлов на отечественные аналоги, не внося серьезных изменений в конструкцию фюзеляжа. Помимо нового мотора, вертолет получил усовершенствованные авиационное оборудование и систему управления, а также обновленную бортовую проводку и ряд других деталей, выпущенных в России.

«Ростех шаг за шагом выполняет программу замещения импортных компонентов в авиастроении. Очередной этап — выпуск вертолета Ка-226Т, собранного целиком из отечественных комплектующих. Теперь у машины появилось российское „сердце“ — двигатель ВК-650В последнего поколения.

За двадцать минут полета силовая установка работала без сбоев, продемонстрировав четкое взаимодействие с остальными системами. Ее технические показатели позволят улучшить летные и эксплуатационные качества машины. Мы рассчитываем, что доработанный вертолет будет пользоваться спросом как внутри страны, так и на международных рынках», — отметил первый заместитель гендиректора Ростеха Владимир Артяков.

Стоит подчеркнуть, что программа импортозамещения Ка-226Т не ограничилась только силовой установкой. Полностью обновлённая бортовая проводка, выполненная по стандартам цифровых шин данных, и интегрированный комплекс авионики отечественной разработки позволили унифицировать кабину с другими перспективными моделями холдинга «Вертолёты России».

Инженеры НЦВ им. Миля и Камова провели глубокую ревизию гидравлической и топливной систем, заменив критически важные уплотнения и насосы на изделия российских производителей. Техническая документация по машине теперь полностью доступна на отечественных предприятиях, что снимает любые риски, связанные с лицензионными ограничениями бывших зарубежных партнёров.

Для эксплуатантов, особенно в удалённых регионах Сибири и Дальнего Востока, где логистика запчастей всегда была проблемой, полностью российская машина означает кардинальное упрощение цепочки поставок.

Отныне любой капитальный ремонт или замена двигателя могут быть выполнены силами отечественных сервисных центров без оглядки на санкционные риски и колебания валют.

Ка-226Т сохранил ключевое преимущество соосной схемы — отсутствие хвостового винта, что делает его менее уязвимым при работе вблизи препятствий, таких как линии электропередач, скальные выступы или стены зданий. В сочетании с новым двигателем эта схема даёт рекордную для своего класса тяговооружённость.

Чем отличается Ка-226Т

Ка-226Т может решать множество различных задач: от доставки грузов и людей до патрулирования территорий, а также проведения поисково-спасательных и медицинских эвакуаций. Благодаря модульной конструкции вертолет удается переоборудовать под разные нужды всего за 45 минут.

«Начало воздушных испытаний обновленного Ка-226Т с моторами российского производства наглядно подтверждает, что наша промышленность способна создавать современные и качественные воздушные суда, опираясь исключительно на собственные технологии и инженерные решения.

Стоит особо отметить, что наша обновленная машина выделяется не только новым двигателем, но и более совершенным бортовым оборудованием отечественной разработки», — рассказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Винтокрылая машина использует соосную схему расположения несущих винтов. Это обеспечивает превосходную управляемость на больших высотах с разреженным воздухом, устойчивость к порывам сильного ветра сбоку и высокую скорость набора высоты.

Вертолет способен садиться на ограниченные площадки, включая палубы малых судов, обладает исключительными маневренными качествами при полетах в городской среде рядом с высотными зданиями и может эксплуатироваться в самых разных климатических зонах.

Третья платформа для новейшего двигателя ВК-650В

Успешный первый полёт Ка-226Т с двигателем ВК-650В знаменует не просто замену импортного агрегата, а переход к новой философии производства. Модульная конструкция силовой установки, позаимствованная у лучших мировых образцов, позволяет проводить обслуживание и замену отдельных блоков прямо в полевых условиях, сокращая время простоя машины.

Электронная система FADEC, управляющая подачей топлива и параметрами работы, избавляет пилота от необходимости корректировать режимы вручную, автоматически подстраиваясь под текущую высоту, температуру и нагрузку. Это существенно снижает риск ошибки в сложных метеоусловиях или при заходе на посадку на неподготовленную площадку.

«Летные испытания Ка-226Т — это уже третья платформа, на которую устанавливается новейший двигатель ВК-650В. Данный этап очень важен для реализации стратегии по импортозамещению в авиации. Сегодня техника продемонстрировала стабильные показатели на всех этапах полета.

Этот успех — итог совместной работы ОДК и „Вертолетов России“, доказывающий, что задача по достижению технологической независимости успешно решается», — отметил генеральный конструктор «ОДК-Климов» Евгений Проданов.

ВК-650В является первым мотором отечественного производства, предназначенным для легких вертолетов с массой до 4 тонн при взлете. Сертификат типа на него был получен в конце 2024 года, сообщает отдел внешних коммуникаций АО «ОДК».

Двигатель отличается увеличенной взлетной мощностью и улучшенными удельными характеристиками. В экстренном режиме его мощность достигает 750 лошадиных сил. Главные преимущества ВК-650В — модульная конструкция и электронная система автоматического регулирования по типу FADEC.

Перспективы применения нового вертолета

Рынок санитарной авиации уже давно ждал такую машину. Возможность быстро переоборудовать салон под медицинский модуль, установив носилки и аппаратуру ИВЛ, в сочетании с возможностью посадки на ограниченные площадки делает Ка-226Т незаменимым для экстренной эвакуации из труднодоступных мест.

Повышенная мощность двигателя позволяет брать на борт больше топлива или дополнительное оборудование, не снижая запас по грузоподъёмности. Теперь, когда двигатель полностью отечественный, региональные операторы санавиации могут составлять долгосрочные планы обновления парка, не опасаясь внезапных ограничений на поставки силовых установок.

На международном рынке, особенно среди стран Юго-Восточной Азии и Африки, Ка-226Т традиционно ценился за компактность и высокую энерговооружённость. Сейчас, после завершения программы импортозамещения, эта модель получила неоспоримое преимущество — полную политическую неподверженность санкционным режимам.

Потенциальные заказчики, ранее опасавшиеся проблем с сервисом из-за санкционных войн, теперь видят машину, которая может обслуживаться и ремонтироваться без единой зарубежной детали.

Совокупность доказанной надёжности соосной схемы, нового мощного двигателя и полной технологической независимости создаёт уникальное предложение, способное занять достойную нишу в мировом парке лёгких вертолётов на десятилетия вперёд.

Больше о новинках авиационной техники читайте в статье "Авиация будет электрической: жидкий натрий и атмосферный воздух совершают революцию в отрасли?" А почему двухвинтовая конструкция вертолётов Камова превзошла классическую с одним винтом можно узнать из статьи по истории вертолетостроения.

Финальная точка в судьбе малой авиации России: из-за борьбы с БПЛА аэроклубы потеряли небо

Mon, 25 May 2026 14:53:17 +0000

Финальная точка в судьбе малой авиации России: из-за борьбы с БПЛА аэроклубы потеряли небо

Аэроклубы Подмосковья начинают подготовку к переезду из-за возможного введения полного запрета на полёты в области. Как сообщается в тематических сообществах, новые ограничения в Московской воздушной зоне могут начать действовать с первых чисел июня.

Константин Любимов

Общественная организация, объединяющая пилотов и частных владельцев воздушных судов, уведомила, что полёты будут запрещены на высоте вплоть до 5100 метров. Эти меры, как уточняется, затронут частную авиацию, деловые самолёты и вертолёты, совершающие нерегулярные рейсы, фактически на всей территории Центральной России.

Руководитель «Центрального аэроклуба имени В. П. Чкалова ДОСААФ России», зарегистрированного в Москве, Сергей Рябчинский в беседе с изданием «Подъём» отметил, что пока информация существует «на уровне слухов», однако, вероятнее всего, она подтвердится. «Официального уведомления нам ещё не поступало. Оптимисты считают, что это просто неподтверждённые разговоры, пессимисты уверены — они окажутся правдой. Я склоняюсь к тому, что правда на стороне пессимистов.

У нас работает учебный центр, мы обучаем молодёжь с 16 лет пилотированию на сверхлёгких летательных аппаратах и планерах. Если запрет введут, нам придётся свернуть деятельность. А у нас есть обязательства перед сотрудниками по зарплате. Это колоссальная трудность. Остановится вся отрасль. Я называю это последним ударом по лёгкой авиации России».

Рябчинский пояснил, что обсуждаемые ограничения связаны с атаками беспилотников. Он признаёт, что необходимость контролировать воздушное пространство очевидна, но подчёркивает, что отрасли нужно дать время на адаптацию. «Сейчас действительно сложно отслеживать всё подряд — важно действовать аккуратно, чтобы не задеть свои же аппараты. Власти, видимо, считают, что если посадить всех на землю, то контролировать небо, когда летит чужак, станет легче.

Я общался с коллегами: некоторые уже перебираются за Урал. У нас сейчас тоже идёт обучение группы, и мы не можем просто бросить это, потому что есть договорные обязательства — мы должны отработать программу. Вероятно, нам тоже придётся куда-то переезжать. Но для перелёта нужно время, ведь необходимо учитывать погоду и следить, чтобы не ввели „ковры“ [режим закрытия неба из-за угрозы]. Если нам дадут, скажем, неделю — за такой срок можно просто не успеть вылететь. Вот в мае, например, из-за этих „ковров“ мы смогли подняться в воздух всего несколько раз, и их можно пересчитать по пальцам одной руки».

Напомним, что угроза вражеских БПЛА носит отнюдь не мифический характер. Так, только 17 мая имел место ночной налёт 586 украинских беспилотников — не менее 586 БПЛА. А всего за двое суток средствами ПВО, начиная с утра 16 мая, были сбиты 1054 БПЛА самолётного типа, что стало рекордным показателем. Не исключено, что на радарах ПВО аппараты ВСУ и легкая авиация выглядят почти одинаково.

Китайский робот-полицейский обеспечивает правопорядок, разъясняет правила и не берет взятки

Mon, 25 May 2026 14:33:01 +0000

В китайском городе Шанхай стартовал экспериментальный проект, в рамках которого человекоподобный робот Lingxi X2, созданный компанией AgiBot, начал помогать сотрудникам полиции в повседневных задачах по управлению городскими улицами.

Этот робот используется для разъяснения правил, ответов на вопросы уличных торговцев и поддержки рутинных операций, связанных с обеспечением правопорядка.

Ирина Медведева

Китайский робот-полицейский обеспечивает правопорядок, разъясняет правила и не берет взятки

Робот объясняет правила вместе с патрульными. Источник фото: AgiBot

Инициатива стала первой в Китае пилотной программой, где люди и роботы совместно работают над соблюдением норм городского управления, что знаменует собой переход систем искусственного интеллекта от лабораторных экспериментов к реальной общественной практике.

Чжанцзянский проект

Проект развернут в инновационном городке искусственного интеллекта Чжанцзян, расположенном в районе Пудун. Робот Lingxi X2, разработанный шанхайской фирмой AgiBot, выполняет вспомогательные функции: проводит юридическое информирование, разъясняет политические требования и отвечает на вопросы торговцев.

Пилотный проект в Чжанцзяне уже привлёк внимание не только китайских, но и зарубежных специалистов в области робототехники и городского управления. Наблюдатели отмечают, что успешная интеграция гуманоидного робота в повседневную полицейскую рутину открывает дорогу для более широкого применения подобных систем в других мегаполисах.

Если эксперимент докажет свою эффективность с точки зрения снижения нагрузки на сотрудников и повышения качества разъяснительной работы, можно ожидать, что уже в ближайшие годы аналогичные «интеллектуальные помощники» появятся на улицах Пекина, Гуанчжоу и Шэньчжэня. Ключевым фактором здесь становится не столько технологическое совершенство робота, сколько его способность выстраивать доверительный диалог с гражданами, особенно в конфликтных ситуациях, связанных с уличной торговлей.

Функции всей системы ИИ, включающей роботов и дроны

Основная цель — повысить эффективность работы полиции, при этом ключевые юридические решения остаются за людьми. Система объединяет беспилотные летательные аппараты, сотрудников-людей и гуманоидных роботов в единую скоординированную структуру правоприменения.

Процесс начинается с работы дронов, оснащенных интеллектуальной системой мониторинга. Беспилотники в реальном времени выявляют нарушения, связанные с уличной торговлей. Как только нарушение зафиксировано, дрон передает информацию патрульным и роботу Lingxi X2, который находится неподалеку.

Согласно заявлениям AgiBot, робот способен четко и доступно объяснять правила, а также оперативно отвечать на вопросы торговцев при личном контакте. В ходе полевых операций дроны выполняют первичное обнаружение, а сотрудники правоохранительных органов отвечают за правовую оценку ситуации и применение принудительных мер. Робот же берет на себя вспомогательные задачи, такие как правовое просвещение и разъяснение политики.

Одним из наиболее значимых аспектов проекта является сбор и анализ данных о взаимодействии робота с людьми. Каждый диалог, каждый заданный вопрос и полученный ответ фиксируются и обрабатываются, что позволяет постепенно улучшать алгоритмы общения и расширять базу знаний Lingxi X2.

В перспективе это может привести к созданию специализированных моделей поведения для разных сценариев: от работы с туристами до помощи пожилым людям, нуждающимся в юридических консультациях. Таким образом, робот выступает не только инструментом, но и живым накопителем опыта, который впоследствии может быть тиражирован на тысячи устройств.

Возможности системы ИИ для городского управления

Пань Вэйцзя, сотрудник полиции Пудуна, отметил, что использование робота — это эффективное расширение возможностей для правоохранителей на передовой. Когда его спросили, может ли применение роботов в городском управлении стать обычной практикой, он пояснил, что бюро будет оценивать эффективность на основе практических результатов, а не просто увеличивать количество устройств.

В AgiBot подчеркнули, что робот не предназначен для замены людей. Напротив, гуманоидная машина рассматривается как новый тип «интеллектуального помощника», который улучшает коммуникацию и снижает нагрузку при выполнении повторяющихся задач, сообщает interestingengineering.com.

Основные преимущества робота включают его обширную базу знаний и способность давать объективные объяснения во время взаимодействия с продавцами. Компания заявила, что участие робота позволяет выполнять повторяющиеся и процедурные задачи более тщательно. Например, он может четко разъяснять правила уличной торговли, требования к витринам магазинов и соответствующие правовые нормы, а также сразу отвечать на вопросы продавцов.

Благодаря этому модель позволяет быстрее выявлять проблемы и применять более разнообразные подходы к коммуникации, которые могут быть легче восприняты торговцами. Внедрение роботов отражает общую тенденцию в Китае: гуманоидные машины выходят за рамки демонстраций и начинают работать в реальных условиях, выполняя полезные задачи вместе с людьми.

Роль эксперимента для компании-создателя системы ИИ

Для самой компании AgiBot данный пилот стал важным этапом в отработке технологии на реальных задачах. Разработчики уже заявляют, что опыт, полученный в Чжанцзяне, будет использован для создания следующего поколения роботов, способных не только говорить, но и распознавать невербальные сигналы — мимику, жесты, интонации.

Это позволит сделать взаимодействие ещё более естественным и продуктивным. По мере накопления данных и улучшения алгоритмов гуманоидные машины смогут брать на себя всё больше рутинных операций, высвобождая время человека для решения действительно сложных и творческих задач управления городом.

Однако внедрение гуманоидных машин в сферу правоприменения ставит и ряд этических вопросов. Беспристрастность робота, его неспособность к проявлению симпатии или антипатии может стать как преимуществом, так и ограничением.

Критики опасаются, что чрезмерное увлечение автоматизацией способно снизить роль человеческого суждения и эмпатии в ситуациях, где требуется гибкость и понимание индивидуальных обстоятельств. Именно поэтому в текущей модели все решения, связанные с применением санкций или принудительных мер, остаются исключительно за сотрудниками полиции, а робот выполняет лишь поддерживающую роль. Такой подход позволяет сохранить баланс между эффективностью и гуманностью.

Перспективы масштабирования опыта

В целом, эксперимент в Шанхае демонстрирует, что Китай делает ставку на комплексное внедрение искусственного интеллекта в государственное управление, причём с акцентом на практическую пользу для граждан. Робот Lingxi X2 — не просто техническая новинка, а часть продуманной стратегии, где технологии служат инструментом для улучшения качества жизни и повышения эффективности общественных служб.

Если проект будет признан успешным, он станет прецедентом для масштабного развёртывания систем воплощённого интеллекта по всей стране, превратив фантастику в повседневную реальность.

Эксперты рассматривают шанхайский пилотный проект как важный шаг в коммерциализации систем искусственного интеллекта в сфере государственного управления. Пан Хелин, член экспертного комитета Министерства промышленности и информационных технологий, заявил Global Times, что этот совместный опыт правоприменения демонстрирует стремление Китая к тому, чтобы роботы-гуманоиды не просто могли двигаться, но и эффективно работать.

По его словам, пилотная программа закладывает основу для масштабного внедрения роботов с воплощенным интеллектом в другие сценарии предоставления государственных услуг. Ожидается, что проект создаст базу для распространения аналогичных систем в будущем.

Все больше и больше функций роботы отбирают у людей: мы писали о различных специализациях ИИ - например, про биомиметического робота, напоминающего медузу, который способен передвигаться внутри человеческого организма и выполнять медицинские задачи, включая транспортировку лекарств, визуализацию внутренних органов и навигацию в теле пациента. А также рассказывали про робота-питомца, напоминающего плюшевого медвежонка, который способен дарить эмоции, обучаться и подстраиваться под владельца благодаря встроенному мультимодальному ИИ, работающему без подключения к облаку. Не говоря уже о промышленных роботах, выполняющих трудоемкие и опасные операции вместо людей.

Перехватчик БПЛА по разумным ценам: НАТО меняет экономику боя с роем дронов

Mon, 25 May 2026 12:34:15 +0000

Вооруженные силы Соединенных Штатов проводят испытания бюджетного перехватчика, предназначенного для ликвидации беспилотных летательных аппаратов, с возможностью изменения траектории после пуска.

Эта система, функционирующая без применения радаров, создана для встраивания в действующие комплексы противовоздушной обороны армии, предлагая военнослужащим экономичный вариант поражения целей на средних дистанциях.

Ирина Медведева

Перехватчик БПЛА по разумным ценам: НАТО меняет экономику боя с роем дронов

Армия США тестирует перехватчик IonStrike в Европе. Источник: U.S. Army photo by Spc. Luis Jimenez

В Европе 52-я зенитно-артиллерийская бригада приступила к проверке нового средства перехвата, нацеленного на нейтрализацию дронов-камикадзе. В рамках программы сдерживания на Восточном фланге этой весной они оценивают возможности перехватчика IonStrike, разработанного компанией DZYNE Technologies.

По словам представителей военного ведомства, данная система рассматривается в качестве оборонительного средства средней дальности, призванного закрыть разрыв между методами радиоэлектронного подавления и дорогостоящими ракетными перехватчиками.

Испытания проводятся совместно с руководством сухопутных сил США в Европе и Африке, а также Объединенного командования НАТО, стремящихся найти более эффективные способы отражения массированных атак беспилотников.

Разработка учитывает существующие системы ПВО

Конструкция IonStrike предусматривает совместимость с разнообразными радарными установками и возможность подключения к текущим армейским системам управления и контроля. Он взаимодействует с комплексом противовоздушной обороны передового района и интегрированной системой боевого командования для маневрирования, что позволяет операторам отслеживать угрозы и поражать их с использованием привычного оборудования.

Как отмечают в армии, такой подход сокращает время на обучение, поскольку солдатам не требуется осваивать принципиально новые методы работы.

Майор Коди Дэвис, оперативный офицер 52-й зенитно-артиллерийской бригады, подчеркивает: «IonStrike ценен тем, что не заставляет солдат заучивать новую последовательность уничтожения. Он совместим с утвержденными системами C2, принимает сигналы от имеющихся радаров и дает командирам дополнительное кинетическое средство в структуре противовоздушной обороны».

Запуск перехватчика осуществляется из установки на паллетах, которая соединяется с радарами, уже присутствующими в армейских сетях. В текущих проверках используется пусковая установка на четыре ракеты, однако армия совместно с DZYNE разрабатывает более вместительный вариант на двенадцать ракет, что повысит защиту от крупных групп беспилотников.

Возможность перенаправления в полете

В отличие от большинства традиционных перехватчиков, которые после старта неуклонно следуют к цели, IonStrike способен изменять курс во время движения. Операторы могут отменить удар, если цель окажется дружественной, или перенаправить ракету на другую угрозу.

Технология перенацеливания в полете, реализованная в IonStrike, представляет собой качественный скачок в тактической гибкости.

Традиционные зенитные ракеты, особенно на средних дистанциях, действуют по принципу «выстрелил и забыл» или требуют постоянной подсветки цели.

Наличие канала связи, позволяющего оператору отменить пуск или перенаправить ракету на новый объект, кардинально снижает риск поражения своих сил. Эта возможность становится критически важной в условиях плотного движения авиации и беспилотников, когда идентификация цели может занять драгоценные секунды.

Командиры теперь могут запускать перехватчики на упреждение, по радарному контакту, и принимать окончательное решение о поражении уже после анализа данных с инфракрасной головки самонаведения, что делает систему более адаптивной и снижает психологическую нагрузку на расчеты.

Армейские чиновники полагают, что эта особенность дает командирам больше времени для принятия решений в быстро меняющейся обстановке. Кроме того, это позволяет запускать перехватчики раньше, не расходуя их напрасно, если ситуация на поле боя кардинально изменится.

Средство оснащено высокоточной инфракрасной головкой самонаведения и боеголовкой с неконтактным взрывателем, обеспечивающими уничтожение дронов-камикадзе как днем, так и ночью.

Параллельно с этим, DZYNE Technologies продолжает работу над увеличением огневой мощи пусковой установки. Переход от четырехзарядного пакета к двенадцатизарядному решает проблему «насыщения», когда противник запускает одновременно десятки и сотни дронов, чтобы перегрузить систему ПВО.

Более вместительная пусковая установка позволяет батарее отражать больше волн атак без длительной процедуры перезарядки.

Также прорабатываются варианты интеграции IonStrike с мобильными платформами на базе колесных шасси, что повысит живучесть системы и позволит ей быстро менять позиции вслед за наступающими или отходящими подразделениями. В условиях современной войны статичная позиция ПВО — это цель, и способность «выстрелил и уехал» становится ключевым требованием.

Средство для поражения беспилотников, не превышающих стоимость самих аппаратов

Такой подход к ценообразованию становится особенно актуальным на фоне огромного числа дешевых БПЛА, с которыми сталкиваются военные. Разработчики систем ПВО выражают обеспокоенность использованием дорогих ракет для борьбы с недорогими дронами.

В конечном итоге, программа IonStrike отражает общий тренд в военной мысли: смещение акцента с дорогих, высокотехнологичных платформ на массу недорогих, «расходных» средств поражения, способных работать в единой сети.

Армия США и НАТО постепенно отказываются от концепции «идеального выстрела», переходя к созданию «облака огня», где рой перехватчиков, зачастую более дешевый, чем атакующий рой дронов, просто ликвидирует угрозу за счет плотности заграждения.

Если последующие испытания пройдут успешно, уже к концу 2026 года мы можем увидеть первые серийные поставки этих перехватчиков в боевые бригады, что кардинально изменит баланс между наступательными дронами и тактической противовоздушной обороной на поле боя.

Испытания систем

На Восточном фланге идут испытания, направленные на внедрение беспилотных систем и решений с минимальным участием персонала, объединенных сетями оперативной передачи данных.

Цель — помочь развернутым подразделениям быстрее реагировать и нивелировать преимущества противника в численности и скорости.

Во время недавних демонстраций в Европе солдаты 52-й зенитно-артиллерийской бригады показали работу системы IonStrike в ходе тренировок по обороне стационарных и полустационарных объектов.

На лето запланированы более масштабные оперативные тесты. Армейские чиновники сообщили, что они изучат управление радаром, процесс перезарядки пусковой установки, эффективность против различных типов беспилотников, возможность переназначения целей в полете и совместимость с современными системами командования и управления.

Ожидается, что результаты летних испытаний окажут значительное влияние на дальнейшие закупки и развертывание систем подобного класса в европейском регионе.

Если IonStrike подтвердит заявленные характеристики, он может стать основой для создания более плотной и экономически эффективной эшелонированной противовоздушной обороны.

В условиях, когда массированные рои беспилотников становятся повседневной угрозой для военных баз и логистических узлов, способность сбить десятки целей по цене, сопоставимой с их себестоимостью, меняет саму экономику боя.

Армия США рассматривает этот перехватчик не как замену, а как недостающее звено, которое позволит сохранить дорогие ракетные комплексы, такие как Patriot, для отражения более серьезных угроз, включая баллистические ракеты и крылатые ракеты.

Думается, российским конструкторам стоит обратить внимание на вышеописанный образец военной мысли противника. Как и на малогабаритную защитную турель, о которой читайте в статье "Нашему ВПК на заметку: в США создана система, способная уничтожать рой беспилотников в радиусе 360 градусов".

Дружба дороже: Казахстан отказался выполнять решение международного суда о взыскании с «Газпрома» 1,4 млрд долларов

Mon, 25 May 2026 09:06:13 +0000

Дружба дороже: Казахстан отказался выполнять решение международного суда о взыскании с «Газпрома» 1,4 млрд долларов

Казахстан отказался приводить в исполнение вердикт суда Международного финансового центра «Астана» (МФЦА), который обязывал российский «Газпром» выплатить украинскому «Нафтогазу» около 1,4 миллиарда долларов. Об этом сообщил министр юстиции республики Ерлан Сарсембаев в беседе с порталом Zakon.kz.

Виктор Левин

«Наша страна не будет выступать в роли транзитного пункта для исполнения решений, которые не имеют с ней правовой связи. Правовая система Казахстана не предполагает разбирательств, не относящихся к ее юрисдикции, поэтому указанное постановление суда МФЦА не будет реализовано на территории республики», — заявил глава ведомства.

Чиновник пояснил, что в данном деле отсутствуют фундаментальные признаки юридической привязки к МФЦА. В частности, «Газпром» не состоит в числе участников центра, спорная сделка не заключалась в пределах его территории, сам спор не подпадает под действие права центра, а стороны процесса не оформляли договоренность о передаче дела в этот суд.

Напомним, что 21 мая суд МФЦА постановил признать и обеспечить выполнение решения международного арбитража Международной торговой палаты (ICC) в Швейцарии. Согласно этому вердикту, с «Газпрома» в пользу «Нафтогаза» надлежало взыскать 1,4 миллиарда долларов. Предметом разбирательства стало пятилетнее транзитное соглашение, подписанное в 2019 году. В мае 2022 года «Нафтогаз» объявил о наступлении форс-мажора, который помешал поставкам газа в Европу. Однако «Газпром» посчитал такие доводы недостаточными для расторжения контракта. После этого «Нафтогаз» обратился в арбитраж ICC в Цюрихе, который удовлетворил его требования. Попытка российской компании оспорить это решение в судах Швейцарии не увенчалась успехом.

Решение казахстанских властей вызвало неоднозначную реакцию в международном юридическом сообществе. Эксперты отмечают, что отказ Астаны исполнять вердикт суда МФЦА фактически блокирует один из немногих оставшихся путей для «Нафтогаза» взыскать средства с российского монополиста. МФЦА, созданный по образцу английского права, традиционно позиционировался как надежная юрисдикция для разрешения споров с участием иностранных компаний. Однако в данном случае принцип «процессуальной нейтральности» столкнулся с политической реальностью: Казахстан, сохраняющий тесные экономические и транзитные связи с Россией, не готов становиться инструментом для принудительного изъятия активов системообразующего российского концерна. Юристы подчеркивают, что система принудительного исполнения в Казахстане не является автоматической — национальное законодательство требует, чтобы решение иностранного арбитража прошло процедуру экзекватуры в местных судах, а МФЦА не обладает статусом полноценного суверенного органа.

Для «Нафтогаза» отказ Казахстана становится серьезным тактическим поражением. Украинская компания уже несколько лет пытается реализовать многомиллиардные решения Стокгольмского арбитража и других судебных инстанций. Активы «Газпрома» в Европе, на которые можно было бы обратить взыскание, стремительно сокращаются из-за санкционных ограничений и реструктуризации газовых потоков. Казахстан, напротив, рассматривался как одна из немногих юрисдикций, где у «Газпрома» есть реальная собственность — доли в совместных предприятиях, газотранспортная инфраструктура и финансовые потоки от транзита. Блокировка этого канала вынуждает «Нафтогаз» искать альтернативные площадки, например, суды ОАЭ или Турции, где также присутствуют активы российского концерна.

От удобрений до косметики: как российские химики выходят на мировые рынки в новых условиях

Mon, 25 May 2026 07:20:50 +0000

Давно стала крылатой фраза «Когда одна дверь закрывается, открывается другая». Многие привычные направления химического экспорта российским компаниям сегодня недоступны, но в то же время открываются новые зарубежные рынки. Как оценить экспортный потенциал продукции и на какую поддержку государства могут рассчитывать экспортеры? Об этом нам рассказали участники деловой программы форума-выставки «ХимТех Урал», представители Свердловского областного отделения общественной организации «ОПОРА РОССИИ», руководитель проектов комитета по международным связям Наталия Сопач и председатель комитета по международным связям Алексей Чудинов.

От удобрений до косметики: как российские химики выходят на мировые рынки в новых условиях

Фото: Алексей Чудинов, председатель комитета по международным связям. Источник: PR-служба выставки «Химтех Урал»

Алексей, как по вашей статистике отечественное химическое производство адаптировалось к новым условиям экспорта?

Экспортную химию сложно рассматривать обобщенно, как и всю химическую отрасль. Здесь много ниш, в каждой из которых мы видим особенную ситуацию. Одно из самых успешных направлений экспорта – удобрения для сельского хозяйства. РФ сегодня второй в мире производитель минеральных удобрений после Китая, но самый крупный экспортёр. Занимаем долю глобального рынка минеральных удобрений порядка 18–20 процентов. План до 2030 года – нарастить эту долю до 25 процентов.

Продукция из России пользуется спросом во всем мире, крупнейшие покупатели – Бразилия, Индия, Индонезия и страны Африки. Российские поставщики чувствуют себя достаточно уверенно, не смотря на санкционное давление и тарифные ограничения. Причем ориентация на экспорт для них – это изначальная стратегия. Благодаря доступным энергоресурсам, которые необходимы для производства удобрений, а также большим инвестициям, сделанными за последние годы, отечественные производители практически закрывают потребности страны и активно развивают экспорт.

Да, рынок Европы для нас практически закрыт, в то же время по последним данным выросли поставки в США. Основной сбыт генерируют и будут генерировать крупные сельскохозяйственные страны, в частности, Бразилия. В целом, в сегменте удобрений объем нашего экспорта растет с каждым годом. Причем экспортерами выступают как промышленные гиганты, так и небольшие производители нишевых удобрений.

Отдельные виды промышленной химии и нефтехимической продукции поставляются в Турцию, Индию и страны Юго-Восточной Азии. В частности, спрос сохраняется со стороны текстильной промышленности, нефтепереработки и производственного сектора. В странах СНГ и на соседних рынках российская бытовая химия, косметика и парфюмерия воспринимаются как хорошо знакомые, качественные и конкурентоспособные по цене продукты. Отдельно стоит выделить Ближний Восток: здесь российская косметика постепенно набирает популярность благодаря интересу к новым брендам, натуральным составам, заметной упаковке и приемлемому соотношению цены и качества. В более технологичных сегментах, включая ингредиенты для косметической отрасли и фармацевтики, российские компании пока занимают скорее нишевые позиции. В целом российская химическая продукция сохраняет конкурентоспособность там, где важны сырьевая база, цена, стабильность поставок и адаптация под требования конкретного рынка.

От удобрений до косметики: как российские химики выходят на мировые рынки в новых условиях

Фото: Наталия Сопач, руководитель проектов комитета по международным связям. Источник: PR-служба выставки «Химтех Урал»

Можете привести несколько конкретных примеров удачных кейсов экспорта?

Компания из Екатеринбурга «Биополимер» разрабатывает и экспортирует специализированную промышленную химию для водоподготовки, очистки промышленных стоков, обезвреживания СОЖ, обработки производственных хвостов и пищевой промышленности в Саудовскую Аравию, Индию, Таиланд и Индонезию. Производитель из России GROOM с успехом поставляет в страны Ближнего Востока, шампуни, бальзамы и кондиционеры для шерсти животных. Успешные экспортные кейсы есть и среди производителей сложного инженерного оборудования. Их сильная сторона — способность проектировать решения под конкретного заказчика, что остаётся одной из важных компетенций российской промышленной школы. В одном из таких кейсов, на фоне снижения спроса в России, именно заказчик из Казахстана стал для компании ключевым источником загрузки и помог сохранить производство, команду и инженерные компетенции.

Наталия, на каком этапе производителю пора задуматься об экспорте и как сделать первые шаги на зарубежном рынке?

Существуют компании, которые изначально ориентируются на экспорт в силу ограничений внутреннего рынка, однако для большинства российских предприятий более устойчивой моделью остается сочетание сильных позиций на внутреннем рынке с постепенным развитием зарубежных продаж. Любой выход на международный рынок – это инвестиции и длительный процесс, требующий серьезной подготовки.

Начинать нужно с элементарного исследования рынка – определить, будет ли в стране спрос на вашу продукцию. Исследование можно бесплатно заказать в Российском экспортном центре, который специализируется на поддержке несырьевого экспорта. Составляем список потенциальных покупателей, обзваниваем, знакомимся, выявляем потребности каждой компании и организуем презентацию своей продукции. На поверхностном уровне провести такое исследование можно самостоятельно, например, с помощью ИИ-инструментов.

Как государство поддерживает экспортеров и на что могут рассчитывать компании из регионов?

Расширение экспортных поставок выгодно всем: бизнес-сообществу и государству, в каждом российском регионе созданы Центры поддержки экспорта. В прошлом году Российский экспортный центр (РЭЦ, группа ВЭБ) поддержал несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) на 1,75 трлн руб, весомая часть этой суммы направлена на компенсацию расходов по логистике. Для экспортеров из России представители РЭЦ организуют совместные стенды на зарубежных выставках, формируют деловую программу и назначают встречи.

Российский экспортный центр также субсидирует сертификацию продукции, консультирует и проводит обучающие семинары.

Чтобы развивать экспорт в страны дальнего зарубежья, компаниям нужны сотрудники со знанием иностранных языков, международной логистики, деловой коммуникации и особенностей зарубежных рынков. Это создаёт в регионах новые профессиональные возможности для молодых специалистов: они становятся не просто исполнителями на локальном рынке, а участниками международных проектов, переговоров и поставок. В результате экспорт работает не только как источник выручки для бизнеса, но и как механизм удержания талантливых кадров в регионах.

Перечислите «подводные камни» начинающего экспортера: к каким испытаниям готовиться и как снизить риски?

В условиях санкций экспорт требует более тщательной подготовки: сложнее проводить расчёты, проверять контрагентов, выстраивать логистику и защищать свои интересы в случае спора. Поэтому ещё до выхода на рынок нужно понимать, через какую юридическую и платёжную модель будет идти поставка, кто отвечает за переговоры, документы, валютный контроль и сопровождение сделки. В международном договоре важно заранее закрепить условия оплаты, поставки, приёмки товара, ответственность сторон, порядок урегулирования споров и механизм работы с третьими лицами, если они участвуют в расчётах или логистике.

Экспорт должен быть системным, самая частая ошибка бизнеса – поручать экспортные контракты как дополнительную нагрузку руководителю, специалисту или даже секретарю. Это отдельная функция внутри компании, где нужны изучение рынка, база потенциальных покупателей, понятное коммерческое предложение, регулярные коммуникации, юридическое сопровождение и контроль исполнения сделки. Потенциал у российских компаний очень высокий, нужно только разумно планировать ресурсы, доверять профессионалам, эффективно организовывать коммуникации и использовать все меры государственной поддержки.

Потенциал у российских компаний действительно высокий, но на внешнем рынке выигрывают не те, кто просто “пробует экспорт”, а те, кто выстраивает его как системный процесс: с командой, планом, партнёрами и использованием доступных мер государственной поддержки.

Больше информации о масштабировании химического производства и возможностях для экспортеров в деловой программе форума-выставки «ХимТех Урал» https://www.chemtech-ural.ru/ru-RU

Спасибо Трампу: война с Ираном спасает российский бюджет от секвестра

Mon, 25 May 2026 06:35:33 +0000

Спасибо Трампу: война с Ираном спасает российский бюджет от секвестра

По мнению бывшего министра финансов РФ Михаила Задорнова, в текущем году среднемесячная стоимость российской нефти не опустится ниже отметки в 80 долларов за баррель. Он пояснил, что даже после урегулирования ситуации на Ближнем Востоке потребуется от трёх до четырёх месяцев для восстановления инфраструктурных объектов и логистических цепочек. Как следствие, прогнозируется, что Россия получит от нефтегазового сектора доходы в размере от 9 до 9,4 триллиона рублей, что позволит выполнить запланированные бюджетные показатели по этой статье.

Виктор Левин

Эту точку зрения поддержал доктор экономических наук и экс-заместитель министра экономического развития Алексей Ведев. Он подтвердил, что фактическая цена на нефть превысит заложенные в бюджет параметры, и диапазон в 80–85 долларов за баррель представляется вполне обоснованным. В беседе с изданием «Суверенная экономика» Ведев отметил, что в таких условиях можно рассчитывать на выполнение плана по нефтегазовым поступлениям.

Вместе с тем эксперт подчеркнул, что это не гарантирует бездефицитного исполнения всего бюджета, поскольку государственные расходы продолжают оставаться на высоком уровне. Однако размер дефицита, по его оценке, может сократиться до 3–4 триллионов рублей.

В своей колонке Задорнов также отметил, что сохранение высоких нефтяных цен до конца года обеспечит дополнительный рост валового внутреннего продукта страны — не менее чем на 0,7 процентного пункта по сравнению с ожиданиями конца февраля. На этом фоне он назвал слишком пессимистичным недавний прогноз Минэкономразвития, согласно которому рост ВВП в 2026 году составит лишь 0,4 процента. Ведев, в свою очередь, полагает, что даже такой показатель в условиях жёсткой денежно-кредитной политики будет неплохим результатом. Однако, если цены на нефть останутся на текущем уровне, возможен и более значительный подъём — на 1–1,2 процента.

Напомним, что Минфин опубликовал ежемесячный отчет по бюджету за январь — апрель этого года. Доходы за указанный период упали почти на 4,5%. Традиционно в плюсе только ненефтегазовые поступления, в том числе за счет сборов НДС (+20,2%), в то время как нефтегазовые остаются в большом минусе. В то же время ситуация чуть-чуть улучшилась за счет более высоких сборов в апреле.

Расходы за указанный период существенно выросли. На этом фоне дефицит увеличился почти до ₽5,9 трлн при годовом плане в ₽3,786 трлн.

Апрель не порадовал: производство стали в стране упало еще больше

Sun, 24 May 2026 12:58:33 +0000

Апрель не порадовал: производство стали в стране упало еще больше

Производство стали в России в апреле снизилось на 12,4% год к году. Показатель по итогам прошлого месяца составил 5 млн тонн. В общем по миру выплавка сократилась на 1,9%, до 153,4 млн тонн, следует из данных World Steel Association. Металлургическая отрасль в России по-прежнему находится на спаде. На этом фоне идет обсуждение поддержки производителей.

Виктор Левин

Падение объемов выплавки стали в России на 12,4% в апреле 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — это не просто статистическая цифра, а индикатор системного кризиса, в котором оказалась отрасль. Показатель в 5 млн тонн за месяц — один из самых низких за последние годы, и он отражает совокупность проблем: сжатие внутреннего спроса в строительстве и машиностроении, логистические ограничения, переориентацию экспортных потоков и рост себестоимости производства из-за удорожания сырья и энергоносителей. При этом общемировая тенденция к снижению на 1,9% выглядит значительно мягче — российская металлургия падает в шесть раз быстрее, что говорит о наложении внешних и внутренних факторов.

Особенно тревожно то, что ситуация усугубляется на фоне сравнительно стабильных цен на сталь на мировых рынках. Первая половина 2026 года не показала обвального падения котировок, однако российские производители, столкнувшись с дисконтами на экспортную продукцию и высокой стоимостью фрахта, теряют маржинальность. Крупные компании вынуждены работать с неполной загрузкой мощностей, а некоторые — временно останавливать отдельные агрегаты. Это создает риск не только для финансовой устойчивости предприятий, но и для социальной стабильности в моногородах, где металлургия является градообразующей отраслью.

Апрель не порадовал: производство стали в стране упало еще больше

На этом фоне в правительстве и профильных ведомствах все активнее обсуждаются меры поддержки. Речь идет не только о прямых субсидиях или льготных кредитах, но и о стимулировании внутреннего потребления — через инфраструктурные проекты, строительство жилья и импортозамещение в промышленности. Рассматриваются варианты корректировки экспортных пошлин и налоговых льгот для предприятий, сохраняющих инвестиционные программы. Однако эффективность этих мер будет зависеть от того, насколько быстро удастся снять логистические узкие места — загруженность железных дорог на восточном направлении и дефицит портовых мощностей остаются критическими ограничениями.

Отдельный вопрос — перспективы конкурентоспособности российского металла на рынках Азии, Ближнего Востока и Африки. Даже при господдержке компаниям предстоит заново выстраивать цепочки поставок, подтверждать качество продукции и договариваться об условиях расчетов. Параллельно растет давление со стороны западных регуляторов, расширяющих санкционные ограничения на поставки продукции с содержанием российского сырья. В этих условиях металлурги вынуждены диверсифицировать производство, переориентируясь на продукцию более высоких переделов — сварные трубы, оцинкованный прокат, компоненты для автопрома, где добавленная стоимость выше, а зависимость от ценовых колебаний на сырье меньше.

Пока апрельские цифры не дают повода для оптимизма: отрасль продолжает адаптироваться к изменившимся реалиям, но плата за эту адаптацию выше, чем предполагалось в начале 2025 года. Если не будет принят комплексный пакет мер, включающий как оперативную помощь, так и долгосрочные стимулы, российская металлургия рискует надолго застрять на уровне, не позволяющем в полной мере загрузить имеющиеся мощности. Без восстановления внутреннего рынка и выхода на альтернативные экспортные маршруты говорить о выходе из спада преждевременно.

С 2027 года Германию ждет массовая паспортизация украинских беженцев и русских эмигрантов

Sun, 24 May 2026 12:32:21 +0000

С 2027 года Германию ждет массовая паспортизация украинских беженцев и русских эмигрантов

В Германии наблюдается исторический всплеск оформления паспортов: за весь период ведения общефедеральной статистики с 2000 года ещё не было такого количества натурализованных, как в 2025-м. По данным издания WELT, только в 14 землях как минимум 309 852 человека стали гражданами ФРГ. Это превышает предыдущий рекорд, установленный в 2024 году (291 955 человек). Примечательно, что вместе с сирийцами и турками всё активнее подают документы на получение немецкого паспорта граждане России и Украины.

Виктор Левин

За этим ростом стоят несколько факторов. Многие мигранты, приехавшие в страну в 2015–2016 годах, к настоящему моменту уже выполнили требования по минимальному сроку проживания. Кроме того, на ситуацию повлияла реформа закона о гражданстве, проведённая предыдущим кабинетом министров: теперь часто достаточно пяти лет проживания вместо восьми, а также упростились условия для сохранения двойного гражданства.

Особенно ярко эта тенденция проявляется в Берлине: здесь гражданство оформили 39 034 человека — почти вдвое больше, чем год назад. В Бранденбурге паспорт получили 4 695 человек, что на четверть превышает показатели предыдущего периода. Во многих регионах по-прежнему лидируют по числу натурализованных выходцы из Сирии.

Одновременно заметно увеличивается доля граждан Турции и России. Только в земле Северный Рейн–Вестфалия гражданство получили 3 841 россиянин — прирост составил 67,4%.

С 2027 года Германию ждет массовая паспортизация украинских беженцев и русских эмигрантов

Политолог Дмитрий Стратиевский, возглавляющий Берлинский центр изучения Восточной Европы, видит разные мотивы у заявителей. Одни стремятся политически отделиться от России. Другие уже долгие годы живут в Германии и воспользовались возможностью получить двойное гражданство — например, чтобы упростить поездки к родственникам.

Многие города уже готовятся к дальнейшему увеличению числа заявок: начиная с 2027 года к процессу могут массово присоединиться украинцы. К этому сроку многие беженцы, прибывшие в 2022 году, выполнят необходимое требование — прожить в стране пять лет. А сегодня в Германии проживают 1,5 млн украинцев, бежавших после начала СВО в феврале 2022 года. И большинство из них точно не откажется от немецкого паспорта.

Это поставит перед муниципалитетами новые вызовы: от перегруженности бюро по делам иностранцев до необходимости интегрировать в процесс натурализации совершенно другую демографическую группу. Если россияне чаще всего приезжали в Германию как квалифицированные специалисты, студенты или лица с гуманитарным статусом, то среди украинцев высока доля женщин с детьми и пожилых людей, чей путь к полной самостоятельности может быть более длительным. Однако уже сейчас ясно, что к концу десятилетия Германия может столкнуться с ситуацией, когда ежегодное число натурализованных перевалит за полмиллиона, что потребует не только административной, но и политической адаптации общества к новой реальности многонациональной гражданской нации.

Важно понимать, что за этими цифрами скрывается и обратная сторона. Рост числа натурализованных граждан из России и Турции уже вызывает дискуссии в немецком обществе о том, насколько полно эти группы интегрируются в политическую и культурную жизнь. Вопросы о лояльности, о сохранении параллельных сообществ, о возможном переносе конфликтов из стран происхождения на немецкую почву — всё это становится предметом общественных дебатов.

Ловушка занятости для молодых москвичей: одной работы для выживания в столице уже недостаточно

Sun, 24 May 2026 12:07:34 +0000

Ловушка занятости для молодых москвичей: одной работы для выживания в столице уже недостаточно

Четверть (27%) москвичей вынуждена подрабатывать, чтобы выжить в столице, пишет Superjob. Если раньше люди искали дополнительный заработок, чтобы накопить на отпуск, новую технику или дорогой подарок, то сейчас для многих это стало базовой потребностью. Доходы с основной работы перестали покрывать расходы у значительной части жителей столицы. Особенно много таких среди людей от 25 до 35 лет — в этой категории подрабатывает каждый третий.

Константин Любимов

Исследование Superjob вскрывает тревожную тенденцию: даже в Москве, городе с традиционно высокими зарплатами, базовая экономическая стабильность становится недостижимой для все большего числа людей. Рост стоимости жизни, прежде всего на аренду жилья, продукты и транспорт, опережает индексацию заработных плат в корпоративном секторе. Для 27% опрошенных подработка — это уже не способ позволить себе излишества, а единственный способ сохранить привычный уровень потребления или хотя бы не уйти в долги. Особенно остро ситуация бьет по молодым специалистам 25–35 лет, которые находятся в пике карьерной активности, но при этом несут максимальную финансовую нагрузку: съем квартиры, первые ипотеки, расходы на детей и самообразование. Каждый третий в этой возрастной когорте вынужден вечером садиться за такси, фриланс или работать в выходные — не от жадности, а от отчаяния.

Психологически это приводит к эффекту «ловушки занятости». Человек тратит 10–12 часов в сутки на две работы, физически не успевая ни повышать квалификацию, ни заниматься здоровьем, ни искать более выгодное основное место. Временные ресурсы исчерпаны, а постоянная усталость снижает производительность на обеих работах. В результате зарплата на основной должности не растет, а подработка становится вечным спутником, а не временным решением. Многие москвичи признаются, что уже не помнят, когда последний раз отдыхали без мыслей о дедлайнах или заказах, и это порождает массовое выгорание.

Рынок труда, в свою очередь, адаптируется к новым условиям. Работодатели все чаще предлагают гибкие графики и частичную занятость, зная, что соискатели ищут не только зарплату, но и возможность совмещать несколько источников дохода. Однако в этом есть и обратная сторона: компании начинают сознательно занижать ставки на полный день, предполагая, что сотрудник все равно «доберет» деньги где-то еще. Формируется порочный круг, где основной оклад перестает быть справедливым вознаграждением, а превращается лишь в одну из статей в семейном бюджете.

В социальном плане «вторая смена» поляризует москвичей. У одних есть ресурсы (нет иждивенцев, есть жилье в наследстве, высокая квалификация), чтобы выбирать работу мечты или вовсе отказываться от подработки. Другие же, особенно люди с детьми или те, кто арендует жилье, оказываются в западне: уйти с основной работы страшно, а оставаться на ней без дополнительного дохода — невозможно. Это создает скрытый раскол внутри среднего класса, где уровень дохода уже не гарантирует свободное время и качество жизни.

20 литров в одни руки? В Севастополе и Запорожской области вводят талоны на автомобильное топливо

Sun, 24 May 2026 11:52:18 +0000

В Запорожской области ввели лимиты на покупку горючего на заправках для одного человека из-за проблем с его поставками. Об этом в субботу сообщил губернатор региона Евгений Балицкий. «Из-за текущей оперативной ситуации возникли временные затруднения с подвозом топлива на автозаправочные станции нашей территории. В настоящий момент на АЗС действуют временные ограничения по отпуску горючего в одни руки», — написал глава области.

20 литров в одни руки? В Севастополе и Запорожской области вводят талоны на автомобильное топливо

Виктор Левин

Конкретный объем топлива, разрешенный к продаже одному покупателю, не уточняется. Вероятностно, речь идет о лимите 20 литров в одни руки. Ранее губернатор Севастополя Михаил Развожаев заявил, что в городе дизельное топливо будут выдавать по талонам.

Подобные меры, хотя и носят временный характер, уже успели вызвать волну беспокойства среди местных жителей. На фоне продолжающейся оперативной обстановки перебои с поставками топлива стали серьёзным испытанием для автомобилистов и владельцев бизнеса, особенно для аграриев и логистических компаний, чья работа напрямую зависит от бесперебойного доступа к горючему. В социальных сетях региона появляются сообщения об очередях на АЗС, хотя официальные власти пока не комментируют масштабы дефицита. Губернатор Балицкий подчеркнул, что ситуация находится под личным контролем правительства области, и призвал жителей сохранять спокойствие, заверив, что ограничения являются вынужденной мерой для того, чтобы избежать полного исчезновения топлива из розничной продажи.

Введение лимитов в Запорожской области произошло практически синхронно с аналогичным решением в Севастополе, где было объявлено о талонной системе на дизельное топливо. Такая синхронность указывает на системный характер проблем с поставками, которые захватывают не только новые регионы, но и некоторые приграничные территории. Эксперты связывают это с логистическими трудностями, вызванными участившимися атаками на нефтебазы и транспортную инфраструктуру, а также с возросшими объёмами потребления горючего военными ведомствами.

Для рядового потребителя это оборачивается не только неудобствами, но и ростом себестоимости поездок. Водители вынуждены либо заправляться по лимитам, часто посещая разные станции, либо искать альтернативное топливо на неофициальных точках продажи, что несёт риски для техники. Цены на вторичном рынке топлива уже начали расти, и, по прогнозам аналитиков, если ситуация не нормализуется в ближайшую неделю, это может привести к спекулятивному скачку стоимости. Власти, однако, заверяют, что базы оптовой торговли в регионе не опустели, а проблемы носят исключительно логистический характер и будут решены после стабилизации поставок по железной дороге и автомобильным маршрутам.

Примечательно, что подобные меры регулирования — не редкость для южных регионов России в последние два года. Опыт введения ограничений в Ростовской и Воронежской областях показывает, что такие решения обычно временные, но их сроки сильно зависят от внешних факторов. В Запорожской области, где инфраструктура восстанавливается после активной фазы боевых действий, каждая сбой в цепочке поставок ощущается острее. Местные власти уже заявили, что параллельно ведётся работа по созданию резервных запасов и диверсификации маршрутов доставки, однако данные меры требуют времени и согласований с федеральным центром.

Таким образом, введение лимитов — это не столько признак тотального дефицита, сколько попытка административного регулирования в условиях обострившейся оперативной обстановки. Останется ли эта мера краткосрочной или перерастёт в более жёсткую систему распределения, будет зависеть от развития ситуации на линии фронта и скорости восстановления логистических цепочек. Пока же жителям Запорожской области и Севастополя настоятельно рекомендуют по возможности сократить ненужные поездки и запастись топливом в рамках установленного лимита, так как точные сроки снятия ограничений официально не объявлены.

Мелкий пакостник для больших проблем. Компактный дрон-разведчик заползает в щели, подслушивает и подглядывает даже в темноте

Fri, 22 May 2026 14:29:35 +0000

Американская компания продемонстрировала разведывательного робота весом 2,6 килограмма, оснащённого системой тепловидения, работающей в реальном времени. Этот новый беспилотный наземный аппарат способен выдерживать падение с высоты 4,8 метра, самостоятельно восстанавливать равновесие при приземлении и передавать визуальные, тепловые и звуковые данные в реальном времени на сложном рельефе.

Ирина Медведева

Мелкий пакостник для больших проблем. Компактный дрон-разведчик заползает в щели, подслушивает и подглядывает даже в темноте

Компания Teledyne FLIR Defense объявила на выставке SOF Week о выпуске нового метательного робота FirstLook 125.

Дрон-разведчик FirstLook 125

Компания Teledyne FLIR Defense представила на выставке SOF Week во Флориде нового робота-разведчика, которого можно забрасывать в зону действия. Этот компактный инструмент, получивший название FirstLook 125, предназначен для подразделений специального назначения, которые с его помощью могут изучать опасные территории до того, как войти на них.

Организация показала устройство на ежегодной оборонной конференции, подчеркнув его небольшой вес, что позволяет оперативно применять его в городских сражениях и тесных помещениях.

Робот весит всего 2,6 килограмма, поэтому один военнослужащий может переносить его и бросать через оконные проёмы, дверные проёмы или обрушенные конструкции. Гусеничный ход даёт ему возможность передвигаться по пересечённой местности, лестничным маршам и завалам, передавая оператору видеопоток в реальном времени, тепловые снимки и аудиозаписи.

Разработка FirstLook 125 знаменует собой очередной этап эволюции тактической разведки, где акцент смещается в сторону миниатюризации и универсальности. Солдат больше не привязан к тяжёлому оборудованию, требующему развёртывания и настройки.

Вместо этого он получает инструмент, который можно буквально метнуть в оконный проём, как гранату, но с тем отличием, что вместо взрыва он доставляет оперативную картину происходящего внутри помещения.

Возможность самостоятельно восстанавливать равновесие после падения с четырёх метров исключает паузы на ручную корректировку, что критически важно в условиях, где счёт идёт на секунды.

Устройство создано для проникновения на поле боя в условиях повышенного риска

FirstLook 125 задуман как первый инструмент, направляемый в опасные или неизведанные зоны. По сведениям Teledyne FLIR Defense, он выдерживает падение с высоты до 16 футов и самостоятельно выпрямляется после приземления, поэтому операторам не нужно настраивать его вручную.

Этот миниатюрный робот кроме гусениц использует подвижные плавники для преодоления препятствий, пробираясь через обломки или тесные помещения.

Его камеры — как обычные, так и инфракрасные — позволяют солдатам вести наблюдение за территорией днём или ночью. Встроенная подсветка и двусторонняя аудиосвязь помогают военнослужащим поддерживать контакт и проверять зоны с плохой видимостью, даже если система GPS работает с перебоями или вовсе отсутствует.

Качественным скачком стала интеграция тепловизионного канала в реальном времени с бортовыми камерами видимого спектра. Это позволяет распознавать не только вооружённых людей, но и источники тепла, скрытые за тонкими перегородками, или следы недавнего присутствия человека на холодной поверхности. В условиях задымления, пылевых облаков или полной темноты инфракрасный сенсор становится единственным надёжным источником информации. Сочетание гусеничного хода с подвижными плавниками даёт роботу способность не просто ехать, а карабкаться по обломкам, преодолевать пороги лестничных маршей и протискиваться в щели, недоступные для человека или более крупной техники.

Отдельного внимания заслуживает архитектура связи, заявленная компанией как защищённая и высокоскоростная. что помогает операторам оставаться в курсе обстановки и быстрее принимать решения в полевых условиях.

В условиях активного радиоэлектронного подавления, которое является стандартной практикой в современных конфликтах, способность робота передавать данные без потерь становится вопросом выживания группы. Отказ от полной зависимости от GPS — ещё одно сильное решение, поскольку городская застройка, подземные коммуникации или намеренные помехи часто оставляют спутниковую навигацию бесполезной. FirstLook 125 полагается на альтернативные методы позиционирования и инерциальную навигацию, что делает его эффективным внутри зданий и туннелей.

«Надёжность даже не подвергается сомнению», — отметил Тунг Нг, вице-президент по беспилотным системам Teledyne FLIR Defense. «Благодаря многократным броскам и сильным падениям, а также манёвренности в ограниченном пространстве, FirstLook 125 спроектирован так, чтобы гарантировать надёжность в самых сложных условиях».

Совместимость с нано-дроном Black Hornet 4 от Teledyne FLIR Defense

Обе системы используют один и тот же контроллер и настройки, поэтому один человек может управлять как дроном, так и наземным роботом без смены оборудования.

В компании пояснили, что такая конфигурация обеспечивает более быстрый переход от наблюдения внутри помещений к наблюдению снаружи. Они могут использовать беспилотник для воздушной разведки, а затем перейти к наземному роботу при входе в здания, туннели или перекрытые маршруты. По сути, Teledyne FLIR Defense предлагает не просто отдельное устройство, а законченную экосистему разведки «снаружи-внутри».

Teledyne заявила, что совместное использование обеих систем позволяет проводить разведку, наблюдение и рекогносцировку в различных условиях. Комбинированная система предназначена для того, чтобы предоставить небольшим группам больше гибкости и уменьшить количество снаряжения, которое им приходится носить с собой.

FirstLook 125 был создан для команд, которым необходимо координировать наземные и воздушные операции. Он позволяет группам наблюдать за зонами с разных точек обзора во время быстро меняющихся задач.

Робот ориентирован на пехотные войска, которым нужно портативное разведывательное оборудование, не увеличивающее вес во время длительных миссий.

В компании подчеркнули, что система готова к использованию сразу после установки на место. Она быстро начинает передавать видео- и тепловые изображения во время движения по сложному рельефу.

Защищённый канал связи в реальном времени обеспечивает операторов постоянной информацией о поле боя и помогает им быстро принимать тактические решения.

Визуализация в видимом и инфракрасном диапазонах позволяет пользователям выявлять угрозы, отслеживать передвижения и осматривать скрытые участки в сложных условиях. «Вместе с нашим роботом FirstLook 110 семейство FirstLook продолжает обеспечивать операторов зрением, слухом и уверенностью, не подвергая персонал опасности», — рассказали разработчики.

В итоге FirstLook 125 — это ответ на конкретную боевую потребность: дать пехотному отделению возможность заглянуть за угол, под обломки или в тёмный подвал, не отправляя туда живого разведчика.

Компания сознательно отказалась от излишней сложности в пользу надёжности и простоты применения. Робот не требует длительного обучения оператора, он интуитивно понятен и функционирует по принципу «бросил — получил картинку».

В эпоху, когда скорость принятия решений напрямую влияет на исход столкновения, такие системы становятся не вспомогательным инструментом, а базовым элементом тактики.

Военная сфера, как всегда, на острие прогресса техники и технологий: роботы, искусственный интеллект активно применяется для боевых задач. К примеру, ранее мы рассказывали о робопсах войны, также приспособленных к тактической разведке, действующих слаженными стаями, умеющих стрелять, понимать голосовые команды и переносить грузы.

Шаг к точному земледелию: в Омском агроуниверситете разработали систему мониторнига за посевами

Fri, 22 May 2026 13:04:05 +0000

Сотрудники Омского государственного аграрного университета имени Столыпина в рамках проекта, поддержанного Российским научным фондом, создали метод контроля за выбросами парниковых газов, основанный на анализе космических и аэрофотоснимков. Как пояснили в региональном министерстве науки и высшего образования, данная технология объединяет данные с земли, спутников и беспилотников в единую информационную модель.

Ирина Толстенко

Шаг к точному земледелию: в Омском агроуниверситете разработали систему мониторнига за посевами

Иллюстративное фото. Источник: facts.net

Разработка позволяет фиксировать объемы углекислого газа и метана, которые выделяются на заброшенных сельскохозяйственных участках. "Система работает следующим образом: проводятся замеры на местности, затем выполняется спутниковая съемка, и вся полученная информация интегрируется в комплексную картину. Такой подход дает возможность не только наблюдать за состоянием угодий, но и регулировать их плодородность, одновременно уменьшая объемы вредных выбросов", — объяснили ТАСС в пресс-службе ведомства.

Цель и задачи мониторинга

В университете уточнили, что с помощью этого мониторинга можно оценить, как разные способы возвращения неиспользуемых земель в сельскохозяйственный оборот влияют на интенсивность выделения газов, вызывающих парниковый эффект. Испытания системы прошли в трех различных природных зонах: лесостепи, степи и тайге.

Новая методика помогает принимать обоснованные решения по сохранению органического углерода в почве, его стабилизации и накоплению. Это важно для сдерживания климатических изменений и сохранения плодородия земель. Такая задача является одной из ключевых в государственной программе развития агропромышленного комплекса, направленной на обеспечение продовольственной безопасности, устойчивое развитие сельских территорий и цифровую трансформацию аграрного сектора.

Разработка омских аграриев открывает новые перспективы для точного земледелия и климатического регулирования. Интеграция данных с беспилотников, спутников и наземных датчиков позволяет создать цифровую модель каждого участка, где в реальном времени отслеживаются не только выбросы парниковых газов, но и динамика содержания органического углерода.

Это особенно ценно для залежных земель — тех, что были выведены из оборота годы или десятилетия назад. Именно такие территории часто становятся неконтролируемыми источниками метана и углекислого газа из-за разложения растительных остатков и изменения микробиологической активности почв. Теперь, имея точные данные, аграрии могут принимать взвешенные решения о том, стоит ли возвращать конкретный участок в оборот, каким способом это сделать и как минимизировать вред для атмосферы.

Возможности адаптации методики под разные природные зоны

Особый интерес представляет возможность адаптации методики под разные природные зоны. Испытания в лесостепи, степи и тайге показали, что характер выделения газов существенно различается в зависимости от типа почв, растительности и климатических условий.

Например, в степной зоне, где почвы более сухие, выбросы углекислого газа при распашке залежей оказались ниже, чем в таежных районах с высоким содержанием торфа и влаги. Это означает, что универсальных решений для вовлечения земель в сельхозоборот быть не может, и каждый случай требует индивидуального подхода, основанного на объективных данных дистанционного зондирования. В перспективе такая дифференциация поможет регионам точнее планировать мелиоративные работы и севообороты.

Успешные испытания в трех природных зонах и поддержка Российского научного фонда позволяют рассчитывать на масштабирование методики в другие регионы страны. В перспективе она может стать основой для создания федеральной системы мониторинга парниковых газов на сельскохозяйственных землях.

Такая система даст возможность не только соблюдать международные климатические соглашения, но и получать объективные данные для углеродных кредитов, что открывает для аграриев дополнительный источник финансирования «зеленых» проектов. Разработка омских ученых — это пример того, как современные цифровые технологии помогают решать одну из сложнейших задач современности: совмещать интенсивное сельское хозяйство с заботой о климате и устойчивом будущем.

Практическая ценность исследований

Практическая ценность технологии для агропромышленного комплекса выходит далеко за рамки экологического мониторинга. Умение точно фиксировать запасы почвенного углерода и прогнозировать его потери при различных видах обработки напрямую связано с плодородием. Чем больше органического углерода удается сохранить в почве, тем выше ее способность удерживать влагу и питательные вещества, а значит, тем стабильнее урожаи даже в засушливые годы.

Кроме того, накопление углерода в почве — это один из наиболее действенных способов замедлить глобальное потепление, поскольку земля может работать как естественный поглотитель CO₂. Государственная программа развития АПК прямо указывает на необходимость внедрения таких углерод-депонирующих технологий для достижения целей национальной климатической доктрины.

Внедрение системы космического и аэромониторинга также способствует цифровой трансформации сельского хозяйства. Фермеры и агрохолдинги получают не просто разовые снимки, а постоянно обновляемую информационную модель своих угодий, которую можно интегрировать в системы точного земледелия.

Это позволяет, например, корректировать нормы внесения удобрений и средств защиты растений с учетом фактического состояния почвы и прогноза выбросов, что снижает затраты и нагрузку на окружающую среду. Для удаленных регионов, таких как Омская область, где большие площади остаются неосвоенными, такая технология становится ключом к рациональному вовлечению земель в оборот без риска нанести непоправимый ущерб экологии.

Забота о климате сегодня входит в повестку всех крупных компаний, недавно мы писали, что СИБУР осуществляет три новых климатических проекта, совокупный эффект от которых оценивается в 700 тысяч тонн CO2-эквивалента. И, тем не менее, согласно Всемирной метеорологической организации (ВМО), энергетическое равновесие нашей планеты нарушено до беспрецедентной степени - планета Земля находится в экстремальном энергетическом дисбалансе.

Пластырь от инфаркта и аритмии. Эластичное автономное устройство экстренно определяет опасность с точностью 99%

Fri, 22 May 2026 12:59:57 +0000

Разработанный специалистами Чикагского университета автономный эластичный пластырь, имитирующий свойства кожи, способен с 99,6-процентной точностью диагностировать фатальные нарушения сердечного ритма. Устройство обрабатывает сигналы организма непосредственно на месте, выполняя анализ за миллисекунды, что исключает необходимость передачи данных на внешние серверы.

Ирина Медведева

Пластырь от инфаркта и аритмии. Эластичное автономное устройство экстренно определяет опасность с точностью 99%

Новый вычислительный пластырь, похожий на кожу, разработанный в Центре перспективных междисциплинарных исследований при Чикагском университете, может анализировать данные о здоровье в режиме реального времени. Источник: UChicago

Разработка чикагских ученых открывает принципиально новый этап в эволюции носимой электроники. До сих пор основным барьером для создания автономных медицинских устройств оставалась дилемма между вычислительной мощностью и энергопотреблением. Традиционные процессоры, способные обрабатывать сложные диагностические алгоритмы, требовали либо постоянного подключения к источнику питания, либо громоздких аккумуляторов, что делало их непригодными для длительного ношения на коже.

Органические электрохимические транзисторы с нейроморфной архитектурой решают эту проблему кардинально иначе: они не просто миниатюризируют вычисления, но меняют саму парадигму обработки данных, потребляя на порядки меньше энергии, чем кремниевые аналоги. Это позволяет устройству работать автономно в течение продолжительного времени, не требуя частой подзарядки и не создавая дискомфорта для пациента.

Что из себя представляет носимое устройство

Внешне напоминающий кожный покров, пластырь оснащен массивами органических электрохимических транзисторов, работающих по принципу нейроморфных вычислений. Материал остается гибким и способным растягиваться вместе с тканями тела, не теряя функциональности. Исследователи полагают, что данная разработка станет основой для нового поколения носимых и имплантируемых медицинских приборов, способных мгновенно принимать решения.

В отличие от традиционных носимых гаджетов, передающих информацию для обработки на удаленные системы, новый пластырь анализирует данные локально. По мнению ученых, это свойство особенно критично в экстренных ситуациях, когда задержка даже в несколько секунд может стоить жизни.

Для демонстрации потенциала устройства команда протестировала его на данных сердечного картирования, связанных с фибрилляцией желудочков — опасной аритмией, способной привести к смерти без своевременного лечения. Растягивающийся массив определял аномальные электрические импульсы с точностью 99,6 процента, даже будучи растянутым более чем в полтора раза.

Как обеспечивается гибкость электронного пластыря

Одной из ключевых проблем носимой электроники является создание вычислительных компонентов, сохраняющих стабильность при изгибах, аналогичных движениям человеческой кожи. Авторы работы использовали органические электрохимические транзисторы, которые обрабатывают сигналы посредством электрических токов и ионов, перемещающихся через гелеобразный электролит. Этот электролит также наделяет транзисторы свойствами памяти, позволяя удерживать информацию длительное время.

Однако производство подобных систем с высокой плотностью элементов оказалось нетривиальной задачей: мягкий электролит способен растекаться наподобие жидкости, вызывая короткие замыкания. Кроме того, стандартные методы изготовления микросхем могут повредить гибкую поверхность. Решением стала разработка полимерного геля, который затвердевает под воздействием ультрафиолета, формируя точные узоры. Этот подход позволил размещать около 10 тысяч транзисторов на квадратный сантиметр на растяжимых подложках.

«Нам предстояло выяснить, можно ли адаптировать свойства этих полимеров для фотолитографии — основного метода формирования рисунков в микроэлектронике», — пояснил Сихун Ван, доцент кафедры молекулярной инженерии Чикагского университета и один из ведущих авторов исследования. Оборудование было спроектировано для нейроморфных вычислений, где электронные системы имитируют некоторые функции мозга.

Перспективы более широкого применения

Команда также испытала встроенную нейронную сеть для оценки риска инфаркта, используя личные медицинские данные: уровень холестерина и сахара в крови, ЭКГ, максимальную частоту сердечных сокращений. Тестирование показало точность 83,5 процента.

Ученые считают, что со временем технология позволит создавать носимые системы, способные не только распознавать состояние здоровья, но и анализировать его и реагировать непосредственно на теле. «В такой ситуации удаленные вычисления неприменимы — это занимает слишком много времени, — отметил Ван. — Но если есть вычислительное устройство для анализа внутри организма, это становится возможным».

Потенциальные области применения технологии выходят далеко за рамки диагностики фибрилляции желудочков. В перспективе такие пластыри могут быть адаптированы для мониторинга десятков хронических заболеваний — от эпилепсии и диабета до гипертонии и хронической сердечной недостаточности.

Благодаря способности материала растягиваться вместе с кожей без потери проводимости, устройство можно размещать на любых участках тела, включая суставы и подвижные области шеи. Это открывает возможность непрерывного наблюдения за пациентами в группах риска, например, за людьми, перенесшими инсульт или инфаркт, когда критически важно зафиксировать первые признаки рецидива в режиме реального времени, не дожидаясь развития симптомов.

Устройство сможет не только фиксировать опасность, но и лечить

Важным направлением дальнейших исследований станет интеграция пластыря с системами обратной связи. Если сейчас устройство только распознает угрожающее состояние и может отправить сигнал тревоги врачу или пациенту, то в будущем нейроморфная сеть сможет самостоятельно инициировать терапевтическое воздействие. Например, при обнаружении опасной аритмии пластырь сможет активировать встроенный микрочип, который подаст электрический импульс для дефибрилляции или высвободит дозу лекарственного препарата из встроенного резервуара.

Фактически речь идет о создании замкнутого контура «диагностика — принятие решения — лечение», который функционирует автономно, без участия человека. Это может стать революцией в экстренной медицине, особенно в ситуациях, когда скорая помощь не успевает прибыть вовремя.

Конфиденциальность медицинской информации

Особую значимость приобретает аспект конфиденциальности медицинской информации. В эпоху, когда данные о здоровье становятся одним из самых ценных и уязвимых активов, локальная обработка сигналов исключает риски, связанные с передачей чувствительной информации через интернет или сторонние облачные серверы.

Пациенту больше не нужно беспокоиться о том, что его показатели пульса, уровень глюкозы или данные ЭКГ могут быть перехвачены или использованы без его ведома. Пластырь становится не просто диагностическим инструментом, но и защищенным персональным медицинским архивом, где анализ происходит в изолированной среде непосредственно на теле.

Этот подход полностью соответствует современным стандартам безопасности и этическим нормам в области цифрового здравоохранения.

Масштабирование требует решения инженерных задач

Сейчас группа Вана работает над объединением вычислительных массивов с расширяемыми системами беспроводной связи и усовершенствованными датчиками. Цель — создать полностью интегрированные здравоохранительные платформы, совместимые с телом. «Вместо отправки данных на удаленный сервер мы можем анализировать их прямо там, где протекает жизнь», — подчеркнул Фанфан Ся, специалист по вычислительной технике из Аргоннской национальной лаборатории и соавтор исследования. Результаты опубликованы в журнале Nature Electronics.

С коммерческой точки зрения, масштабирование производства таких пластырей потребует решения нескольких инженерных задач. Использование фотолитографии и УФ-отверждаемых гелей уже доказало свою эффективность в лабораторных условиях, но для массового выпуска необходима адаптация стандартных производственных линий микроэлектроники под работу с гибкими полимерными подложками и жидкими электролитами.

Тем не менее, интерес со стороны крупных медицинских корпораций и венчурных фондов к подобным технологиям растет экспоненциально. Учитывая, что исследовательская группа Вана уже приступила к интеграции беспроводных модулей и усовершенствованных сенсоров, можно прогнозировать, что первые прототипы, готовые к клиническим испытаниям на добровольцах, появятся в течение ближайших трех–пяти лет.

Если эти испытания подтвердят заявленную точность и надежность, человечество получит не просто новый гаджет, а принципиально иную модель превентивной медицины, где диагностика становится непрерывной, невидимой и мгновенно реагирующей на угрозу.

Больше информации о применении ИИ и электронных инноваций в области медицины: робот-медуза доставит лекарство в нужную зону организма и покажет состояние внутренних органов. А крошечные гелевые роботы в виде чупа-чупс, напечатанные на 3D-принтере, становятся прообразом микро-устройств для выполнения сложных медицинских операций внутри организма человека - забора тканей для биопсии или адресной доставки лекарственных препаратов.

Солнечная энергетика в ЕС впервые обогнала газовую. Что это означает для российского экспорта

Fri, 22 May 2026 12:55:02 +0000

В 2025 году в странах Европы впервые было произведено больше электроэнергии из солнца и ветра, чем из ископаемых источников, вместе взятых. Для газового рынка это означает начало структурных изменений, последствия которых уже ощущают крупнейшие экспортёры, включая Россию.

Солнечная энергетика в ЕС впервые обогнала газовую. Что это означает для российского экспорта

Фото: EnBW

Елена Иванова

Солнце светит всем: солнечная генерация в ЕС составила 13% энергобаланса

Мировая энергетика подошла к переломному моменту. В 2025–2026 годах солнечная и ветровая генерация впервые начала обгонять ископаемое топливо по темпам роста и в отдельных регионах — по объёмам выработки электроэнергии. Согласно данным аналитического центра Ember, в 2025 году в European Union ветровая и солнечная генерация впервые в истории произвели больше электроэнергии, чем все ископаемые источники вместе взятые. Совокупная доля ветра и солнца достигла 30,1% произведенной электроэнергии в ЕС против 29% от сжигания газа и других ископаемых источников.

Особенно быстро растёт именно солнечная генерация. В 2025 году solar обеспечила уже 13% всей электроэнергии ЕС, превысив показатели угольной и гидрогенерации. За пять лет объём солнечной генерации в Европе вырос более чем в два раза — с 145 ТВт·ч в 2020 году до 369 ТВт·ч в 2025-м.

Почему это важно для газового рынка

Ещё десять лет назад газ считался главным переходным топливом энергетического перехода. Предполагалось, что именно газовые станции будут постепенно заменять угольную генерацию, пока ВИЭ не смогут обеспечивать стабильную работу энергосистем. Однако развитие ВИЭ оказалось значительно быстрее ожиданий. Стоимость солнечных панелей, аккумуляторов и ветровых установок резко снизилась, а масштаб строительства вырос до рекордных уровней. По данным Ember, только в 2025 году в мире было введено 814 ГВт новых мощностей ветровой и солнечной энергетики. Это на сегодняшний день абсолютный рекорд. Новые объёмы генерации способны вырабатывать более 1000 ТВт·ч электроэнергии ежегодно — это эквивалент примерно 15% мировой газовой генерации. При этом газовая генерация глобально практически перестала расти. В апреле 2026 года ВИЭ впервые в мире произвели больше электроэнергии, чем газовые станции: 531 ТВт·ч против 477 ТВт·ч.

Газ начал терять роль основного драйвера роста мировой экономики.

Европа: отказ от ископаемого топлива решает геополитическую задачу

Для Европы переход на ВИЭ стал не только климатической, но и геополитической задачей после энергетического кризиса 2022 года. Высокие цены на газ, сокращение поставок из России и зависимость от СПГ резко ускорили инвестиции в солнечную, ветровую генерации, производство батарей для хранения энергии, интеллектуальные энергосистемы и переход на электроэнергию.

Эксперты Ember отмечают, что рост ВИЭ уже сейчас снижает зависимость Европы от импортного газа и уменьшает уязвимость к ценовым шокам на сырьевых рынках. Это стало отчетливо заметно с началом нового топливного кризиса, который нарастает после перекрытия Ормузского пролива.

В 2022 году после подрыва "Северных потоков" и остановки поставок трубопроводного газа в страны ЕС пиковая цена на 1000 кубометров газа достиг в хабе TTF 3892 доллара, отчего среднегодовой показатель составил около 1400 долларов/1000 кубометров.

В 2026 году энергетический кризис развивается по более опасному сценарию, чем четыре года назад, а средняя цена за май не превысила 600 долларов. Пиковые котировки марта поднимались до 850 долларов, что в 4,5 раза ниже самых высоких газовых цен в сентябре 2022 года.

Особенно показательно, что даже на фоне роста энергопотребления ЕС продолжает снижать роль угля. Газ пока сохраняет важную функцию балансировки системы, однако всё чаще работает как резервная, а не базовая генерация. Следующий этап — массовое внедрение систем хранения энергии и интеллектуального управления сетью. Именно они должны позволить ещё сильнее вытеснять газ из электроэнергетики.

Китай - главный инвестор в ВИЭ

Российские экспортеры газа потеряли премиальный европейский рынок, но и поворот на Восток дается им нелегко. Об этом свидетельствуют тяжелые переговоры в Пекине по строительству "Силы Сибири - 2". Китайские власти так и не дают "добро" на осуществление мега-проекта. Мало того, что Поднебесная вкладывается в туркменский газ и даже строит за свои деньги трубопроводы, главная причина все-таки в другом. По оценкам аналитиков, почти половина всех новых мировых мощностей солнечной и ветровой генерации в 2025 году была введена именно в Китае. Пекин стал не только самым крупным производителем солнечных батарей в мире, но и строит рекордные объемы парков ВИЭ. При этом Китай рассматривает ВИЭ не только как климатический проект, но и как инструмент технологического контроля над мировыми цепочками поставок и, как следствие, промышленного лидерства при достижении энергетической независимости.

ВИЭ как долгосрочный риск для газового экспорта из России

Как бы не хотела Европа избавиться от "Газпрома" в своих энергетических балансах, без газа ей сейчас не обойтись. Просто сейчас вместо российского газа пришел американский. Однако переход на ВИЭ создает долгосрочные риски быстрее, чем хотелось бы странам-экспортерам. Особенно это касается России. Несмотря на дешевизну голубого топлива, геополитика сейчас сильнее кошелька и экономического здравого смысла.

Для Russia ключевая проблема заключается не в мгновенном падении спроса, а в изменении долгосрочного тренда. Раньше мировая энергетика строилась вокруг идеи постоянного роста потребления газа, нефти и угля. Сейчас значительная часть спроса всё чаще закрывается солнечной генерацией, ветровой энергетикой, накопителями энергии, а также электрификацией транспорта и промышленности.

Санкции и изменение энергетической политики ЕС даже при сохранении спроса на СПГ и сетевой газ делает рынок более конкурентным, менее маржинальным и менее зависимым от экспортных поставок.

Для Газпрома это означает переход от эпохи «рынка продавца» к гораздо более сложной модели. Конкуренция с СПГ растет. Долгосрочные контракты становятся историей, а потребление газа в электроэнергетике постепенно стагнирует.

Оттого и растут тарифы внутри страны. Последний прогноз МЭР шокировал. До 2030 года газ в стране подорожает на 37%.

То ли еще будет.

Китайские или наши? Процессоры «Иртыш» оказались в эпицентре скандала Минпромторга с производителем

Fri, 22 May 2026 12:52:58 +0000

Китайские или наши? Процессоры «Иртыш» оказались в эпицентре скандала Минпромторга с производителем

Минпромторг попросил дополнительно проверить процессоры «Иртыш» компании «Трамплин Электроникс» перед включением в реестр российской промышленной продукции из-за сходства новых чипов с китайскими процессорами. Об этом пишет издание «CNews».

Константин Любимов

По данным ведомства, модель «Иртыш C632» почти идентична Loongson LS3C6000/D, а «Иртыш C616» полностью совпадает с Loongson LS3C6000/S. В Минпромторге считают, что техника на таких процессорах может создать риски для объектов критической информационной инфраструктуры, если чипы основаны на готовых зарубежных схемотехнических решениях. В «Трамплин Электроникс» утверждают, что процессоры являются российской разработкой на базе официально лицензированных IP-ядер архитектуры LoongArch, а заявления об идентичности китайским чипам называют необоснованными. При этом производство процессоров планируется в «дружественной стране», а в России будет выполняться только корпусировка.

История с процессорами «Иртыш» в очередной раз поднимает вопрос о том, что в России называют «отечественной электроникой». Формально компания «Трамплин Электроникс» заявляет о лицензировании IP-ядер, что даёт ей право использовать архитектуру LoongArch без нарушения авторских прав. Однако на деле это означает, что ключевые схемотехнические решения — сама логика работы чипа, система команд, внутренние интерконнекты — разработаны не в России, а в Китае. Российская сторона в лучшем случае участвует в адаптации топологии и корпусировке. Таким образом, «Иртыши» — это не оригинальные разработки, а глубокая интеграция готовых зарубежных блоков, что ставит под сомнение их статус как полностью российской продукции.

Заявление о производстве «в дружественной стране» только усиливает недоверие. Пока не названо конкретное место, но логично предположить, что это тот же Китай. Если финальная сборка — лишь корпусировка и тестирование — будет проводиться в России, то реальная добавленная стоимость внутри страны остаётся минимальной. По сути, мы получаем китайский чип, упакованный в российский корпус. Для объектов критической информационной инфраструктуры, где требуется гарантированная безопасность и независимость от иностранных технологий, такой подход несёт риски: в случае санкций или изменения политической ситуации доступ к исходным кодам и спецификациям может быть заблокирован.

Ситуация также поднимает более широкий вопрос о критериях «отечественности» в электронике. Сегодня многие российские производители микросхем фактически используют зарубежные IP-блоки, но не все это афишируют. Дело в том, что полный цикл разработки — от архитектуры до производства на фабрике с нормами 14 нм и ниже — в России пока невозможен из-за отсутствия современных литографических линий. Поэтому любой «российский» процессор, выпущенный по техпроцессу 28 нм и тоньше, с высокой вероятностью содержит импортные компоненты. Отличие «Иртыша» лишь в том, что сходство с китайским аналогом оказалось слишком очевидным.

В результате мы наблюдаем классический пример маркетингового импортозамещения: продукт позиционируется как национальная разработка, но по факту является ребрендингом. Если Минпромторг ужесточит контроль и начнёт проверять не только формальные документы, но и реальную степень локализации, многим компаниям придётся либо пересматривать свои стратегии, либо честно признавать, что они работают по лицензии. А пока «Иртыш» висит в подвешенном состоянии: в реестр его не включили, но и окончательно не забраковали. Это означает, что у «Трамплин Электроникс» ещё есть время доказать, что их чипы — не просто копия, а результат собственной инженерной работы. Однако судя по имеющимся данным, сделать это будет крайне сложно.

От себя добавим: подозрения властных структур по поводу вторичности электронной продукции нередко приводят и к уголовным делам против российских производителей. Вдвойне опасно выдавать китайские продукты за отечественные при выполнении заказов армии, ФСБ и силовых структур.

Чудеса адаптации: российский бизнес улучшил систему международных расчетов в условиях санкций

Fri, 22 May 2026 12:31:45 +0000

Чудеса адаптации: российский бизнес улучшил систему международных расчетов в условиях санкций

По словам первого заместителя гендиректора по продажам компании А7 Станислава Лазарева в интервью "Бизнес ФМ", ситуация с международными расчетами для российского бизнеса существенно улучшилась. Как он отметил, за последние два года сформировались надежные платежные маршруты, а средний размер комиссии на рынке сократился с 4–6% до примерно 2–3%.

Виктор Левин

Финансовая система движется к многополярности. Единоличное доминирование одного инструмента, как ранее происходило с SWIFT, создает зависимость и представляет собой системный риск: при блокировке канала бизнес оказывается в затруднительном положении. Преимущество получает тот, кто не привязан к одному каналу, а способен выстроить маршрут под конкретные задачи: учитывая направление, валюту, сроки и требования по обеспечению.

Сейчас инфраструктура стала гораздо более децентрализованной и устойчивой по сравнению с тем, что было два-три года назад. Основные регионы — это Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Турция, Гонконг, государства Содружества Независимых Государств, Индия и ряд стран Юго-Восточной Азии. Именно на эти направления приходится основная доля внешнеторговых платежей российского бизнеса. Определенная часть расчетов все еще осуществляется в Европу — этот маршрут не перекрыт полностью, хотя и утратил приоритетное значение.

Безусловно, лидирующие позиции занимает Китай: туда направляется 32% всех наших платежей. Далее следуют Гонконг и ОАЭ — 19% и 16% соответственно.

Что касается компании А7, то у нее существует собственная инфраструктура, которая охватывает более ста стран. Скорость проведения операций во многом зависит от направления и типа сделки. На стабильных маршрутах переводы занимают от одного до двух рабочих дней. Более сложные направления могут требовать до недели — особенно при необходимости дополнительного комплаенс-контроля или ручной проверки документации.

Что касается объемов, рынок трансграничных расчетов продолжает расти, несмотря на существующие ограничения. Мы наблюдаем стабильный спрос со стороны импортеров, экспортеров и компаний, взаимодействующих с международными поставщиками услуг. При этом бизнес стал гораздо более грамотно подходить к управлению платежными рисками: диверсифицировать валюты, заранее планировать ликвидность и одновременно использовать несколько расчетных каналов.

Важно понимать, что хотя комиссии снизились, операционные риски никуда не ушли. Основная угроза сегодня — это не столько блокировка платежа, сколько «замораживание» средств на счетах банков-корреспондентов на этапе комплаенс-проверки. Чтобы минимизировать такие инциденты, внедряется предварительный скрининг документов по методике, согласованной с регуляторами стран-партнёров. Это позволило сократить процент возвратов с 12% в 2024 году до 4% в первом квартале 2026-го. Одновременно создается пул резервной ликвидности в китайских и эмиратских банках, что позволяет оперативно компенсировать клиентам задержки на стороне контрагентов.

По сценарию с Мадуро: авианосец USS Nimitz поплыл к берегам Кубы поддержать арест 94-летнего Рауля Кастро

Fri, 22 May 2026 12:19:33 +0000

По сценарию с Мадуро: авианосец USS Nimitz поплыл к берегам Кубы поддержать арест 94-летнего Рауля Кастро

Источник: Cubainformación TV

Обстановка на Кубе резко накаляется: в среду в США 94-летнему Раулю Кастро, брату известного революционера-коммуниста Фиделя Кастро (умер в возрасте 90 лет) и бывшему президенту Кубы, предъявили обвинения в совершении убийства. Спустя всего несколько часов в Карибское море вошел авианосец USS Nimitz.

Виктор Левин

Не означает ли это, что США готовы вмешаться в дела Кубы по тому же сценарию, что и в Венесуэле? Перед операцией против бывшего лидера Венесуэлы Николаса Мадуро Вашингтон тоже сначала выдвинул обвинения, а затем начал усиливать военное присутствие в регионе.

Согласно материалам следствия, в 1996 году Кастро был причастен к уничтожению двух самолетов гуманитарной организации «Братья по спасению». Кубинские истребители сбили эти воздушные суда, в результате чего погибли четыре человека. Теперь американская юстиция вменяет Кастро сговор с целью убийства граждан США, уничтожение самолета и четыре эпизода убийств.

Авианосная группа во главе с USS Nimitz заняла позиции в южной части Карибского моря. По данным Военно-морских сил США, вблизи Кубы также находится десантный корабль USS Iwo Jima, предназначенный для выполнения задач как на суше, так и на море.

Министр юстиции Соединенных Штатов Тодд Бланш после объявления обвинений ясно дал понять, что Вашингтон настроен решительно:

«Мы исходим из того, что он [Кастро] предстанет перед судом — либо добровольно, либо иным путем».

Юридическая машина США, как видно из дела Мадуро, используется не столько для восстановления справедливости, сколько для легитимации внешнеполитических акций. Обвинения против 94-летнего Рауля Кастро за события 30-летней давности выглядят как исторический реванш, юридически оформленный с прицелом на оправдание возможного силового сценария. При этом сам характер обвинений — сговор с целью убийства граждан США — позволяет американским прокурорам требовать экстрадиции или «доставки» подозреваемого любыми средствами. Это создает правовую рамку, внутри которой возможны не только дипломатические демарши, но и операция по захвату, если Гавана откажется сотрудничать.

Нельзя сбрасывать со счетов и фактор внутренней политики. В год президентских выборов в США (следующие состоятся в ноябре 2026 года) администрация Белого дома ищет «внешнего врага» для консолидации электората. Куба — классический раздражитель для консервативного крыла избирателей, особенно для кубино-американской диаспоры во Флориде. Быстрое и эффектное «наказание» режима Кастро может принести голоса, в то время как затяжная морская блокада или ракетные удары по острову могут, наоборот, вызвать критику со стороны либеральной аудитории. Поэтому возможен не полномасштабный захват, а ограниченная спецоперация с элементами морской изоляции.

Однако любой силовой сценарий на Кубе сопряжен с огромным риском просчета. Гавана, в отличие от Каракаса, имеет хорошо подготовленные и идеологически мотивированные вооруженные силы, которые десятилетиями готовились к обороне побережья. Кроме того, присутствие российских судов, включая недавние заходы фрегатов, создает дополнительный фактор неопределенности. Если силы США попытаются высадиться на острове или атаковать объекты, это может спровоцировать прямой конфликт с державой, обладающей ядерным арсеналом. Таким образом, нынешняя демонстрация силы — это, скорее всего, попытка выдавить уступки и ослабить режим без ввода войск, но ставки слишком высоки, чтобы исключать полномасштабную конфронтацию.

Обошлись без редкоземов: в Европе активно внедряют взрывозащищенные двигатели класса IE6 без постоянных магнитов

Thu, 21 May 2026 14:49:46 +0000

Для химической, нефтегазовой и перерабатывающей промышленности энергоэффективность электроприводов становятся не менее важной, чем требования безопасности. На этом фоне всё большее внимание отрасли привлекают новые электродвигатели без постоянных магнитов класса IE6, предназначенные для эксплуатации в опасных производственных средах.

Обошлись без редкоземов: в Европе активно внедряют взрывозащищенные двигатели класса IE6 без постоянных магнитов

Фото: АВВ Синхронный реактивный двигатель класса сверхвысокой эффективности IE6 снижает потери энергии на 60%, по сравнению со стандартным асинхронным двигателем класса IE3

Елена Иванова

Для химической, нефтегазовой и перерабатывающей промышленности вопросы энергоэффективности электроприводов сегодня становятся не менее важными, чем требования безопасности. Особенно это касается оборудования, работающего во взрывоопасных зонах, где к электродвигателям предъявляются повышенные требования по надёжности, температурному режиму и устойчивости к внешним воздействиям. На этом фоне всё большее внимание отрасли привлекают новые электродвигатели класса повышенной надежности IE6, предназначенные для эксплуатации в опасных производственных средах.

Новая разработка сочетает сразу несколько важных тенденций современной промышленности: отказ от редкоземельных магнитов, повышение энергоэффективности и адаптацию оборудования для работы в зонах ATEX. В отличие от традиционных синхронных двигателей с постоянными магнитами, новый привод не использует редкоземельные материалы.

Видео: АВВ Электродвигатели класса повышенной надежности IE6 не зависят от геополитики

Конструкция двигателя

В основе агрегата лежит синхронная реактивная технология. Крутящий момент создаётся не постоянными магнитами, а специальной геометрией ротора и особенностями распределения магнитного потока внутри машины. Благодаря этому двигатель не содержит постоянные магниты, изготовленные с использованием редкоземельных металлов. Он отличается меньшими потерями, имеет высокий КПД и меньше нагревается при работе.

Конструкция также предусматривает:

усиленный корпус;
специальную систему охлаждения;
защиту от воспламенения.

Фото: АВВ Новый электропривод используется в насосах

Мощность и технические параметры двигателя

Новая серия IE6 SynRM Increased Safety рассчитана на мощности от 110 до 400 кВт для версии IE6. Версии IE5 доступны до 90 кВт. Двигатели работают с частотными преобразователями и обеспечивают высокий КПД во всём диапазоне скоростей, включая режимы частичной нагрузки. По данным ABB, потери энергии у нового двигателя на 60% ниже по сравнению со стандартными асинхронными двигателями класса IE3, которые сегодня широко используются во взрывоопасных зонах.

Подобные двигатели могут использоваться в насосах, компрессорах, вентиляторах, миксерах, а также в технологических линиях на химических производствах. Особенно важным преимуществом для опасных производств стало пониженное тепловыделение. В ряде случаев это позволяет использовать двигатель повышенной надежности типа „е“ вместо более тяжелых и дорогих взрывонепроницаемых моделей типа „d“.

Сертификация по ATEX и IECEx

ATEX — европейская система сертификации для оборудования, работающего во взрывоопасных средах.Такая сертификация подтверждает, что:

двигатель,
насос,
датчик,
шкаф управления,
кабельное оборудование

не станет источником воспламенения газа, пара, пыли или взрывоопасной смеси.

Сертификация обязательна для оборудования биогазовых установок, химических заводов, НПЗ, нефтегазовых платформ, мукомольных производств, лакокрасочных предприятий, водородной энергетики, шахт.

IECEx — международная система сертификации взрывозащиты. Она основана на стандартах IEC и действует:

в Азии,
Австралии,
на Ближнем Востоке,
в Латинской Америке,
частично в Африке.

Экономический эффект

По оценке ABB, замена одного двигателя мощностью 110 кВт на новый IE6 SynRM при непрерывной эксплуатации может сэкономить около €87 тыс. за 20 лет работы. Срок окупаемости модернизации оценивается примерно в восемь месяцев. Кроме того, сокращение энергопотребления позволяет уменьшить выбросы CO₂ более чем на 157 т за жизненный цикл оборудования.

Эксперты отмечают, что появление безмагнитных двигателей класса IE6 отражает сразу несколько ключевых тенденций современной промышленности:

переход к сверхэффективным электроприводам;
снижение зависимости от редкоземельных металлов;
рост требований к энергоэффективности;
усиление стандартов промышленной безопасности

Преимущества для химической отрасли

Для химических предприятий новая технология особенно интересна по нескольким причинам.

Во-первых, отсутствие редкоземельных магнитов снижает зависимость от нестабильного рынка редких металлов и уменьшает риски, связанные с поставками сырья.

Во-вторых, более низкий нагрев двигателя особенно важен для эксплуатации во взрывоопасных зонах, где контроль температуры оборудования является критическим фактором безопасности.

В-третьих, высокая энергоэффективность помогает предприятиям снижать выбросы CO₂ и выполнять ужесточающиеся экологические требования Europe.

Тенденция рынка

Эксперты отмечают, что развитие высокоэффективных приводов без постоянных магнитов становится одной из ключевых тенденций промышленной автоматизации. Особенно активно подобные технологии внедряются помимо химической промышленности в фармацевтике, нефтегазовом секторе, водородной энергетике и системах водоподготовки.

На фоне роста цен на электроэнергию и усиления экологических требований предприятия всё чаще рассматривают энергоэффективные электроприводы не как дополнительную опцию, а как важный инструмент снижения долгосрочных эксплуатационных затрат.

Можно и без нефти: биотехнологии преобразуют отходы производства биодизеля в промышленные материалы

Thu, 21 May 2026 14:48:28 +0000

В ходе испытаний установки объемом 300 литров исследователи успешно преобразовали отходы биодизеля с помощью генетически модифицированных микроорганизмов в сырье для производства пластика. Новый метод позволяет перерабатывать побочный продукт биодизельного производства – глицерин – в 1,3-пропандиол, важное промышленное соединение, используемое в производстве пластиков, косметики и текстиля.

Ирина Медведева

Можно и без нефти: биотехнологии преобразуют отходы производства биодизеля в промышленные материалы

Исследователи из Корейского института передовых технологий превращают отходы биодизеля в экологически чистое пластиковое сырье в ходе масштабного пилотного проекта. KAIST

Ученые из Южной Кореи разработали биотехнологическую платформу, которая может снизить зависимость нефтехимической промышленности от нефтяного сырья. Команда из Корейского передового института науки и технологий (KAIST) и компании Hanwha Solutions представила способ масштабируемого производства экологичного сырья для пластмасс и текстиля из отходов биодизельного производства.

Это исследование, проведенное под руководством профессора Санг-Юпа Ли, особенно актуально в условиях нестабильности мировых цен на нефтяные продукты и повышенного спроса на сырье от нефтехимического сектора. Разработка направлена на повышение устойчивости снабжения промышленности сырьем и снижение экологической нагрузки.

Ключевой процесс: превращение глицерина в полезный продукт

Основой платформы является использование глицерина, побочного продукта, образующегося при изготовлении биодизеля. Вместо его утилизации исследователи создали специальные микроорганизмы, способные конвертировать глицерин в 1,3-пропандиол (1,3-PDO). Особое внимание было уделено адаптации процесса ферментации для крупномасштабного промышленного применения, а не только для лабораторных условий.

Успешный пилотный запуск на установке объемом 300 литров (примерно 79 галлонов) демонстрирует жизнеспособность технологии и является ключевым шагом перед ее внедрением на полноразмерных производственных объектах. Устойчивость процесса в таких масштабах открывает путь к его коммерциализации. По мнению разработчиков, эта система может предложить альтернативу традиционным нефтяным продуктам, используемым в химической промышленности.

С практической точки зрения, успешная ферментация в 300-литровом реакторе доказывает не только жизнеспособность штамма, но и его технологическую управляемость.

В промышленных масштабах ключевыми становятся параметры, выходящие за рамки лабораторной продуктивности: стабильность культуры в условиях переменного качества сырья (технического глицерина), устойчивость к микробным контаминациям без применения антибиотиков, а также эффективность выделения и очистки целевого продукта. Именно эти аспекты, отработанные на пилотной установке, имеют решающее значение для потенциальных инвесторов и производственных компаний, рассматривающих внедрение данной биотехнологии.

Компьютерное моделирование, научно-производственное сотрудничество

Для повышения эффективности процесса ученые использовали компьютерное моделирование для определения генетических модификаций, необходимых для микроорганизмов. Этот подход позволил значительно увеличить продуктивность и выход целевого вещества в ходе ферментации.

Важным дополнительным достижением стало создание системы ферментации, не требующей применения антибиотиков. В традиционных промышленных биопроцессах антибиотики часто используются для контроля микробной среды, но это может вызывать проблемы, связанные с устойчивостью к противомикробным препаратам, и создавать сложности при получении разрешений регулирующих органов, особенно в производстве пищевых продуктов, косметики и лекарств. Система, свободная от антибиотиков, потенциально уменьшает эти барьеры и упрощает путь к промышленному применению.

Разработка является итогом почти десятилетнего партнерства между KAIST и Hanwha Solutions, начавшегося в 2015 году. В ходе совместных исследований ученые и инженеры обеих организаций подали шесть патентных заявок и опубликовали 13 научных работ.

Это сотрудничество рассматривается как успешный пример интеграции академических исследований и промышленных разработок в области передовой химии и биотехнологий в Южной Корее. ЮнгДэ Ким, руководитель исследовательского института Hanwha Solutions, отметил: «Эта работа имеет большое значение, поскольку подтверждает возможность замены существующих нефтехимических процессов на процессы, основанные на биологическом сырье. Мы ожидаем, что она станет важной основой для устойчивого производства химических материалов и их промышленного внедрения».

Экономическая целесообразность метода

Экономическая целесообразность метода напрямую связана с двумя факторами: стоимостью сырья и объемом производства.

Глицерин, будучи крупнотоннажным побочным продуктом биодизельной промышленности, часто представляет собой логистическую и экологическую проблему. Его превращение из отхода, требующего утилизации, в ценное сырье создает синергетический эффект для двух отраслей – "зеленой" энергетики и "зеленой" химии. Это может привести к формированию новых региональных промышленных кластеров, где биодизельные заводы поставляют сырье соседним биохимическим предприятиям, сокращая транспортные издержки и усиливая общую экономическую и экологическую устойчивость.

С точки зрения рынка конечных продуктов, 1,3-пропандиол является высоколиквидным соединением. Помимо уже упомянутых применений в производстве биопластиков (например, политриметилентерефталата, PTT) и косметики, он востребован в качестве компонента антифризов, растворителей и промежуточного звена в синтезе других химикатов.

Развитие биоосновного производства 1,3-PDO снижает зависимость от его нефтехимического аналога, что не только экологично, но и стратегически важно в контексте волатильности нефтяных рынков и растущего потребительского спроса на продукты с улучшенным экологическим профилем.

Однако путь к полномасштабной коммерциализации сопряжен с вызовами. Основными из них остаются достижение ценовой конкурентоспособности с дешевым нефтяным сырьем в периоды низких цен на нефть, а также адаптация технологии к различным источникам глицерина, состав которого может варьироваться в зависимости от исходного сырья для биодизеля (растительные масла, животные жиры).

Дальнейшая оптимизация штаммов, направленная на повышение выхода, титра и скорости процесса, а также интеграция с процессами downstream-обработки, будет определять конечную экономику проекта.

Перспективы для экологичного производства

Исследователи уверены, что их платформа открывает путь к более устойчивым методам производства химических веществ и эффективному использованию промышленных отходов. Профессор Санг-Юп Ли подчеркнул, что данное достижение демонстрирует, что применение микроорганизмов для синтеза химических продуктов может быть успешно масштабировано от лабораторного уровня до полноценного промышленного производства. «В будущем это будет способствовать переходу к более экологичному производству разнообразных химических материалов», – заключил он.

Таким образом, работа корейских исследователей представляет собой комплексный прорыв, объединяющий достижения системной метаболической инженерии, промышленной биотехнологии и инжиниринга. Она переводит концепцию "биопереработки отходов" из разряда экспериментальных в практическую плоскость, предлагая готовое инженерное решение.

Это создает важный прецедент для переосмысления всей цепочки создания стоимости в смежных отраслях и служит убедительным доказательством того, что биологические системы могут стать основой для крупнотоннажного, экономически эффективного и экологически ответственного производства материалов будущего.

Еще о развитии биотехнологий в России можно узнать в статье "Фитаза из шламохранилища: специалисты Пермского политеха разработали устойчивый ферментный комплекс для животноводства".

Машина вместо мигранта: в Китае роботы L7 уже занимаются сортировкой посылок

Thu, 21 May 2026 14:47:27 +0000

В России на крупных складских комплексах интернет-площадок, например OZON и Wildberries, основную долю персонала составляют трудовые мигранты, чаще всего из стран Центральной Азии.

Ирина Медведева

Машина вместо мигранта: в Китае роботы L7 уже занимаются сортировкой посылок

Иллюстративное фото. Источник: bigru.ee

Это обусловлено не случайностью, а рядом объективных экономических и рыночных обстоятельств: высокая потребность в физическом труде, достаточная финансовая привлекательность для приезжих, а также наличие вакансий, не требующих специальной подготовки или владения русским языком.

При этом местные жители редко стремятся занять такие должности из-за их недостатков: тяжёлая физическая нагрузка при приёмке, сортировке, сборке заказов, упаковке и погрузке. Интенсивная монотонная работа на складе предполагает постоянное передвижение, подъём грузов (не всегда с соблюдением норм), 10–12 часов на ногах, часто ночные смены и жёсткие временные рамки. Кроме того, многие склады расположены далеко от городов, что делает эту работу малопривлекательной для россиян, особенно там, где есть другие варианты занятости.

Что касается перспектив: работа комплектовщиком или сортировщиком редко воспринимается местными как долгосрочная карьера с возможностью роста. Однако маркетплейсы продолжают расширяться, и им требуется всё больше рабочих рук.

Китайский стартап RobotEra начал массовое внедрение гуманоидов L7 в логистике

В мае 2026 года китайский стартап RobotEra запустил промышленное использование тысяч гуманоидных роботов модели L7 в логистических центрах крупнейших операторов страны — China Post и SF Express.

Эти роботы уже трудятся на конвейерах более чем десяти объектов, занимаясь сортировкой отправлений. Это первый документально подтверждённый случай столь масштабного применения антропоморфной рабочей силы в реальной производственной среде.

Развёртывание идёт ускоренными темпами. Компания начала поставки на уровне тысяч единиц: первая партия, которая устанавливается в текущем квартале, включает тысячу роботов. Внедрение охватывает такие китайские города, как Шэньчжэнь, Хучжоу, Ханчжоу, Хэфэй и Пекин.

На некоторых объектах, по данным компании, производительность «гумов» L7 уже превысила 85% от человеческой по количеству обработанных отправлений в час, при этом роботы функционируют круглосуточно без перерывов.

Их задача — мгновенно распознавать и снимать посылку с движущейся ленты. За это отвечает встроенная модель ИИ. Кроме того, робот перемещает посылку в нужную ячейку или контейнер в соответствии со считанной информацией и направлением отправления.

Часть роботов задействована на китайской таможне для досмотра грузов на границе (это сложно представить — скорее выглядит как маркетинг, хотелось бы увидеть видео).

Машина вместо мигранта: в Китае роботы L7 уже занимаются сортировкой посылок

Источник фото: видео компании RobotEra

Технические параметры гуманоидов L7

L7 — это гуманоидный робот ростом 171 см и весом 65 кг. Он имеет 55 подвижных соединений, что обеспечивает гибкость конечностей и позволяет выполнять точные операции: упаковку, сортировку и осмотр отправлений. Система кругового обзора на основе камер даёт полную ситуационную осведомлённость, максимальная скорость бега — 14,4 км/ч. Двумя руками робот может поднимать до 20 кг. Эти характеристики позволяют ему работать не только на конвейере, но и перемещать предметы между зонами склада.

Финансовые показатели RobotEra подтверждают серьёзность намерений. Стартап привлёк около 1 млрд юаней (примерно $140–150 млн), в новых раундах финансирования достигнув оценки свыше 10 миллиардов юаней ($1,4–1,5 млрд).

Портфель заказов превысил 500 миллионов юаней, причём почти половина приходится на зарубежных клиентов. Полученные средства направят на расширение производства и дальнейшие исследования.

Отрасль внимательно следит за этим проектом, рассматривая его как прецедент, который определит экономику использования гуманоидной рабочей силы.

К концу 2026 года ожидаются первые сводные данные о совокупной стоимости владения, времени безотказной работы и частоте поломок. Если показатели RobotEra окажутся убедительными, массовое внедрение гуманоидов в логистике может ускориться, открыв дорогу тысячам машин на складах по всему миру.

Пока же китайский эксперимент служит наглядной демонстрацией того, что гуманоидные роботы перестали быть лабораторной диковинкой и начали приносить реальный вклад в экономику.

Наш журнал "Химагрегаты" продолжает следить за развитием робототехники в мире и в России. Ранее мы писали о том, что на российских урановых рудниках начинают работать роботы: ИИ пришел на буровые станции; а студия «Союзмультфильм» планирует в 2026 году полностью перейти на создание анимационных проектов с применением искусственного интеллекта без участия людей-аниматоров. Однако даже в самых продвинутых странах роботизация - увы! - не спасает пенсионную систему.

Новый отечественный электролит от «Росатома» сохраняет 70% емкости при минус 60 градусах

Thu, 21 May 2026 14:45:41 +0000

Ученые топливного подразделения «Росатома» из научно-технического центра АО «Росатом Химия» создали электролит для химических источников тока, которые способны функционировать при крайне низких температурах до минус 60 градусов Цельсия.

Ирина Медведева

Новый отечественный электролит от «Росатома» сохраняет 70% емкости при минус 60 градусах

Источник фото: Департамент коммуникаций АО «ТВЭЛ»

Этот низкотемпературный состав успешно прошел предварительные испытания и даже показал небольшое преимущество перед существующими зарубежными аналогами.

Создание низкотемпературного электролита является логичным продолжением стратегии Росатома по формированию замкнутого цикла производства литиевых источников тока на территории России.

В условиях, когда доступ к зарубежным технологиям и компонентам ограничен, наличие собственной сырьевой базы и научно-технологических компетенций становится критическим фактором. Разработка «Росатом Химия» не только решает проблему эксплуатации батарей в экстремальных условиях, но и закладывает фундамент для серийного выпуска аккумуляторов, не зависящих от импортных поставок.

Это особенно актуально для стратегических отраслей, где отказ оборудования недопустим.

Что показали испытания

Данная разработка дает возможности для организации в РФ полного цикла выпуска аккумуляторных батарей, предназначенных для использования в Арктике, а также на полярных и космических станциях, где источники питания теряют свою эффективность из-за холода.

При сильных морозах электролит становится густым, как мед, возрастает внутреннее сопротивление элемента, усиливается концентрационная поляризация, и рабочее напряжение батареи существенно падает.
«Мы создали электролитную композицию, которая мало реагирует на переохлаждение, поэтому аккумуляторные ячейки на её основе даже при минус 60 градусах теряют не более 30% своей полной энергоёмкости по сравнению с работой при комнатной температуре.

С точки зрения конкурентоспособности, результат испытаний, показавший преимущество перед зарубежными аналогами, заслуживает особого внимания. Традиционно низкотемпературные электролиты страдают от существенного падения энергоёмкости уже при минус 40 градусах. Сохранение до 70% ёмкости при минус 60 это качественный скачок, который может изменить требования к конструкциям аккумуляторных систем в арктической технике.

В перспективе такие батареи могут найти применение не только в стационарных энергоустановках полярных станций, но и в мобильном электротранспорте, в том числе в электрических снегоходах и аэродромной технике.

Технологическая база

Как сообщает Департамент коммуникаций АО «ТВЭЛ», ключевым преимуществом российской разработки является её глубокая технологическая увязка с существующими производственными цепочками.

Топливный дивизион «Росатома» (управляющая компания АО «ТВЭЛ») предполагает снабдить отечественных изготовителей аккумуляторных ячеек основными материалами: катодным составом фторуглеродом, который производит Сибирский химический комбинат (АО «СХК»), анодом металлическим литием от Новосибирского завода химконцентратов (ПАО «НЗХК») и электролитом, выпускаемым АО «Росатом Химия».

Катодный материал на основе фторуглерода, выпускаемый на Сибирском химическом комбинате, и аноды из металлического лития новосибирского производства уже являются серийной продукцией. Электролит от «Росатом Химия» замыкает эту триаду, позволяя любому отечественному производителю ячеек получить полный комплект материалов, не покидая границ страны. Это принципиально удешевляет логистику и снижает риски срыва поставок.

Сейчас мы сотрудничаем с промышленными партнёрами для выпуска опытной партии ячеек с усовершенствованным электролитом», сообщил исполняющий обязанности генерального директора АО «Росатом Химия» Александр Селезнев.

Экономический эффект

Создание собственного низкотемпературного электролита ещё один шаг к укреплению национальной технологической независимости в сфере батарейной химии.
Экономический эффект от внедрения технологии выходит за рамки чисто оборонного или полярного применения. Способность аккумуляторов работать при экстремально низких температурах открывает новые рынки для российских производителей в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Развитие горнодобывающей промышленности, строительство инфраструктуры Северного морского пути, а также автономные системы связи и навигации требуют надёжных источников энергии. Замена дорогостоящих и капризных дизель-генераторов на аккумуляторные станции уже в ближайшие годы может стать экономически оправданной.

Кстати, читайте новости о прорывных технологиях отечественной энергетики: российские ученые продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности.

Для справки:
Электролит представляет собой раствор солей лития, которым в аккумуляторах пропитывают пористый сепаратор и электроды. Это среда, обеспечивающая перемещение катионов лития, благодаря чему становится возможным многократный заряд и разряд батареи в течение длительного времени.

Свойства электролита напрямую определяют характеристики аккумулятора: ёмкость, мощность, срок службы и безопасность. Разработанные в АО «Росатом Химия» электролиты представляют собой сложные многокомпонентные смеси высокочистых растворителей и функциональных добавок. АО «Росатом Химия» дочерняя компания АО «ТВЭЛ», объединяющая ряд активов Топливного дивизиона «Росатома» в направлении «Специальная химия».

Ни цента из бюджета: Трамп строит под Белым домом гигантский бункер на шесть этажей вниз

Thu, 21 May 2026 12:01:53 +0000

Ни цента из бюджета: Трамп строит под Белым домом гигантский бункер на шесть этажей вниз

Источник: сайт Белого дома

Президент США Дональд Трамп рассказал о новых деталях строительства масштабного комплекса рядом с Белым домом, который официально называют новым бальным залом. Во время экскурсии для журналистов он заявил, что объект на самом деле уходит на шесть этажей под землю и включает не только помещения для мероприятий, но и крупную систему безопасности.

Константин Любимов

По словам Трампа, в комплексе появятся госпиталь, помещения для военных и сотрудников Секретной службы, инфраструктура для защиты от дронов и позиции для снайперов. Президент также утверждает, что крыша здания сможет защищать от атак беспилотников и ракет.

«Если дрон ударит, он просто отскочит. Никакого попадания не будет. У нас будут великолепные возможности для снайперов. Наших снайперов, а не вражеских», — заявил Трамп. Президент США отдельно подчеркнул, что строительство финансируется не из бюджета. «Это мои деньги и деньги спонсоров. Ни цента налогоплательщиков», — добавил он.

Разумеется, президент не стал вдаваться в детали бюджета, но источники, знакомые с проектом, отмечают, что речь идет о сумме, превышающей полмиллиарда долларов. Подрядчики наняты с соблюдением строжайшей секретности: все рабочие проходят многоуровневую проверку, а поставки материалов зашифрованы под коммерческие грузы для отелей и торговых центров. Сама идея частного финансирования президентской инфраструктуры — новация, которая уже вызвала споры среди юристов. Критики утверждают, что подобный объект, примыкающий к официальной резиденции, автоматически становится частью государственной системы безопасности, а значит, должен контролироваться Конгрессом. Однако команда Трампа парирует: бальный зал предназначен для приемов и частных мероприятий, а подземная часть — его личная инициатива по обеспечению собственной безопасности.

Отдельного внимания заслуживает заявленная защита от дронов. По словам инженеров, работавших над похожими проектами, создать крышу, способную выдержать прямое попадание боевого беспилотника, технически возможно, но требует жертв в эстетике. Плоская бронированная плита толщиной в несколько метров, замаскированная под ландшафтный сад, — вот наиболее вероятное решение. Кроме того, периметр будет нашпигован системами радиоэлектронной борьбы, способными глушить сигналы гражданских коптеров за километр. Белый дом официальных комментариев по системам ПВО пока не дает, однако известно, что Секретная служба уже включила объект в свои оперативные планы.

Госпиталь, по информации из строительных кругов, — это не просто лазарет на случай чрезвычайной ситуации. Источники описывают полноценный хирургический блок с автономным кислородом, рентгеновским оборудованием и запасом крови. Шесть подземных этажей позволяют развернуть реанимацию, кабинеты томографии и изолятор для биологической угрозы. Вся инфраструктура будет дублироваться — от систем вентиляции до источников электроэнергии. Врачей набирают из числа военных пенсионеров, подписавших контракт о неразглашении; они будут дежурить посменно, не покидая комплекса неделями.

Скептики, впрочем, напоминают, что подобные гигантские проекты редко укладываются в заявленные сроки и бюджеты. Даже при частном финансировании согласования с округом Колумбия по сейсмической устойчивости, водоотведению и пожарной безопасности могут затянуться на годы. К тому же, непонятно, как будут обеспечиваться логистика и эвакуация в случае реальной угрозы при столь глубоком заглублении. Команда Трампа настроена оптимистично: президент считает, что этот объект станет его наследием и образцом для будущих глав государства. Первые официальные мероприятия в новом бальном зале планируется провести уже в конце 2027 года — разумеется, при условии, что инженеры успеют завершить работы на верхних этажах, пока нижние уровни превращаются в автономную крепость.

Минэнерго: к 2030 году 8 отраслей ТЭК должны увеличить производительность труда на 17 процентов

Thu, 21 May 2026 11:34:23 +0000

Минэнерго: к 2030 году 8 отраслей ТЭК должны увеличить производительность труда на 17 процентов

К 2030 году производительность труда в ТЭК должна вырасти как минимум на 17% Минэнерго представило межотраслевую программу, которая затронет около 19 тыс предприятий, где работают более 2,2 млн человек — это около 3% от общего числа занятых в экономике страны. Программа охватывает 8 отраслей ТЭК.

Виктор Левин

К 2030 году производительность сектора должна вырасти как минимум на 17% по сравнению с 2023 годом. Самый значительный рост прогнозируется в электроэнергетике (около 20%) и производстве нефтепродуктов (более 31%). По словам замминистра энергетики Евгения Грабчака, для этого в ТЭК будут внедрять цифровые технологии и ИИ, развивать кадровый потенциал и модернизировать инфраструктуру. Минэнерго работает над обновлением технологической базы, в том числе в рамках проекта «Новые атомные энергетические технологии». Среди инициатив — создание Русской инженерной школы и энергетических классов для ранней профориентации.

Цифровая трансформация топливно-энергетического комплекса станет ключевым драйвером роста. Речь идет не просто об автоматизации отдельных процессов, а о создании единых цифровых платформ, которые свяжут воедино добычу, переработку, транспортировку и сбыт. Внедрение систем искусственного интеллекта позволит прогнозировать аварийные ситуации на объектах, оптимизировать режимы работы электростанций и снижать потери в сетях. Например, цифровые двойники производственных мощностей дают возможность моделировать сценарии без остановки реального оборудования, а предиктивная аналитика на основе данных с датчиков сокращает время простоев. В нефтепереработке это особенно важно: повышение коэффициента выхода светлых нефтепродуктов даже на несколько процентов дает колоссальный экономический эффект в масштабах страны. Для компаний ТЭК это не только рост эффективности, но и снижение операционных затрат, что напрямую влияет на конкурентоспособность продукции.

Развитие кадрового потенциала — вторая важнейшая составляющая программы. Уже сегодня очевиден разрыв между навыками выпускников вузов и реальными потребностями цифровой энергетики. Проект «Русская инженерная школа» призван восполнить этот пробел через переподготовку действующих специалистов и создание гибких образовательных модулей. Создание специализированных энергетических классов в школах — это долгосрочная стратегия, которая должна обеспечить приток молодых людей с инженерным складом ума, способных работать с большими данными и роботизированными системами. Государство рассчитывает, что к 2030 году доля персонала, прошедшего переобучение по цифровым компетенциям, в компаниях ТЭК достигнет не менее 40% от общей численности занятых. Без квалифицированных кадров даже самое современное оборудование останется просто дорогим металлом.

Отдельного внимания заслуживает модернизация инфраструктуры через проекты нового атомного технологического базиса. Речь идет не только о строительстве новых энергоблоков, но и о внедрении замкнутого ядерно-топливного цикла, который кардинально изменит экономику атомной энергетики. Использование быстрых реакторов позволит многократно вовлекать отработанное ядерное топливо, превращая отходы в ресурс. Это снизит себестоимость электроэнергии и уменьшит зависимость от уранового сырья. В электроэнергетике, где прогнозируется рост производительности на 20%, ключевым фактором станет именно снижение удельных расходов топлива на выработку киловатт-часа и увеличение коэффициента использования установленной мощности. Параллельно идет масштабная работа по цифровизации управленческих процессов: от интеллектуального учета до автоматизированных систем диспетчерского управления.

Реализация амбициозных целей сталкивается с системными вызовами. Первый из них — необходимость координации между восемью различными отраслями, каждая из которых имеет свою специфику. Нефтедобыча сильно отличается от угольной промышленности по технологическим процессам и требованиям к безопасности. Второй вызов — инвестиционный: для обновления инфраструктуры и внедрения цифровых решений компаниям потребуются значительные капитальные вложения. Здесь государство рассчитывает на механизмы государственно-частного партнерства и налоговые стимулы. Третий аспект — кибербезопасность. Чем больше энергетическая система зависит от цифровых технологий, тем уязвимее она становится для внешних атак. Создание отраслевых центров компетенций по защите критической информационной инфраструктуры станет одним из приоритетов ближайших лет.

Неликвид на 20 лет: шансы продать квартиру, купленную с использованием маткапитала, идут к нулю

Thu, 21 May 2026 11:01:17 +0000

Неликвид на 20 лет: шансы продать квартиру, купленную с использованием маткапитала, идут к нулю

Конфликтный развод приводит к снижению стоимости московской квартиры вплоть до 15-20%, заявили в компании «Этажи». Одновременно время ее продажи растягивается на 30–60%, поскольку многие потенциальные покупатели предпочитают переплатить, но получить «юридически чистую» квартиру, чем потом решать проблемы через суд. Особенно сложно продать квартиры, купленные в ипотеку при помощи маткапитала.

Константин Любимов

Дисконты и задержки связаны тем, что часть такого жилья принадлежит несовершеннолетним детям. Специалисты советуют никогда не использовать материнский капитал для приобретения жилья, необходимость продажи которого возникнет ранее, чем через 20 лет. С учетом стоимости недвижимости в Москве, маткапитал составит лишь 5-7% ее стоимости, если не меньше. При этом клеймо проблемности получит вся квартира.

В таких условиях даже вполне добросовестные продавцы, однажды воспользовавшиеся маткапиталом, оказываются заложниками бюрократической машины. Чтобы снять обременение с долей детей, требуется разрешение органов опеки, которое даётся только при условии одновременного улучшения жилищных условий ребёнка. На практике это означает, что продать старую квартиру и купить новую нужно в рамках одной сделки, что технически сложно и отпугивает банки и покупателей. Риелторы отмечают, что многие семьи вынуждены скидывать цену на 20–25% именно из-за необходимости вписать в договор «детские» метры, а затем доказывать, что ребёнок не потеряет в площади. В результате квартира зависает на рынке на полгода и более, а продавец теряет не только деньги, но и время.

Психологический фактор также играет ключевую роль: покупатели в Москве научены горьким опытом имени певицы Долиной и тщательно проверяют историю объекта. Любое упоминание о судебных разбирательствах, разделе имущества или доле бывшего супруга с детьми автоматически переводит квартиру в категорию «токсичных». Даже если конфликт уже урегулирован, но в выписке из ЕГРН остались отметки о запрете на регистрационные действия, потенциальные приобретатели предпочитают не рисковать. Как отмечают эксперты, в сегменте вторичного жилья репутация объекта иногда важнее его реальных характеристик: две одинаковые квартиры на одной лестничной клетке могут различаться в цене на миллионы рублей только из-за «проблемного» прошлого одной из них.

Примечательно, что проблема усугубляется в домах старого фонда и в районах с низкой ликвидностью — там скидка может достигать 30% от рыночной стоимости. Владельцы таких квартир, пытаясь продать их быстро, нередко идут на компромиссы, включая рассрочку или частичное оформление в пользу покупателя, что чревато новыми юридическими рисками. Юристы предупреждают: попытки обойти опеку путём дарения или фиктивного выделения долей часто заканчиваются аннулированием сделки через суд, после чего квартиру вообще невозможно продать несколько лет. Именно поэтому опытные риелторы настоятельно рекомендуют клиентам ещё на этапе планирования покупки с маткапиталом закладывать «запас прочности» — например, выбирать жильё с запасом площади, чтобы потом безболезненно выделить доли детям, или фиксировать в брачном договоре режим раздельной собственности.

В долгосрочной перспективе тенденция может привести к тому, что квартиры, купленные с маткапиталом, превратятся в «балласт» для семейного бюджета. Учитывая, что средний срок владения жильём в Москве составляет 7–10 лет, а маткапитал начали активно использовать с 2007 года, волна проблемных продаж только набирает обороты.

Правительство продлило сроки «гаражной амнистии» еще на пять лет

Thu, 21 May 2026 10:40:45 +0000

Правительство продлило сроки «гаражной амнистии» еще на пять лет

Правительство РФ поддержало законопроект о продлении «гаражной амнистии» до 1 сентября 2031 года. Это решение фактически дает миллионам граждан еще один шанс легализовать свои гаражи, построенные еще в советское время или в 1990-е годы, без судебных тяжб и значительных финансовых затрат.

Виктор Левин

Напомним, что первоначально «гаражная амнистия» должна была завершиться 1 сентября 2026 года, однако практика показала, что темпы оформления прав собственности на объекты гаражного назначения остаются низкими. По данным Росреестра, на начало 2026 года было зарегистрировано лишь около 30% от предполагаемого числа потенциальных объектов, что связано как с бюрократическими препятствиями, так и с неосведомленностью граждан о самом механизме амнистии.

В основе законопроекта лежит стремление упростить процедуру оформления гаражей и земельных участков под ними, особенно в случаях, когда документы на строительство утеряны или не сохранились. Механизм амнистии позволяет гражданам зарегистрировать свои гаражи на основании упрощенной схемы — например, по старому техническому паспорту или на основании подтверждения факта владения в течение определенного срока. Это особенно актуально для гаражных кооперативов, где многие постройки долгие годы находились в «серой» зоне. Важно, что продление амнистии дает время и для завершения кадастровых работ, которые требуют значительных ресурсов, особенно в крупных городах и густонаселенных регионах.

Однако следует учитывать, что продление срока не означает автоматического упрощения правил для всех случаев. Законопроект предполагает ряд уточнений, в том числе более четкое определение объектов, попадающих под амнистию. Например, исключаются из процедуры самовольные постройки, возведенные после вступления в силу современных градостроительных норм, а также гаражи, расположенные на землях общего пользования или на участках, предназначенных под иные цели. Кроме того, документ вводит поправки, касающиеся прав на общие земли в гаражных кооперативах — их также можно будет оформить в упрощенном порядке. Это важно, так как именно отсутствие оформления на общую территорию часто становилось камнем преткновения при регистрации индивидуальных гаражей.

С точки зрения социального эффекта, продление амнистии может стать значительным подспорьем для владельцев, особенно для пенсионеров и людей старшего возраста, которые зачастую являются основными пользователями старых гаражей. Для многих такие постройки — не место для хранения автомобиля, а личное подсобное пространство для хранения инвентаря, инструментов или припасов. Легализация права собственности не только снижает риски сноса или изъятия участка, но и открывает возможность полноценного распоряжения недвижимостью: продажи, дарения или передачи по наследству. Однако эксперты предупреждают, что без должной информационной кампании и консультационной поддержки со стороны муниципалитетов эффект может оказаться скромным.

Наконец, стоит отметить, что правительство рассматривает «гаражную амнистию» не как разовую акцию, а как часть системной работы по упорядочению землепользования в городах и населенных пунктах. Продление до 2031 года создает горизонт планирования для регионов, позволяя им синхронизировать местные программы градостроительного развития с процессами легализации гаражей. В то же время специалисты по недвижимости советуют не откладывать процедуру сбора документов — многие архивные справки и технические паспорта становятся недоступны со временем, а активное участие в процессе упрощает и удешевляет весь путь от владения «теневого» к полноценному праву собственности.

В ОДК протестирован новый титановый порошок для 3D-печати

Thu, 21 May 2026 09:21:36 +0000

Центр аддитивных технологий (структурное подразделение Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в Госкорпорацию Ростех) закончил цикл лабораторных исследований инновационного российского титанового порошка, предназначенного для 3D-печати. Как сообщает отдел внешних коммуникаций АО «ОДК», полученные данные позволяют применять данный материал в качестве стандартного образца при калибровке промышленных 3D-принтеров.

Ирина Медведева

В ОДК протестирован новый титановый порошок для 3D-печати

В ЦАТ провели лабораторные исследования нового отечественного порошка для 3D-печати. Источник фото: отдел внешних коммуникаций АО «ОДК»

Пробная серия титанового порошка с разными размерами фракций, изготовленного силами специалистов одной из крупных государственных корпораций, успешно прошла сертификационные проверки в измерительном отделе ЦАТ. Сотрудники лаборатории детально изучили распределение частиц по размерам, их способность к течению, плотность при насыпке и внешнюю форму. Для каждого типа испытаний было выполнено до шестидесяти замеров с высокой точностью.

«Сотрудничество с российскими поставщиками сырья обеспечивает технологическую самостоятельность нашего двигателестроительного сектора. Титановый сплав ПТ-3В с фракцией от двадцати до шестидесяти трех микрон получен методом газовой атомизации. Чтобы добиться достоверных результатов, эксперты задействовали лазерные анализаторы размера частиц и сканирующие электронные микроскопы. Проведенный анализ показал устойчивость свойств сплава. На данный момент мы оформляем заключительную документацию, чтобы к концу июня полностью завершить процедуру подтверждения соответствия материала техническим условиям», – сообщил начальник центральной исследовательской лаборатории ЦАТ Роман Малинин.

Аттестованный материал в перспективе будет применяться для обеспечения надежного мониторинга качества измерений при производстве компонентов авиационных моторов. Его использование минимизирует вероятность дефектов и расхождений во время приемки продукции, а также упрощает процесс, сокращая сроки сертификации.

Аддитивные технологии активно входят в промышленную практику многих отраслей. Недавно мы писали, что на Благовещенском арматурном заводе провели успешные испытания технологии 3D-печати применительно к литейному производству, а также сообщали, что в Татарстане "напечатали "на 3D-принтере самое большое по площади здание в мире - общественный центр «Мелля» от «Татнефти», высотой — больше 10 м, площадью —больше 1600 квадратов.

Стоит отметить, что лаборатория ЦАТ оборудована сорока семью единицами современной техники. Ее персонал осуществляет полный цикл контроля: от начальной проверки металлических порошковых смесей до испытаний на разрушение финальных изделий.

Справка:

Акционерное общество «Центр аддитивных технологий» – ведущий интегратор в сфере промышленной 3D-печати. Компания располагает самым крупным в Российской Федерации парком промышленного оборудования для аддитивного производства, охватывая широкий спектр задач от разработки до запуска серийного выпуска. Является частью АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (в составе Госкорпорации Ростех) – единственное в России предприятие, сосредоточенное на создании, серийном производстве и техническом обслуживании двигателей для авиации, космических программ, нефтегазового сектора и энергетики.

Гибрид центробежного со струйным: немецкие инженеры создали насос для эффективной многофазной перекачки

Wed, 20 May 2026 13:15:56 +0000

Традиционные центробежные насосы демонстрируют высокую эффективность при работе с однородными жидкостями, однако при наличии газа их производительность резко снижается. Именно поэтому производители разрабатывают агрегаты, сочетающие преимущества нескольких принципов перекачки одновременно.

Гибрид центробежного со струйным: немецкие инженеры создали насос для эффективной многофазной перекачки

Фото: Prozesstechnik Насос фирмы Fink Chemtec позволяет перекачивать многофазные среды

Елена Иванова

В химической и нефтегазовой промышленности транспортировка многофазных сред — смесей жидкости, газа и твёрдых включений — остаётся одной из наиболее сложных задач для насосного оборудования. Обычные центробежные насосы эффективно работают с однородными жидкостями, однако при попадании значительного количества газа или твердых веществ их производительность резко снижается, возникают кавитация, вибрации и потеря напора. Для решения этой проблемы производители оборудования всё активнее внедряют гибридные насосные системы, способные стабильно работать с переменным составом потока.

Конструкция гибридного насоса

Гибридный насос представляет собой комбинированный агрегат, в котором объединены несколько принципов перекачки. Как правило, установка включает:

входной сепарационный участок;
центробежную ступень;
винтовую или осевую секцию;
систему рециркуляции;
блок автоматического регулирования;
газокомпенсирующий модуль.

Корпус насоса выполняется из высокопрочных коррозионностойких сплавов, поскольку оборудование эксплуатируется в агрессивных средах химической и нефтегазовой отрасли. Внутри корпуса располагаются рабочие колёса специальной геометрии, обеспечивающие устойчивое движение смеси даже при высоком газосодержании.

В ряде конструкций дополнительно используются винтовые элементы или шнековые ступени, которые предварительно стабилизируют поток и предотвращают образование крупных газовых пробок. Это позволяет избежать резкого падения производительности и уменьшает риск гидродинамических ударов.

Система автоматического управления непрерывно контролирует давление, температуру, содержание газа, скорость потока, а также вибрационные параметры.

На основе этих данных регулируется режим работы отдельных секций агрегата.

Гибрид центробежного со струйным: немецкие инженеры создали насос для эффективной многофазной перекачки

Рис. Prozesstechnik Данные вычислительной гидродинамики CFD отображают 50% включения газа

Принцип действия

Принцип работы гибридного насоса основан на последовательной обработке многофазного потока на различных участках технологического процесса.

На входе смесь жидкости и газа поступает в предварительную стабилизирующую секцию, где поток выравнивается и частично распределяется по фазам. После этого среда попадает в винтовую или осевую ступень, создающую начальное давление и обеспечивающую равномерную подачу смеси к основному рабочему колесу.

Далее поток поступает в центробежную секцию, где за счёт вращения рабочего колеса происходит основное повышение давления. Под действием центробежных сил жидкая фаза перемещается к периферии, а газовая — перераспределяется внутри потока без образования крупных пузырей, способных нарушить работу оборудования.

При изменении состава среды система автоматически корректирует режим работы насоса. Если содержание газа увеличивается, часть нагрузки перераспределяется между ступенями, а специальные каналы рециркуляции предотвращают срыв потока и потерю напора.

Такая схема позволяет агрегату сохранять стабильную производительность даже при значительных колебаниях содержания газа в жидкости.

Преимущества технологии

Главное преимущество гибридных насосов заключается в способности работать без сложной предварительной сепарации среды. В традиционных системах газ и жидкость часто необходимо разделять ещё до подачи на насос, что требует дополнительного оборудования и увеличивает капитальные затраты. Гибридные насосы позволяют сократить число технологических операций, уменьшить размеры установки, снизить энергопотребление, повысить устойчивость системы и тем самым уменьшить эксплуатационные расходы.

Дополнительным преимуществом становится высокая адаптивность оборудования к изменяющимся режимам эксплуатации. Это особенно важно для офшорной добычи, химических производств и транспортировки нестабильных углеводородных смесей.

Перспективы применения

Сегодня гибридные насосные системы рассматриваются как одно из наиболее перспективных направлений развития промышленного насосостроения. Особенно востребованы такие решения: на месторождениях с высоким газовым фактором, при транспортировке нефтегазовых эмульсий, в химических производствах с нестабильными технологическими потоками, на офшорных платформах при глубоком залегании нефти и газа.

Современные методы CFD-моделирования позволяют ещё на стадии проектирования оптимизировать внутреннюю гидродинамику агрегатов и существенно повышать их эффективность.

По мнению экспертов отрасли, дальнейшее развитие гибридных технологий будет связано с внедрением интеллектуальных систем управления, новых материалов и цифрового мониторинга состояния оборудования в реальном времени.

Нашему ВПК на заметку: в США создана система, способная уничтожать рой беспилотников в радиусе 360 градусов

Wed, 20 May 2026 12:13:05 +0000

Нашему ВПК на заметку: в США создана система, способная уничтожать рой беспилотников в радиусе 360 градусов

Источник: сайт picketdefense.com

Американская фирма Picket Defense Systems выпустила малогабаритную защитную турель, предназначенную для нейтрализации беспилотных-комикадзе со всех сторон одновременно. Изделие Inferno RTC работает на финальной стадии атаки дронов, когда они прошли линии ПВО и достигли целей.

Константин Любимов

Сегодня любому бойцу известно, что основная проблема установленных на турели противодроных ружей и пулеметов в том, что они просто не успевают реагировать на атаки из-за медленных поворотных механизмов. В отличие от стандартных дистанционно управляемых боевых модулей, Inferno RTC применяет сферическую конструкцию с большим количеством фиксированных стволов, расположенных под разными углами. Вместо того чтобы поворачивать одно орудие в сторону цели, система автоматически выбирает ближайший готовый сектор для стрельбы. Такой метод уменьшает задержку между фиксацией угрозы и началом огня.

Нашему ВПК на заметку: в США создана система, способная уничтожать рой беспилотников в радиусе 360 градусов

Источник: сайт PICKET DEFENSE SYSTEMS

Базовая версия весит примерно 20 килограммов и оборудована 36 стволами, которые поддерживают патроны калибра 5,56 мм, а также гладкоствольные боеприпасы 410-го и 20-го калибра. Увеличенная модификация массой около 40 килограммов оснащена более чем 54 стволами и способна использовать более тяжёлые боеприпасы, включая патроны 12-го калибра и 40-миллиметровые гранаты с пониженной начальной скоростью. Обе модификации, по утверждению фирмы, могут обнаруживать и поражать цели на дальности до 120 метров сразу со всех направлений.

Более того, Inferno RTC приспособлена для установки на движущуюся технику. Одной из главных особенностей комплекса выступает пассивная система обнаружения целей. Вместо радиолокационных станций, которые излучают сигналы и способны выдать позицию, турель использует трёхмерную акустическую систему микрофонов совместно с несколькими оптическими камерами. Такое сочетание позволяет отслеживать БПЛА без активного радиоизлучения.

Обработка получаемых данных осуществляется встроенной системой искусственного интеллекта. Как утверждают разработчики, комплекс функционирует и без внешних сетей управления и традиционных радиочастотных систем наведения.

Система выполнена в модульном исполнении и может применять не только обычные боеприпасы. В зависимости от задач, турель допускает установку сетей для захвата дронов, дымовых средств маскировки и лазерных ослепляющих устройств. По мнению конструкторов, такая гибкость делает платформу пригодной для охраны границ, военных баз и городской инфраструктуры, где особенно важно минимизировать побочный ущерб.

Особое внимание инженеры уделили снижению стоимости производства. Основные элементы конструкции выполнены из напечатанной на 3D-принтере смолы вместо традиционной стали.

Появление Inferno RTC отражает более широкую тенденцию в американской оборонной промышленности, связанную с разработкой недорогих и распределённых систем противодействия беспилотникам. По мере того как дешёвые дроны продолжают менять характер современных боевых действий, оборонные компании всё активнее создают компактные комплексы, способные реагировать быстрее традиционных систем ПВО.

Стоить отметить, что любые новации в создании дронов и систем ПВО почти одновременно копируются или внедряются в армиях воюющих сторон. Не исключено, что нечто аналогичное американской разработке мы увидим и в продукции российского и украинского ВПК уже в недалеком будущем. Вопрос в том, кто поставит новинку на поток быстрее.

Вопрос дня: приведет ли дальнейшее усиление рубля к секвестру бюджета?

Wed, 20 May 2026 11:03:29 +0000

Вопрос дня: приведет ли дальнейшее усиление рубля к секвестру бюджета?

Источник: ютуб-канал "Деньги не спят"

Российский бюджет теряет 100–150 млрд рублей в месяц из-за падения доллара на рубль, пишут "Известия". С начала мая нацвалюта укрепилась уже на 4 рубля, а ее курс на 20 мая составляет 71,49 единиц за доллар. Таких значений в Минфине явно не ждали и не хотят.

Виктор Левин

Казалось бы, укрепление рубля — это всегда праздник для кошелька обычного гражданина, который собирается в отпуск или заказывает импортную технику, либо намерен купить недвижимость и движимость за границей.

Бесспорно выгоден сильный рубль тем, кто покупает импортные комплектующие для своего бизнеса в России.

Однако для государственной казны, свёрстанной исходя из консервативного курса в 90–92 рубля за доллар, каждый дополнительный рубль укрепления превращается в нож, отсекающий десятки миллиардов от нефтегазовых доходов.

По оценкам аналитиков, при текущей цене нефти марки Urals около 60 долларов за баррель, падение курса на один рубль лишает бюджет примерно 25–30 млрд рублей ежемесячно. С начала мая рубль прибавил уже 4 единицы — а значит, минус 100–150 млрд рублей в месяц, которые могли бы пойти на социальные выплаты, оборонку или инфраструктурные проекты.

Природа этого парадокса проста: основная статья российского экспорта — нефть и газ — торгуется в долларах, а расходы бюджета номинированы в рублях. Чем дороже рубль, тем меньше рублей получает казна за каждый проданный баррель. При этом бюджетное правило, которое должно было сглаживать такие колебания, сейчас фактически заморожено: Минфин не может в полной мере покупать валюту для резервов, так как это лишь усилит давление на рубль. Получается замкнутый круг: чем крепче национальная валюта, тем сложнее финансировать растущие военные и социальные обязательства.

Экспортёры сейчас активно продают валютную выручку под давлением указа об обязательной репатриации, а импорт, напротив, восстанавливается медленно — спрос на доллары и евро со стороны покупателей зарубежных товаров пока ниже, чем ожидалось. К тому же играет роль сезонный фактор: летом традиционно снижается деловая активность, а крупные корпорации предпочитают не рисковать и фиксируют рублёвую ликвидность.

В долгосрочной перспективе такая ситуация чревата риском секвестра бюджета. Если рубль закрепится даже на отметке 85–87 за доллар, Минфину придётся либо резко наращивать заимствования на внутреннем рынке, либо урезать незащищённые статьи расходов. Пока же, по словам источников, близких к финансовому блоку правительства, основной сценарий — это постепенное влезание в долги: увеличение выпуска ОФЗ, привлечение средств ФНБ и надежда на то, что к осени рубль скорректируется вниз за счёт роста бюджетных трат и восстановления импорта. Однако если укрепление продолжится, уже к июлю дефицит бюджета может превысить плановые показатели на 0,3–0,5 процента ВВП.

«Не спешите нас хоронить». Мировой топливный кризис дает новые шансы угольщикам

Tue, 19 May 2026 21:19:35 +0000

Топливный кризис помог не только нефтянке, но и угольщикам. После двух лет сокращения рынка котировки на уголь пошли вверх. Однако эксперты не верят, что рост цен превратится в долгоиграющий тренд. В энергобалансе стран побеждает ВИЭ.

«Не спешите нас хоронить». Мировой топливный кризис дает новые шансы угольщикам

Фото: time.kz Спрос на уголь вырос на 30%

Елена Иванова

Угольная генерация: "не спешите нас хоронить"

Помимо нефтяных компаний, производителей сжиженного газа и удобрений от блокировки Ормузского пролива выиграли и угольные компании. С начала операции США в проливе по май 2026 года мировые цены на уголь заметно выросли.

Главный мировой ориентир — австралийский энергетический уголь Newcastle — в начале марта торговался примерно по $118–129 за тонну. На фоне геополитической напряжённости и роста спроса в Азии цены резко пошли вверх. К концу марта котировки достигали примерно $149–151 за тонну, после чего в апреле и мае стабилизировались в диапазоне около $132–140. Таким образом относительно мартовских минимумов мировой уголь подорожал примерно на 15–25%. Некоторые страны, перешедшие с угольной на газовую генерацию, стали готовиться к обратному переходы - снова на черное золото.

- Больше страдают страны, у которых была высокая газовая генерация и была угольная, они конкурировали. Конечно, сейчас из-за нехватки поставок и роста цен на газ, угольная генерация подтягивается. Видно, что такие страны как Вьетнам, Япония, Южная Корея, Таиланд, все, кто были завязаны на газ, сегодня активно увеличили импорт угля. В марте, апреле покупали хорошие объёмы, - говорит эксперт института Энергетики и финансов Александр Титов.

«Не спешите нас хоронить». Мировой топливный кризис дает новые шансы угольщикам

Фото: gov.kz Импорт угля вырос на 30%

Спрос на уголь растет, но Китай и Индия демпингуют

Страны-импортеры энергоносителей опасаются, что проблем с поставками будет еще больше, и ситуация в Ормузском проливе не улучшится. Поэтому главные покупатели - Китай и Индия - активно скупают и нефть, и уголь. Росту спроса способствует жаркая погода и увеличение спроса на электроэнергию в Азии. Чем дольше цены на нефть будут держаться на максимумах в районе 110-120 долларов за баррель, тем активнее пойдут закупки угля как более доступного и надёжного источника энергии.

- У каждой страны отдельная история. Я оцениваю в среднем увеличение импорта на 30%, по сравнению с тем, что они покупали в среднем. Нельзя сказать, что спрос вырос на 30%, но все на этих рисках решили ещё дополнительно закупить уголь, так как уверенно сказать, когда проблема с Ормузским проливом и газом разрешится, никто не может. Если пролив будет перекрыт ещё длительное время, долго, очевидно, что цены на уголь ещё будут расти, поэтому надо успеть купить по более низкой цене, - описывает новые тренды на рынке эксперт.

Это должно помочь российской угольной отрасли, особенно производителям энергетического угля. Положительный эффект для предприятий Кузбасса и других районов появился, но его нельзя сравнивать с бумом на российскую нефть.

«Не спешите нас хоронить». Мировой топливный кризис дает новые шансы угольщикам

Фото: azh.kz .Рост мировых котировок только частично компенсирует потери угольной отрасли

"Цена на уголь выросла в районе 10%"

Кризис в Ормузском проливе поддержал угольную отрасль России. В среднем цены выросли на 10% и прибавили около 8 долларов за тонну. Однако ситуация остается тяжелой.

- В январе-марте этого года было снижение добычи по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6%. И экспорт в январе-феврале был довольно слабым. В начале года, в январе-феврале отгружали на экспорт 14 – 14,5 млн тонн. Это хуже, чем в прошлом году на 6%. А в апреле экспорт уже приблизился к 20 млн тонн, что уже на 18% выше прошлогодних отгрузок, - рассказал журналу "Химагрегаты" Александр Титов.

После 2022 года российский уголь продаётся со значительными скидками относительно австралийского и индонезийского. Эти скидки могут достигать 10–30 долларов за тонну, поэтому рост мировых котировок лишь частично компенсирует потери. Кроме того, резко выросли транспортные расходы. Однако из-за охлаждения экономики у РЖД освободились мощности, и уголь "поехал" на Восток. В марте объемы перевезенного угля стали рекордными, да и апрель не подвел шахтерские регионы.

Дополнительная проблема связана с Китаем, который стал главным рынком для российского угля. Пекин активно использует зависимость российских поставщиков и добивается для себя выгодных условий. Китайские компании легко переключаются между поставщиками из Австралии, Индонезии, Монголии и России, поэтому российские экспортёры вынуждены соглашаться на скидки и менее выгодные контракты.

Из-за этого даже при ценах выше $130 за тонну часть российских шахт остаётся малоприбыльной или убыточной, особенно старые предприятия и компании с высокой долговой нагрузкой. До 2022 года ситуация была совсем другой: Европа покупала российский уголь по высоким ценам, логистика была дешевле, а доступ к финансированию — проще. Сейчас отрасль стала гораздо сильнее зависеть от Азии, где конкуренция выше, а условия торговли жёстче.

«Не спешите нас хоронить». Мировой топливный кризис дает новые шансы угольщикам

Фото: nyt Главным конкурентом угольной и газовой отрасли становится энергия Солнца и такие парки, как Талатан в Китае

"Роста потребления угля ждать не стоит"

Это лето обещает несколько снять проблемы угольных компаний, однако насколько долго продлится передышка, сказать сложно. Как только наладится отгрузка СПГ, цены на уголь начнут снижаться.

Тем не менее, облегчение перекрытие Ормузского пролива шахтерам принесет. Финансовое положение угольных компаний будет улучшаться постепенно.

- Скорее, это размазанный эффект, проявляющийся только со временем. Пока изменится добыча, пока по контракту получат оплату. Так что ренессанс – громкое слово. Причина интереса к углю не фундаментальная, а, скорее, геополитическая, - уточняет Александр Титов.

Восстановления экспортной выручки или даже роста продаж ждать не стоит, считают аналитики. Нельзя исключать, что в угольную отрасль придут и хорошие года, но на длительную перспективу интерес будет сокращаться, уверен эксперт:

- Есть, конечно, проекты в Китае. Что-то вводится в Индии. Другие страны меньше планируют и постоянно декларируют желание отказаться от угля. Поэтому я думаю, что тенденция на замещение угля не изменится. Ормузский пролив – это короткий всплеск интереса к углю. Но на длинной дистанции страны будут постепенно уходить к использованию солнечных панелей, которые много "отъедают" и у угля, газа. Каждый месяц мы читаем новости и видим, что откусываются неплохие куски.

Следующим на очереди после черного золота будет голубое, предрекают эксперты. Сейчас никто не может сказать, что ситуация с сокращением угольной генерации не повториться в газовой.

- Солнце светит всегда, поэтому и выбирают ВИЭ, - резюмирует Александр Титов.

Автономный винтокрылый беспилотник вертикального взлёта и посадки (СВВП) с гибридным двигателем выполняет задачи двойного назначения

Tue, 19 May 2026 15:20:14 +0000

Компания Airo из США представила беспилотный летательный аппарат с гибридно-электрическим винтокрылом. По планам организации, запуск коммерческой эксплуатации и внедрение данной модели в операционную среду ожидаются в 2027 году.

Ирина Медведева

Автономный винтокрылый беспилотник вертикального взлёта и посадки (СВВП) с гибридным двигателем выполняет задачи двойного назначения

Дрон JX250 с вертикальным взлетом и посадкой. Источник фото: Airo Group Holdings

Airo Group Holdings продемонстрировала полноразмерный автономный винтокрылый самолёт на выставке AUVSI XPONENTIAL 2026. Этот тяжелый беспилотник вертикального взлёта и посадки (СВВП) с гибридным двигателем JX250/JC250 предназначен для использования в сферах двойного назначения и рассчитан на работу в сложных условиях при ограниченной инфраструктуре. В настоящий момент проект находится на этапе детального проектирования и инженерной проработки. Компания рассчитывает, что коммерциализация и эксплуатационное использование аппарата стартуют в 2027 году.

Рынок гибридно-электрических винтокрылых машин только начинает формироваться, и Airo Group Holdings намерена занять на нём ключевую позицию, предлагая решения, которые закрывают разрыв между традиционной авиацией и новыми электрическими платформами. Уникальность моделей JX250 и JC250 заключается не только в техническом исполнении, но и в продуманной стратегии двойного назначения, позволяющей одной конструкцией обслуживать и оборонные, и гражданские задачи. Это значительно упрощает сертификацию, снижает стоимость производства за счёт унификации узлов и создаёт предпосылки для быстрого масштабирования в логистическом секторе, где высокая автономность и грузоподъёмность традиционно востребованы.

Технические параметры

Основной ротор JX250/JC250 имеет длину 5 метров, размах крыльев также составляет 5 метров. В устройстве применяются гибридно-электрические силовые установки, включающие двигатель, генератор и аккумуляторы, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта без необходимости в зарядной инфраструктуре.

Платформа развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода более 320 км, грузоподъёмность 150 кг и способна оставаться в воздухе от 14 до 18 часов на крейсерской скорости. Аппарат может выполнять задачи за пределами прямой видимости, зависать на месте, осуществлять полностью автономный полёт под дистанционным управлением пилота и ориентироваться с помощью комбинации глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) и инерциальной навигационной системы (ИНС).

Платформа оборудована внешним съёмным грузовым модулем для быстрой загрузки и выгрузки полезной нагрузки. В ней применяется технология соединения несущего винта с замедленным ходом (SRC), которая снижает нагрузку на винт в прямом полёте и позволяет выполнять авторотацию или планирование для безопасной посадки с любой высоты и скорости при полной потере мощности. Кроме того, используются передовые системы технического зрения и технология искусственного интеллекта «Обнаруживай и избегай».

Особое внимание разработчики уделили безопасности и отказоустойчивости. Технология замедленного хода несущего винта (SRC) не просто улучшает аэродинамику в крейсерском полёте, но и радикально повышает живучесть аппарата. В случае отказа двигателя или потери мощности система автоматически переходит в режим авторотации, обеспечивая мягкую посадку с любой высоты и скорости.

Это кардинально отличает машину от большинства конкурирующих дронов с жёсткими крыльями, где отказ силовой установки часто означает полную потерю аппарата. В сочетании с искусственным интеллектом «Обнаруживай и избегай» и дублированными навигационными системами платформа способна действовать в плотной воздушной среде и в условиях частичной потери сигнала GNSS.

Модели JC250 и JX250

JC250 — это беспилотный винтокрылый аппарат категории 3, оптимизированный для доставки военных грузов, дистанционной транспортировки, логистики на большие расстояния, поставок в нефтегазовом секторе, помощи при стихийных бедствиях и гуманитарных миссиях.

JX250 создан на базе платформы JC250 и предназначен для выполнения задач сбора разведывательной информации, наблюдения и рекогносцировки (ISR), обеспечения логистики в боевых условиях, пограничного и берегового наблюдения, морского патрулирования, реагирования на стихийные бедствия (поисково-спасательные операции) и обеспечения ситуационной осведомлённости для оборонных и государственных заказчиков. По прогнозам, в конфигурации для ISR дальность полёта платформы превысит 1600 км, а время полёта составит 16 часов, что существенно расширит её возможности для длительных миссий.

Для военных и государственных заказчиков ключевым аргументом становится автономность и скрытность. Модель JX250 в разведывательной конфигурации способна преодолевать расстояния свыше 1600 км без дозаправки, оставаясь в воздухе до 16 часов. Это позволяет выполнять длительное патрулирование границ, морских акваторий или обеспечивать разведку в глубине территории противника.

При этом гибридная силовая установка снижает тепловую и акустическую заметность по сравнению с чисто бензиновыми аналогами, а электрический режим может использоваться для скрытного подлёта к цели и зависания в режиме радиомолчания.

Грузовой модуль быстрой замены даёт возможность переоборудовать аппарат под разные типы полезной нагрузки, превращая разведчика в ударный дрон или транспортный платформенный носитель за считанные минуты.

Гражданский сегмент также получает мощный инструмент для логистики труднодоступных районов. JC250 способен доставлять до 150 килограммов груза на расстояние свыше 320 километров без необходимости в аэродромной инфраструктуре.

Для нефтегазового сектора, где десятки удалённых вышек и платформ требуют регулярных поставок запчастей, медикаментов и оборудования, этот аппарат может стать заменой дорогим вертолётным рейсам. В гуманитарных миссиях беспилотник способен сбрасывать грузы с высокой точностью в зонах стихийных бедствий, где наземный транспорт заблокирован, а пилотируемая авиация не рискует садиться из-за разрушенной инфраструктуры.

Продолжительность полёта до 18 часов на крейсерской скорости позволяет обслуживать удалённые объекты в течение всего светового дня.

Перспективы

Беспилотные системы JX250/JC250 относятся к сегменту электрической воздушной мобильности Airo, который реализуется под брендом Jaunt. Данные аппараты сочетают характеристики как винтокрылых машин, так и самолётов с неподвижным крылом благодаря запатентованной Airo конфигурации винтокрылого летательного аппарата, которая уже подтвердила свою эффективность в ходе более 300 часов пилотируемых полётов на нескольких демонстрационных моделях Jaunt.

Компания изучает как полностью электрические, так и гибридно-электрические силовые установки для выполнения различных задач, включая те, что требуют повышенной дальности и эксплуатационной гибкости.

В перспективе, если Airo сможет подтвердить заявленные характеристики в серийных испытаниях и получить соответствующие сертификаты от FAA и международных авиационных властей, рынок может увидеть выход многоцелевого варианта, способного перевозить не только грузы, но и пассажиров.

Если график не будет сорван, 2027 год станет точкой перехода от прототипов к реальной операционной эксплуатации, что обещает перекроить логистические цепочки в десятках отраслей по всему миру.

Освоение обратной стороны Луны: лазерная установка станет эталоном времени и основой системы локации

Tue, 19 May 2026 15:17:22 +0000

В самых глубоких и темных лунных впадинах возможно размещение лазерного оборудования для навигации и отсчета времени. Специалисты выдвинули идею установки особо устойчивых лазеров в затененных лунных углублениях для формирования систем позиционирования, хронометража и сверхточных замеров вне Земли.

Ирина Медведева

Освоение обратной стороны Луны: лазерная установка станет эталоном времени и основой системы локации

Почему мы не видим обратную сторону Луны? Источник фото: livescience.com

Проект сверхустойчивой лазерной установки на Луне

Замысел состоит в применении лунных воронок, куда никогда не проникает солнечное излучение. Такие участки постоянно скрыты, а температура там достигает примерно 50 кельвинов. Как полагают авторы проекта, эти обстоятельства уменьшают дрожание, тепловые помехи и колебания поверхности, что часто мешает точным оптическим приборам на нашей планете.

Базой предложения выступает оптический резонатор из кремния. Данное устройство позволяет пропускать только конкретные световые частоты между парой зеркал, делая стабильным сигнал лазера, связанного с резонатором. Задача — изготовить лазер с крайне устойчивой частотой, не меняющейся со временем.

По заверениям ученых, Луна обладает плюсами, которых лишены наземные лаборатории. Отсутствие воздуха, малая сейсмическая активность и постоянная температура делают ее отличным местом для систем точных замеров, где необходима высочайшая стабильность.

Преимущества холодной зоны спутника

Физик Чжун Йе из Национального института стандартов и технологий и JILA отметил, что зоны вечной тени дают идеальные условия для такой установки. Он описал плюсы подобной среды, указав, что она убирает многие источники помех, присутствующие на Земле.

"Благодаря отводу лишнего тепла из резонаторной системы в гораздо более холодный космос, оптический резонатор можно дополнительно охладить без криостата и другой аппаратуры до 16 кельвинов. При таком градусе кремний не расширяется и не сжимается при малых температурных изменениях, что гарантирует неизменное расстояние для света между зеркалами", - сказал ученый.

Исследователи заявляют, что подобная стабильность критически важна, так как даже незначительные физические сдвиги способны менять частоту лазерного луча. На спутнике же такие колебания будут серьезно ослаблены.

Система будет работать через настройку стандартного лазера на резонансную волну кремниевого резонатора. После стабилизации лазер станет опорным сигналом для ориентирования и отсчета времени на лунной поверхности.

Точность выше земной

Данная технология позволит создать систему локации на территории Луны, похожую на GPS на Земле.

Она также способна помогать при посадке космических аппаратов в зонах с плохой видимостью и служить ориентиром для оптических атомных часов вне Земли.

"Множество копий подобных лунных лазеров смогут точно измерять промежутки между объектами и возможно обнаруживать необычные физические эффекты, например колебания пространства-времени" - заявляют специалисты.

Исследователи также полагают, что сеть таких установок может поддерживать будущие опыты по поиску гравитационных волн, отслеживая мельчайшие изменения дистанции между лунными приборами.

Освоение обратной стороны Луны: лазерная установка станет эталоном времени и основой системы локации

Поверхность Луны в высоком разрешении. Фото NASA. Источник: root-nation.com

Развертывание предполагает установку заранее собранных оптических кремниевых полостей внутри зон вечной тени с помощью роботов или астронавтов во время предстоящих миссий "Артемида". Затем рядом будет расположен лазерный источник, соединенный с резонатором для сохранения стабильности частоты.

При успехе система может стать основой лунного эталона времени и позволить создать высокоточные оптические сети связи Земля-Луна. По оценкам ученых, первые тесты могут пройти на низкой околоземной орбите в ближайшие годы, после чего последует запуск на спутник к концу десятилетия.

Голос пессимистов

Реализация подобного проекта потребует решения ряда инженерных задач, выходящих за рамки чисто оптических. Доставка и развертывание высокоточного кремниевого резонатора в условиях лунной поверхности — нетривиальная логистическая операция. Роботизированные системы или астронавты должны будут работать в экстремально низких температурах, где обычные смазки и электроника выходят из строя. Кроме того, хотя лунная сейсмическая активность мала, микрометеоритная бомбардировка и термические напряжения при случайном попадании рассеянного света могут вносить искажения. Поэтому потребуется разработка специальных защитных кожухов и систем активной компенсации вибраций, способных функционировать без постоянного присутствия человека.

Параллельно с технической стороной встает вопрос синхронизации. Один лазерный источник, даже сверхстабильный, не создаст глобальной навигационной сети. Для полноценной системы, аналогичной лунному GPS, потребуется разместить как минимум три-четыре таких установки на разных широтах и долготах спутника. Это позволит триангулировать положение роверов и посадочных модулей с точностью до сантиметров. Каждая установка должна быть связана с другими посредством оптической связи, формируя единую сеть, где лазеры служат не только источниками сигнала, но и ретрансляторами данных. Такая инфраструктура превратит Луну в гигантскую лабораторию для проверки релятивистских эффектов и гравитационных моделей.

Глобальный научный потенциал проекта

Научный потенциал сети выходит далеко за рамки навигации. Стабильность лазерных частот на уровне 10^-18 и выше позволит проводить эксперименты по проверке постоянства фундаментальных констант. Например, малейшие флуктуации скорости света или тонкой структуры атомов будут зафиксированы за счет сравнения хода оптических часов, расположенных на разных концах лунной базы. Если сеть охватит несколько сотен километров, она станет чувствительным детектором гравитационных волн в диапазоне частот, недоступном для земных установок LIGO и Virgo. Луна, лишенная сейсмического шума океанов и промышленных вибраций, даст уникальное окно в физику пространства-времени.

Не следует сбрасывать со счетов и прикладную ценность для освоения дальнего космоса. Стабильный лазерный маяк на Луне может служить реперной точкой для автономной навигации межпланетных зондов. Вместо радиосигналов, которые задерживаются и подвержены помехам от Солнца, сверхточный лазерный луч позволит космическим аппаратам на подходе к системе Земля—Луна корректировать свой курс с беспрецедентной точностью. Это особенно критично для миссий к астероидам или Марсу, где ошибка в десятки метров на финальном этапе может стоить всей экспедиции.

Наконец, внедрение такой технологии создаст прецедент для будущего строительства на других небесных телах. Если удастся развернуть кремниевый резонатор в лунной воронке, этот опыт можно будет масштабировать для марсианских кратеров или даже для орбитальных станций в точках Лагранжа. Каждый такой шаг будет приближать человечество к созданию единой сверхстабильной системы позиционирования и хронометража, охватывающей всю Солнечную систему. В этом смысле проект становится не просто научным экспериментом, а фундаментом для будущей космической инфраструктуры, где время и пространство измеряются с точностью, немыслимой на Земле.

Об истории покорения космоса, забытых артефактах, ставших лунным мусором, о космической технике и технологиях не раз писал наш журнал «Химагрегаты». К примеру, интересный факт — стоимость доставки объема воды, необходимого одному космонавту в день, сопоставима с ценой автомобиля: пять литров обходятся в сумму, равную стоимости подержанного BMW.

«Газпром» вошёл в состав подписантов Меморандума Централизованного оператора тестирования (ЦОТ)

Tue, 19 May 2026 12:40:19 +0000

Теперь компания является двенадцатым участником документа, цель которого — взаимное признание итогов стандартизированных отраслевых проверок, сообщает Управление коммуникаций, документационного и административного обеспечения ООО "Единый оператор испытаний".

Ирина Медведева

«Газпром» вошёл в состав подписантов Меморандума Централизованного оператора тестирования (ЦОТ)

Источник фото: sputnikglobe.com

Данное соглашение было подготовлено совместно с ведущими предприятиями нефтегазохимического сектора. Его главная задача — исключить повторное прохождение одних и тех же тестов. Механизм даёт возможность проводить унифицированные отраслевые испытания и применять их результаты в работе без необходимости дублировать процедуры. Участники сообща разрабатывают типовые программы и методы тестирования.

Централизованный оператор тестирования (ЦОТ)

Централизованный оператор тестирования представляет собой национальную экспертную платформу в сфере испытаний, контроля качества и соответствующей инфраструктуры в топливно-энергетическом комплексе. Эта организация обеспечивает полный объём услуг: от проверки производителей и инспекционного надзора до выполнения тестов, сертификации оборудования и контроля монтажных работ непосредственно на объектах.

Следует напомнить, что соглашение о признании общих отраслевых проверок было заключено 16 декабря 2024 года на заседании, посвящённом итогам года и перспективам развития — его провёл вице-премьер Александр Новак.

Теперь предприятиям не требуется проводить апробацию на площадках каждого отдельного участника — они могут опираться на единые данные. Это поможет уменьшить издержки, ускорить внедрение свежих технологий и сократить операционные риски.

Данный подход существенно экономит финансовые, временные и кадровые ресурсы компаний, упрощает интеграцию современных решений, а также стимулирует рост отечественной индустрии, усиление её конкурентных позиций и закрепление российских производителей на внутреннем рынке.

Преимущества "Газпрома" от присоединения к меморандуму

Подключение «Газпрома» к Меморандуму ЦОТ — это не просто формальное расширение списка участников, а стратегический шаг, который существенно укрепляет саму идею единого отраслевого тестирования.

Крупнейшая газовая компания страны, обладающая разветвленной сетью дочерних обществ и объектов по всей России, задает новый стандарт для всех игроков рынка. Ее участие подтверждает зрелость данного механизма: если прежде речь шла в основном о нефтехимии и смежных сегментах, то теперь к консолидированной системе присоединяется гигант газовой отрасли, чьи требования к надежности оборудования и квалификации персонала традиционно являются одними из самых высоких в мире.

Фактически это означает, что отныне не только производители труб, арматуры и компрессорного оборудования, но и разработчики СПГ-технологий, систем транспортировки газа под высоким давлением и средств криогенной техники смогут проходить единые сертификационные испытания. Результаты, полученные на площадке ЦОТ или аккредитованного полигона одного из участников, будут приниматься всеми двенадцатью подписантами без дополнительных перепроверок.

Для «Газпрома», который ежегодно запускает десятки крупных инвестпроектов — от обустройства месторождений на Ямале до строительства газохимических комплексов на Дальнем Востоке, — такая унификация означает прямую экономию месяцев согласований и миллиардов рублей, ранее расходуемых на дублирование испытаний в различных научно-исследовательских институтах и лабораториях дочерних структур.

Что дает ЦОТ участие "Газпрома"

Важно подчеркнуть, что присоединение «Газпрома» не снижает, а, напротив, повышает планку требований. Компания активно участвует в разработке тех самых типовых программ и методик, о которых говорится в меморандуме. Ее научный и инженерный потенциал, накопленный десятилетиями работы в Арктике и на шельфе, теперь будет напрямую влиять на формирование единых отраслевых стандартов.

Это значит, что российский производитель, желающий выйти на рынок газового оборудования, будет изначально готовить свою продукцию под самые жесткие критерии, которые в перспективе могут стать базой не только для внутреннего рынка, но и для экспортных поставок в дружественные страны.

С точки зрения операционных рисков, участие «Газпрома» в системе ЦОТ добавляет всей конструкции недостающее звено — вертикальную интеграцию. Раньше производитель мог успешно пройти тесты в Централизованном операторе, но затем столкнуться с дополнительными внутренними требованиями конкретного заказчика. Теперь же, когда головная компания всей газовой империи официально признает единый протокол, риски разночтений сводятся к минимуму.

Подрядчики и поставщики получают прозрачную и предсказуемую дорожную карту: зная, что их продукция сертифицирована по стандартам ЦОТ, они могут смело предлагать ее не только «Газпрому», но и любому другому участнику меморандума без опасения, что потребуется проходить повторный цикл приемочных испытаний на каждой новой стройплощадке.

В итоге создается ситуация win-win для всей отечественной промышленности. Государство видит, как заработал механизм, изначально задуманный вице-премьером Новаком — вместо разрозненных ведомственных стандартов появляется единая экосистема, объединяющая добычу, транспорт, переработку и машиностроение.

Компании экономят ресурсы, которые раньше уходили впустую на бесконечные повторные аудиты и экспертизы. А потребители — включая те же регионы, которые отапливаются газом, или заводы, использующие газохимическое сырьё, — получают более надежное и современное оборудование, которое быстрее проходит путь от чертежа до серийного образца.

Подписание меморандума «Газпромом» — это фактически финальная печать, подтверждающая, что отрасль окончательно перешла от эпохи разрозненных ведомственных «колодцев» к эпохе единого, открытого и взаимовыгодного рынка технологий.

Журнал "Химагрегаты" следит за событиями, связанными с развитием компании «Газпром». Мы писали, что компания наращивает газовую генерацию на Дальнем Востоке: в программе газификации Хабаровского края на 2026–2030 годы заложено обеспечение газом населенных пунктов в Амурском, Вяземском, Комсомольском, Николаевском, Хабаровском районах, а также в Бикинском округе и районе имени Лазо.

Лазерные технологии на 75% улучшают поглощение углекислого газа металлоорганическими каркасами (MOF)

Tue, 19 May 2026 08:37:13 +0000

В Корее представили метод, повышающий адсорбцию CO₂ металлическими структурами на 75 процентов благодаря лазерному воздействию на их внутреннее строение. Данная работа, описанная достаточно подробно, выполнена под руководством Хи-Чжуна Ли, ведущего сотрудника Корейского института материаловедения (KIMS), совместно с профессором Сунгваном Парком из Национального университета Кюнгпук и профессором Мингю Кимом из университета Юннам.

Ирина Медведева

Лазерные технологии на 75% улучшают поглощение углекислого газа металлоорганическими каркасами (MOF)

Схематическое изображение механизма эволюции пористой структуры металлоорганических каркасных структур (МОКС). Korea Institute of Materials Science (KIMS). Источник: theengineer.co.uk

Разделение газовых смесей - важная задача

Разделение газовых смесей, в частности диоксида углерода и метана, играет важную роль в таких задачах, как очистка природного газа и повышение энергетической эффективности. Эта процедура рассматривается как одна из ключевых для достижения углеродной нейтральности. В связи с этим растет потребность в высокоэффективных материалах-адсорбентах. Однако традиционные методы, включая жидкостную абсорбцию и криогенное разделение, требуют больших затрат энергии и связаны с высокими эксплуатационными расходами.

Адсорбцию металлоорганических структур можно настроить

Технологии разделения, основанные на адсорбции с использованием пористых материалов, имеющих губчатую микроструктуру, привлекают все больше внимания. Особый интерес вызывают металлоорганические каркасы (MOF) благодаря значительной площади внутренней поверхности и возможности настройки их структуры. Тем не менее структурные дефекты, возникающие в процессе синтеза, часто приводят к неоднородности пор и уменьшению количества микропор, которые наиболее благоприятны для адсорбции CO₂. Для устранения этих недостатков ранее применялись химические или термические обработки, однако такие подходы включают сложные процедуры и могут повредить структуру пор, снижая стабильность материала и его эксплуатационные характеристики.

Метод лазерно-индуцированной пористости

Чтобы преодолеть эти ограничения, исследовательская группа разработала метод лазерно-индуцированной пористости (LIPE). Этот метод позволяет точно контролировать внутренние дефекты и структуру пор в MOF-материалах без применения химической обработки. Суть метода заключается в быстром нагреве и последующем охлаждении материала, что приводит к перестройке дефектной структуры и улучшению однородности пор. В результате уменьшаются размеры пор, не способствующих адсорбции CO₂, и формируются микропоры с поверхностными характеристиками, улучшающими улавливание углекислого газа.

Результаты, полученные корейскими исследователями, открывают путь к принципиально новому подходу в материаловедении. Вместо того чтобы бороться с неизбежными дефектами кристаллической решётки, которые возникают при синтезе MOF, учёные предложили использовать их как ресурс для улучшения характеристик. Лазерный импульс в данном случае выступает не как инструмент резки или ablation, а как высокоточный «хирургический» инструмент для перестройки внутренней архитектуры материала на наноуровне. Быстрый нагрев, длящийся микросекунды, позволяет атомам и молекулам каркаса перегруппироваться, «залечивая» крупные и неселективные поры и превращая их в узкие микропоры, идеально подходящие для захвата молекул CO₂. Это принципиально отличает метод LIPE от традиционной термообработки в печи, где нагрев происходит равномерно и медленно, что часто приводит к коллапсу всей структуры, а не к её избирательной оптимизации.

В отличие от традиционных подходов, где дефекты устраняются химическим или термическим воздействием, данный метод улучшает производительность за счет перестройки существующих дефектов с помощью лазерной обработки. Это обеспечивает точный контроль над структурой пор без дополнительных химических операций, повышая адсорбционную способность по CO₂ и селективность. В результате у новых MOF-материалов удельная поверхность увеличилась на 94 процента, а адсорбционная способность по CO₂ — на 75 процентов.

Значение метода для промышленной практики

И это не просто лабораторные цифры, а прямое указание на то, что один и тот же объем адсорбента теперь может улавливать значительно больше углекислого газа за цикл. Для промышленности, где размеры установок и количество циклов регенерации напрямую влияют на себестоимость процесса, это означает снижение капитальных и эксплуатационных затрат.

Например, на установках по очистке биогаза или природного газа от CO₂ можно будет использовать колонны меньшего диаметра или реже проводить регенерацию сорбента, что напрямую ведёт к экономии энергии. Кроме того, лазерная обработка является сухим и чистым процессом, не требующим использования растворителей или кислот, что делает его экологически безопасным и легко масштабируемым.

Особое внимание стоит уделить селективности материала. Разделение CO₂ и CH₄ — одна из сложнейших задач, так как молекулы этих газов имеют схожие размеры и физические свойства.

Традиционные MOF часто показывают хорошую адсорбцию обоих газов, снижая эффективность разделения. Однако метод LIPE, создавая более узкие и однородные поры, позволяет «настроить» каркас на предпочтительное связывание именно с CO₂, который обладает более сильным квадрупольным моментом и легче поляризуется в узком пространстве. Таким образом, лазерная обработка не просто увеличивает количество пор, а меняет их химическое окружение, делая материал высокоселективным «ситом» для молекул углекислого газа.

Перспективы технологии

«Ожидается, что данная технология станет базовым решением нового поколения для отраслей, связанных с улавливанием углерода и разделением газов, так как она позволяет осуществлять переработку с низким энергопотреблением и на больших площадях», — отметил Ли.

В перспективе, данная технология может выйти далеко за пределы простого улавливания углерода. Лазерно-индуцированная пористость — это универсальный инструмент для пост-синтетической модификации любых пористых координационных полимеров. Исследователи уже сейчас изучают возможность применения LIPE для создания MOF, предназначенных для хранения водорода, катализа химических реакций или даже для извлечения ценных металлов из растворов.

Сам факт того, что дефектную структуру можно не выбраковывать, а «докручивать» до идеала с помощью света, — меняет саму парадигму синтеза функциональных материалов, смещая фокус с поиска безупречного рецепта на гибкое управление несовершенствами.

Наконец, работа корейской группы демонстрирует, что синергия фундаментальной науки и инженерной мысли способна давать прорывные результаты в борьбе с климатическими изменениями. Пока мировое сообщество ищет способы сократить выбросы, такие технологии, как LIPE, предлагают ретроспективное решение: как эффективно убрать уже выброшенный CO₂ из атмосферы или промышленных потоков, но с минимальным энергопотреблением.

Если метод удастся успешно масштабировать до промышленных рулонных обработок или параллельной обработки больших объёмов порошка, человечество получит в свои руки не просто абсорбент, а реальный рабочий инструмент для реализации сценариев углеродно-отрицательной экономики, где каждый кубометр газа проходит через лазерно-улучшенные наногубки.

В России ученые также решают задачи очистки атмосферы от СО2: новосибирскими исследователями разработан инновационный метод преобразования глицерина в соединение, способное улавливать углекислый газ из атмосферы. В основе технологии лежит применение каталитических систем с содержанием никеля.

Расчет прочности за доли секунды: ученые ЮУрГУ снабдили стальную конструкцию «цифровым мозгом»

Tue, 19 May 2026 08:35:49 +0000

В Южно-Уральском государственном университете (ЮУрГУ) разработана нейросеть, способная оценивать прочность металлических конструкций за доли секунды, тогда как классические методы требуют на это несколько часов. По словам представителей вуза, подобных решений в открытых источниках не существует, о чем они проинформировали ТАСС.

Ирина Медведева

Расчет прочности за доли секунды: ученые ЮУрГУ снабдили стальную конструкцию «цифровым мозгом»

Иллюстративное фото сложной металлической конструкции. Источник: tr.pinterest.com

В пресс-службе университета отметили, что проект возглавил кандидат технических наук Алексей Ерпалов, а финансирование осуществлялось за счет Российского научного фонда.

Созданная нейросеть дает возможность промышленным предприятиям своевременно обнаруживать потенциальные угрозы разрушений и перейти от системы планово-предупредительных ремонтов к обслуживанию, основанному на фактическом состоянии конструкций и оборудования.

Суть инновационной технологии

Специалисты пояснили, что главное новшество данной технологии заключается в устранении необходимости длительного анализа множества вариантов, что свойственно традиционным подходам к прочностным расчетам. Нейросеть, прошедшая обучение на проверенных данных, способна предсказывать поведение крупных стальных или алюминиевых конструкций при воздействии нестационарных случайных нагрузок. «Мы не стремимся превзойти классические методы по точности — мы догоняем и обгоняем их по скорости, сохраняя при этом точность на уровне 95–99 процентов», — заявили в университете.

Разумеется, за рамками сухой технической характеристики скрывается куда более глубокая трансформация инженерной культуры. Современное промышленное проектирование, особенно в таких критических областях, как авиастроение, мостостроение или энергетика, зачастую напоминает работу с гигантским конструктором, где каждая новая деталь требует пересчета прочности всей системы.

Традиционные модели, основанные на методе конечных элементов или аналитическом решении задач механики, безупречны в своей детализации, но они требуют значительных вычислительных ресурсов и высокой квалификации персонала. Новая разработка ЮУрГУ ломает этот стереотип: нейросеть не заменяет инженера, а снимает с него рутинное бремя математического моделирования. Теперь специалист может сосредоточиться на поиске оптимальных композиционных решений, а не на ожидании результатов симуляции. Это не просто ускорение — это смена самой логики производственного процесса, где время между идеей и ее проверкой сокращается до секундного отклика.

Два основных вектора применения метода

Как утверждают исследователи, у разработки выделяются два основных направления применения. Первое заключается в ускорении процесса проектирования: инженеру-конструктору больше не требуется быть экспертом в области прочностных расчетов.

Второе направление — формирование цифровых двойников для непрерывного наблюдения за состоянием металлических изделий. «Например, датчики, установленные на прокатном стане, будут отправлять данные о вибрациях нейросети, и она оповестит о риске задолго до того, как дорогостоящее оборудование выйдет из строя», — подчеркнули в вузе.

Таким образом, речь идет о создании «живых» цифровых двойников: не о статичной 3D-модели, а о динамической системе, которая дышит вместе с реальным агрегатом. Представьте себе мост, который сам сообщает диспетчеру о нарастающих деформациях опор, или ветрогенератор, корректирующий угол лопастей в зависимости от прогноза порывов ветра, снятых с системы мониторинга.

Нейросеть Ерпалова способна анализировать не только одномоментные значения напряжений, но и временные ряды вибраций, шумов и тепловых полей. Это позволяет выявлять так называемые «усталостные» повреждения на стадии зарождения микротрещин, которые классические методы расчета не способны уловить в режиме реального времени. Таким образом, оборудование перестает быть пассивным объектом обслуживания и превращается в активного информационного партнера.

Обучение нейросети - ключ к успеху

Ключевым условием успеха данной технологии стала методика обучения нейросети на проверенных данных. Исследователи не пытались научить алгоритм решать уравнения с нуля — это потребовало бы неоправданно сложной архитектуры и огромных выборок о разрушениях, которых в реальности попросту нет.

Вместо этого они использовали синтезированный подход: базу данных, сгенерированную на основе верифицированных классических расчетов для типовых случаев нагружения, а затем обучили сеть находить неявные корреляции между формой детали, спектром нагрузок и конечным напряжением.

Результат показал, что нейросеть научилась «понимать» физику процесса, не погружаясь в дифференциальные уравнения. Это напоминает работу опытного механика, который по звуку мотора может определить неисправность, не разбирая двигатель — он опирается на накопленный опыт, а не на точный расчет каждой шестеренки. Именно этот эвристический метод и позволяет добиться колоссального прироста скорости.

В перспективе промышленность получит метод саморегулирования

Тем не менее, стоит избегать излишней эйфории. Разработчики честно признают, что их цель — не достижение абсолютной точности (100% все равно недостижимо в инженерных расчетах), а стабильное попадание в диапазон 95–99% при многократном сокращении времени.

Это означает, что для ответственных случаев, вроде расчета ядерного реактора или несущих элементов небоскребов, классический подход не утратит актуальности — здесь каждый процент точности может стоить миллиардов рублей или человеческих жизней.

Но для массовых задач — оптимизации кузовов автомобилей, расчета корпусов станков, оценки износа конвейерных лент — предложенный метод станет настоящим прорывом. Он демократизирует доступ к высокоточному расчету, позволяя небольшим предприятиям внедрять цифровые двойники без содержания штата из квалифицированных математиков.

В долгосрочной перспективе эта технология может стать базой для нового поколения систем управления жизненным циклом (PLM). Когда нейросеть будет интегрирована в единый цифровой контур — от этапа эскизного проектирования до списания оборудования, — промышленность получит механизм саморегулирования. Оборудование будет «рекомендовать» собственный режим эксплуатации, минимизируя износ, а проектные бюро — использовать обратную связь с реальных объектов для создания еще более надежных конструкций.

Разработка ЮУрГУ — это не просто очередной алгоритм, а шаг к интеллектуальной инфраструктуре, где каждое стальное изделие будет снабжено «цифровым мозгом». И если 95% точности позволят спасти хотя бы одно предприятие от внеплановой остановки многомиллионного прокатного стана, то уже сейчас можно говорить о коммерческом и социальном успехе проекта.

В продолжение темы читайте статью о перспективах цифровизации экономики "Нейросети в роли нового Госплана? Что предлагает бывший министр экономразвития Максим Орешкин".

«Противоречит прогнозам»: за что профессор Фергюсон похвалил российскую экономику

Tue, 19 May 2026 08:03:49 +0000

«Противоречит прогнозам»: за что профессор Фергюсон похвалил российскую экономику

Профессор Нил Фергюсон, известный историк и экономист, работающий в Институте Гувера при Стэнфордском университете, в своей недавней статье для Bloomberg пришёл к выводу, что западная стратегия экономического давления на Россию потерпела неудачу. По его мнению, российская экономика не только не рухнула, но и демонстрирует признаки устойчивого роста, что противоречит прогнозам многих западных аналитиков.

Лев Сергеев

Фергюсон отмечает, что санкции, введённые в 2022 году и значительно расширенные впоследствии, должны были изолировать Москву от глобальных рынков и подорвать её финансовую систему, однако на практике эффект оказался обратным: ВВП России сократился лишь незначительно в 2022 году, а уже в 2023—2024 годах восстановился и начал расти темпами, опережающими многие европейские экономики. Ключевым фактором этого успеха профессор называет переориентацию российского экспорта на Китай, Индию и другие государства Азии, что позволило компенсировать потерю европейского рынка.

Фергюсон подчёркивает, что ключевая ошибка западных стратегов заключалась в недооценке способности России адаптироваться к новым условиям. Введя жёсткие ограничения на поставки высокотехнологичного оборудования и финансовые транзакции, Брюссель и Вашингтон рассчитывали вызвать технологический коллапс в российской промышленности. Однако на практике Кремль активно использовал параллельный импорт, обходные пути через третьи страны и внутреннюю замену импортных компонентов. К примеру, российский нефтегазовый сектор, несмотря на потолок цен, продолжает экспортировать значительные объёмы углеводородов, а доходы бюджета от их продажи остались близкими к довоенному уровню. Показательно, что рубль, вопреки ожиданиям, не обвалился вдвое, хотя и испытывает давление из-за инфляции.

Профессор обращает внимание и на структурные изменения внутри российской экономики. Он отмечает, что Москва сознательно перевела экономику на мобилизационные рельсы: резко выросли государственные расходы на оборону и безопасность, что создало дополнительный спрос в смежных отраслях. Параллельно с этим правительство активно стимулирует импортозамещение в сельском хозяйстве, машиностроении и электронике. Хотя эти меры и привели к разгону инфляции и дефициту на рынке труда, они обеспечили краткосрочную стабильность и предотвратили социальный взрыв. Фергюсон указывает, что уровень безработицы в России достиг исторического минимума (около 2,5–3%), что говорит о нехватке рабочих рук, а не о кризисе производства.

Вместе с тем Нил Фергюсон предупреждает, что говорить о полном «провале» санкций было бы упрощением. Он подчёркивает, что долгосрочные последствия изоляции всё ещё впереди: технологическое отставание, вынужденная ставка на устаревшие китайские технологии и рост коррупционных рисков при параллельном импорте — всё это способно подорвать экономический рост в перспективе 5–10 лет. Однако на данный момент, как отмечает профессор, возможность принудить Кремль к изменению внешнеполитического курса через экономическое давление оказалась иллюзорной. Россия, по его словам, сумела перестроить свою торговую и финансовую архитектуру быстрее, чем Запад ожидал, и теперь адаптивная экономика страны стала для санкционеров серьёзным вызовом.

Итогом своего анализа Фергюсон ставит диагноз: западная санкционная политика не достигла своей главной цели — ослабить способность России вести боевые действия или вынудить её к переговорам на условиях США и ЕС. Вместо этого она привела к укреплению российско-китайского альянса, созданию альтернативных финансовых систем (например, аналога SWIFT на базе СПФС) и росту влияния Москвы на глобальном сырьевом рынке. Профессор резюмирует: чтобы изменить ситуацию, Западу нужна не просто ужесточение ограничений, а совершенно иная стратегия, основанная на понимании внутренних механизмов устойчивости российской экономики, а не на предположениях о её хрупкости.

Для справки:

Нил Кэмпбелл Дуглас Фергюсон (Niall Campbell Douglas Ferguson) — британский и американский историк, писатель и журналист, старший научный сотрудник семьи Милбэнк (Milbank Family Senior Fellow) в Институте Гувера при Стэнфордском университете. Также он является старшим научным сотрудником Белферовского центра науки и международных отношений при Гарвардском университете и старшим научным сотрудником в Джизус-колледже Оксфордского университета.

Нил Фергюсон известен своими консервативными и порой спорными или провокационными взглядами на ряд исторических вопросов. Например, он:

утверждал, что для последующей мировой истории было бы лучше, если бы Германия выиграла Первую мировую войну;
поддерживал британский колониализм;
подвергал резкой критике ислам;
поддерживал войну США в Ираке;
резко отрицательно относился к современной России и сравнивал её с нацистской Германией.

В 2000 году вошёл в список 100 самых влиятельных людей мира по версии журнала Time. В 2008 году был советником Джона Маккейна в ходе его президентской кампании. Известен как последовательный критик политики президента США Барака Обамы.

Российские ученые продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности

Mon, 18 May 2026 13:52:46 +0000

В 2025 году мировые мощности по установке солнечных панелей достигли 511 гигаватт, что почти в два раза превосходит всю энергосистему России (примерно 271 ГВт, включая гидро-, атомные, тепловые и солнечные станции). На этом фоне усиливается внимание к перовскитным солнечным элементам, которые считаются преемниками кремниевых технологий, сообщает пресс-служба ПНИПУ.

Эти устройства отличаются легкостью и тонкостью, их можно размещать на окнах, фасадах и даже использовать в портативной технике. Однако массовое применение сдерживается серьезным недостатком: основной светопоглощающий слой, выполненный из перовскитоподобного материала, крайне нестабилен и быстро разрушается под воздействием влаги, кислорода и высоких температур.

Российские ученые продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности

Фото: Вытяжка капилляра для вакуумной перегонки, М.Терещенко. Источник: пресс-служба ПНИПУ

Екатерина Королёва

Российская разработка: полимеры, продлевающие жизнь батарей

Специалисты ФИЦ ПХФ, МХ РАН и Пермского Политеха совместно с коллегами из Сколтеха создали четыре новых полимерных состава для перовскитных батарей. После 1800 часов непрерывной работы устройства на их основе сохраняют до 99% эффективности, тогда как стандартные материалы за аналогичный период теряют более половины мощности. Это открывает путь к выходу перовскитных батарей из лабораторий на фасады зданий, крыши автомобилей, в носимую электронику и системы «умного дома». Результаты опубликованы в сборнике материалов конференции «Функциональные материалы: создание, изучение, применение».

Российские ученые продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности

Фото: Фото лабораторного образца перовскитной солнечной батареи. Источник: пресс-служба ПНИПУ

Рынок и эволюция технологии: от 3,8% до 26,95% КПД

По оценкам, к 2035 году мировой рынок перовскитных фотоэлементов нового поколения увеличится в 12 раз с 1,9 до 24 миллиардов долларов. Эти панели отличаются гибкостью: их можно изгибать, монтировать на окна и фасады, даже сворачивать в рулон. Производство легко масштабируется, так как технология напоминает «печать» чернилами, в отличие от многоэтапных процессов выпуска кремниевых аналогов. Название происходит от уральского минерала, открытого в 1839 году и названного в честь графа Льва Перовского. Позднее ученые синтезировали искусственные соединения с похожей структурой перовскитоподобные материалы. Первый прототип 2009 года имел КПД 3,8%. За 17 лет этот показатель вырос до 26,95%, то есть в 7 раз, и теперь перовскитные батареи почти сравнялись по эффективности с кремниевыми.

Российские ученые продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности

Фото: Изменение относительной эффективности преобразования энергии устройств с полимерными материалами, переносящими дырки, при непрерывном освещении светодиодным светом в инертной атмосфере. Источник: пресс-служба ПНИПУ

Универсальность применения: от солнца до искусственного света

Ключевое преимущество перовскитоподобных материалов способность поглощать свет в широком спектре длин волн, что позволяет панелям работать не только от солнца, но и от искусственного освещения. Это делает их перспективными для применения за пределами традиционных солнечных полей: на зданиях, в интерьерах и в портативной электронике. Устройства могут использоваться в медицине для круглосуточного мониторинга здоровья, в «умной» одежде и гаджетах, которые постоянно подзаряжаются.

Российские ученые продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности

Фото: Колоночная хроматография на силикагеле органического полупроводникового соединения. Источник: пресс-служба ПНИПУ

Главная проблема: нестабильность и уникальное свойство самовосстановления

Основная причина, почему перовскитные батареи пока не стали повседневностью, кроется в самом материале. Он остается самым капризным и проблемным элементом: чувствителен к влаге, кислороду, нагреву и даже свету, из-за чего его структура со временем разрушается. Поэтому устанавливать такие панели на каждый балкон пока преждевременно. Однако у него есть необычное свойство: если продукты распада не покидают слой, перовскит может восстанавливаться, словно пытаясь собрать себя заново. В этом процессе помогают органические полупроводниковые слои, которые не только переносят заряд, но и защищают материал. Главное правильно подобрать состав и архитектуру устройства.

Как ученые улучшили органические полупроводники: два подхода

Ученые ФИЦ ПХФ, МХ РАН и ПНИПУ совместно с коллегами из Сколтеха разработали четыре новых органических полупроводниковых материала. За основу молекулы был взят трифениламин, на базе которого уже создано несколько коммерчески успешных соединений. Однако такие материалы часто обладают слабыми зарядово-транспортными свойствами и не идеально согласуются по энергетическим уровням с перовскитоподобными слоями. Исследователи сосредоточились на улучшении этих характеристик.

Стратегия основывалась на двух подходах. Во-первых, ученые вводили и варьировали второй фрагмент в основной цепи, сочетая трифениламиновый блок с карбазолом (повышает стабильность) или тиофеном (улучшает проводимость). Во-вторых, они добавляли объемную боковую группу триизопропил(2-тиенил)силильную, которая влияет на упаковку молекул и стабильность структуры.

Результаты испытаний: «подушка безопасности» для батарей

«Мы разработали четыре новых органических полупроводника. Батареи на их основе достигают КПД до 17,8% при преобразовании солнечного света, в то время как распространенный эталонный материал PTAA показывает около 17%. Однако важнее то, что такие элементы дольше сохраняют стабильность. В одинаковых условиях испытаний батареи с классическим PTAA теряют почти половину начальной мощности, а устройства с нашими новыми тиофен- и карбазол-содержащими полимерами сохраняют около 90% от изначального уровня. То есть правильный выбор органического слоя вокруг перовскита работает как „подушка безопасности“: он не только добавляет проценты к эффективности, но и заметно продлевает жизнь будущим гибким панелям», объясняет Михаил Терещенко, аспирант кафедры «Технология полимерных материалов и порохов» ПНИПУ.

Российские ученые продлили срок службы перовскитных солнечных батарей до 99% эффективности

Фото: Михаил Терещенко. Источник: пресс-служба ПНИПУ

Взгляд в будущее: от лабораторий к рулонам и умным домам

Достигнутые результаты стали возможны благодаря системной работе, которую исследователи ведут много лет. «Это направление не теряет актуальности уже 15 лет, что указывает на высокий потенциал перехода от фундаментальных к прикладным разработкам и созданию конкурентных электронных устройств. Наши исследования направлены на поиск оптимальной структуры дырочно-транспортного материала, чтобы этот переход произошел как можно раньше», добавляет Александр Аккуратов, заведующий лабораторией фоточувствительных и электроактивных материалов ФИЦ ПХФ и МХ РАН, кандидат химических наук.

Благодаря разработке ученых перовскитные батареи могут наконец выйти из лабораторий в реальный мир. Их можно будет печатать рулонами, как газеты, наклеивать на стены зданий, встраивать в окна, натягивать на крыши автомобилей. Заряжать телефон от рюкзака с солнечной вставкой или питать датчики на ферме без электричества, не меняя панели каждые полгода, все это станет реальностью.

Журнал «Химагрегаты» рассказал о прорывной разработке сотрудников Института солнечных энергетических систем имени Фраунгофера — инновационной технологии ShadeCut, предназначенной для создания цветных солнечных батарей.

Нельзя помиловать…Число казней в мире вернулось на уровень 1981 года

Mon, 18 May 2026 13:31:47 +0000

Нельзя помиловать…Число казней в мире вернулось на уровень 1981 года

Число казней в мире резко возросло, достигнув самого высокого уровня за 44 года, говорится в ежегодном докладе известной правозащитной организации. В 2025 году в 17 странах произошло 2707 казней – на 78% больше, чем в 2024 году. Это самый высокий задокументированный показатель с 1981 года.

Константин Любимов

Фактическое число казней, вероятно, значительно выше. Больше всего смертных приговоров исполняется в Китае, считают правозащитники, но истинные масштабы остаются неясными, поскольку данные о казнях являются государственной тайной.

Общее зарегистрированное число не включает тысячи казней, предположительно осуществленных в Китае и Северной Корее. В Иране было зарегистрировано 2159 казней — это более чем вдвое превышает показатель 2024 года. Саудовская Аравия увеличила число казней как минимум до 356, широко применяя это наказание за преступления, связанные с наркотиками. Число казней в Кувейте почти утроилось — с 6 до 17, в Египте выросло с 13 до 23, в Сингапуре с 9 до 17, а в США с 25 до 47&

Таким образом в 2025 году мир стал свидетелем тревожного отката в сторону ужесточения уголовной политики, где смертная казнь всё чаще используется не как крайняя мера, а как инструмент системного контроля. Иранские правозащитники отмечают, что судебная система практически лишена независимости, и казни стали частью кампании по подавлению протестов, которые не утихали в предыдущие годы. Режим не скрывает, что стремится к максимальному устрашению населения, не считаясь с международными нормами и призывами ООН.

Саудовская Аравия, традиционно занимающая одно из первых мест по числу казней на душу населения, в 2025 году пошла на беспрецедентное расширение применения высшей меры наказания. Как минимум 356 казней — это не только рекорд для королевства за последние десятилетия, но и сигнал о том, что реформы наследного принца Мухаммеда бен Сальмана носят избирательный характер.

Кувейт, Египет и Сингапур, хотя и не столь масштабно, также демонстрируют устойчивый рост числа казней. В Кувейте их число почти утроилось — с 6 до 17, что отражает ужесточение внутренней политики после ряда громких дел о коррупции и терроризме. В Египте, где смертная казнь часто применяется по ускоренной процедуре, число казнённых выросло с 13 до 23 — это минимум, который мог быть и выше, если бы не ограниченность данных. Сингапур, известный своим суровым законодательством, вновь подтвердил репутацию государства, где наркотики караются петлей: 17 казней в 2025 году — это почти вдвое больше, чем годом ранее. Власти страны последовательно отвергают мораторий, заявляя, что только страх перед смертью способен остановить наркотрафик.

Соединённые Штаты, где смертная казнь давно стала предметом острых политических дебатов, в 2025 году зафиксировали резкий скачок — с 25 до 47 казней. Это стало результатом активизации нескольких штатов, таких как Техас, Оклахома и Флорида, которые после пандемийных пауз вновь начали активно приводить приговоры в исполнение.

Кроме того, федеральное правительство при новой администрации продолжило практику казней, начатую ещё в предыдущие годы. Примечательно, что рост происходит на фоне растущей общественной поддержки отмены высшей меры наказания, но консервативные суды и губернаторы пока не готовы уступать. Всё это свидетельствует о том, что мир вступает в период, когда смертная казнь перестаёт быть исключением и всё чаще возвращается в арсенал государственного принуждения.

Благовещенский арматурный завод внедряет аддитивные технологии в литейное производство

Mon, 18 May 2026 10:35:21 +0000

На Благовещенском арматурном заводе провели успешные испытания технологии 3D-печати применительно к литейному производству. Вместо традиционных деревянных или пластиковых шаблонов здесь впервые применили цифровое моделирование и послойное формирование песчаных форм.

Ирина Медведева

Благовещенский арматурный завод внедряет аддитивные технологии в литейное производство

Источник фото: armtorg.ru

Аддитивные технологии в литейном производстве

Аддитивный метод заключается в создании объемных изделий за счет последовательного наращивания материала. В отличие от классической обработки резанием, такой подход позволяет сократить расход сырья и добиться повышенной точности.

Внедрение аддитивных технологий в литейное производство — это не просто замена одного материала другим. Это смена самой логики производственного процесса. На Благовещенском арматурном заводе теперь могут оперативно корректировать конструкцию детали, не дожидаясь изготовления новой деревянной модели. Если раньше изменение геометрии изделия требовало недель на переделку оснастки, то теперь достаточно внести правки в цифровой файл — и через несколько дней готовая песчаная форма уже поступает на участок заливки. Такой подход особенно ценен при выпуске опытных партий или при необходимости быстро адаптировать продукцию под индивидуальные требования заказчика.

Итог эксперимента

Как сообщает armtorg.ru, инженеры предприятия спроектировали трехмерную модель будущей детали. Особое внимание уделили литниковой системе — она минимизирует вероятность появления брака. Сами песчаные формы изготовили в Китае, после чего доставили в Благовещенск.

Итог превзошел ожидания. Из напечатанных форм отлили шесть изделий из трех марок стали: 20ГМЛ, 20ГЛ и 12Х18Н9ТЛ. После извлечения из формы никаких видимых изъянов не обнаружили. Контрольный распил показал главное: внутри металла нет инородных частиц. Качество действительно оказалось на высоте.

Однако ключевой результат не только в этом. Новая технология коренным образом меняет организацию производства. Исчезает необходимость в создании дорогостоящей деревянной или пластиковой оснастки, в лишних затратах энергии и инструмента. Не требуются и складские помещения для хранения моделей.

В итоге сроки выполнения мелкосерийных заказов сокращаются в 2–2,5 раза. При этом качество остается безупречным. На заводе уже подтвердили: данный метод полностью пригоден для выпуска стальных отливок, используемых в трубопроводной арматуре. Надежность, скорость и чистота металла — именно то, что ценят и работники завода, и конечные потребители.

Экономические преимущества технологии

С экономической точки зрения эффект оказался не менее значимым. Традиционное модельное производство требовало содержания целого парка деревообрабатывающих станков, расходных материалов и квалифицированных модельщиков. С приходом 3D-печати значительная часть этих затрат уходит в прошлое. Кроме того, отпадает необходимость в гигантских складских площадях для хранения деревянных моделей, которые нередко занимали сотни квадратных метров и требовали особого климатического режима. Теперь место на складе можно использовать более рационально, а освободившиеся средства направить на модернизацию других участков производства.

Не стоит забывать и о влиянии на экологию. Древесина для модельных комплектов — это вырубка леса, химические пропитки и лакокрасочные покрытия. Пластик также оставляет углеродный след и требует утилизации отходов. Песчаные же формы, напечатанные методом послойного синтеза, после использования могут быть регенерированы: отработанный песок очищается и возвращается в производственный цикл. Таким образом, завод не только снижает нагрузку на природу, но и уменьшает объем отходов, подлежащих захоронению или переработке.

Перспектива технологии для производства химоборудования

Важно подчеркнуть, что успех эксперимента носит не локальный, а системный характер. Отработанная на Благовещенском арматурном заводе технология может быть тиражирована на других предприятиях машиностроительного комплекса. Особенно это актуально для заводов, выпускающих сложное энергетическое, нефтегазовое и химическое оборудование, где требования к качеству отливок максимально высоки. Первые успешные результаты уже сегодня позволяют говорить о том, что аддитивное литье перестает быть экзотикой и превращается в рабочий инструмент реального сектора экономики.

В перспективе завод планирует полностью отказаться от традиционных деревянных моделей в пользу цифровых песчаных форм. Это не означает мгновенной остановки всего старого производства — переход будет постепенным. Однако вектор задан четко: современная промышленность требует скорости, гибкости и точности. И 3D-печать песчаных форм дает именно те преимущества, которые позволяют российскому производителю конкурировать не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. Теперь слово за масштабированием и тиражированием успешного опыта на всю отрасль.

АО «Группа компаний «Химагрегат» также предлагает заказчикам высокотехнологичные трубы и арматуру для химической промышленности — решение, сочетающее прочность металла и химическую стойкость полимеров. В каталоге компании - футерованные трубы из стеклопластика, углеродистой и нержавеющей стали.

Ученые США создали ядерный генератор на 250 Вт. Он станет источником энергии для будущих орбитальных аппаратов НАСА на Уране

Mon, 18 May 2026 10:34:19 +0000

Новый радиоизотопный термоэлектрический генератор, разработанный для работы в условиях глубокого космоса, может стать ключевой технологией для будущих межзвездных миссий.

Ирина Медведева

Ученые США создали ядерный генератор на 250 Вт. Он станет источником энергии для будущих орбитальных аппаратов НАСА на Уране

Радиоизотопный термоэлектрический генератор нового поколения от L3Harris. (иллюстрация). Источник: L3Harris.

По сообщению interestingengineering.com, НАСА может получить более мощный источник энергии для полетов далеко за пределы Марса после того. Компания L3Harris объявила, что 2 апреля ее радиоизотопный термоэлектрический генератор нового поколения (РИТЭГ) прошел критическую проверку конструкции, которая подтверждает, что система соответствует техническим требованиям и может быть запущена в производство.

Новый генератор может начать обеспечивать энергией полеты НАСА в дальний космос в начале 2030-х годов. Инженеры разработали систему для космических аппаратов, работающих во внешней части Солнечной системы, где солнечный свет становится слишком слабым для эффективной работы солнечных панелей.

Источник энергии для глубокого космоса

РИТЭГ нового поколения выдает примерно 250 ватт электроэнергии в начале срока службы. Эта мощность вырабатывается путем преобразования тепла, выделяемого при распаде плутония-238, в электричество. НАСА использует РИТЭГи на протяжении десятилетий. К числу технологических исторических миссий относятся "Вояджер", "Кассини", "Новые горизонты" и марсоходы Curiosity и Perseverance.

В отличие от ритэгов, используемых на марсоходах, новая система предназначена для космических аппаратов, работающих в вакууме глубокого космоса. Инженеры оптимизировали конструкцию для отвода тепла и выработки электроэнергии в экстремально холодных условиях. Это усовершенствование позволяет генератору вырабатывать больше электроэнергии без увеличения его общего веса. Компактная конструкция может стать решающей для будущих миссий, где каждый килограмм влияет на стоимость запуска и характеристики космического аппарата.

“RTG следующего поколения представляет собой значительный шаг вперед в повышении эффективности”, - заявил Билл Сак, генеральный менеджер RocketWorks и энергетических систем в L3Harris. Он добавил, что система обеспечивает большую мощность при той же массе, что и в прошлом, что является важным фактором для дальних исследовательских миссий.

Планы полетов в дальний космос становятся реальнее

НАСА может использовать новый генератор в нескольких будущих проектах, включая предполагаемый орбитальный аппарат Uranus orbiter. Этот космический аппарат, вероятно, будет оснащен двумя ритэгами нового поколения. Генераторы будут не только обеспечивать электроэнергией. Они также будут поддерживать температуру бортовых систем, достаточную для работы в холодных условиях внешней солнечной системы.

Концепция миссии отражает растущий интерес к исследованию отдаленных планет и спутников, которые остаются в значительной степени неисследованными. Ученые годами настаивали на проведении миссии к Урану, поскольку эта планета может дать новые сведения о формировании планет и ледяных мирах.

Технология также может быть использована для миссий к Нептуну и Тритону, длительных исследований спутников внешних планет и будущих исследователей пояса Койпера, путешествующих дальше, чем New Horizons. Инженеры даже предполагают, что система будет поддерживать межзвездные миссии-предшественники, которые могут выйти за пределы траектории "Вояджера-1" и "Вояджера-2".

Наличие надёжного и мощного источника энергии напрямую расширяет научные возможности будущих миссий. Для орбитального аппарата Uranus Orbiter наличие двух новых РИТЭГов означает не просто питание базовых систем, но и возможность использовать более энергоёмкие приборы: радары для зондирования ледяных недр планеты, спектрометры высокого разрешения и мощные передатчики для отправки больших объёмов данных на Землю.

Кроме того, избыточное тепло генераторов будет поддерживать рабочую температуру внутри космического аппарата, что исключает необходимость в отдельных электрических обогревателях, экономя энергию для научных приборов. В условиях, когда каждый ватт на счету, такая интеграция функций делает конструкцию более эффективной и лёгкой.

Перезапуск критически важного производства

Национальная лаборатория Айдахо выбрала L3Harris в 2021 году, чтобы возродить и модернизировать технологию, лежащую в основе более ранних ритэгов. Работа включала в себя восстановление мощностей, производство которых в последние годы было ограничено. Инженерам также пришлось заменить устаревшие компоненты и восстановить неполную техническую документацию, связанную со старыми системами.

“Мы доказываем, что можем сделать это снова”, - сказал Лео Гард, руководитель программы космических двигателей и энергетических систем в L3Harris. Гард сказал, что инженеры восстановили недостающие технические детали и нашли современные замены устаревшим деталям благодаря тщательному решению проблем.

L3Harris возглавляет общую работу по интеграции в рамках программы. Teledyne Energy Systems поставляет термоэлектрические компоненты, в то время как BAE Systems разрабатывает системы изоляции для генератора. Ожидается, что программа завершит проверку готовности производства в 2027 году.

Этот этап включает финальную сборку прототипов, испытания в условиях, имитирующих глубокий космос, и валидацию всех систем. Учитывая, что предыдущие поколения генераторов использовались в миссиях, работавших десятилетиями — «Вояджеры» находятся в полёте с 1977 года — надёжность конструкции является абсолютным приоритетом. Каждый компонент, от термоэлектрических преобразователей Teledyne до изоляционных систем BAE Systems, проходит многослойную проверку, чтобы гарантировать стабильную работу в экстремальных температурах и радиационной обстановке внешних планет.

Восстановление производственной цепочки для РИТЭГов стало не только инженерным, но и стратегическим достижением. С момента завершения последней крупной программы по производству плутония-238 в США прошло более 30 лет, и возобновление выпуска генераторов потребовало титанической работы по воссозданию утерянных технологий.

Команде L3Harris пришлось в буквальном смысле по фрагментам восстанавливать чертежи и спецификации, которые десятилетиями хранились в архивах и часто были неполными. Замена устаревших электронных компонентов на современные аналоги, совместимые с требованиями радиационной стойкости, стала отдельной научно-исследовательской задачей. Успешное прохождение проверки конструкции подтверждает, что Соединённые Штаты вновь способны самостоятельно производить критически важные ядерные источники энергии, необходимые для лидерства в глубоком космосе.

Учитывая, что многие материалы и компоненты, использовавшиеся в старых РИТЭГах, больше не выпускаются, команде пришлось проявить настоящую изобретательность, находя современные аналоги и заново подтверждая их пригодность для работы в радиационной среде и при экстремальном холоде. Этот этап важен не только для самой технологии, но и для подтверждения, что США способны возобновить серийный выпуск ядерных источников энергии для космоса после многолетнего перерыва.

Для дальнего космоса вместо солнечной энергии

Особое значение новый генератор имеет для концепции орбитального аппарата Uranus Orbiter and Probe, который НАСА рассматривает как один из главных приоритетов следующего десятилетия. В отличие от марсианских миссий, где солнечные панели всё ещё эффективны, на расстоянии около 3 миллиардов километров от Солнца уровень освещённости составляет лишь 0,25% от земного. Два новых РИТЭГа смогут обеспечить не только постоянное электропитание научных приборов, систем связи и двигательной установки, но и обогрев бортовой электроники, которая без этого быстро вышла бы из строя при температурах, близких к абсолютному нулю.

Ожидается, что миссия к Урану, запуск которой планируется в начале 2030-х годов, продлится не менее десяти лет и позволит впервые детально изучить атмосферу, магнитное поле и кольца ледяного гиганта.

Помимо Урана, технология открывает путь к более амбициозным экспедициям. Конструкция генератора оптимизирована таким образом, чтобы при той же массе, что и предыдущие модели, выдавать на 25% больше энергии. Это означает, что космические аппараты смогут нести больше научного оборудования или работать дольше без деградации источника питания. Миссии к Нептуну и его крупнейшему спутнику Тритону, который считается одним из самых геологически активных тел во внешней Солнечной системе, становятся технически осуществимыми.

Кроме того, инженеры рассматривают возможность использования нового РИТЭГа для межзвёздных зондов, способных преодолеть границу гелиосферы и выйти в межзвёздное пространство дальше, чем «Вояджеры», но с гораздо более высокой скоростью передачи научных данных.

В перспективе не только Уран

Помимо исследований самого Урана, новая энергетическая установка может быть задействована в программах по изучению его спутников, таких как Миранда, Ариэль и Титания. Эти ледяные миры, некоторые из которых проявляют признаки геологической активности, требуют длительного и стабильного энергоснабжения для орбитального картографирования и анализа состава поверхности.

Более того, отработанная конструкция РИТЭГа может лечь в основу энергоблоков для будущих миссий к Тритону, спутнику Нептуна, который, как полагают, может скрывать подповерхностный океан. Каждая такая миссия будет опираться на проверенную концепцию, но с улучшенными характеристиками, что даёт учёным большую гибкость в выборе курса исследований.

Возможно, самым вдохновляющим аспектом этой разработки является её потенциал для долгосрочных проектов, выходящих за пределы планетной системы. Инженеры отмечают, что новая система спроектирована с учётом возможной работы в течение нескольких десятилетий. Это делает её кандидатом для полётов к поясу Койпера или даже для миссий к межзвёздной среде, где, как показали «Вояджеры», требуется десятилетиями поддерживать связь и работу приборов.

Учитывая, что «Вояджеры» всё ещё присылают данные, имея лишь часть первоначальной мощности, новый РИТЭГ с его улучшенным коэффициентом полезного действия может стать сердцем будущей программы «Interstellar Probe», позволяя человечеству впервые получить данные из региона, расположенного дальше, чем когда-либо удавалось научным аппаратам.

На фоне амбициозных проектов США, Национальный проект «Развитие космической деятельности Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», начавший действовать 1 января 2026 года, выглядит намного скромнее.

Новый аккумулятор из Китая запасает электричество и водород, показывая эффективность 93,9%

Mon, 18 May 2026 10:32:59 +0000

Ученые из Даляньского института химической физики (DICP) в Китае создали уникальный аккумулятор, способный одновременно запасать электричество и водород.

Ирина Медведева

Новый аккумулятор из Китая запасает электричество и водород, показывая эффективность 93,9%

Полностью твердотельная гидридно-ионная батарея. Источник: DICP

Прототип работает при комнатной температуре и обычном давлении, достигая впечатляющей эффективности — 93,9%. Это на треть выше, чем у традиционных методов теплового хранения водорода, как отметил исследователь Чэнь Пин в интервью People's Daily Online. Устройство объединяет функции источника питания и топливного бака благодаря обратимой химической реакции.

Принцип действия основан на гидридных ионах

В основе батареи лежит использование гидридных ионов — атомов водорода с дополнительным электроном. Разработчики отказались от лития, сосредоточившись на магнии и газообразном водороде.

Команда DICP искала решение с 2018 года и в 2023-м создала материал, обеспечивающий стабильное движение гидридных ионов, которые обычно нестабильны при высокой энергоемкости. Теперь эта концепция воплощена в полностью твердотельной батарее, где в качестве электродов выступают металлический магний и газообразный водород.

При разрядке газообразный водород превращается в высокоэнергетические ионы гидрида, которые связываются с магнием, образуя стабильный твердый гидрид металла. Когда аккумулятор подключают к сети для зарядки, процесс идет в обратном направлении, и водород возвращается в газообразное состояние. Интересно, что устройство одновременно накапливает и электричество, и водород, не требуя опасных баллонов высокого давления — летучий газ переходит в твердую форму при обычной эксплуатации.

Испытания устройства

В лабораторных испытаниях прототип показал высокую надежность и удельную мощность, работая в широком диапазоне температур: от -20 до 90 градусов Цельсия. Его начальная разрядная емкость составила 1526 миллиампер-часов на грамм. После 60 циклов зарядки и разрядки батарея сохранила более 70% этой емкости, демонстрируя устойчивость.

Для проверки практической применимости ученые объединили 10 отдельных элементов в более крупный аккумулятор, который вырабатывал напряжение свыше 2,4 вольта и успешно питал светодиодную лампу.

Но это лишь первый шаг. Для коммерческого использования, особенно в транспорте, потребуются сотни и тысячи циклов без значительной деградации. Однако здесь важно подчеркнуть принципиальное преимущество: в отличие от литий-ионных аккумуляторов, где деградация вызвана необратимым ростом дендритов или разрушением кристаллической структуры катода, в гидридной системе износ может быть связан с постепенным изменением морфологии магниевого электрода.

Поскольку магний гораздо более распространён и дёшев, чем литий или кобальт, даже при умеренном сроке службы экономическая модель такой батареи может оказаться выигрышной. Ученым остаётся решить задачу циклической стабильности, и, судя по заявлениям, они уже на верном пути.

Отдельного внимания заслуживает широчайший рабочий температурный диапазон — от -20 до +90 °C. Большинство современных литиевых аккумуляторов резко теряют ёмкость на морозе, а при перегреве склонны к тепловому разгону и возгоранию.

Магний-гидридная система продемонстрировала работоспособность в условиях, близких к экстремальным: от сибирской зимы до пустынного лета. Это делает её идеальным кандидатом для применения в военной технике, полярных станциях, геологоразведочном оборудовании и, конечно, в космической отрасли, где перепады температур особенно велики. В сочетании с отсутствием взрывоопасных газов под давлением такая батарея может стать стандартом безопасности для автономных энергосистем.

Преимущества батареи как хранилища водорода

Традиционное хранение водорода требует энергоемкой инфраструктуры — резервуаров высокого давления или криогенного охлаждения. Новая батарея безопасна при комнатной температуре и нормальном атмосферном давлении. Она устраняет риски, связанные с хранением газа, химически связывая водород в твердый гидрид металла как при зарядке, так и при разрядке. Это исключает необходимость в дорогостоящем специализированном оборудовании, предлагая более простой и экономичный способ хранения чистой энергии.

Исследователи отметили, что такая система совместного хранения может найти широкое применение в мобильных и стационарных установках для утилизации водорода.

Это открытие знаменует собой принципиальный сдвиг в подходе к хранению возобновляемой энергии. До сих пор главным препятствием для широкого внедрения водородной энергетики оставалась именно логистика: водород чрезвычайно летуч, его молекулы настолько малы, что просачиваются через большинство материалов, а для его хранения в сжатом или сжиженном виде требуются либо массивные стальные баллоны, выдерживающие давление в сотни атмосфер, либо сложные криогенные системы, поддерживающие температуру ниже минус 253 градусов Цельсия. Всё это делает традиционное хранение дорогим, энергозатратным и потенциально опасным.

Твердотельная батарея DICP решает эту проблему радикально: вместо того чтобы удерживать газ физически, она переводит его в химически связанное состояние внутри кристаллической решётки металла. Это не просто контейнер, а активная система, где сам процесс запасания энергии интегрирован в химическую реакцию.

С точки зрения практической инженерии, гибридная природа устройства открывает двери для сценариев, которые ранее казались несовместимыми. Представьте себе электромобиль, который не только питает двигатель, но и одновременно служит резервуаром водорода для топливных элементов. Владелец такой машины смог бы заряжать её от розетки, как обычный электрокар, или, при необходимости, быстро заправлять водородом на станции — и оба способа вели бы к одному и тому же твёрдому гидриду в батарее.

Для стационарных систем, таких как солнечные или ветровые электростанции, это означает возможность сглаживать пики генерации без строительства отдельных газгольдеров. Избыточная энергия днём запасается в виде гидрида, а ночью или в безветрие — отдаётся обратно в сеть, причём с рекордным КПД.

Перспектива внедрения DICP

Наконец, если смотреть на перспективу, работа DICP вписывается в глобальный тренд по отказу от «долларовых» металлов вроде лития и кобальта. Китай, обладающий крупнейшими в мире запасами магния, получает не только технологическое, но и геополитическое преимущество.

Коммерциализация этой батареи способна перекроить рынки накопителей энергии, сделав водородную инфраструктуру более дешёвой и доступной. Уже сейчас понятно, что гибридный принцип «электричество + водород» может стать мостом между двумя доминирующими сегодня энергоносителями.

Если команде Чэнь Пина удастся вывести технологию на рыночный уровень в ближайшие пять-семь лет, мы станем свидетелями того, как «твердый водород» перестанет быть лабораторной диковинкой и начнёт питать города и автомобили по всему миру.

Сейчас группа сосредоточена на совершенствовании технологии для коммерческого и промышленного использования. Планируется улучшить общую производительность аккумулятора, повысить его долговечность и разработать качественные материалы для оптимизации накопления энергии. Результаты исследования опубликованы в научном журнале Joule.

Исследования, связанные с водородной энергетикой, сегодня идут в разных странах, демонстрируя актуальность этого направления. Профессор Юйлун Дин из США продемонстрировал термохимическое расщепление, при котором перовскитный катализатор расщепляет воду на водород и кислород при относительно низких температурах, обеспечивая значительный выход водорода.

Защита от коррозии: новый материал повысит надёжность трубопроводов и снизит зависимость от импорта

Mon, 18 May 2026 10:30:03 +0000

Сотрудники научного отдела компании СИБУР создали адгезионный компаунд новой серии LD17230 EC. Данный материал предназначен для трёхслойной полиэтиленовой защиты от коррозии, наносимой на стальные магистральные трубы. Эта смесь гарантирует прочное соединение между эпоксидной основой и внешним полиэтиленовым слоем, применяясь в трубопроводных системах, сообщает пресс-служба компании.

Защита от коррозии: новый материал повысит надёжность трубопроводов и снизит зависимость от импорта

Фото: пресс-служба СИБУРа

Екатерина Королёва

Разработка этого продукта играет ключевую роль в увеличении прочности главных трубопроводов, выступающих основным звеном при осуществлении масштабных инфраструктурных проектов и поддержании бесперебойного снабжения сырьём и энергоносителями. Уровень защиты от коррозии оказывает прямое влияние на эксплуатационный период труб, их надёжность при работе и непрерывное функционирование трубопроводных сетей на протяжении всего срока эксплуатации.

Результаты промышленных испытаний

В процессе опытно-производственных работ, выполненных на предприятиях, выпускающих стальные трубы, показатели адгезионной прочности при применении материала LD17230 EC продемонстрировали значения, превышающие 270 Н/см. Данный факт указывает на отличную степень сцепления с поверхностью стали и подтверждает соблюдение требований таких нормативных документов, как ГОСТ Р 51164-98, ГОСТ 9.602-2016 и ГОСТ 31445. Более того, полученные характеристики открывают возможность использования этого состава для создания трехслойной изоляции на основе полиэтилена в соответствии с внутренними стандартами и регламентами ведущих заказчиков, занимающихся строительством магистральных трубопроводов.

Значение для рынка и импортозамещения

Выход на рынок модели LD17230 EC делает более доступными российские материалы, необходимые для строительства, модернизации и ремонта магистральных трубопроводов. Для промышленности это ослабляет зависимость от иностранных решений в сфере стратегически важной продукции, повышает надежность поставок и служит дополнительной опорой для долгосрочных инфраструктурных проектов.

Мнение руководства:

Василий Машуков, директор по прикладным разработкам СИБУР ПолиЛаб, отмечает, что полимерная продукция компании для трубной отрасли включает материалы, предназначенные для изготовления труб и защитных покрытий. Эти разработки направлены на увеличение надежности, срока службы и эффективности трубопроводных систем. Новый продукт используется в качестве адгезионного слоя в системе трехслойной изоляции, где он находится между эпоксидным праймером и полиэтиленовым покрытием. Данный материал создан на основе этиленовых сополимеров с привитыми функциональными группами малеинового ангидрида, что гарантирует необходимую адгезию и стабильность рабочих характеристик.

Руслан Хайруллин, возглавляющий дивизион «Инженерная и дорожная инфраструктура» в компании СИБУР, отмечает, что магистральные трубопроводы до сих пор служат фундаментом для крупных инфраструктурных систем. Качество и надёжность технологических решений, применяемых в этих сетях, напрямую влияют на стабильность их работы, скорость обновления объектов и внедрения новых проектов. Увеличение номенклатуры отечественных материалов в данной области позволяет уменьшить зависимость от импортных поставок, сделать производственные цепочки более прогнозируемыми и создать более надёжную основу для дальнейшего развития инфраструктуры.

Стратегический контекст: импортозамещение в нефтегазовой изоляции

Разработка адгезионного компаунда LD17230 EC является закономерным этапом в стратегии СИБУРа по замещению импортных компонентов в сегменте высокотехнологичной нефтегазовой изоляции. Ранее ряд ключевых марок адгезивов поставлялся из-за рубежа, что создавало логистические риски и зависимость от колебаний валютных курсов. С появлением отечественного продукта, сопоставимого по характеристикам с лучшими мировыми аналогами, трубопроизводители получают возможность формировать стабильные производственные графики без оглядки на санкционные ограничения или перебои в международных поставках. Это особенно важно в условиях активной реализации проектов по расширению трубопроводной сети в восточном направлении и модернизации существующей инфраструктуры.

Технологические особенности и эксплуатационная устойчивость

С технологической точки зрения, использование малеинизированных сополимеров этилена в составе LD17230 EC обеспечивает не только высокую начальную адгезию, но и устойчивость материала к длительным эксплуатационным нагрузкам. Полиэтиленовая трёхслойная изоляция, в которой применяется данный компаунд, работает в широком диапазоне температур от суровых условий Крайнего Севера до жаркого климата южных регионов. При этом адгезионный слой сохраняет эластичность, не растрескивается при изгибах труб и не теряет сцепления с грунтовкой даже после десятилетий эксплуатации под землёй или в условиях открытой прокладки.

Преимущества для производителей труб

Для производителей стальных труб внедрение новой марки означает упрощение логистики закупок и возможность унификации рецептур. Если ранее для разных заказчиков приходилось закупать адгезивы от различных импортных поставщиков, то теперь LD17230 EC закрывает требования большинства технических стандартов от национальных ГОСТ до внутренних норм «Газпрома» и «Транснефти». Это сокращает время на входной контроль материалов и снижает вероятность брака при нанесении изоляции на трубоэлектросварочных станах.

Подтверждение стабильности и перспективы применения

Промышленные испытания подтвердили, что заявленные показатели адгезии более 270 Н/см не являются разовым достижением. Партии материала демонстрируют стабильно высокие результаты при различных режимах экструзии и толщинах покрытия. Это позволяет рекомендовать компаунд не только для труб большого диаметра, используемых в магистральных нефте- и газопроводах, но и для менее нагруженных систем технологического транспорта сырья на нефтехимических предприятиях. Со временем возможна адаптация рецептуры под конкретные типы грунтовок или условия нанесения, что расширит рынок сбыта.

Долгосрочные перспективы: укрепление научно-технического потенциала

В долгосрочной перспективе появление LD17230 EC укрепляет научно-технический потенциал российской полимерной отрасли. СИБУР не просто выпустил ещё один продукт, а создал компетенцию по целенаправленному синтезу адгезионных материалов с контролируемой молекулярной структурой. Это означает, что в будущем компания сможет оперативно разрабатывать аналоги для других типов изоляции, например, полипропиленовых или эпоксидных покрытий. Таким образом, инвестиции в фундаментальную науку и прикладные исследования превращаются в практический инструмент обеспечения технологического суверенитета критической инфраструктуры страны.

В химической промышленности, где ежедневно приходится сталкиваться с высокоагрессивными средами — кислотами, щелочами и прочими коррозионно-активными веществами, — критическую роль играет оборудование, способное выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Журнал «Химагрегаты» рассказывает о футерованных трубах АО «Группа компаний «Химагрегат»: в них гармонично сочетаются прочность металла и химическая стойкость полимеров. Речь идёт о трубах из стеклопластика, углеродистой и нержавеющей стали, защищённых футеровкой.

Искусство пустой сделки: о чем не договорились Трамп и Си в Пекине

Fri, 15 May 2026 16:22:16 +0000

Пекинское турне президента США, с точки зрения телевизионного шоу, удалось. Председатель Си оказал Дональду Трампу почести во время визита в Китай, которые не увидели в Поднебесной ни Барак Обама, ни Джо Байден. Однако о реальных результатах пока ничего неизвестно.

Искусство пустой сделки: о чем не договорились Трамп и Си в Пекине

Фото: "Бильд" Встреча по высшему разряду. Тогда чем недовольна пресса?

Елена Иванова

Символы и торговля: большая дружба вместо сокращения торгового дефицита

Визит Дональда Трампа в Пекин и встречи американской делегации с руководством Китая завершились, но главный вопрос - что это было - остается без ответа и после отлета американского президента из китайской столицы.

Таких почестей, которыми председатель Си осыпал падкого на знаки внимания Трампа, в Пекине не оказывали давно никому. Чаепития, обеды в составе делегаций, торжественный банкет, личная встреча, посещение Храма неба не могли не оставить впечатления у американского лидера.

Главным официальным мероприятием стала церемония встречи Дональда Трампа перед Большим залом народных собраний. После приветствия почетного караула и гимнов лидеры двух стран по красной дорожке отправились на переговоры.

Все говорило о том, что встретились два самых могущественных человека на Земле. Для Китая эта встреча имела также символическое значение. По сути, Америке показали, что однополярный мир закончился, и Пекин считает себя равноправным партнером.

Для Трампа более важным был личный аспект. Он должен был продемонстрировать, что договориться с председателем Си может он лично.

Эту задачу визит в Пекин решил.

Но помимо церемониальной составляющей, перед американской делегацией стояли и другие задачи - стабилизировать американо-китайские отношения и добиться экономических уступок без полномасштабной торговой войны . А они оказались трудно выполнимыми.

Видео: ССТV Председатель Си показывает Трампу красоты Пекина

Тайвань, Иран, Украина - переговоры по геополитике

Для Китая главным пунктом в китайской повестке был Тайвань. Американского президента предупредили прямо и недвусмысленно - будете помогать Тайваню, конфликт неизбежен.

После того, как Си прочертил "красную линию" по главному территориальному вопросу, наблюдатели заметили, что Трамп старательно избегал эту тему в общении с журналистами.

Но при обсуждении других вопросов - про Иран и Украину - это американскому лидеру мало помогло. Штаты хотели бы, чтобы Китай не покупал нефти у Ирана и не поддерживал его экономику в противостоянии с США и Израилем.

Поскольку никакого документа по итогам переговоров так и не было подписано, остается только гадать, что ответил Пекин на эти просьбы. По всей видимости, ничего существенного, если мы ничего не прочитали в соцсетях у главного блогера Америки Трампа.

Утешительный приз в 200 самолетов

Громких сделок, видимо, тоже не случилось. Трамп продвигал расширение доступа американских компаний на китайском рынке, снижение торгового дефицита США и увеличение товарооборота, чтобы больше американских товаров импортировалось в Китай. В центре переговоров был импорт сельхозпродукции, технологий, экспорт ИИ-чипов, поставки американской нефти.

Дальше всего стороны продвинулись по покупке Китаем 200 "Боингов". Но перед началом визита в прессу просочилась информация о готовящейся сделке, но не на 200 самолетов, а на 500. Когда была озвучена новая цифра, акции "Боинга" резко упали. И хотя 200 самолетов - это лучше, чем 39 бортов, закупленных китайскими авиалиниями в Америке за последние 7 лет, однако рынок ожидал другого.

Ничего не слышно и о том, что Китай может снять ограничения на продажи в Америку редкоземельных металлов. Видимо, и этот пункт программы оказался более сложным, чем надеялись американские бизнесмены и политики.

Искусство пустой сделки: о чем не договорились Трамп и Си в Пекине

Фото: соцсети Переговоры китайской и американской делегаций в Пекине

Не сошлись в ожиданиях

В итоге стороны так и не подписали никакого договора или итогового документа. Это объясняется тем, что у Трампа и Си были разные цели.

Чего хотел Трамп? Быстрых сделок и быстрых личных договоренностей.

У председателя СИ были совершенно другие задачи. Для Китая важнее одноразовых контрактов была стабильность, а также снижение опасности торговых войн и непомерных тарифов. Кроме того, Китайский лидер не хотел показать, что он в чем-то уступает Трампу. Это обеспечивает ему внутреннюю легитимность. Поэтому - никаких крупных сделок и других символов "капитуляции" перед Вашингтоном.

Тем не менее, Дональд Трамп считает свой визит успешным. Он полагает, что личная дружба с Си откроет ему возможность новых сделок если не сейчас, то в будущем.

Китай может также засчитать себе "победу по очкам". Председатель Си подтвердил статус Поднебесной как мировой сверхдержавы, ведущей равноправный диалог с США. За прошедшие 9 лет после первой встречи с Трампом Китай стал намного сильнее и независимее от Америки.

Так что быстрых и простых сделок у Трампа не будет.

«Норникель» запустил первую в России ИИ-систему, полностью проектирующую промышленные объекты

Fri, 15 May 2026 16:20:13 +0000

«Норникель» разработал и ввёл в эксплуатацию первую в России отраслевую систему на основе искусственного интеллекта, которая способна полностью проектировать промышленные объекты — от основания до крыши, включая конструктивные решения и полный набор документации.

«Норникель» запустил первую в России ИИ-систему, полностью проектирующую промышленные объекты

Фото сгенерировано ИИ

Екатерина Королёва

Полный цикл работы: от запроса до выпуска документации за несколько шагов

Структура данной системы включает фундаментальную модель, обученную на базе знаний «Норникеля» (строительные нормы и правила, государственные стандарты), а также цифровых агентов. Эти агенты обрабатывают пожелания заказчика, формируют техническое задание на проектирование, создают разделы проектной документации и заполняют цифровую информационную модель объекта. После этого они запускают подагентов в зависимости от типа сооружения и на каждом этапе сверяют результаты с нормативной базой, разрешительными документами и внутренними стандартами компании.

После получения запроса с описанием объекта и исходными данными система запускает полный инженерный процесс: анализирует требования, формирует проектную структуру, генерирует необходимые разделы и расчёты, наполняет цифровую модель параметрическими данными, выпускает спецификации и проверяет согласованность всех частей документации. То, что раньше занимало недели, теперь выполняется за несколько шагов.

Итоги пилота: сроки сокращены на 80%, ошибки сведены к нулю

Пилотное внедрение продемонстрировало впечатляющие результаты: время подготовки заданий на проектирование сократилось на 83%, разработка цифровой модели — на 80%, сроки выпуска документации уменьшаются вдвое, численность проектной команды снижена с 15–25 до 5–7 специалистов, а количество замечаний к текстовой части проектной документации сведено к нулю.

Ключевой принцип: окончательное решение остаётся за инженером

Конечное решение всё равно остаётся за инженером: система автоматизирует рутинные задачи, усиливает экспертизу и снижает риск формальных ошибок, но не подменяет профессиональную ответственность.

Светлана Николаева, главный инженер проекта внедрения, отметила: «Искусственный интеллект преобразует саму суть проектирования. Мы перешли от черчения и исполнительской роли к общению с нейросетью и экспертной оценке результатов. Это позволяет сократить время на рутинные операции».

Никита Липницкий, генеральный директор проектного института «Норникеля», добавил: «Внедрение искусственного интеллекта в проектные процессы перешло из категории технологических экспериментов в разряд ключевых факторов конкурентоспособности бизнеса. В условиях, когда многие привычные программные продукты ушли с отечественного рынка, мы ищем альтернативные механизмы и инструменты для эффективного решения отраслевых задач. Эта технология — важный шаг в развитии инженерного проектирования. Важно подчеркнуть: мы не просто обучали ИИ проектировать в абстрактном смысле, а создали мультиагентную инженерную систему, которая работает с реальными сценариями проектирования объектов «Норникеля».

Ранее журнал «Химагрегаты» писал о корпорации «Норникель», которая инициировала масштабный проект по разработке и внедрению системы передовых ИИ-агентов, охватывающей более тридцати ключевых производственных и управленческих процессов.

«Отдохнем потом…» Что ждет главных механиков предприятий нефтехимии этим летом

Fri, 15 May 2026 13:05:09 +0000

«Отдохнем потом…» Что ждет главных механиков предприятий нефтехимии этим летом

Вы уже спланировали, как проведете летние отпуска? На какие моря поедете и какие горные вершины увидите?.. Увы, летние радости и мечты обычных людей недоступны для одной категории ответственных работников. И это - главные механики предприятий, которые проводят и отвечают за плановые ремонты оборудования. В этом году им будет совсем непросто...

Лев Сергеев

Даже и не думайте обсуждать нюансы летних отпусков с механиками предприятий нефтехимии. Личный опыт такого общения показывает, что это равнозначно посыпанию солью раны.

Период планового ремонта оборудования на нефтехимическом предприятии — это время максимального напряжения для главного механика. В эти недели, когда агрегаты остановлены и цеха заполнены ремонтными бригадами, сконцентрированы все ключевые проблемы его должности.
Первой и самой постоянной является проблема координации. План-график ремонта, утвержденный месяцами назад, — лишь теоретический каркас. На практике ежедневно возникают отклонения: критический компонент прибывает с задержкой, специализированный инструмент оказывается в другом цехе, а запланированная бригада сварщиков перебрасывается на аварийную работу на соседнем участке.

«Отдохнем потом…» Что ждет главных механиков предприятий нефтехимии этим летом

Главные механики нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий России и СНГ собрались на совещание 25-28 ноября 2025 г. в Подмосковном парк-отеле "Русские сезоны" , г. Пересвет. Источник: sovet-npz.ru

Главный механик становится центром, куда стекаются все эти потоки несоответствий. Его задача — непрерывно пересчитывать логистику людей, материалов и времени, пытаясь сохранить общий ритм и избежать срыва сроков, которые напрямую влияют на экономические показатели предприятия.

Вторая проблема — управление качеством в условиях цейтнота. Когда время ограничено, естественным желанием исполнителей становится упрощение процедур, сокращение контрольных точек. Механик должен противостоять этому давлению, находя баланс между скоростью и надежностью. Каждый пропущенный этап проверки, каждое недоделанное испытание — это потенциальная точка отказа в будущем, возможно, уже в следующем цикле эксплуатации. Он обязан быть тем, кто в горячке ремонтной кампании сохраняет холодный взгляд на технические стандарты, требуя полного соответствия паспортным данным и регламентам.

Третья, и часто наиболее эмоционально затратная проблема — человеческий фактор. Ремонтный период предполагает работу в режиме повышенной интенсивности, часто с привлечением сторонних подрядчиков. Конфликты между собственными и внешними бригадами, разное понимание процедур безопасности, физическая и психологическая усталость персонала — всё это ложится на плечи главного механика. Он выступает не только как технический руководитель, но и как дипломат, психолог и безусловный гарант соблюдения норм охраны труда. Любая ошибка в этой области может иметь самые тяжелые последствия.

«Отдохнем потом…» Что ждет главных механиков предприятий нефтехимии этим летом

Фото: В фокусе внимания собравшихся специалистов были следующие темы: «Техническая политика в области управления надежностью производственных активов – системный комплекс мер от стратегии до исполнения. Система принципов, методов и стандартов, направленных на обеспечение бесперебойной и эффективной работы оборудования, минимизацию простоев и снижение затрат на протяжении всего жизненного цикла оборудования». Источник: sovet-npz.ru

Финансовый контроль составляет четвертый комплекс проблем. План ремонта имеет бюджет, но реальные затраты всегда динамичны. Непредвиденный дефект, обнаруженный после раскрытия аппарата, требует дополнительных материалов и работ. Механик должен оперативно оценить необходимость таких расходов, аргументировать их перед руководством и управлять ими, не допуская бесконтрольного роста стоимости. Его ответственность — уложиться в рамки без ущерба для итогового качества.

«Отдохнем потом…» Что ждет главных механиков предприятий нефтехимии этим летом

Фото: Сергей Мухин, Член Совета главных механиков. Источник: sovet-npz.ru

И, наконец, пятая проблема — информационное давление. Главный механик в период ремонта является главным источником данных для всех уровней управления: от директора, ожидающего ежедневного отчета о готовности, до начальников цехов, планирующих запуск своих линий. Он должен фильтровать огромный поток технической информации, трансформируя его в четкие, понятные и своевременные доклады. При этом ему необходимо сохранять возможность глубоко анализировать ситуацию, что требует исключительной дисциплины и организованности.

Таким образом, плановый ремонт превращается для главного механика в многомерный испытательный полигон. Здесь проверяется не только его профессиональная компетенция, но и навыки стратегического планирования, оперативного управления, финансового анализа и лидерства. Успешное прохождение этого периода — это не просто возвращение оборудования в работу. Это подтверждение его способности держать в равновесии сложную систему технических, человеческих и экономических факторов, обеспечивая надежность и непрерывность всего производственного цикла нефтехимического предприятия.

«Отдохнем потом…» Что ждет главных механиков предприятий нефтехимии этим летом

Фото: Во время работы совещания механиков в фойе размещалась обширная выставка, где на стендах производители оборудования и инжиниринговые компании представляли свои разработки и прогрессивные решения для нефтегазового сектора. Источник: sovet-npz.ru

Но все эти проблемы носят традиционный характер и известны заранее. Новыми "вишенками" на торте проблем сегодня выступают финансовые проблемы корпораций, которые еще вчера считались непотопляемыми и купались в прибыли - как рублевой, так и валютной, имея неограниченные возможности по закупкам импортной техники и технологий. Сейчас на нашем экономическом дворе - санкции и жесткий дефицит средств из-за потери традиционных рынков сбыта (примеры тому - металлурги и угольщики). Отсюда и типичная ситуация - сокращение бюджетов на ремонт и обновление техники, сложности с подбором импортозамещенного оборудования. И это тяжким бременем ложится на плечи и головы главных механиков.

Еще одна беда - атаки вражеских беспилотников и ракет на объекты ТЭК и нефтехимии. Если послушать вражеские голоса, то за последний год "оппоненты" из соседнего государства разгромили большинство НПЗ и нефтеналивных терминалов в портах европейской части страны. Однако статистика нефтяного экспорта и производства не подтверждает масштаб будто нанесенных потерь. Да, они есть, и немалые. Но очень быстро утраченное восстанавливается и НПЗ продолжают свою работу. Кто-нибудь будет спорить, что в этом непростом деле главная заслуга - главных механиков? И мы понимаем, что им приходится воевать на два "фронта": с одной стороны, срочно восстанавливать оборудование, с другой - заниматься плановыми ремонтами.

В компании "Химагрегат" не только сочувствуют коллегам, но и готовы делом поддержать ремонтные работы в нефтехимической и металлургической индустрии. Как и раньше, мы предлагаем заказчикам оборудование, полностью адаптированное к требованиям их производств: электронасосные агрегаты различных типов (горизонтальные химические и герметичные насосы, вертикальные полупогружные насосы), запорно-регулирующую арматуру (краны шаровые, затворы поворотные, вентили диафрагмовые, клапаны обратные), ёмкости, элементы трубопроводов (фитинги).

Высококвалифицированные специалисты «Группы компаний «ХИМАГРЕГАТ» готовы разработать уникальные технологические проекты для конкретных предприятий и на собственном производстве создать нестандартное химическое оборудование, в том числе и в плане импортозамещения.

Ну а ремонты, как и стихийные бедствия, рано или поздно заканчиваются. И отдыхать, кстати, можно круглый год, а не только летом.

Рост тарифов в пользу монополий: граждане будут и дальше укреплять госкапитализм

Thu, 14 May 2026 15:41:05 +0000

Из прогноза Минэкономразвития до конца десятилетия видно, что все меняется в российской экономике, неизменным остается одно: тарифы на газ, электричество и услуги ЖКХ как росли опережающими темпами, так и продолжат свой рост. Так государство перекладывает финансирование госмонополий на граждан.

Рост тарифов в пользу монополий: граждане будут и дальше укреплять госкапитализм

Фото: teplobel.ru МЭР напоминает гражданам о росте тарифов

Елена Иванова

Рост тарифов ЖКХ как основа госкапитализма

После роста тарифов на свет, воду, газ и электричество с 2022 по 2025 год опережающими инфляцию темпами кто-то надеялся, что правительство пересмотрит свой план до 2030 года и не будет нагружать бизнес и население новыми платежами в пользу "Газпрома", "Россетей" и прочих монополистов инфраструктурного рынка. Но эти ожидания не оправдались.

Минэкономразвития опубликовал уточненный прогноз до 2030 года, и стало ясно, что цены на электричество, газ и услуги ЖКХ не остановят своего роста.

До конца десятилетия коммунальные платежи вырастут совокупно более чем на треть - за четыре года почти на 38%. По отдельным тарифам также есть различия. Дороже всего станет электричество. Киловатт-час подорожает на 42,5%. Кубометр газа прибавит 37,9%.

В общей сложности коммунальные платежи вырастут с 2022 по 2030 годы на 82%. Первые два года десятилетия рост тоже был, но он не превышал инфляцию в стране и оставался на уровне 3,5-4% в год. Таким образом за 10 лет газ, электричество и остальное станут на 90% дороже. При этом не нужно забывать, что средний рост - это не реальное повышение в конкретных регионах, где удорожание услуг может превысить и 100%, поскольку тарифы давно отданы на откуп властям субъектов Федерации.

Государство больше не хочет субсидировать население и бизнес. К тому же госкорпорации, как, например, "Газпром", которые приносили казне экспортные триллионы, из-за санкций потеряли внешние рынки. Их финансовый успех теперь зависит от того, сколько реальных денег они соберут внутри страны. Небоскребы по-прежнему строятся, высокие зарплаты выплачиваются, поэтому и аппетиты растут. Сохранение модели госкапитализма финансируется за счет граждан.

Рост тарифов в пользу монополий: граждане будут и дальше укреплять госкапитализм

Фото: сайт администрации Орехово-Зуевского района МО. Граждане уже платят полную цену за газ и свет

Киловатты и кубометры: какова реальная цена электричества и газа и сколько платят граждане

Монополисты обосновывают повышение тарифов тем, что реальная стоимость услуг ЖКХ намного выше, чем то, что граждане и предприятия видят в платежках. Десять или двадцать лет назад это так и было. Однако сейчас этот аргумент утратил актуальность.

Конечная цена на газ и электричество складывается из трех компонентов:

себестоимость производства;
экономически обоснованная цена с сетями и инфраструктурой;
и то, что реально платит население

Сама генерация электричества стоит в России 1,5–3 руб./кВт·ч. Но вместе с сетями, потерями, резервами и инвестициями цена киловатт-часа поднимается до 5-8 руб.

В большинстве регионов население платит 4-7 руб/кВт·ч. Москвичи в 2026 году живут по тарифу 8 руб, но есть регионы, где электричество еще дороже - от 9 руб/кВт·ч и выше.

Перекрестное субсидирование не окончательно ушло в прошлое, поэтому тарифы для промышленности выше и достигают 12 руб/кВт·ч и даже больше.

Аналогичная ценовая структура существует по газу. Если голубое топливо добывают на старых месторождениях, то себестоимость составляет 0,8–2 руб./м³. Именно поэтому участие компаний, производящих СПГ, минимальное.

Но это только добыча «из земли». Если добавить транспортировку, компрессорные станции, хранение, ремонт труб, распределительные сети, налоги, потери, инвестиции, то экономически полный газ для внутреннего рынка оценивается примерно в 5–8+ руб./м³,
а в удалённых регионах существенно выше.

Реально население платит уже сейчас 7–12 руб./м³, а в некоторых регионах - уже 13–15+ руб./м³.

Стенания лоббистов по поводу дешевого газа и дешевого электричества - ни что иное, как миф. И народ, и промышленность платит полную цену за эти услуги, а теперь еще все они дружно начнут работать на прибыль монополистов или собирать им инвестиции, если хотят не мерзнуть зимой и пользоваться любимыми гаджетами круглый год.

Социальная газификация и инвестиции в сети стала своего рода волшебным заклинанием, с помощью которого монополии могут пробить любое повышение тарифов в правительстве.

Газ внутри РФ десятилетиями продавался ниже экспортной и часто ниже «экономически обоснованной» цены. Это работало, пока экспорт субсидировал систему.

Но и расходы на ее поддержание возросли. Чем дальше от СССР, тем более изношенной становятся газораспределительные сети - трубы лопаются, утечки огромные, компрессорные станции морально устарели.

И но денег в бюджете на обновление инфраструктуры не предусмотрено. К тому же сейчас реализуется политический проект - подключение к Единой энергосистеме и газовой системе новых регионов. Государство пошло по пути повышения тарифов, увеличивая доходы госмонополий. Те, в свою очередь, должны инвестировать в новую инфраструктуру и увеличивать покрытие.

Такая же ситуация и с электричеством. Энергетика — одна из немногих отраслей, где спрос гарантирован, платежи обязательны, а тариф можно индексировать административно. Поэтому электроэнергия и ЖКХ становятся удобным способом поддерживать госкомпании, финансировать инфраструктуру и частично закрывать бюджетные проблемы.

По сути высокие тарифы превращаются в еще один скрытый налог, который платят граждане, но распоряжаются этими деньгами не ведомства, а госкорпорации напрямую.

Роберт Каган: «Итоги войны с Ираном будут крупнейшим поражением США за всю историю»

Thu, 14 May 2026 09:08:53 +0000

Роберт Каган: «Итоги войны с Ираном будут крупнейшим поражением США за всю историю»

Источник иллюстрации: gpovanman.wordpress.com

Известный американский журналист и политолог, муж экс-заместителя госсекретаря США Виктории Нуланд Роберт Каган написал колонку в газете The Atlantic, в которой уверяет, что последствия затеянной Трампом войны с Ираном будут хуже Перл-Харбора, войн во Вьетнаме, Афганистане и Ираке.

Роберт Каган: «Итоги войны с Ираном будут крупнейшим поражением США за всю историю»

Роберт Каган уверен в поражении США. Источник фото: alamy.com

«Трудно вспомнить момент, когда Соединённые Штаты потерпели полное поражение в конфликте - настолько решительное, что стратегический проигрыш нельзя было бы ни исправить, ни игнорировать. Катастрофические потери в Перл-Харборе, на Филиппинах и по всему Тихому океану в первые месяцы Второй мировой войны в итоге были отыграны. Поражения во Вьетнаме и Афганистане были дорогостоящими, но не нанесли долгосрочного ущерба общему положению Америки в мире, поскольку происходили далеко от главных театров глобальной конкуренции. Первоначальная неудача в Ираке была смягчена сменой стратегии, которая в конечном итоге оставила Ирак относительно стабильным и неопасным для соседей, а США — доминирующей силой в регионе», - пишет Каган.

Он считает, что «поражение в нынешнем противостоянии с Ираном будет совершенно иного характера», а Ормузский пролив останется закрытым, придавая Ирану новый статус.

«Его нельзя будет ни исправить, ни игнорировать. Не будет возвращения к статус-кво, не будет окончательной американской победы, которая могла бы отменить или преодолеть нанесённый ущерб. Ормузский пролив не будет «открыт», как раньше. Контролируя пролив, Иран становится ключевым игроком в регионе и одним из ключевых игроков в мире. Роли Китая и России как союзников Ирана усиливаются; роль Соединённых Штатов существенно уменьшается. Вместо демонстрации американской мощи, как неоднократно заявляли сторонники войны, конфликт показал Америку ненадёжной и неспособной довести начатое до конца. Это запустит цепную реакцию по всему миру, поскольку друзья и враги будут подстраиваться под американский провал», - пишет Каган.

Эксперт ТЭК Игорь Юшков: «В России 85% цены топлива на АЗС составляют налоги и сборы»

Wed, 13 May 2026 17:27:15 +0000

В США президент отменяет налог на топливо, и цена на заправках падает. В России цена на нефть падает, а бензин и дизель для автолюбителей дорожают. Цены в Америке скачут, но в этой волатильности есть рыночная логика. На регулируемых рынках есть только одна траектория - вверх.

Эксперт ТЭК Игорь Юшков: «В России 85% цены топлива на АЗС составляют налоги и сборы»

Фото: sonmuhur.com На либеральных рынках цена колеблется вместе с нефтяными котировками, на регулируемых она идет только наверх.

Елена Иванова

Чем отличается либеральный рынок нефтепродуктов от регулируемого

Американский президент объявил о временной отмене федерального налога на топливо для розничного рынка. Сам налог занимает небольшую долю в цене, но это решение может повлиять на рынок нефтепродуктов в США, поскольку это один из самых либеральных рынков в мире. Тем временем в России автолюбители наблюдают на заправках только одно направление движения - цены неустанно идут вверх. Почему в нефтедобывающей стране топливо дорожает независимо от того, падают или поднимаются нефтяные котировки в мире, журнал "Химагрегаты" обсудил с Игорем Юшковым.

"Главная доля в цене американского бензина - стоимость самой нефти"

- Почему в Америке бензин и солярка то дешевеют, то дорожают? США - также нефтедобывающая страна, как и Россия, но у нас таких прецедентов не было.

- У американцев основное в стоимости топлива – стоимость нефти, услуги нефтепереработки и так далее. Топливная составляющая превалирует. Поэтому когда снижается цена на нефть в мире, в США снижается цена на топливо.

Когда Brent стоил 60-65 долларов за баррель, бензин и дизель стоили одинаково, около 1,5 доллара за галлон. Сейчас, когда нефть подорожала – 4,5 – 4,6 доллара за галлон. Фактически цена поднялась в три раза для конечного потребителя.

У американцев и британцев одни из наиболее либеральных рынков, когда цена реально определяется стоимостью нефти на мировом рынке. В США для нефти есть свободная возможность экспорта. Компания, которая производит нефть внутри страны, может отправить ее на перерабатывающий завод и продать топливо или может экспортировать. Поэтому стоимость на внутреннем рынке так сильно коррелируется со стоимостью на мировом рынке, в отличие от газа. Газ пока ещё заперт на внутреннем рынке, и нет возможности выбора куда отправить. А по нефти есть.

- Какая там доля налогов в литре бензина?

Что касается налогов, то она значительно отличается по штатам. Один из наиболее дорогих – Калифорния. Там топливо было дороже всегда, чем в других штатах, именно из-за позиции руководства штата.

У них есть налоги, которые платятся в бюджет штата, и есть федеральные налоги. Федеральный налог составляет 7% в литре бензина или дизеля. И примерно столько же – региональный. Где-то он больше, и суммарная доля налогов составляет 20-25%, например, в Калифорнии. Где-то поменьше, в районе 15% на литр бензина и дизеля. Они играют свою роль, но не как в России, не решающую. Решающая роль – стоимость самой нефти на рынке. Поэтому сейчас Трамп делает всё возможное, чтобы сдержать рост цен.

Он очень много внимания уделяет медиа и не хочет стать президентом, при котором обновился исторический рекорд цены на бензин и дизель. Предыдущий рекорд был в июне 2022 года при Байдене, когда цена на нефть подскочила за месяц до 120 долларов за баррель. Правда, она довольно быстро отскочила, стоимость топлива тоже снизилась. Но рекорд был обновлён – цена превысила 5 долларов за галлон.

- Если Трамп отменяет федеральный налог в 7%, цена тоже снизится на 7%?

- Примерно да. Но я думаю, что основная задача - затормозить рост цены. О существенном снижении говорить не приходится. Доля стоимости нефти в Америке слишком большая. Инструментария повлиять на цену на заправках у Трампа нет. Если цена на нефть будет расти, его отмена налогов не спасёт. Если Ормузский пролив разблокируют, то цена на американских заправках упадёт.

У нас наоборот – если мы не можем заработать с цены, это толкнёт и компании, и бюджет где-то ещё добирать деньги, то есть поднимать налоги, что спровоцирует компании поднять ценники.

"В России акциз стал основной частью всех сборов на топливо"

- В США от 14% до 25% цены топлива – налоги, в Европе от 50% до 60%. А в России?

- В Британии меньше 50%, в Германии, Франции, других странах – побольше доля налогов, потому что у них более жёсткое климатическое регулирование и в целом налоговое влияние больше.

В России около 80-85% от цены на заправке составляют всевозможные налоги и сборы.

Формально власти берут не с литра бензина. Нефтяники платят налог на добычу полезных ископаемых, но всё равно они "зашивают" этот налог в стоимость топлива. Они платят НДС, налог на прибыль и акциз.

Формально чиновники говорят, что акциз – это не налог. Но в любом случае это же сбор, который зашивается в стоимость литра бензина, то есть это налог с конечного потребителя. В этом плане акциз постепенно стал основной частью всех сборов, которые зашиваются в литр бензина и дизеля. И более того, именно он стал за последние годы драйвером роста. Если взять последние десять лет и посмотреть, что в литре бензина больше всего увеличилось, мы увидим, что это акциз. С 1 января 2026 года его проиндексировали чуть больше 5%, а в прошлом году акциз на бензин и дизель вырос на 14%.

Если мы берём распределение, то 35-40% будут акцизы, 20% - НДПИ, 22% НДС. Ну и прочие налоги – налог на прибыль, социальные сборы компаний и так далее. В любом случае все эти налоги «запихивают» в цену топлива. Климатического налога у нас нет.

Акцизы, по идее, идут в региональные дорожные фонды, на эти деньги строят дороги, хотя изначально нам говорили, что будет либо акциз, либо транспортный налог. В итоге осталось всё. Чем больше ты ездишь, тем больше влияешь на дорогу, поэтому должен больше платить за её ремонт. Поэтому решили это залить в акциз. Но дорожный налог на автомобиль тоже оставили.

Почему у нас бензин дорожает? Прежде всего, надо смотреть на темпы роста акциза.

Без мазута и солярки: китайское судостроение берет курс на «зеленое» топливо и выигрывает рекордные заказы

Wed, 13 May 2026 13:33:05 +0000

Китайская судостроительная отрасль установила рекорды в первом квартале 2026 года благодаря активному внедрению экологичных технологий. Как сообщило Министерство промышленности и информатизации КНР 10 мая, главными драйверами роста стали повышенный спрос со стороны международного рынка и ускоренный переход на «зелёные» решения.

Ирина Медведева

Без мазута и солярки: китайское судостроение берет курс на «зеленое» топливо и выигрывает рекордные заказы

На верфи в Яньтае, провинция Шаньдун на востоке Китая, 9 мая 2026 года началось строительство плавучего хранилища и платформы для отгрузки (FPSO). /VCG. Источник: news.cgtn.com

За январь–март объём выпуска в судостроении Китая достиг 15,68 миллиона тонн дедвейта, что на 46% превышает показатель прошлого года. Доля страны на мировом рынке составила 57,3%. Количество новых контрактов подскочило на 195,2% — до 59,53 миллиона тонн дедвейта, что соответствует 84,9% от глобального объёма. Портфель заказов в эксплуатации вырос на 43,6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, составив 322,3 миллиона тонн дедвейта (69,8% от общемирового).

По данным ведомства, Китай занимает первое место по объёму новых заказов в 15 из 18 основных категорий судов. В сегментах крупнотоннажных судов — таких как очень крупные нефтеналивные танкеры (VLCC), крупные автовозы и контейнеровозы вместимостью свыше 10 тысяч TEU — доля китайских заказов превысила 90%.

Экологичные суда задают тренд

Наряду с наращиванием объёмов производства, китайская судостроительная отрасль ускоряет переход на экологичные технологии. В первом квартале была отмечена волна поставок судов, работающих на метаноле, сжиженном природном газе и полностью электрических, что стало прорывом в области чистых технологий.

Среди заметных событий — поставка разработанного в Китае двухтопливного контейнеровоза на метаноле серии «Кунь» вместимостью 15 тысяч TEU, который позволяет сократить выбросы углекислого газа на 120 тысяч тонн в год. О пуске на воду подобного судна в Китае мы рассказывали ранее.

Также сдан крупный газовоз «Тяньшань» объёмом 174 тысячи кубометров, соответствующий самым жёстким мировым экологическим нормам. Кроме того, выпущено судно «Чуансинь 19» — первый в Китае морской и речной сухогруз на метаноле, снижающий выбросы CO₂ на 90% и практически полностью устраняющий оксиды серы.

По информации министерства, в первом квартале на долю Китая пришлось 80,2% всех мировых заказов на экологически чистые суда, включая двухтопливные модели на сжиженном газе, СУГ, метаноле и этане, а также электрические.

Рост эффективности через кластеры

Производительность китайского судостроения также заметно выросла. Как отметил Чэнь Вэньбо, заместитель генерального секретаря Китайской национальной ассоциации судостроительной промышленности, увеличение выпуска на 46% в первом квартале обусловлено сокращением сроков поставок и улучшением координации производства.

«Отрасль перешла от конкуренции между отдельными предприятиями к модели, основанной на экосистеме. Промышленные кластеры существенно сокращают время и затраты на строительство», — пояснил Чэнь.

В Цидуне (провинция Цзянсу на востоке Китая) формируется высокотехнологичный кластер морского инжиниринга и судостроения. На местной верфи построено более 70 судов, ставших первыми в мире или в стране. Доля локализации плавучих установок для хранения и отгрузки нефти (FPSO) выросла с 60% в 2019 году до 90% сегодня, а сроки строительства сократились более чем на полгода.

Кроме того, свыше 93% материалов и 27% основного оборудования теперь поставляются из провинции Цзянсу и соседних регионов, что демонстрирует экологические и логистические преимущества территории на всех этапах — от проектирования до выпуска, сообщает news.cgtn.com.

Благодаря внедрению технологий искусственного интеллекта в производственные процессы, китайская судостроительная отрасль переходит от принципа «строить больше» к принципу «строить умнее», что дополнительно усиливает её позиции на глобальном рынке.

Читать больше о современных технологиях, связанных с созданием и эксплуатацией электросудов: норвежские ученые из SINTEF совместно с судостроителями из Vard создали индукционную (магнитную) технологию подзарядки, которая позволяет обеспечивать энергией электрические суда непосредственно в море.

В Югре СИБУР обновил факельную систему с акцентом на экологичность и рациональное использование ресурсов

Tue, 12 May 2026 20:09:00 +0000

На Бахиловской компрессорной станции Белозерного газоперерабатывающего завода «СибурТюменьГаза» реализован проект по модернизации факельной системы с переходом на работу одним факелом. Инициатива направлена на развитие производственной инфраструктуры в соответствии с современными отраслевыми стандартами, повышение эффективности использования ресурсов и укрепление экологической устойчивости предприятия. Проект позволит снизить воздействие на атмосферный воздух на 383 тонны в год. Такое достижение сравнимо с эффектом от вывода из эксплуатации почти одной сотни автомобилей, что существенно улучшает качество воздуха в регионах присутствия компании.

В Югре СИБУР обновил факельную систему с акцентом на экологичность и рациональное использование ресурсов

Фото предоставила пресс-служба «СибурТюменьГаз»

Факельная система является важной частью технологического процесса, обеспечивает безопасную работу оборудования в любых режимах и является элементом надежной и устойчивой эксплуатации. При этом СИБУР последовательно внедряет решения, позволяющие повышать их технологичность и эффективность.

В рамках проекта выполнено объединение факелов, что позволило оптимизировать работу оборудования и увеличить объёмы вовлечения попутного нефтяного газа в переработку. Это усиливает производственный потенциал предприятия и повышает эффективность использования сырья. Дополнительно проект предусматривает развитие автоматизации и оснащение станции современными системами безопасности. Такой подход формирует более интеллектуальную и управляемую производственную среду, где процессы становятся точнее и стабильнее.

В Югре СИБУР обновил факельную систему с акцентом на экологичность и рациональное использование ресурсов

Фото предоставила пресс-служба «СибурТюменьГаз»

«Мы выстроили более сбалансированный режим работы оборудования, который позволяет максимально эффективно использовать ресурсную базу предприятия. Это решение усиливает технологическую устойчивость и открывает дополнительные возможности для развития производства», - отметил старший технолог Белозерного ГПЗ Михаил Колотик.

Инициатива является частью системной работы СИБУРа по модернизации факельных систем. Ранее «СибурТюменьГаз» уже реализовал масштабный экологический проект на Нижневартовском, Южно-Балыкском, Губкинском газоперерабатывающем заводах, Варьеганской и Холмогорской компрессорных станциях и «Няганьгазпереработке», где были установлены современные бессажевые факельные оголовки. Такие меры позволили в 4 раза сократить влияние на атмосферный воздух. СИБУР развивает производственные площадки как современные индустриальные системы, где эффективность, экологичность и безопасность интегрированы в единый процесс. В основе производственной модели компании - переработка попутного нефтяного газа в ценное сырьё для нефтехимии. Проект на Бахиловской станции подтверждает стратегический подход компании к развитию: внедрение передовых решений, рациональное использование ресурсов и формирование устойчивой технологической среды.

Тебе половина и мне пополам: какими налогами облагают власти топливо на АЗС

Tue, 12 May 2026 10:43:29 +0000

Перед летними отпусками в Америке Дональд Трамп объявил об отмене федерального налога на бензин и дизель на АЗС. В США налоги на топливо намного ниже, чем в других развитых странах. В России власти забирают с каждого литра в два раза больше, чем в Штатах.

Тебе половина и мне пополам: какими налогами облагают власти топливо на АЗС

Фото: Yahoo Finance. Цены на топливо на американских АЗС достигли рекорда 2022 года

Елена Иванова

Отмена федерального налога на топливо мало скажется на цене

Президент США Трамп объявил о временной отмене федерального налога на топливо для ретейла. Два с половиной месяца противостояния в Ормузском проливе привел и к росту цен на бензин и дизель в Штатах более чем на 46%. Теперь в среднем по стране АИ-95 стоит 4,67 долларов за галлон, или 1,26 долларов за литр. Таким дорогим топливо было только в 2022 году после развала сделки ОПЕК+ и начала военной компании на Украине.

Посколько влияние на нефтяные котировки, а с ними - и на цены на заправках во всем мире сейчас особенно велики, какое-то положительное воздействие на внутренний американский рынок нефтепродуктов эти меры окажут, однако отмена федерального налога - это из серии политического пластыря: хуже не будет, но и лучше не станет, а шума будет много.

По сравнению с другими странами, в Америке власти сознательно держат относительно низкие налоги на топливо. В цене за литр их доля колеблется от 15 до 25%. При этом эти налоги делятся между федеральным правительством и властями штатов. Так, в штате Мичиган налог на бензин — всего 18,4 цента за галлон, на дизель — 24,4 цента плюс налоги штата.

В пересчёте это обычно лишь 4–6 евроцентов федерального налога на литр и около 10–20 центов вместе со штатами. Даже если федеральная часть выпадает, цена уменьшится очень незначительно. Кроме того, эта мера требует одобрения Конгресса. Его Трамп получит без проблем. Во-первых, такая мера очень популярна в США, и федерпальный налог на топливо отменяли и республиканцы, и демократы. Во-вторых, рейтинг президента Трампа снижается перед промежуточными выборами в Конгресс, и с этим надо что-то делать, говорят стратеги Республиканской партии.

Конечно, можно надеяться на слова Президента о том, что как только конфликт на Ближнем Востоке завершится, цены на бензин упадут камнем вниз. Однако выборы все ближе, а противостоянию с Ираном конца-края не видно. Война вне США может привести к потере Конгресса для республиканцев. Поэтому нужно что-то делать.

Тебе половина и мне пополам: какими налогами облагают власти топливо на АЗС

Фото: Gas&Money Выборы в Конгресс заставляют республиканцев снижать налог на топливо

Почему цены на топливо так важны для Америки

США исторически держат дешёвое топливо на АЗС, поскольку автомобиль в Америке - это базовая необходимость. Общественного транспорта в стране мало даже в больших городах. В Лос-Анджелесе, например, до сих пор есть районы, где нет тротуаров, поскольку пешком там ходят редко и то только для здоровья. При этом расстояния в Штатах очень большие, и грузы здесь также перевозят в основном траками. Поэтому цена на бензин и дизель относится к политически опасным темам. Если галлон останется дорогим, демократы смогут взять реванш на выборах в Конгрессе.

Поэтому налоги на топливо здесь исторически низкие, а отказ федерального центра от своей доли может немного поддержать рейтинг Трампа.

Тебе половина и мне пополам: какими налогами облагают власти топливо на АЗС

Фото: "Химагрегаты" Немцы платят самые высокие налоги на топливо

В Европе топливные налоги - важный источник бюджета

Ситуация с странах ЕС сильно отличается от американской. В Евросоюзе налоги на бензин и дизель - источник пополнения бюджетов, но не только. В Отличие от США, где каждый новый президент то вводит новые нормы экологической политики, то отменяет их, в Европе правительства не меняют своих взглядов на экологическую трансформацию экономики. Поэтому налоги на АЗС остаются большими даже во времена кризисов, хотя некоторые послабления все-таки вводят.

Дороже всего топливо в Германии. Немцы платят с каждого литра 50-60% в казну государству в виде налогов. Только энергетический налог составляет 65,45 евроцента на литр бензина и 47,04 цента на дизель, плюс 19% НДС и CO₂-сбор. В бюджете страны за счет топлива финансируют строительство дорог и инфраструктуры, стимулируют общественный транспорт, субсидировали переход на электромобили.

Но в той же Европе может быть и по-другому. Это показала Польша. Топливные налоги здесь значительно ниже, чем в соседней Германии и составляют от 45 до 50% цены за литр. От этого в приграничных районах "топливный туризм" был распространен всегда, а сейчас он принимает характер эпидемии.

Но польские власти не могут себе позволить так нагружать население и бизнес, как немецкое правительство. Доходы населения здесь значительно ниже, а экономика зависит от топливных котировок. Поэтому во время кризисов власти часто отменяют НДС, чтобы не вызвать падения ВВП.

Тебе половина и мне пополам: какими налогами облагают власти топливо на АЗС

Скриншот: Цены на топливо в столице растут

В России налоги на топливо в два раза выше, чем в США

Поскольку Россия - нефтедобывающая страна и нетто-экспортер черного золота, то бытует мнение, что цены на бензин и солярку низкие, и государство получает свою долю через НДПИ и другие налоги и акцизы. Считается, что казне выгоднее брать деньги через экспорт нефти и валютную выручку. Но по концовке платит все равно автолюбитель на АЗС.

Мало кто задумывается, что бюджет так же зарабатывает и на рознице. Его доля не так уж и мала. С каждого литра в бюджет уходит от 35 до 55% выручки.

Это в два раза меньше, чем в Америке и примерно столько же, как в Польше.

В цене литра бензина в России:

20–25% — нефть и переработка,
15–20% — логистика, АЗС, маржа,
40–55% — налоги и связанные платежи.

С одной стороны, российские власти боятся роста цен на топливо в рознице, поэтому в стране действует с 2018 года не афишируемая договоренность с крупными нефтяными компаниями о том, что цены на АЗС не должны расти выше инфляции. Сейчас Минэнерго заключает новое соглашение. Правительство также платит ВИНКам демпфер, который напрямую субсидирует компании на внутреннем рынке и позволяет держать коридор цен.

Но с другой стороны, налоги на топливо никуда не уходят, и их исправно платит каждый автолюбитель, заправляя своего "железного коня". В отличие от стран Ближнего Востока, где бензин по-настоящему дешевый, в России он не бывает дешевым никогда.

Регулирование цен приводит к тому, что независимо от того, высокие или низкие цены на мировых рынках, стоимость топлива не снижается никогда.

Государству деньги нужны всегда, особенно, когда котировки низкие и доходы бюджета падают.

Фьючерсы на картофель в Европе взлетели на 700%. Когда ждать голода в бедных странах?

Tue, 12 May 2026 10:28:41 +0000

Фьючерсы на картофель в Европе взлетели на 700%. Когда ждать голода в бедных странах?

Источник: nairametrics.com

Оценивая резкий взлет картофельных фьючерсов, финансовый аналитик Владимир Левченко делает недвусмысленный прогноз: голод все ближе, и это реальность! По его мнению, взрывной рост цен на картофель — это один из самых недооцененных сигналов европейской продовольственной инфляции последних лет.

Виктор Левин

Сейчас мы наблюдаем не просто очередной циклический сбой, а тектонический сдвиг в глобальной продовольственной архитектуре. Десятилетиями мир жил в парадигме избыточного предложения: любой товар можно было купить по цене транспортировки, запасы зерна и масла были колоссальными, а климатические риски считались управляемыми. Но энергетический кризис 2026 года и геополитический шок в Заливе синхронизировали все уязвимости. Когда одновременно дорожает дизель, удобрения, логистика и хранение, а климат подбрасывает засуху — система перестаёт быть избыточной. Она становится хрупкой. И картофель — лишь первый ласточка: если он уже в дефиците, то хлеб, растительное масло и мясо (которое требует кормов) встанут в очередь за ним.

Важно понимать, что европейский картофельный кризис — это не про жареную картошку в ресторане. Это про фундаментальные ограничения: перерабатывающие мощности индустрии fries заточены под определённый сорт клубней, и если урожайность падает на 20-30%, а качество клубней не проходит стандарт — заводы стоят. Запасы frozen fries в ЕС сократились до минимальных уровней за 15 лет. И когда McDonald’s или Lamb Weston выходят на спотовый рынок, они скупают доступные объёмы по любой цене. Это создаёт ценовой сигнал для остальной цепочки: опт, розница, а затем и потребитель. И если в 2023 году россияне уже ощутили на себе кратный рост цены на простую картошку в магазинах, то европейцы сейчас платят за пакет замороженной картошки фри почти как за мясо.

Мир продолжает недооценивать, что нынешний суперцикл цен на сырьё не будет краткосрочным. В отличие от прошлых кризисов (2008, 2011), когда спекулятивный пузырь лопался после снятия санкций или восстановления урожая, теперь мы имеем структурный разрыв. Агропромышленные компании не могут быстро нарастить посевные площади — им нужны годы на восстановление плодородия почв после засухи, доступные кредиты под покупку удобрений и стабильный дизель. Но дизель дорожает, удобрения дорожают, а кредитные ставки в еврозоне всё ещё высоки. Это значит, что следующий сезон также не будет обильным. И запасы, которые сейчас проедаются, уже не восполнятся за один цикл.

"Современная инфляция — это уже не только деньги и процентные ставки. То, что сейчас происходит, можно назвать системной стагфляцией. То есть первый в истории глобальный дефицит, уже набирающий обороты. Дефицит всех базовых товаров, включая продовольствие! Это не какая-то страшная сказка на ночь — это реальность. Практически ни одна страна мира не готова к такому развитию событий. События в Заливе выступили триггером роста цен на нефть, газ, удобрения и далее по списку. Вместо каких-либо действий все занимаются быстрым проеданием запасов. Но они конечны. В отдельных частях света они закончатся уже к концу этого месяца!" - резюмирует Владимир Левченко.

Парадокс в том, что политические элиты продолжают действовать по инерции. Вместо того чтобы вводить режим жёсткой экономии ресурсов, субсидировать внутреннее производство и ограничивать экспорт критического продовольствия, они делают ставку на «рынок всё решит». Но рынок в условиях дефицита не решает — он лишь усугубляет неравенство. Богатые страны выкупят последние тонны зерна, а бедные просто останутся без хлеба. И если картофельный фьючерс взлетел на 700%, это не аномалия — это сигнал, что следующая буханка хлеба тоже будет дорожать. Мир входит в эру, где доступность базового продовольствия перестанет быть данностью, а станет предметом жёсткой геополитической борьбы.

Нефтяной дождь доходов: почему все ждали ливня, а в апреле только покапало

Thu, 07 May 2026 16:11:24 +0000

Минфин опубликовал данные о росте нефтяных доходов в бюджет за апрель 2026 года - и разочаровал всех, кто ожидал сотен миллиардов поступлений. При более высокой цене на черное золото, по сравнению с 2022 годом, казна получила значительно меньше. Это случайность или система?

Нефтяной дождь доходов: почему все ждали ливня, а в апреле только покапало

Фото: delo.ua Апрельские нефтяные поступления в бюджет выросли, но не очень

Елена Иванова

Сколько денег принес нефтегаз бюджету в апреле

Минфин опубликовал данные о налоговых поступлениях от продажи нефти и газа в апреле 2026 года, обрадовав одних наблюдателей и обескуражив других.

Прямое прочтение таблицы безо всяких пояснений дает некоторое облегчение. Действительно, нефтегазовые доходы выросли в два с половиной раза к январю и в два раза к февралю этого года. В апреле бюджет получил чуть больше 855 млрд рублей, это больше, чем за провальные январь и февраль вместе.

Налоговая цена Urals превысила в апреле прошлогоднюю на 7 долларов за баррель, а мартовскую - на 32 доллара и составила 77 долларов. Именно поэтому собранный за четвертый месяц года НДП оказался на 20% выше, чем за аналогичный период в 2025 году, отмечает эксперт ТЭК Кирилл Родионов.

Доходы и НДПИ были бы еще выше, если бы добыча была больше. Однако она оказалась на 200 тыс баррелей ниже прошлого года. Сказались удары украинских дронов по НПЗ и портовой инфраструктуре.

Что касается налога на дополнительный налог, который взымается с разницы между выручкой и себестоимостью с транспортными издержками, то тут картина другая. В 2026 году НДД сократился в два раза - с 489 млрд рублей в 2025 до 260 млрд рублей. Однако этот налог взымается четыре раза в год и учитывает в апреле первые месяцы года, поэтому эффект Ормуза придет в июле.

В общем и целом, нефтегаз не подвел. Однако если сравнивать поступления в бюджет от нефтяного экспорта не с 2025 годом, а 2022, то картина вырисовывается иная.

Нефтяной дождь доходов: почему все ждали ливня, а в апреле только покапало

Скриншот: Минфин РФ Сведения о формировании и использовании дополнительных нефтегазовых доходов федерального бюджета в 2018-2026 годах

2022 против 2026: почему недобрали так много?

Немногие помнят, что "нефть по 100" у нас уже была, причем, не так давно. В апреле 2022 года нефтяные рынки лихорадило, хотя эпицентр находился не в Ормузском проливе, а в Европе. Не надо торопиться, призывает экономист Дмитрий Прокофьев:

"В апреле 2022 года рост НГД обеспечил правительство средствами для «структурной трансформации экономики» и наращивания бюджетных расходов. Но с точки зрения бюджетной ситуации, «нефть по сто» четыре года назад и «нефть по сто» сейчас — это две большие разницы".

В апреле 2022 года нефтегазовые доходы составили 1 триллион 797 млрд рублей, а в этом году - 856 млрд, и это при том, что цена за Urals сейчас выше - 93-107 против 80-85 долларов за баррель четыре года назад. Однако только повышения цены на нефть оказалось мало.

Из-за крепкой национальной валюты рублевая стоимость барреля оказывалась даже ниже, чем в 2022 году. Кроме того, физические объемы сократились значительно. Но главная причина в том, почему бюджет стал получать значительно меньше доходов в условиях дорогой нефти, не в украинских дронах и не санкциях, хотя они также вносят свой вклад, а в том, как государство взимает налоги с нефтянки.

Налоговые льготы на триллионы

Постепенно государство давало нефтегазу все новые и новые льготы. Это хорошо видно при сравнении налоговых поступлений 2022 и 2026 годов. Так "в рамках завершения налогового маневра" правительство обнулило экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты.

Пошлина на металл осталась, хотя отрасль, не в пример нефтянке, чувствует себя значительно хуже, на древесину она тоже есть, и на зерно трейдеры платят исправно каждый год, а черное золото платежом за экспорт не облагается - 0%. После отмены пошлины был повышен НДПИ, но он не компенсировал потери бюджета в полной мере.

"Ранее существенная часть нефтяного дохода изымалась через пошлину, а теперь остаётся у экспортёров — они либо инвестируют её, либо выводят в дивиденды, но не делятся с бюджетом в прежнем объёме," - констатирует Дмитрий Прокофьев.

Большой недобор случился по НДД. В 2022 году Минфин собрал 766 млрд, через 4 года - только 260 млрд. Это связано с тем, что нефтяные компании эксплуатируют старые месторождения, которые при высоком дисконте и крепком рубле дают значительно меньше.

Помимо сокращения пошлин и налогов, государство резко увеличило субсидирование отрасли. Размер демпфера - платы за то, что внутренние цены на топливо растут в рамках инфляции, а не скачут вместе с мировыми котировками - значительно вырос за четыре года.

Толчок этому дал топливный кризис 2023 года. Тогда правительство посчитало, что субсидия ВИНКам слишком велика, и сократило платеж в два раза. В результате во время сбора урожая цены на солярку и бензин подскочили на 60%, а на юге страны начался дефицит на АЗС. Демпфер пришлось вернуть назад и даже его повысить. Это показывают и цифры Минфина.

В 2022 году отрицательный акциз в апреле составил 80 млрд рублей, а в 2026 году - уже 152 млрд. Демпфер стал постоянной и очень дорогой статьей расходов.

"Сложите все изменения: исчезновение экспортных пошлин (минус примерно 300 млрд), рост демпфера (минус ещё около 70 млрд), падение НДД (минус примерно 500 млрд), плюс дисконт и укрепившийся рубль. Даже при более высокой цене Urals бюджет теряет почти 900 млрд рублей в месяц по сравнению с 2022 годом," - пишет аналитик.

Бюджетное правило призвано сглаживать колебания цен, однако из-за дисконта на нефть и демпфера нефтяным компаниям дополнительные доходы выросли всего на 21 млрд рублей, а в первом квартале из-за нихких цен и вовсе образовался недобор на полтриллиона рублей. Пришлось продавать резервы.

"Даже при более высоких мировых ценах нефтегазовые доходы в апреле 2026 оказались вдвое ниже, чем в апреле 2022. Это не случайность и не временное явление, а структурная новая реальность. Даже если цена Urals поднимется до $120, а дисконт сожмётся до $10–15, нефтегазовые доходы вряд ли превысят 1 100–1 200 млрд рублей в месяц — всё равно на 30–40% ниже апрельских показателей 2022 года", - выражает свое мнение Дмитрий Прокофьев.

Нефтяной дождь доходов: почему все ждали ливня, а в апреле только покапало

Фото: smart-lab Скептики вопрошают: почему бюджет не растет?

"Нефть перестала быть подушкой безопасности"

Экономисты полагают, что всплеск нефтяных цен дает федеральному бюджету временную передышку. Нефтегазовые поступления не закроют дефицита бюджета, который в первом квартале достиг 4,6 трлн рублей.

Если цены на нефть упадут, у Минфина остается три пути: сокращать бюджет, увеличивать налоги или наращивать долги. Поэтому для бизнеса "возвращение в реальную жизнь" нефтяного рынка означает, что фискальная политика будет ужесточаться, налоги и штрафы - расти, а кредиты останутся дорогими.

К тому же, высокие нефтегазовые доходы в 2022 году уходили в потребительскую, "гражданскую" экономику - строительство, аграрный бизнес, транспорт, машиностроение. Каждый вложенный рубль оборачивался заказами для малого и среднего бизнеса, ростом на товары и услуги, напоминает Дмитрий Прокофьев:

"Апрель 2026 — это не только вдвое меньшие нефтегазовые доходы, по сравнению с апрелем 2022 года, но и расходы с гораздо более низкой отдачей для "обычной экономики". История, в которой бюджет мог «качать» гражданские отрасли, закончилась".

Ученые «Росатома» создали новый катодный материал — высоковольтный кобальтат лития для увеличения энергоёмкости батарей

Thu, 07 May 2026 15:39:18 +0000

В научно-техническом центре «Росатом Химия» (входит в Топливный дивизион «Росатома») была разработана экспериментальная методика синтеза высоковольтного кобальтата лития (LiCoO2, LCO). Это вещество является основой для создания мощных литий-ионных аккумуляторов.

Ирина Медведева

Ученые «Росатома» создали новый катодный материал — высоковольтный кобальтат лития для увеличения энергоёмкости батарей

Источник иллюстрации: Департамент коммуникаций АО "ТВЭЛ"

Новый материал для катодов имеет главные достоинства традиционного кобальтата лития: устойчивость к многократным циклам заряда-разряда, высокую мощность, значительную насыпную плотность и хорошие показатели диффузии ионов лития.

Главное различие с существующими аналогами заключается в изменённой кристаллической структуре и уточнённом химическом составе. Благодаря этому удалось поднять рабочее напряжение аккумулятора, что привело к росту энергоёмкости элементов питания более чем на 15 процентов.

Данный материал предназначается для выпуска высокомощных литий-ионных аккумуляторов, используемых в портативной электронике, электрическом инструменте и устройствах аэрокосмической отрасли.

В этих сферах особенно важны компактность, высокая производительность и длительная автономная работа. Пользователи при применении подобных батарей получают увеличение срока службы без потери мощности или ёмкости. Батарея функционирует более долгий срок без подзарядки, при высокой производительности даже под нагрузкой.

Идет тестирование инновации

В настоящее время потенциальные заказчики ведут проверку опытных партий модифицированного кобальтата лития в составе тестовых аккумуляторных ячеек.

Сейчас, когда тестовые партии находятся в руках потенциальных заказчиков, особенно важно пройти этап валидации без спешки, но с высокой тщательностью. Опытные ячейки должны подтвердить не только лабораторные показатели энергоёмкости и напряжения, но и реальное поведение материала при циклировании — выдержит ли он заявленные сотни циклов заряда-разряда в условиях высоких токов и перепадов температур. Обычно именно на этом этапе выявляются несоответствия между параметрами малого образца и промышленного продукта. Однако, судя по тому, что специалисты «Росатом Химии» изменили именно кристаллическую решетку и точный химический состав (а не просто добавили легирующие примеси), фундамент для стабильности заложен на квантовом уровне. Если испытания пройдут успешно, уже через год-полтора можно ожидать выхода на опытно-промышленное производство мощностью, достаточной для закрытия потребностей отечественного рынка бытовой электроники и инструмента.

Экономическое значение разработки

Экономический эффект от внедрения новой технологии будет ощутим как на уровне конечного потребителя, так и в масштабах целых отраслей.

Увеличение энергоёмкости на 15% означает, что смартфон средней ценовой категории сможет работать на 2–3 часа дольше при потоковом видео, а аккумулятор электродрели — выдерживать на 20–30 саморезов больше без потери крутящего момента.

Для аэрокосмической отрасли, где каждый грамм массы и каждый процент ёмкости критичны, такая прибавка позволяет либо снизить вес батарейного блока, либо увеличить время полёта беспилотной системы.

При этом сохраняется высокая мощностная отдача — ключевой параметр для инструмента и дронов, где требуются резкие пиковые нагрузки. Таким образом, один материал решает сразу несколько инженерных задач, упрощая компоновку устройств и сокращая издержки на проектирование.

Переход к новому уровню локализации критически важных технологий

Исполняющий обязанности генерального директора АО "Росатом Химия" Александр Селезнев подчеркнул, что сегодня специалисты Топливного дивизиона „Росатома“ стоят у истоков новой отрасли в российской промышленности производства материалов для батарейной химии. "Большая часть катодных материалов и электролитов для российских аккумуляторов ранее закупалась за рубежом. Наша задача наладить собственные производства, которые обеспечат отечественных изготовителей батарей и аккумуляторов российскими материалами», - заявил Александр Селезнев.

Разработка и выпуск новых катодных материалов является важным шагом для укрепления технологической независимости страны и закрывает критический пробел в создании полного цикла производства литиевой продукции в России от добычи сырья до утилизации отработанных батарей.

Создание собственного высоковольтного кобальтата лития знаменует собой не просто очередное улучшение в химии элементов питания, а переход к принципиально новому уровню локализации критически важных технологий. До недавнего времени российские производители аккумуляторов находились в жесткой зависимости от импортных поставок катодных материалов — самого дорогого и технологически сложного компонента батареи.

Сейчас, когда цепочки поставок из дружественных стран остаются нестабильными, а глобальный рынок литий-ионных ячеек перегрет, наличие собственной рецептуры и промышленной методики синтеза LCO становится фактором стратегической безопасности. Речь идет не только о замещении импорта, но и о возможности создавать продукты с уникальными характеристиками, подогнанными под специфику российской электроники, инструмента и оборонной техники, где требования к надежности и сроку службы зачастую превышают мировые стандарты.

Роль разработки в глобальной стратегии "Росатома" и ее перспективы

Принципиально важно, что работа над катодом ведется не изолированно, а в рамках масштабной программы «Росатома» по созданию полного цикла литиевой продукции. Параллельно с синтезом LCO решаются вопросы добычи литиевого сырья на отечественных месторождениях (таких как Колмозёрское в Мурманской области), переработки его в гидроксид и карбонат лития, а также разработки электролитов и сепараторов.

Без катодов с контролируемой кристаллической структурой все эти усилия не имели бы завершающего звена. Появление собственного высоковольтного кобальтата лития означает, что замкнутая цепочка «сырьё — компоненты — готовый аккумулятор — утилизация» начинает работать в России в полном объёме. Это снижает риски для производителей электроники и электротранспорта, делает ценообразование предсказуемым и страхует от внезапных санкционных ударов по логистическим маршрутам.

В долгосрочной перспективе эта разработка станет фундаментом для создания новых поколений аккумуляторов с повышенным напряжением. Методика синтеза высоковольтного кобальтата лития открывает дорогу к пониманию того, как управлять стабильностью катодных материалов при напряжениях выше 4,5 В — пороге, который сегодня большинство коммерческих катодов преодолевают с большим трудом, теряя ёмкость.

Успех «Росатом Химии» в этом направлении может дать импульс для развития в России собственной школы аккумуляторной химии, где инновации идут не вслед за мировыми лидерами, а опережают их. Строчка из заявления Александра Селезнева о «начале новой отрасли» — не преувеличение: когда страна перестаёт быть сырьевым придатком и начинает производить высокотехнологичные компоненты для батарей, меняется вся структура промышленности, и именно такие проекты становятся точкой роста для целой экосистемы.

Ранее журнал "Химагрегаты" рассказывал об еще одной разработке сотрудников "Росатома": в Горнорудном дивизионе создали новую установку для изготовления титановой губки. Технологические новшества сокращают продолжительность производственного цикла и повышают характеристики металла.

Справка:

АО «Росатом Химия» - дочернее предприятие АО «ТВЭЛ», которое консолидирует ряд активов Топливного дивизиона «Росатома» по бизнес-направлению «Специальная химия». https://chemistry.tvel.ru

Топливный дивизион госкорпорации «Росатом» (управляющая компания – АО «ТВЭЛ») включает предприятия по фабрикации ядерного топлива, конверсии и обогащению урана, производству газовых центрифуг, а также научно-исследовательские и конструкторские организации.

Являясь единственным поставщиком ядерного топлива для российских АЭС, ТВЭЛ обеспечивает топливом в общей сложности более 70 энергетических реакторов в 15 государствах, исследовательские реакторы в девяти странах мира, а также транспортные реакторы российского атомного флота.

Каждый шестой энергетический реактор в мире работает на топливе ТВЭЛ. Топливный дивизион «Росатома» является крупнейшим в мире производителем обогащенного урана, а также лидером глобального рынка стабильных изотопов. В дивизионе активно развиваются новые бизнесы в области химии, металлургии, технологий накопления энергии, 3D-печати, цифровых продуктов, а также вывода из эксплуатации ядерных объектов. В контуре Топливной компании ТВЭЛ созданы отраслевые интеграторы по аддитивным технологиям и системам накопления электроэнергии. http://www.tvel.ru

Инновационные технологии «Росатома» основаны на передовых достижениях российской атомной науки и в полной мере отвечают актуальной ESG-повестке.

Выгоды против рисков: Минэнерго России хочет строить ГЭС и качать нефть в Южном Судане

Thu, 07 May 2026 12:24:17 +0000

Минэнерго ведет переговоры в Южном Судане на предмет добычи черного золота и строительства энергосистемы страны. Несмотря на то, что страна обладает запасами жидких углеводородов и даже входит в ОПЕК+, гражданская война делает инвестиции чрезвычайно рискованными. Получается, мы снова наступаем на те же грабли?

Выгоды против рисков: Минэнерго России хочет строить ГЭС и качать нефть в Южном Судане

Фото: Pachodo.org Бюджет Южного Судана формируется на 95% из нефтяных доходов

Елена Иванова

Зачем Минэнерго отправилось в Центральную Африку?

В начале мая 2026 года делегация Минэнерго вела переговоры в Южном Судане о сотрудничестве в сфере энергетики. В том, что российское правительство пытается расширять контакты на других континентах в условиях санкций и ограничений, ничего удивительного нет. Но выбор партнеров по будущим проектам несколько удивляет.

Российские власти интересуются нефтью, которую с переменным успехом добывают в этой стране, а также возможностью поучаствовать в строительстве энергосистемы, которой в Южном Судане нет до сих пор. Сами по себе проекты могут быть очень интересными, с точки зрения бизнеса. Но есть сразу несколько "но". Директор Центра исследований в нефтегазовой сфере НИУ ВШЭ Вячеслав Кулагин в интервью журналу "Химагрегаты" так описывает ситуацию:

- Там есть нефтяные ресурсы, которые представляют интерес. С газом там посложнее, а нефть есть. Вопрос простой: потенциал есть, а как его реализовать? В обычной ситуации это не проблема, находится масса компаний, вопрос только на каких условиях: за чей счёт разработка, кому будут принадлежать ресурсы и так далее. В текущей ситуации понятно, что у Южного Судана добыча сократилась по сравнению с тем, что было пять-шесть лет назад. Это говорит о том, что потенциал есть, но региональная нестабильность и сложности в самой стране препятствуют тому, чтобы эти ресурсы стабильно разрабатывались и приходили внешние инвесторы.

Южный Судан: то ли мир, то ли новая гражданская война

Южный Судан - молодая страна, которая отделилась от Судана и обрела независимость в 2011 году после гражданской войны, которая вели север и юг страны. Однако стабильности новое государство в сердце Африки так и не обрело. Власть в Южном Судане делят между собой президент и вице-президент, а части страны контролируют вооруженные группировки. Назначенные на 2024 год всеобщие выборы переносились на конец 2026 года, но неизвестно, состоятся ли они. По оценке ООН, страна находится на "опасном краю" нового конфликта. В ряде регионов идут атаки на гражданскую инфраструктуру, правительственные войска и оппозиция обмениваются авиаударами. Внутренняя миграция охватывает 1,8 млн человек. Кроме того, в стране насчитывается 2 млн беженцев из соседнего Судана. Страна занимает третью строчку в списке самых бедных страны планеты, уступая только ДР Конго и Сомали, где идет война.

Главные богатства Южного Судана - нефть и вода

98% населения живут за чертой бедности, а тем временем у Южного Судана есть природные богатства, которые в современном мире ценятся превыше всего. Это нефть и вода.

Южный Судан обладает приличными запасами жидких углеводородов. Это, конечно, не Венесуэла. Запасы в стране оцениваются примерно в 3,5 млрд баррелей сырой нефти, что в 100 раз меньше, чем в Венесуэле. В 2020 году нефтяная отрасль добывала 165 тыс баррелей в сутки при внутреннем потреблении 100 тыс, поскольку вся электрогенерация построена на сжигании дизеля. С 2023 года добыча сократилась в два раза - до 75 тыс баррелей, говорит Вячеслав Кулагин:

- Это небольшая страна. На максимальной добыче они добывали примерно в 60 раз меньше, чем Россия. Сейчас они добывают еще меньше, порядка 75 тыс. баррелей в сутки. Вернуться на старые объёмы, в принципе, можно.

По данным Международного энергетического агентства, Южный Судан производит очень небольшие объемы электроэнергии, поэтому большинство жителей страны не получают электричество из сети. Энергосистема состоит из разрозненных сетей, которые с трудом покрывают столицу и еще несколько населенных пунктов. Вне крупных городов население и бизнес зависят либо от автономных дизельных генераторов, либо от солнечных мини-сетей и бытовых солнечных панелей.

Солярка в Южном Судане импортная, поэтому стоимость электроэнергии в стране одна из самых высоких в Африке. Парадокс в том, что на территории этого африканского государства проходит Белый Нил с притоками. Один из самых больших гидроэнергетических потенциалов континента фактически не используется.

Выгоды против рисков: Минэнерго России хочет строить ГЭС и качать нефть в Южном Судане

Фото: vision.kz Южный Судан обладает большими водными запасами, но не использует их

"Русгидро" поможет Южному Судану?

Единственный путь, по которому власти страны могут пойти, чтобы создать электрогенерацию, один: надо строить гидроэлектростанции. И здесь появляется "Русгидро". В 2025 году российская компания подписала соглашение о совместных проектах в области гидроэнергетики.

Задумка "Русгидро" понятна. Компания пытается выйти на международные проекты и хочет закрепиться в Африке, Азии и Латинской Америке, предлагая гидроэнергетические решения полного цикла от проектирования до эксплуатации. Южный Судан представляет собой идеальный полигон, поскольку рынок в этой стране фактически пустой.

Однако инвестиции могут оказаться чрезвычайно рискованными.

Выгоды против рисков: Минэнерго России хочет строить ГЭС и качать нефть в Южном Судане

Фото: livejournal Если наращивать добычу, Южному Судану будет нужен новый нефтепровод

Нефть есть, выхода к морю - нет

Казалось бы, нефтяной рынок в Южном Судане такой же пустой, как и электроэнергетический. Однако на пути суданской нефти к потребителям есть много препятствий. Страна не имеет прямого выхода к морю, и вся нефть шла по трубопроводам через соседний Судан. Однако в 2024-2025 годах прокачка много раз останавливалась, поскольку бывшая метрополия опять попала в зону турбулентности - началась гражданская война. Дополнительным ударом стало захват стратегического нефтяного узла Хеглиг силами RSF в Судане. Через этот хаб проходит значительная часть южносуданской нефти, направляемой к порту Судан на Красном море.

Чтобы продать добытую нефть, нужно строить новые трубопроводы. Одной, даже самой большой нефтяной компании это просто не под силу, считает эксперт:

- Если что-то реализовывать, нужно транспортировать через другие страны. Это вопрос уже регионального влияния. Нужно либо на Эфиопию выходить, на Сомали, через Судан, но там конфликтная ситуация, можно было бы выйти к Красному морю. Либо идти на запад, но там несколько стран — Конго, ЮАР, Камерун нужно проходить. Либо выходить на восток, что более логично, потому что реализация может проходить в странах АТР. А это означает, что нужно пройти Эфиопию, или Кению, или Уганду. То есть нужно выстраивать конфигурацию несколько более сложную, чем просто какая-то компания и сам Южный Судан. Тут, конечно, вопрос во взаимодействии сразу с несколькими странами региона, чтобы проект был работоспособным.

Выгоды против рисков: Минэнерго России хочет строить ГЭС и качать нефть в Южном Судане

Фото: 1news.az Южный Судан: шансов много, рисков - еще больше

Стоит ли вкладывать деньги в Южный Судан?

Этот вопрос непраздный. При таком количестве рисков инвестиционная привлекательность проектов должна быть очень высокой.

- Естественно, интересные активы привлекают бизнес, но требует тщательной оценки рисков. Очень часто такие проекты реализуются консорциумами, чтобы разделить риски. Риски и экономические, и политические, чтобы правительства нескольких стран могли оказать поддержку, отмечает эксперт.

Одним из вариантов может быть сотрудничество с Китаем, который уже и так присутствует в этой стране. У России большой опыт в добыче нефти и строительстве трубопроводов в Африке, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Но и африканский опыт Поднебесной помог бы реализовать самые сложные проекты. К тому же это обеспечит политическую защиту.

- Когда несколько крупных государств заинтересованы в реализации определённых проектов, то эти проекты сложнее подвергать внешнему воздействию. Поэтому здесь нельзя исключать, что если российские и китайские компании захотят в этом участвовать, то это может быть в формате партнёрства, - делает предположение Вячеслав Кулагин.

Однако исключать развитие по худшему сценарию также нельзя. Таких примеров в истории СССР и России множество.

Выгоды против рисков: Минэнерго России хочет строить ГЭС и качать нефть в Южном Судане

Фото: .nlkg.kg Саддам Хусейн на Красной площади в Москве

Не экономика, а геополитика: Россия списала 140 млрд долларов

История СССР и России знает множество случаев, когда крупные инвестиции, кредиты и инфраструктурные проекты в бедных или политически нестабильных странах либо не окупались, либо фактически превращались в безвозвратные потери. Чаще всего это происходило по политическим причинам: Москва использовала экономическую помощь как инструмент геополитического влияния, а не как коммерческий проект. После смены режимов, войн или распада союзов долги нередко списывались, а объекты переходили новым властям практически бесплатно.

Начиная с Ирака, Саддаму Хуссейну, которому еще СССР поставлял оружие, строил инфраструктуру и добывал нефть, было списано 12 млрд долларов.

Кубе Россия подарила 32 млрд долларов.

Долги и инвестиции в Эфиопию и Афганистан также оказались зарытыми в песках.

В 2006 году Россия списала Алжиру 4,7 млрд долларов советского долга в обмен на новые военные контракты. Формально это выглядело как восстановление экономического сотрудничества, однако большая часть средств была потеряна окончательно.

Не сложилось и Каддафи. "Газпром", "Татнефть" и РЖД рассчитывали на крупные инфраструктурные проекты в Ливии, однако после "арабской весны" значительная часть контрактов бвла заморожена. Показательной бвла остановка железнодорожного проекта, который строила РЖД, потратив 2 млрд долларов.

Инвестиции в Венесуэлу оказались для "Роснефти" неудачными. После объявления американских санкций в 2019 году все активы пришлось передать государству.

По данным российских властей, только за постсоветский период Россия списала иностранным государствам долгов более чем на 140 млрд долларов, значительная часть которых приходилась именно на страны Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.

Конечно, потеря инвестиций - это не только проблема России.

- Конечно, по миру масса примеров, когда деньги не возвращались. Можно вспомнить начало двухтысячных годов, когда только ленивая компания не захотела что-то построить в Иране. Потом начались санкции, и все поводили из проектов. Естественно, интересные активы привлекают бизнес, но требует тщательной оценки рисков. Очень часто такие проекты реализуются консорциумами, чтобы разделить риски. Риски и экономические, и политические, чтобы правительства нескольких стран могли оказать поддержку, - говорит Вячеслав Кулагин.

Южный Судан открывает большие возможности для российских компаний, измученных санкциями, однако и риски там очень высокие. Страна находится в состоянии хронической политической нестабильности, а крупные инфраструктурные проекты требуют десятилетий стабильной эксплуатации. К тому же государственные институты крайне слабые, а коррупция и продолжающиеся вооруженные конфликты - естественный фон. Даже если вложения в эту африканскую страну окупятся, быстрых денег ждать не приходится.

СИБУР повысил экологичность газоперерабатывающего завода на Ямале за счёт оптимизации работы компрессоров

Thu, 07 May 2026 04:09:59 +0000

На Вынгапуровском газоперерабатывающем заводе «СибурТюменьГаза» реализовано технологическое решение, направленное на повышение заботы об окружающей среде за счёт более эффективного использования ресурсов. Предприятию удалось сократить потребление топливного газа и одновременно увеличить объёмы переработки.

СИБУР повысил экологичность газоперерабатывающего завода на Ямале за счёт оптимизации работы компрессоров

Фото предоставлено пресс-службой "СибурТюменьГаз"

Решение основано на оптимизации работы сырьевых компрессоров в зимний период. В условиях сезонного снижения загрузки один из трёх компрессоров был переведён в резерв. Это позволило снизить объём газа, используемого в качестве топлива для оборудования, и направить высвободившиеся ресурсы в полезную переработку. В результате предприятие дополнительно получило более 2 млн кубометров сухого отбензиненного газа. При этом ключевой эффект проекта - экологический: снижение потребления топливного газа напрямую уменьшает объёмы его сжигания и, как следствие, сокращение углекислого газа в атмосфере. Такой подход демонстрирует, как современные технологические решения позволяют одновременно повышать эффективность производства и повышать экологичность производства. Проект реализован в рамках действующей инфраструктуры за счёт точной настройки режимов работы оборудования и использования производственной аналитики.

«Мы пересмотрели подход к управлению компрессорами и нашли оптимальный режим их работы. Это позволило не только повысить эффективность, но и снизить воздействие на окружающую среду за счёт уменьшения потребления топливного газа», - отметил инженер-технолог Вынгапуровского ГПЗ Илья Карасев.

Дополнительным результатом стало повышение надёжности оборудования: снижение нагрузки на компрессоры уменьшает износ и вероятность внеплановых остановок. Это делает производство более стабильным и предсказуемым. Практика уже масштабируется на другие предприятия компании. Такие решения формируют устойчивую модель развития, в которой технологичность, экологическая ответственность и эффективность становятся частью единой системы. СИБУР последовательно внедряет современные подходы к управлению производством, где цифровые инструменты и инженерные решения помогают бережно использовать ресурсы и снижать экологический след. Это не только вклад в устойчивое развитие отрасли, но и часть корпоративной культуры компании, где технологическое лидерство сочетается с ответственным отношением к окружающей среде и развитием сотрудников.

Электричество из космоса: Япония начинает «Проект Охисама»

Wed, 06 May 2026 16:15:56 +0000

Японское управление аэрокосмических исследований (JAXA) планирует в 2026 финансовом году испытать передачу на землю электричества, полученного от солнечных панелей на орбитальном аппарате. Согласно информации издания Nikkei, если всё пройдёт удачно, это будет первый в мире полностью завершённый опыт такого типа.

Ирина Медведева

Электричество из космоса: Япония начинает «Проект Охисама»

Иллюстративное фото. Источник: ИнфоТЭК

Что стоит за «Проектом Охисама»

Эксперимент под названием «Проект Охисама» (что означает «Солнце») предполагает вывод на орбиту высотой около 450 километров небольшого спутника с размахом солнечных батарей примерно в два метра. Аппарат будет отправлять добытую энергию на поверхность в виде микроволнового излучения, которое приёмная станция затем переработает обратно в электричество.

Учёным предстоит выяснить, какой должна быть площадь для размещения приёмников и как лучше их расположить. На данный момент оборудование хотят развернуть примерно в 40 километрах от префектуры Сидзуока, что в центральной части страны. Тестирование будет продолжаться несколько месяцев.

Специалисты подсчитали: генерация энергии солнечными панелями в космосе в пять раз продуктивнее, чем на земной поверхности. На неё не влияют погодные явления, а конечная себестоимость получится низкой. Если текущий эксперимент завершится успешно, JAXA намерено двигаться дальше — запускать на высокие орбиты крупные энергетические спутники с многокилометровыми солнечными полотнами.

Насколько практичной окажется передача энергии через микроволны (и будет ли она вообще оправданной), пока не раскрывается. Ранее, в 2023 году, команда Калифорнийского технологического института уже успешно транслировала микроволны из космоса на Землю, но тогда полученный сигнал не конвертировали обратно в электричество. Проект JAXA отличается от этого эксперимента именно полным циклом преобразования.

Технические вопросы и сомнения

С технической точки зрения, ключевой вызов «Проекта Охисама» заключается не столько в генерации энергии на орбите, сколько в её эффективной и безопасной передаче через плотные слои атмосферы.

Микроволновое излучение, используемое в качестве носителя, должно быть узконаправленным, чтобы минимизировать потери при прохождении сквозь облака и ионосферные возмущения. Современные фазированные решётки позволяют формировать луч с высокой точностью, однако на расстоянии в сотни километров даже небольшое отклонение способно рассеять энергию на площади в несколько квадратных километров.

Для JAXA это означает необходимость отточить алгоритмы автономной юстировки антенн спутника в реальном времени, синхронизируя их с наземной приёмной станцией.

Экономические проблемы

Экономическая сторона проекта также остаётся предметом споров. Даже с учётом пятикратного превосходства в эффективности космических панелей, стоимость вывода одного килограмма груза на низкую опорную орбиту всё ещё исчисляется тысячами долларов.

Для развёртывания полноценной коммерческой системы с многокилометровыми полотнами потребуются принципиально новые ракеты-носители многоразового использования — возможно, японская разработка H3 или международные проекты вроде Starship. Без кардинального снижения стоимости запусков «Охисама» рискует остаться исключительно научной демонстрацией, не способной конкурировать с земными солнечными электростанциями даже с учётом их ночных простоев.

Экологическая сторона - тоже под вопросом

Экологическая безопасность эксперимента вызывает повышенное внимание. Микроволновое излучение высокой плотности потенциально способно нарушать работу бортовой электроники пролетающих спутников и представлять опасность для птиц в зоне луча.

JAXA заявляет, что плотность потока мощности на поверхности будет в несколько раз ниже международных стандартов безопасности для радиочастотного излучения, а передача станет производиться только по предварительному согласованию с авиационными службами.

Тем не менее, противники проектов космической энергетики настаивают на необходимости более длительных биологических исследований, особенно в отношении возможного накопления теплового эффекта в атмосфере при масштабировании технологии.

Альтернативные способы доставки энергии с орбиты

Параллельно с японским проектом в мире нарастает интерес к альтернативным способам доставки энергии с орбиты. Китай, к примеру, разрабатывает аналогичную программу передачи электричества через лазерные каналы, которые теоретически позволяют достичь большей плотности энергии на единицу площади приёмника.

Европейское космическое агентство изучает вариант использования отражённого солнечного света с помощью гигантских орбитальных зеркал для ночного освещения и обогрева теплиц в северных широтах.

Если «Охисама» докажет полную работоспособность цикла «космическая панель — микроволны — сеть», это может стать триггером для международной гонки в области создания оптоволоконных каналов передачи энергии или более экзотических решений вроде квантовых преобразователей.

В случае успеха эксперимент открывает большие возможности

Наконец, успех эксперимента способен изменить глобальную логистику энергоснабжения труднодоступных регионов.

Представьте себе автономные военные базы в Арктике, высокогорные научные станции или отдалённые острова, получающие электричество не по кабелям и не от дизельных генераторов, а с пролетающих над ними низкоорбитальных спутников.

В долгосрочной перспективе, при появлении на геостационарной орбите стационарных платформ-ретрансляторов, любому абоненту на планете будет достаточно установить компактную приёмную антенну во дворе, чтобы иметь круглосуточный доступ к дешёвому электричеству.

Однако до этого момента японским инженерам предстоит решить ещё десятки нетехнологических проблем — от международных соглашений по использованию микроволнового спектра до страховых рисков при случайном попадании луча на городскую застройку.

НАСА также обнародовала свои "наполеоновские" планы по освоению космоса: США сосредоточатся на обитаемой лунной станции и через два года - раньше Китая - запустят миссию на Марс, используя аппарат с двигателем, которого еще нет.

В России введен единый стандарт качества металлических порошков для аддитивных технологий

Wed, 06 May 2026 14:59:45 +0000

Данная инициатива устранит проблему несоответствия итогов проверок между разными лабораториями, а также укрепит надёжность выпускаемой продукции, сообщает пресс-служба Госкорпорация "Росатом".

В России введен единый стандарт качества металлических порошков для аддитивных технологий

Источник фото: archive.strana-rosatom.ru

Первый общеотраслевой эталон в атомной сфере

В атомной сфере впервые введён общеотраслевой эталон для проверки качества материалов, которые задействованы в трёхмерной печати. Речь идёт об официально зарегистрированном образце металлического порошка из титанового сплава ПТ-3В. Данный проект был осуществлён силами компаний, входящих в Топливный дивизион «Росатома», совместно с представителями госкорпорации «Ростех».

Установленный стандарт даст возможность лабораториям и изготовителям по всей территории страны использовать одинаковые показатели для определения важнейших параметров порошков, среди которых сыпучесть и насыпная плотность. Это позволит избежать разночтений в данных тестирования, ускорить процедуру сертификации и понизить вероятность выпуска бракованных изделий.

Новая «измерительная шкала» с десятилетним сроком действия

По существу, в отрасли появилась новая «измерительная шкала», которая гарантирует сравнимость результатов и служит базой для расширения технологий аддитивного производства с подтверждённым качеством. Срок действия нового стандарта составит десять лет, что обеспечит постоянство и предсказуемость при работе с металлическими порошковыми составами для объёмной печати.

Мнение руководителя направления

«Атомная индустрия отличается особенно серьёзными запросами к характеристикам и качеству продукции, произведённой аддитивными методами. Мы обязаны поддерживать требуемый уровень на каждой стадии срока службы изделий. Создание сертифицированного образца — это не только масштабная научная задача, но и практический инструмент, которым смогут пользоваться метрологи, лаборанты и производители. Он поможет обеспечить единообразное понимание результатов проверки качества», — заявил руководитель бизнес-направления «Аддитивные технологии» в Топливном дивизионе «Росатома» Илья Кавелашвили.

В апреле объём нефтегазовых поступлений в бюджет достиг рекордного уровня

Wed, 06 May 2026 12:16:07 +0000

В апреле объём нефтегазовых поступлений в бюджет достиг рекордного уровня за последние месяцы — 855,6 миллиарда рублей, что превысило базовый ориентир в 834,6 миллиарда. Об этом свидетельствуют данные Министерства финансов.

В апреле объём нефтегазовых поступлений в бюджет достиг рекордного уровня

Иллюстративное фото. Источник: YouTube

Покупки активов

В связи с этим возобновляются операции в рамках бюджетного правила: в мае планируется ежедневно приобретать активы на сумму 5,8 миллиарда рублей.

Майский старт регулярных покупок активов в рамках бюджетного правила на сумму 5,8 миллиарда рублей в день сигнализирует о выходе из режима накопления резервов в состояние «стерилизации» избыточных доходов. Для финансовой системы это означает дополнительный канал абсорбции ликвидности, что может оказать поддержку курсу рубля.

В отличие от прямых валютных интервенций прошлых лет, новые покупки будут проводиться через операции на внутреннем рынке, что снижает прямой навес спроса на иностранную валюту, но создаёт косвенное давление на денежную базу. Участники рынка ожидают, что механизм будет работать в автоматическом режиме до тех пор, пока цена на нефть удерживается выше уровня отсечения, заложенного в бюджете.

Демпфер нефтяным компаниям

Примечательно, что в апреле министерство выплатило нефтяным компаниям демпфер в размере 207,5 миллиарда рублей. Для сравнения: ещё в марте сами предприятия перечислили в казну 15 миллиардов рублей, то есть ситуация кардинально изменилась.

Несмотря на рекордные нефтегазовые доходы, апрельская статистика выявила и серьёзную структурную нагрузку на бюджет, связанную с механизмом демпфера.

Выплата нефтяным компаниям 207,5 миллиарда рублей стала крупнейшей за последние полтора года, что объясняется резким ростом оптовых цен на бензин и дизель внутри страны.

Демпфер, призванный сглаживать разницу между экспортной альтернативой и внутренним рынком, в условиях высоких мировых цен автоматически увеличивает объём компенсаций переработчикам. Это означает, что значительная часть прироста нефтегазовых поступлений не остаётся в распоряжении казначейства, а уходит обратно в отрасль, что несколько размывает эффект от благоприятной конъюнктуры.

Выгоды от Ормузского кризиса

В целом доходы заметно выросли по сравнению с мартовскими показателями — бюджет начал получать первые выгоды от кризиса в Ормузском проливе.

Ключевую роль здесь сыграл налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ), который составил 916,8 миллиарда рублей. Размер этого налога рассчитывается на основе средней цены на нефть Urals с задержкой в один месяц.

В апреле учитывались мартовские котировки — 77 долларов за баррель. Однако уже в мае за основу будет взята цена 94,87 доллара за баррель, что должно ещё больше увеличить поступления.

Что говорят аналитики

Параметр, на который сейчас обращено особое внимание аналитиков, — это запаздывающий эффект мартовского скачка цен на Urals, который будет зафиксирован в майских налоговых отчётах. Если при цене 77 долларов за баррель НДПИ в апреле достиг почти 917 миллиардов рублей, то с базой в 94,87 доллара майские поступления могут превысить психологическую отметку в триллион рублей.

Правда, это не гарантирует сопоставимого роста общего объёма нефтегазовых доходов из-за одновременного увеличения экспортных пошлин и обратных демпферных платежей, которые тоже рассчитываются исходя из текущих цен.

Кризис в Ормузском проливе, повлиявший на глобальные маршруты и премии к сортам из Персидского залива, продолжает играть на руку российским поставщикам, так как дисконт Urals к Brent за последние месяцы значительно сократился. Апрельский оптовый рынок уже оценивал этот фактор, но реальные контрактные цены апреля, которые лягут в основу июньских расчётов, могут преподнести дополнительный сюрприз. Таким образом, апрельский рекорд, вероятно, станет не пиком, а точкой входа в новый цикл повышенных поступлений.

Увы, на этом оптимистичном фоне инвестиционные планы российского промышленного сектора остаются на уровне, сопоставимом с кризисными показателями 2008–2009 годов. Согласно данным ИНП РАН, доля компаний, считающих объем своих вложений «приемлемым», сократилась до 38% — тогда как два года назад этот показатель составлял 79%.

Но все зависит от геополитики

Однако важно понимать, что устойчивость позитивной тенденции в нефтяной экономике остаётся хрупкой. Долгосрочные прогнозы Минфина базируются на стабильной геополитической премии, но любая деэскалация в регионе Ормузского пролива может обрушить нефтяные котировки быстрее, чем демпферные механизмы успеют адаптироваться.

Пока же апрельские цифры дают правительству пространство для манёвра, позволяя одновременно финансировать растущие бюджетные обязательства и возвращаться к практике накопления резервов, от которой вынужденно отказались в кризисные кварталы 2024 года.

Курьеры против инженеров: зачем миллиардер сталкивает два «сословия»?

Wed, 06 May 2026 07:00:10 +0000

Еще один владелец "заводов, газет, пароходов", миллиардер Сергей Колесников озаботился зарплатами инженеров-конструкторов, работающих в машиностроении. По мнению бизнесмена, самозанятые, в общем, и курьеры, в частности, должны внести свой вклад в развитие отечественного самолетостроения. Как? Очень просто. Правительство должно отменить льготный налоговый режим для фрилансеров, а освободившиеся деньги пустить на оплату труда инженеров.

Курьеры против инженеров: зачем миллиардер сталкивает два «сословия»?

Фото: DV Consulting Инженеры или самозанятые - кто более ценен стране?

Елена Иванова

Отберем у самозанятых, отдадим инженерам-конструкторам

"Я не хочу обидеть курьера, но курьером стать намного проще, чем конструктором авиационных двигателей. Я бы и льготы сдвинул в сторону, облагал налогом курьеров полностью. А вот инженерам-конструкторам давал те самые льготы, которые сейчас имеют самозанятые», - обращается к властям совладелец "Технониколя".

Идея сделать из конструкторов самозанятых не нова. Собственно, сейчас это и так происходит. Инженеры-конструкторы среднего и высокого уровня работают на проектах как фрилансы. А вот заоблачные зарплаты курьеров - это из области новых городских мифов.

К тому же через семь лет после введения специального налогового режима для самозанятых легко забывается, зачем государство выводило миллионы людей из тени. А ситуация в 2019 году была такова, что вся сервисная экономика страны, от таксистов и репетиторов до мастеров маникюра и приснопамятных курьеров, не платила вообще никаких налогов. Поэтому, посчитав, что с паршивой овцы лучше получить тот самый клок шерсти, чем оставить ее бегать и не получить ничего, государство пошло по пути легализации. И правильно сделало.

Компромисс выглядел так: для всех, кто оказывает услуги юридическим лицам, действует налог в 6%, для "физиков" он чуть меньше - 4%. Да, самозанятые не платят страховые взносы, но и стаж у них тоже не идет, соответственно, на пенсию они тоже не работают.

Кроме того, самозанятые платят из своего кармана за средства производства. Они оплачивают машину, велосипед или самокат, за свой счет ремонтируют их. Мобильная связь у них также своя. В общем и целом это составляет до 30% их чистого заработка.

Несмотря на очевидные минусы, жизнь на свой страх и риск оказалась привлекательной для миллионов людей и тысяч бизнесов. На конец 2025 года в качестве самозанятых числятся более 15 млн человек, причем, рост за последний год составил более 25%.

Из 15 млн человек курьеров и водителей такси не более двух миллионов. Условия труда и перспективы курьеров и конструкторов отличаются как небо и земля, и вот почему.

Курьеры против инженеров: зачем миллиардер сталкивает два «сословия»?

Фото: Яндекс. Зарплата есть, а больничного, пенсии и страховки нет.

Курьер vs. конструктор: зарплаты, защита, перспективы

Никто не спорит, что для того, чтобы стать курьером, нужно научиться ездить на велосипеде или самокате, а остальное - дело техники. Инженерное обучение длится долго и стоит дорого. Однако те, кто идут учиться на физтех, как в свое время сделал Сергей Колесников, знают, зачем они это делают, особенно сейчас, когда стоимость высшего образования стала уделом детей из элит и олимпиадников. Так, alma mater миллиардера, где готовят желающих запускать спутники и строить самолеты, превратилась из просто элитного ВУЗа в самый дорогой университет страны.

Различия в зарплатах между курьерами и инженерами нет так велики, но есть другие факторы, которые делают конструкторскую стезю более привлекательной, чем целый день ездить на велосипеде и в дождь, и в снег из одного конца города в другой.

В Москве и крупных городах медианная зарплата курьеров составляет от 80 до 140 тыс рублей в месяц до уплаты налога и расходов. В регионах она еще ниже - от 40 тыс до 80 тыс. Половину заработанных денег составляют бонусы от платформ - "Яндекс", "Озон", "Вайлдберриз", "Деливери клаб". Если бонуса нет, то зарплата уполовинивается.

На руки курьер получает около 85 тыс рублей.

Но есть нюансы. Самозанятые работают без больничного, без отпуска и без страховки. Они не платят страховой взнос, поэтому стаж для пенсии не учитывается. Никакой уверенности в завтрашнем дне у курьеров нет, как нет и трудовых перспектив.

У инженеров-конструкторов ситуация принципиально иная. Средняя зарплата составляет 80-90 тыс рублей, но различия между молодыми и опытными сотрудниками очень большая. Выпускник ВУЗа приходит на ставку 50-70 тыс рублей, но уже через 5 лет он зарабатывает от 110 до 160 тыс рублей, а ведущие конструкторы получают от 200 до 300 тыс.

В Москве и Петербурге зарплаты выше, но и жизнь в столицах дороже. Как правило, инженеры работают по найму и уплачивают НДФЛ в размере 13%. Работодатель платит за него 30% в Соцфонд. Стаж идет, больничный оплачивается, отпуск есть, карьерный рост будет, если сам человек к этому стремится.

Инженеры - это классические "белые воротнички". Стабильность выше, гибкость в рабочем графике - ниже, налоговая нагрузка выше. Однако перспектива получать не 100 тыс, а 200 тыс присутствует.

Курьеры в этом смысле - "факиры на час".

Курьеры против инженеров: зачем миллиардер сталкивает два «сословия»?

Фото: profitarget.ru Инженеры - это классические "белые воротнички"

Немного популизма в сжимающейся экономике

Разговоры на тему "отнять и поделить" велись в истории всегда, но странно эти левацкие максимы слышать от представителей крупного бизнеса. Понятно, что даже один миллион курьеров не сделает всех инженеров страны богаче.

Вообще-то все конструкторы и инженеры работают на частных и государственных предприятиях, и зарплату им платит работодатель. Если у владельца бизнеса есть желание поощрить сотрудника за его работу, он вполне может повысить ему зарплату или выписать премию.

Причем здесь тогда курьеры?

Дело вовсе не в курьерах или таксистах. Если бы не кризис в Ормузском проливе, российскому бюджету пришлось бы совсем туго. Его дефицит уже достиг 4, 5 трлн рублей. Сейчас экономику поддержит нефтегаз и рост цены за баррель до 95 долларов вместо запланированных 59. Но пройдет еще несколько месяцев, и нефтяной дождь закончится.

Российская экономика сокращается, металлургия, угольная отрасль, даже легкая промышленность показывают как минимум стагнацию. И тогда неизбежно встанет вопрос о новых налогах.

В 2028 году эксперимент с самозанятыми подойдет к концу. Если экономическая ситуация не выправится, фриленсеров ждет та же судьба, что и малый бизнес - повышение налогов. И тогда деньги пойдут не на инженеров, а в бюджет.

С инженерами придется разбираться собственникам. Тогда и идея другого миллиардера о работе 6 дней в неделю покажется не такой уж и сумасбродной.

А сервисная экономика закончится в тот момент, когда курьеров обяжут взять в штат и будут они платить как все. Вот тогда и будем вспоминать, как еда из ресторана приезжала через 15 минут после заказа, а такси - через 5 минут.

Неплохие были времена.

А живые собаки лучше? Как робот-питомец строит отношения с людьми

Tue, 05 May 2026 15:21:08 +0000

Разработчик Колин Энгл (Colin Angle), известный созданием пылесосов Roomba, представил новое устройство — робота-компаньона, который способен обучаться и подстраиваться под владельца благодаря встроенному мультимодальному ИИ, работающему без подключения к облаку.

Ирина Медведева

А живые собаки лучше? Как робот-питомец строит отношения с людьми

Новый робот-компаньон от создателя Roomba. Источник: Familiar Machines & Magic on Instagram

Этот четвероногий робот Familiar, имеющий милую мордочку, похожую одновременно на сову и белого медвежонка, оснащён сенсорной «шерстью», камерами и микрофонами, что позволяет ему узнавать людей и отвечать на их действия. Чем не брат нашего Чебурашки?

Familiar - не машина, а компаньон, питомец и друг

По сообщению interestingengineering.com, на мероприятии «Будущее всего» Энгл показал машину, ориентированную не на производственные задачи, а на дружеское общение с человеком. Проект получил название «Familiar» и демонстрирует сдвиг в мышлении инженеров, работающих над физическим искусственным интеллектом.

Энгл, ранее стоявший у руля iRobot и выпустивший 50 миллионов бытовых роботов, теперь руководит стартапом Familiar Machines & Magic.

До недавнего времени компания держала свои разработки в секрете. Представленное устройство размером примерно с собаку не предназначено для уборки — его цель создавать эмоциональную связь с хозяином.

Задача - взаимодействовать и войти в повседневную жизнь человека

Робот использует локальную генеративную ИИ-модель, которая помогает ему формировать уникальный характер в процессе общения. Первый Familiar лишён экрана. Он взаимодействует через движение, звуки и прикосновения. Система имеет 23 степени свободы, что делает его движения выразительными и естественными.

Внешний слой робота покрыт сенсорами, а камеры и микрофоны помогают ему ориентироваться в пространстве и реагировать адекватно. Вся обработка данных происходит на самом устройстве благодаря компактной мультимодальной модели, которая объединяет зрение, слух, речь и память в реальном времени. Главная задача — чтобы поведение робота менялось и развивалось через повторяющиеся взаимодействия с человеком.

Энгл пояснил: «Будущее робототехники не сводится лишь к ловкости или гуманоидным формам. Оно в машинах, способных устанавливать и поддерживать связь с людьми». Он добавил: «Сегодня мы открываем наши намерения и делимся идеей систем, которые выходят за границы простого выполнения задач и становятся неотъемлемой частью повседневной жизни».

А живые собаки лучше? Как робот-питомец строит отношения с людьми

Источник изображения: familiarmachines.com

Мохнатое четвероногое "существо" притягательнее чат-ботов и человекоподобных машин

В отличие от промышленных роботов, куда сейчас направлены основные инвестиции в физический ИИ — машины, которые поднимают, сортируют и перемещают грузы, — команда Энгла ставит на другую нишу. Они хотят создавать устройства, которые люди будут использовать в быту каждый день. Для этого требуется совершенно иной подход к проектированию.

Потребительские роботы, считают в компании, должны понимать настроение и контекст, а их реакции должны быть интуитивно понятными. Физическое присутствие здесь ключевой фактор. Familiar Machines & Magic утверждает, что воплощённые в реальном теле системы эффективнее экранных аналогов в эмоциональных задачах — люди сильнее привязываются к физическим объектам, чем к чат-ботам.

В команде проекта собрались специалисты из Disney Research, Массачусетского технологического института, Amazon и Boston Dynamics. По мнению Энгла, Familiar превосходит ранние потребительские роботы. «iRobot доказал, что роботы могут приносить пользу в больших объёмах, но они всё равно оставались машинами для конкретных действий. Моей задачей всегда было создание систем, которые понимают обстоятельства, запоминают общение и ведут себя последовательно с течением времени. Именно это мы делаем сейчас», — пояснил он.

В отличие от человекоподобных машин, Familiar избегает имитации людей. Четвероногий дизайн выбран ради устойчивости и удобства передвижения. Главное — это присутствие и способность взаимодействовать, а не внешнее сходство.

Демонстрация возможностей

Компания пока не называет точную дату выхода на рынок и не определяет конкретные сценарии использования. Презентация — это скорее демонстрация возможностей, чем запуск продукта. Однако направление очевидно: Familiar Machines & Magic нацелена на массовое производство роботов, с которыми людям захочется жить бок о бок.

Упор на локальный ИИ снижает задержки и защищает приватность. Это сигнализирует о переменах в отрасли: инженеры переходят от машин, выполняющих задачи, к системам, строящим отношения.

Идея придать роботам облик животных не нова: недавно мы рассказывали, что китайские инженеры продемонстрировали усовершенствованных боевых роботов в форме собак, которые могут координировать свои действия в группе для нейтрализации целей; публиковали информацию о презентации первого промышленного гуманоидного робота для работы в условиях высокого риска. Однако, в отличие от робота Familiar, они решали утилитарные, практические задачи.

Связь работает с перебоями. «Сбер» и «Яндекс Go» предупреждают и дают рекомендации

Tue, 05 May 2026 09:37:12 +0000

В Москве и Санкт-Петербурге органы власти начали ограничивать доступ в интернет в рамках подготовки к торжествам в честь Дня Победы. По данным платформы Downdetector, количество жалоб на отсутствие подключения к сети в этих городах стало расти после семи утра.

Связь работает с перебоями. «Сбер» и «Яндекс Go» предупреждают и дают рекомендации

Иллюстративное фото. Источник: news.inbox.eu

"Внешние радиочастотные помехи" мешают работе "белых списков"

Пользователи жалуются, что не могут открыть приложения и веб-сайты, а также испытывают трудности при оплате услуг. Примечательно, что в Москве перестали работать даже «белые списки» — ресурсы, которые должны были оставаться доступными во время блокировок. Кроме того, в столице не доходят SMS-сообщения, о чем накануне предупреждали в информационной рассылке для транспортных компаний.

В компании МТС на претензии москвичей ответили, что сбои в связи связаны с «внешними радиочастотными помехами», и назвали ситуацию «форс-мажором», за который оператор не несет ответственности. В компании Т2 ограничения объяснили необходимостью обеспечения безопасности перед праздниками, подчеркнув, что это не связано с работой самих сетей.

В Санкт-Петербурге доступны только сайты и приложения из «белого списка». При этом мобильный интернет в городе также отключали на несколько часов около полуночи из-за атаки украинских беспилотников. Всего за сутки поступило 3,2 тысячи жалоб на проблемы со связью из Москвы и 3,8 тысячи — из Санкт-Петербурга.

"Сбер" рекомендует настроить способы входа по ПИН-коду или QR-коду

В связи с возможными перебоями в работе мобильного интернета в столице и сбоями в банковских сервисах «Сбер» выпустил рекомендации для своих клиентов, отметив, что приложения могут работать с перерывами. Пресс-релиз банка оказался в распоряжении РБК. «Сбои будут происходить периодически, не круглые сутки, а только в определенное время».

Что еще говорится в заявлении банка: трудности с входом в мобильные приложения и задержки SMS с кодами для подтверждения вызваны «текущими особенностями связи», а не техническими неполадками в банке.

Все отправленные SMS-коды сохраняются в разделе «История операций» в мобильном приложении. Их можно просмотреть после подключения к Wi-Fi.

Клиентам «СберБизнеса» рекомендуется заранее настроить альтернативные способы входа по ПИН-коду или QR-коду. Отделения и банкоматы работают в обычном режиме. Контактный центр банка также продолжает принимать обращения.

«Яндекс Go» : такси вызывать лучше через Wi-Fi

Сервис «Яндекс Go» предупредил, что на фоне ограничений связи возможны затруднения с заказом такси в Москве.

«Сервис не загрузился» — такое сообщение появляется в приложении, как отметил корреспондент РБК. Затем сервис предлагает обновить страницу или заказать такси по телефону с оплатой наличными.

Чуть раньше такси можно было вызвать только через Wi-Fi, сообщает корреспондент РБК. Время ожидания составляло от 16 до 27 минут в зависимости от выбранного тарифа.

Накануне несколько мобильных операторов уведомили абонентов об ограничениях мобильного интернета в Москве и Подмосковье с 5 по 9 мая.

Еще больше актуальной информации читайте в журнале "Химагрегаты": в первом квартале 2026 года на рынке недвижимости столицы закрепилась тенденция прошлого года — количество покупателей из других регионов резко снижается.

«Северсталь» улучшила геометрию металлопроката благодаря обновлению оборудования

Sun, 03 May 2026 11:31:28 +0000

Пресс-служба ПАО «Северсталь» сообщила о том, что компания закончила обновление установки продольного раскроя №4 (УПР-4) в цехе выпуска листового проката Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК, главный актив группы «Северсталь»). Модернизация оборудования даст возможность улучшить точность геометрических параметров и качество поверхности металлоизделий для приоритетных промышленных секторов.

«Северсталь» улучшила геометрию металлопроката благодаря обновлению оборудования

Фото: vmeste.severstal.com

Компания начала выполнение инвестиционного проекта в 2025 году. В процессе работ были заменены основные компоненты агрегата, отвечающие за финишную обработку металла: правильная машина для листа, дисковые и кромкообрезные устройства, а также укладчики листов. Помимо этого, усовершенствовали автоматизированную систему управления производственным процессом, что обеспечило более высокую точность раскроя и постоянство параметров оборудования.

Комментарий руководства о значении модернизации

«Модернизация установки продольного раскроя №4 — это значимый шаг в развитии прокатного направления ЧерМК. Вложения в обновление критически важных элементов, включая правильную машину и дисковые ножницы, позволили нам не только сохранить высокую эффективность, но и поднять качество продукции на следующую ступень. Сейчас УПР-4 обеспечивает необходимую точность геометрии и плоскостность проката, что особенно важно для наших заказчиков в машиностроении и других сферах. Мы регулярно реализуем стратегию, ориентированную на технологическое переоснащение мощностей, чтобы предоставлять рынку продукцию, которая полностью соответствует самым строгим требованиям», — отметил генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» и ресурсных активов Евгений Виноградов.

В осуществлении инвестиционных проектов участвуют работники «Северстали» и подрядные организации из Вологодской области — региона, где находится ЧерМК.

Предприниматель Александр Сычев — о положении среднего бизнеса: «Мерседес» скормили на зарплату мужикам»

Fri, 01 May 2026 16:20:07 +0000

Первый квартал 2026 года стал очень сложным не только для крупных компаний. От кризиса пострадали средние и мелкие предприятия. Бизнес вернулся на уровень 2021 года, но с другими зарплатами и другим штатом сотрудников. Как предприниматели проходят кризис и сжатие экономики?

Предприниматель Александр Сычев — о положении среднего бизнеса: «Мерседес» скормили на зарплату мужикам»

Скриншот: Youtube. Предприниматель Александр Сычев из Татарстана рассказывает о своем опыте выживания в кризис

Елена Иванова

По данным ТПП РФ, в первом квартале 65% малых предприятий страны не получили в первом квартале прибыли. Средств на развитие нет у 75% предпринимателей. Сжатие экономики, на котором настаивают монетарные власти страны, ведут к сокращению бизнесов.

Бизнесмены делятся своим опытом выживания в социальных сетях. Журнал "Химагрегаты" рассказывал о том, как единственный отечественный производитель гайковертов для жд армавирский завод «Кубаньжелдормаш» не смог даже принять участие в тендере, где заведомо победят поставщики китайской продукции.

Владелец завода "Александровское коммерческое объединение", выпускающий плитку и керамзитные блоки в Татарстане, Александр Сычев решает другие проблемы - как заплатить рабочим зарплату, если заказов нет. Об этом он рассказывает на своем Youtube канале.

Предприниматель Александр Сычев — о положении среднего бизнеса: «Мерседес» скормили на зарплату мужикам»

Скриншот: "Керамзитные блоки Александровка" "Нас здорово тряхнуло этой зимой"

"Работы стало меньше"

Кто в "Денди" играл, знает, что с 2025-го в 2026 год перешли в следующий тур. Пришли новые правила игры. Для меня это всё не ново. То, что следующий год будет сложнее, я уже знал. Год из года жизнь предпринимателя становится сложнее. Ну и двадцать шестой год не стал исключением. В принципе, всё стало сложнее и тяжелее, работы стало меньше. И дети болеют тяжело, и предприятие болеют. Это вот примерно один уровень нагрузки. Январь начался с сильной просадки у нас. Мы упали на уровень двадцать первого года. Февраль снова упал на на уровень двадцать первого года. Ну, в данный момент, в январе-феврале работы не было.

"Ты бизнесом занимаешься? Вот и выкручивайся!"

Кризис уже дошёл и в двадцать пятом году. Нас здорово тряхануло. Я начал писать отсрочки по кредитам, пробовать где-то что-то. Мне везде поступили отказы. Единственное, отсрочку мне Сбербанк дал. И то по указу президента. Это здорово помогло. А все остальные банки? Ну, плюс-минус ответ был такой: "Ты же бизнесом занимался. Что ты хотел-то? Делай, что хочешь, укручивайся".

За 20 лет у меня не единой просрочки. Кредитная история у меня двенадцатилетняя. В каждый месяц я платил где-то по 15, по 18 кредитов. И ни одной просрочки у меня за этот период не было. Я говорю: "Давайте какое-нибудь исключение". Стоят на своём. Я говорю: "Ну, мы же в одной лодке. Если я потону, ваши деньги тоже потонут". Смеются, не хотят слушать. Ну, думаю, ладно. Попытался переговорить с лизинговыми компаниями. Думаю, как они себя поведут в этой ситуации. Позвонил в лизинговую. Я говорю: "Хочу сдать грузовики". А они говорят: у тебя нет возможности технической, в договоре такого не предусмотрено, что ты можешь сдать грузовик и приостановить. Мы изъять только можем, когда у тебя просрочка начнётся. А просрочка если у тебя начнётся, у тебя, соответственно, всё кредитная история, говорит, ляжет. Такой был ответ.

Предприниматель Александр Сычев — о положении среднего бизнеса: «Мерседес» скормили на зарплату мужикам»

Скриншот: "Керамзитные блоки Александровка". За отстрочку платежа лизинговая компания потребовала удвоить плату за грузовики

12 лет плачу, и не только в эту лизинговую компанию. У меня 10 договоров на данный момент и выполненных ещё порядка 15, и с этой компанией два договора. Потом говорят: "Пойдём тебе навстречу, подожди неделю-две". Неделю, две-три подождали. И знаете, какой ответ был по лизингам? 3 месяца предложили платить только проценты по лизингам, а у меня кредитные договора так сделаны, что они изначально изымали проценты, и проценты полностью все выплачены. Сейчас у меня только тело кредита. Я подумал, что на 3 месяца дадут отдышку. Нет, говорят. Раз у тебя, например, 10 млн кредита, при отсрочке положи через 3 месяца еще 10 млн. Я говорю: "У вас же все стоянки заполнены, куда эти машины денете?" "Ну, у тебя, говорит, большая часть выполнена. Нам изымать, говорит, выгоднее с этой позиции".

А вот за соседями наблюдаю, неподалёку тут предприятия тоже работают. Они сдали грузовики полтора года назад, а им присудили выплачивать столько, сколько они должны были по окончанию лизинга заплатить. Условно, они за грузовик должны были 17 заплатить. Организация сдаёт грузовик и эти 17 млн выплачивает, и грузовик им не остаётся. Вот такие условия.

Основная масса предпринимателей умеет читать, и они не берут лизинги и вообще ничего не делают. А делать-то как-то надо было.

"У нас было 75 смен на заводе, а осталось 11"

20 лет я занимаюсь предпринимательской деятельностью. 20 лет подряд мне говорили: "В принципе всё плохо, всегда плохо". 20 лет мне говорили, чтобы я ничем бы не занимался. Но "всё плохо" предыдущих лет отличается от этого года и двадцать пятого года.

Чем? Ну реальная просадка. У нас на заводе вот старый цех работал, новый цех две смены работал. Общее количество смен было 75. Если в единицах продукции хотите понять, сколько думаете сейчас просадка? На данный момент у нас 11 рабочих смен. Если в штуках посчитать, если в деньгах посмотреть, просадка получилась в четыре раза. То есть пришли к уровню двадцать первого года.

Завод у меня был заложен. Ну, вроде как время подходило, что, наверное, завод изымут зимой, вот январь-февраль так происходило. Ну, худо бедно как-то выкрутились, короче, за завод заплатили, не за завод, а за часть оборудования с этого завода. На заводе я банкам выплатил 45 млн. И когда было 44800, у меня не было 200.000 заплатить. Вот у меня завтра - послезавтра платить, я не знаю, чем. Думаю, позвонить этим что ли сказать? А потом как-то бах - распогодилось где-то что-то. Мы вышли на IT, какие-то заявки хватанули. Мы на Уфу катали, с Уфы возили. И вот 800.000 оттуда зашло. Здорово нас поддержало это всё в марте месяце. Вроде работа пошла. И тут что вы думаете? Пришел апрель. Кто транспортом занимается, знает, что закрываются дороги и выезжать нельзя. По федералкам можно ездить, а по местным нет. Снова все продажи встали.

На смену одной напасть просто другая приходит. Заметьте, я не сказал, что тяжело платить налоги, тяжело выполнять правила, которые регулярно меняются год от года.

В декабре вернулись к уровню двадцать четвёртого года. Ну, рекордными продажами закрылся и январь. А в феврале не стало работы. Март месяц начали немножко заниматься, где-то что-то расшевелили, начали через "айтишку" ездить. Вот этими манёврами я в марте смог заплатить какую-то часть лизинга. Но тем не менее январь-февраль уже дело своё сделал и ударил здорово.

Предприниматель Александр Сычев — о положении среднего бизнеса: «Мерседес» скормили на зарплату мужикам»

Скриншот: "Мерседес" пошел на зарплату рабочим

"У всех кредиты, я в глаза людям смотреть не мог"

Кассовый разрыв откуда появился? В принципе перед коллективом какие-то обязательства у меня есть. У всех кредиты, ипотеки, я в глаза людям смотреть не мог. И просто работы не было. Все ходили на базу, тут снег кидали, поддоны перекладывали с места на место. Ну, я так прикинул, ну людей на железо же не поменяешь, правильно?

Ну и пришлось от "Мерседеса" отказаться, который у нас в семье был. Вот за девятку миллионов мы брали. Когда я купил китайскую машину и поставил статус, что-то все за меня испугались. Короче, она будет ненадёжная. Короче, я сделал план Б. Купил "Мерс".

Пришлось в счёт зарплаты его просто отдать. Ну, тут вроде как этот родственники поддержали в этот момент. Я его за шесть отдал. Но тем не менее, трёшку за девять взять, за шесть отдать и просто заплатить зарплату. Вот. Вот это и есть ответственность руководителя.

Ответственность - это не то, что ты придёшь в кабинет, тебя начальник там обматерит, журналом по лысине настучит. Ответственность - это когда вот ты конкретно своим имуществом отвечаешь.

Мы упали на уровень двадцать первого года. В двадцать первом году уровня зарплаты такого не было. Ну и в апреле пришлось объявить коллективу, что отпускаю за свой счёт. За 20 лет работы своей я первый раз в жизни такое сказал. 20 лет вот я работал, мне людей не хватало всё время.

Из хорошего - кто-то смог трудоустроиться, кто-то к нефтяникам пошёл, там где-то что-то было, а кто-то не смог, кто-то попробовал, назад вернулся.

Люди перешли на четырёхдневку у нас. Вот так вот. Раньше мы работали без выходных, организация круглосуточно работала. Сейчас у нас просто четырёхдневка. Понедельник - четверг. Мы не сокращали, но многие люди сами себе работу нашли. И я сам озвучил. Если у кого-то, говорю, есть какая-то возможность куда-то устроиться, устраивайтесь.

"До 2027 года нужно затянуть пояса"

Весна пришла, потихоньку плитка нас поддержала. В этом году ещё рекомендаций много от соседей, продавали плитку. Где-то на 3 млн мы сделали плитки. Вся прибыль от плитки прошлого года, всё, что заработали, у нас в плитке и осталось. Сейчас весна пошла, и вот у нас неплохой склад. И спрос есть, и и на складе немало продукции. Плитку отгружаем. Бордюр почти весь разобрали.

Плитка, она что даёт сама по себе? Прибыли она никакой не даст, но коллективу на зарплату в этот день вполне нормально. Кто-то где-то ипотеки заплатит, где-то что-то еще.

Ну, и "Мерс" скормили, что можно сказать мужикам. Скормили мерс. Вот так вот.

Я какие-то выходы для себя неплохие в апреле месяце нашёл. Всё-таки кризис нас многому научил. Где-то мы рекламу оптимизировали, ненужные потоки рекламные порезали, научились через IT более внимательно работать. Где-то плитку делаем, где-то технику сейчас в аренду начали через "Авито" пробовать сдавать. Это безусловно как-то облегчило ситуацию. Наверное, и в будущем придётся так и делать.

Какое понимание на сегодняшний день пришло? Уровень продаж на сегодняшний день в двадцать шестом году, он равен уровню двадцать первого года. А что было в двадцать первом году? Это обычная наша работа была без вот этих дотаций от государства. С двадцать первого, в двадцать втором и все предыдущие года государство и ипотеку давало, и дотировало строительные организации. Вот как не стало дотацией, плюс-минус столько же объём работы сейчас у нас и остался. Исходя из этого и надо действовать. Ещё из интересных наблюдений, большую часть кредитов вот из предпринимателей, кто рядом со мной, брали в 2021 году на 5 лет. У большей части моего окружения в 2027 году вся кредитная нагрузка снижается. То есть если мы до двадцать седьмого года доплывём, государству продавать не придётся. А сейчас что? До двадцать седьмого года пока надо пояса затянуть. Продолжаем, работаем.

Но "Мерседеса"в заначке больше нету.

«Самотлорнефтегаз» повысил эффективность восстановления скважин с помощью отечественных гибких труб

Thu, 30 Apr 2026 07:34:10 +0000

«Самотлорнефтегаз», являющийся одним из главных добывающих подразделений компании «Роснефть», добился улучшения показателей при восстановлении работоспособности скважин благодаря использованию отечественной гибкой трубы из стали и полимера, следует из сообщения департамента информации и рекламы ПАО «НК «Роснефть».

«Самотлорнефтегаз» повысил эффективность восстановления скважин с помощью отечественных гибких труб

Фото предоставила пресс-служба ПАО «НК «Роснефть»

Применение в составе трубопроводов современных полимерных защитных слоёв способствует уменьшению потерь тепла в процессе ликвидации гидратных и парафиновых отложений внутри скважины. Также возрастает продолжительность эксплуатации устройств и их способность к восстановлению.

Экономическая эффективность

Использование гибкой сталеполимерной трубы дало возможность снизить эксплуатационные издержки при процедуре разогрева скважин на 10 процентов, а время, затрачиваемое на сборку и разборку оборудования, уменьшилось на 12 процентов. Сократилось количество привлекаемой специализированной техники, которую теперь можно задействовать для иных видов ремонтных задач.

Инновации и технологическое превосходство как приоритет «Роснефти»

Новый метод позволяет расширить число скважин, подлежащих обработке для увеличения их продуктивности.

«Роснефть» ставит инновации в число первоочередных задач и считает технологическое превосходство основным элементом конкурентных преимуществ на нефтяном рынке. Внедрение технологий, разработанных в России, является элементом планомерной деятельности компании по обновлению производственных циклов и внедрению передовых технических решений.

Ранее журнал «Химагрегаты» сообщал о том, что ПАО «НК «Роснефть» делает выбор в пользу насосов НВ-Д-2Н от АО «Группы компаний «Химагрегат».