В Объединённой авиастроительной корпорации (входит в структуру Ростеха) подошёл к концу очередной этап цифровой модернизации — были успешно проведены приёмочные испытания отечественной PLM-системы, предназначенной для управления полным жизненным циклом авиационной техники.
Данное решение разработано на основе российской платформы T-FLEX PLM и должно связать воедино процессы конструирования, организации производства и дальнейшего сервисного сопровождения воздушных судов в рамках единой цифровой экосистемы.
Евгения Васильева
Иллюстративное фото. Источник: OVERCLOCKERS.RU
Работы выполнялись при содействии Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ) в рамках инициативы по формированию общей информационной инфраструктуры ОАК, сообщает пресс-служба компании. К реализации были привлечены основные дочерние предприятия корпорации, среди которых «Яковлев», «Ил» и «Туполев».
Программа работ включала шесть последовательных этапов. На финальной стадии состоялись приёмочные испытания отраслевого PLM-решения: специалисты подтвердили, что все ранее выявленные в процессе опытной эксплуатации недочёты были устранены, и подготовили необходимую документацию для перехода к промышленному использованию системы.
В ходе проекта были разработаны требования по адаптации платформы под особенности работы предприятий ОАК, проведены предварительные тесты и опытная эксплуатация. Дополнительно изучалась пригодность решения для задач технической подготовки производства и моделирования оснастки в трёхмерном формате.
Особое внимание – функциональность системы
В рамках опытной эксплуатации особое внимание уделялось проверке функциональности системы при выполнении ключевых операций: установление конфигураций деталей, поступающих на сборку; формирование технологической и физической структуры изделия; проработка технологических процессов для изготовления и сборки; подготовка комплектов технологической документации. Также тестировалась возможность проектирования элементов авиационной техники, проведения электронного согласования и выпуска конструкторских документов.
С практической точки зрения, новая система решает целый комплекс задач, которые ранее требовали значительных временных и трудовых затрат. Например, управление конфигурациями деталей и узлов, поступающих на сборку, теперь происходит в автоматизированном режиме, что минимизирует риск ошибок, связанных с человеческим фактором.
Формирование технологической и физической структуры изделия, а также проработка маршрутов изготовления выполняются в трёхмерной среде, что позволяет заранее выявлять потенциальные коллизии и оптимизировать производственные процессы ещё до начала физической сборки.
Электронное согласование конструкторской документации сокращает цикл выпуска чертежей с нескольких недель до нескольких дней, а наличие полного цифрового макета самолёта упрощает подготовку производства и моделирование оснастки, что особенно важно при создании сложных агрегатов для таких программ, как МС-21 или Ил-114-300.
Особого внимания заслуживает тот факт, что работы по адаптации платформы велись совместно с ключевыми дочерними предприятиями — «Яковлев», «Ил» и «Туполев». Это позволило учесть специфику каждого из них: от производства узких фюзеляжей в Комсомольске-на-Амуре до тяжёлых транспортных машин на Воронежском акционерном самолётостроительном заводе.
Такая кооперация гарантирует, что решение не является «усреднённым шаблоном», а представляет собой гибкий инструмент, способный подстраиваться под уникальные технологические процессы каждого завода.
Более того, накопленный в ходе опытной эксплуатации опыт уже сейчас позволяет формировать библиотеки типовых решений и лучших практик, которые будут тиражироваться на другие предприятия отрасли, включая тех, кто пока не участвовал в проекте.
Переход к промышленной эксплуатации
Переход к промышленной эксплуатации не означает завершение развития системы. Напротив, это отправная точка для постоянного совершенствования: планируется расширение функционала в части интеграции с системами планирования производственных ресурсов (ERP) и управления техническим обслуживанием и ремонтом (MRO).
В перспективе — создание цифрового двойника самолёта, который будет аккумулировать данные с датчиков в реальном времени и позволит прогнозировать износ узлов, оптимизировать лётную годность и снижать эксплуатационные расходы авиакомпаний. Инициативы, поддержанные на государственном уровне через национальную программу «Цифровая экономика» и Российский фонд развития информационных технологий, создают мощный стимул для дальнейшего развития этого направления.
Наконец, успешное внедрение PLM-системы является стратегическим шагом в укреплении технологического суверенитета страны. В условиях внешнего санкционного давления наличие собственного, полностью российского инструментария для управления жизненным циклом авиатехники становится вопросом национальной безопасности. Это подтверждает, что отечественные разработчики способны создавать конкурентоспособные программные продукты мирового уровня, не уступающие по функциональности зарубежным аналогам.
Для инженеров и технологов это означает возможность работать со стабильным и защищённым инструментом, не зависящим от иностранных лицензий и обновлений. Для отрасли в целом — закладка фундамента для будущих прорывных проектов, где цифровые технологии станут неотъемлемой частью процесса создания авиационной техники нового поколения.
Отечественное ПО
Разработанное решение базируется исключительно на отечественном программном обеспечении, подчеркивает пресс-служба ОАК. Подобные PLM-системы обеспечивают сквозное управление продуктом на всех этапах его существования — начиная с проектирования, далее через производство и вплоть до послепродажного обслуживания.
Деятельность осуществляется в рамках Индустриального центра компетенций «Авиастроение», созданного на базе ОАК в 2022 году по распоряжению председателя правительства. Проект по формированию отраслевой PLM-среды включён в список особо значимых и поддерживается через национальную программу «Цифровая экономика». Заявка ОАК стала победителем конкурсного отбора РФРИТ в апреле 2023 года.
Успешное завершение приёмочных испытаний знаменует собой переход от этапа опытной проверки к полноценной промышленной эксплуатации, что является ключевым событием для всей российской авиастроительной отрасли.
Внедрение единой PLM-среды на базе T-FLEX PLM позволит предприятиям корпорации отказаться от использования разрозненных и зачастую импортных инструментов, которые не отвечали требованиям информационной безопасности и технологической независимости.
Теперь конструкторские бюро, производственные цеха и службы послепродажного обслуживания получат возможность работать в едином цифровом пространстве, где каждый этап жизни изделия — от эскиза до утилизации — сопровождается актуальными и непротиворечивыми данными.
Это не просто замена программного обеспечения, а фундаментальное изменение логики работы, при котором инженерные решения мгновенно становятся доступны всем участникам кооперации.
Больше о развитии отечественного авиапрома: Россия разрабатывает сверхзвуковой пассажирский самолет, который будет развивать скорость до 1 Маха.
Кстати, ранее мы сообщали, что первый серийный образец полностью отечественного авиалайнера МС-21 впервые оторвался от взлетной полосы аэродрома, расположенного на территории Иркутского авиационного завода.