Авиастроительный гигант Airbus проводит испытания воздушного судна с рекордной дальностью полета, которое сможет без остановок преодолевать маршрут между Сиднеем и Лондоном за 22 часа.
Ирина Медведева
Первый полет Airbus A350-1000ULR. Источник: Airbus
Напомним, пока официальное первенство по дальности и продолжительности беспосадочного полёта принадлежит Ту-160 — российскому сверхзвуковому стратегическому бомбардировщику-ракетоносцу.
19 сентября 2020 года два Ту-160 установили этот рекорд: лётчики ВКС России находились в воздухе более 25 часов, преодолев свыше 20 тысяч километров.
Полёт проходил в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий центральной части Северного Ледовитого океана, Тихого океана, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Баренцева морей.
Однако, в ближайшее время Airbus намеревается превзойти достижение российских авиаконструкторов. В ходе тестов на борту лайнера A350-1000ULR проверяются новые конструкции топливных магистралей, систем охлаждения и поддержания микроклимата в салоне, что является частью подготовки к запуску сверхпродолжительных коммерческих перевозок.
Модернизированная схема заправки, возросший запас хода и способность находиться в небе почти сутки проходят апробацию в реальных условиях.
Корпорация Airbus успешно выполнила первый испытательный вылет данного самолета, выбранного авиаперевозчиком Qantas для реализации масштабной программы Project Sunrise.
Пока тестовый полет был осуществлен из Тулузы (Франция), продлился 3 часа 43 минуты, в ходе которых самолет достиг высоты более 12,5 километров. Эта машина — первая из двенадцати моделей A350-1000ULR, заказанных Qantas.
Данное событие знаменует старт кампании по сертификации лайнера, созданного специально для эксплуатации на экстремально длинных маршрутах.
Программа испытаний нового лайнера предусматривает серию длительных перелетов в различных погодных и климатических условиях, имитирующих реальную эксплуатацию на трассе Сидней — Лондон. Особое внимание будет уделено поведению самолета на критически малом остатке топлива, что соответствует заключительному этапу сверхдальнего маршрута.
Инженеры проведут детальный мониторинг расхода горючего, эффективности двигателей Rolls-Royce Trent XWB-97 и аэродинамических характеристик планера на всех этапах длительного полета. Эти данные необходимы для окончательной валидации расчетной дальности и подтверждения способности безопасно преодолевать запланированные расстояния с коммерческой загрузкой.
Конструктивные изменения для максимальной дальности
Модель A350-1000ULR была спроектирована для беспосадочного покрытия расстояния между Сиднеем и Лондоном, составляющего приблизительно 10 000 морских миль. Чтобы достичь этого показателя, специалисты Airbus изменили конструкцию планера, интегрировав дополнительный центральный топливный бак в хвостовой части фюзеляжа.
Данная модификация увеличивает максимальную дальность полета приблизительно на 1000 морских миль в сравнении с базовой версией A350-1000. Подобное конструктивное решение позволит воздушному судну проводить в полете до 22 часов, что сделает возможными прямые рейсы из Австралии в Европу, которые ранее неизбежно требовали как минимум одной промежуточной посадки.
Сертификация модифицированных систем, особенно дополнительного топливного бака и связанной с ним арматуры, является комплексной задачей, требующей согласования с европейским агентством по безопасности полетов EASA и другими регулирующими органами в странах, где будут выполняться рейсы.
Airbus должен продемонстрировать не только надежность новых конструкций в штатных режимах, но и их безопасность в нештатных ситуациях, включая возможные утечки или перепады давления. Успешное завершение этой фазы откроет путь к получению дополнения к типовому сертификату летной годности для базового A350-1000.
В рамках первого вылета экипаж Airbus оценил общие летные характеристики и протестировал обновленную топливную аппаратуру. Этот полет также дал начало двухмесячной программе летных испытаний, нацеленных на получение сертификата для всех внесенных изменений до начала коммерческой эксплуатации.
Проверка ключевых бортовых систем
Процесс сертификации включает не только оценку запаса хода и топливной эффективности. Компания также подвергнет испытаниям недавно созданную систему охлаждения для камбузов, разработанную с учетом специфики сверхдлинных перелетов.
По заявлению инженеров, в ней применяются более легкие и производительные холодильные агрегаты, что способствует снижению общего веса и увеличению продолжительности полета.
Параллельно с летными тестами в наземных лабораториях Airbus идет отработка решений для поддержания высокого уровня комфорта пассажиров во время 22-часового путешествия. Разрабатываются протоколы циркуляции воздуха, которые минимизируют ощущение сухости и духоты, а также изучается влияние длительного пребывания на борту на циркадные ритмы человека.
В ходе тестовой программы будет также проанализирована работа систем вентиляции и контроля температуры в пассажирском салоне. Эти системы имеют критическое значение для рейсов, где люди могут находиться на борту на протяжении почти целых суток.
Для Qantas это является ключевым аспектом, поскольку авиакомпания позиционирует Project Sunrise как продукт премиум-класса, где усталость от перелета должна быть сведена к минимуму за счет продуманного микроклимата, освещения и организации пространства.
После завершения всех сертификационных процедур Airbus дооснастит данный конкретный самолет в соответствии с финальными техническими требованиями авиакомпании Qantas перед подготовкой к передаче заказчику.
Подготовка инфраструктуры и персонала для эксплуатации таких рейсов уже началась в Qantas. Авиакомпания анализирует графики смен экипажей, разрабатывает специальные программы подготовки для пилотов и бортпроводников, адаптированные под специфику сверхпродолжительных полетов, и модернизирует центры технического обслуживания.
Программа Project Sunrise набирает ход
Первые регулярные рейсы по программе Sunrise, которые должны связать Сидней не только с Лондоном, но и с Нью-Йорком, планируется запустить в конце 2027 — начале 2028 года, что станет новой вехой в истории гражданской авиации.
Между тем, сборка второго лайнера A350-1000ULR близка к завершению. Как сообщает Airbus, вскоре он покинет окрасочный цех, после чего на него будут установлены двигатели и премиальный салон с четырехклассной компоновкой. Именно эта машина должна стать первой, поставленной авиакомпании Qantas в апреле 2027 года.
Project Sunrise представляет собой одну из наиболее амбициозных инициатив в мировой авиации, призванную стереть географические барьеры на предельно дальних дистанциях. Для этой программы Qantas приобрела 12 лайнеров A350-1000ULR, а также заказала 12 стандартных самолетов A350-1000 для использования на других международных направлениях.
Как сообщает interestingengineering.com, данная модификация увеличенной дальности пополнила обширное семейство A350, которое включает пассажирские версии A350-900, A350-900ULR и A350-1000. Параллельно Airbus ведет разработку грузовой версии A350F, первый полет которой ожидается до конца текущего года.
Спрос на самолеты семейства A350 сохраняется на высоком уровне. По состоянию на конец апреля 2026 года компания Airbus получила 1579 твердых заказов от 68 клиентов по всему миру. Более 700 единиц A350 в настоящее время эксплуатируются 41 авиакомпанией, в основном на длинных межконтинентальных маршрутах.
Для Airbus и Qantas успешный первый испытательный полет стал значимым шагом на пути к коммерческой реализации проекта Sunrise и открытию возможности беспосадочных путешествий из Сиднея в Лондон.
Журнал «Химагрегаты» всегда в курсе наиболее ярких событий в сфере авиации и самолетостроения. Недавно мы писали о том, что сверхзвуковой самолет Hermeus, разработанный в США, преодолел звуковой барьер на скорости 1,21 маха в ходе высокоскоростных летных испытаний.
А чуть ранее рассказали, как российский двигатель ПД-8 показал свои качества в ходе тестов на самолете «Суперджет», и опубликовали интервью авиаэксперта Вадима Лукашевича, который поделился мнением о перспективах авиапрома.