Власти США продали на металлолом два танкера российского теневого флота, захваченных ими в Атлантике в январе 2026 года. Их обвинили в перевозке подсанкционной венесуэльской и иранской нефти. Стоимость сделки не разглашается, однако по оценкам, Америка получит около 30 млн долларов.
Фото: aukevisser.nl. Bella 1 отправлена на металлолом
Елена Иванова
Прощание славянки
Lloyd’s List, одно из старейших в мире изданий о судоходстве, сообщило, что правительство США тайно продало два танкера российского теневого флота на металлолом. Покупателем выступила дубайская компания GMS. Оба судна уже находятся на пути в индийский порт Аланг, где их утилизируют.
Оба танкера — Era, она же Marinera, она же Bella 1 — и Lileo, а ранее Galileo и Veronica — подозревались в перевозке подсанкционной венесуэльской и иранской нефти. Они относятся к классу VLCC.
Era была простроена в 2002 году на Hyundai Heavy Industries. Длина судна составляет 333 м, дедвейт — 318 518 тонн, GT — 161 233. За время эксплуатации оно несколько раз меняло название. Era — это десятое название танкера, что свидетельствует о сложной и запутанной истории владения судном.
Lileo всего на год моложе Era, она также сошла со стапелей в Южной Корее.
По оценкам аналитиков, рыночная стоимость каждого из танкеров оценивается в 25-35 млн долларов. Оба судна достаточно старые, однако не возвраст послужил причиной утилизации. Американское правительство не смогло найти компанию, которая бы захотела получить на свой баланс активы с такой запутанной историей владения.
На момент захвата судов американской Береговой охраной в январе 2026 года оба танкера считались собственностью российской компании «Буревестмарин», но они перешли к ней только в декабре 2025 года. До этого доподлинно установить владельцев не смогли даже американцы.
Lloyd’s List прямо сообщает, что после конфискации возникли сложности с реализацией: банки, страховщики и поставщики услуг не хотели работать с судном из-за санкционного и юридического риска. Даже после получения разрешений Минфина США коммерческая цепочка для такого судна оставалась проблемной.
Продать нельзя, и даже разрезать сложно
Несмотря на то, что оба танкера разрешил продавать американский суд и Минфин, покупатели обходили это предложение стороной, Приобретая Era за условные $30 млн, будущий владелец получал не просто старый VLCC, а судно с санкционной историей, с неясной цепочкой предыдущего владения и проблемами регистрации и флага.
Найти для него страховку и получить банковское обслуживание было бы непросто. К тому же никто не хотел рисковать, если вдруг предыдущие владельцы начнут предъявлять судебные иски.
Даже GMS, которая купила оба судна на лом, сомневалась, нужны ли ей такие проблемы и потребовала от администрации США специального судебного решения.
Фото: lloydslist.com Береговой охране все-таки удалось задержать российский танкер
Хроники конфискации : погоня, захват, продажа
Танкер Era, который подошел к берегам Венесуэлы на погрузку и поэтому был пустым, оказался участником двухнедельной погони на просторах Атлантического океана. Береговой охране США удалось захватить судно только у берегов Исландии. За это время оно сменило флаг с панамского на российский.
Ситуация со вторым танкером более запутанная. Сначала информагентства сообщили, что и Lileo шел пустым, но потом американские СМИ опровергли эту информацию, так что США конфисковали не только само судно, но и груз.
Вашингтон официально обвинил операторов судов в транспортировке подсанкционной нефти из Венесуэлы и Ирана. Капитан танкера Era оказался гражданином Грузии. Он был арестован за отказ остановить судно по требованию военных и приговорен судом в США к 10 месяцам тюрьмы с последующей депортацией.
Всего за время ужесточения морской блокады американскими силами было задержано около 10 танкеров. Известно о двух случаях конфискации и груза, и судна американскими властями. В трюмах двух танкеров Skipper и Centuries находилось в общей сложности 4 млн баррелей венесуэльской нефти. От ее выручки Штаты получили около 240 млн долларов. Что случилось с самими танкерами, неизвестно.
Американские власти не единственные, кто конфискует суда теневого флота. Франция, Великобритания. Бельгия, Швеция и Италия задержали в общей сложности семь танкеров. Но никто из них не решился на конфискацию и продажу судов.
Выгодные венесуэльские игры: сколько получит правительство США от продажи судов
Продажа на металлолом — менее выгодный бизнес, но это тоже миллионная сделка. Стоимость при продаже на лом составит около 15-20 млн долларов.
Почему лом может стоить настолько много? У VLCC огромный корпус. Для судна такого типа lightship/LDT может составлять ориентировочно 40–45 тыс. тонн. При индийских ценах на судовой лом порядка $450–480 за тонну LDT получается порядка $18–21 млн валовой стоимости металла. Но это не означает, что $20 млн — чистая цена утилизации. Из этой суммы судоразборщик оплачивает буксировку/доставку, демонтаж, очистку танков, переработку, рабочую силу, экологические расходы и получает свою маржу.
Тихое возвращение к business as usual
Европейские власти ведут себя более осторожно в отношении теневого флота России. Это связано не только с опасениями, что Россия применит ответные меры, но и с тем, что европейские компании опять стали зарабатывать на перевозке Urals. Они четвертый месяц подряд увеличивают свою долю фрахта для транспортировки российской нефти. Как всегда, впереди всех греческие судовладельцы, которые никогда не прерывали связей с Россией. В 2026 году они уже перевезли 26,4 млн баррелей, что стало рекордом с 2023 года. Это стало возможным, когда котировки на Urals опять упали ниже 60 долларов за баррель. Но итогам июля российская нефть стоила в среднем 52,93 долларов за баррель. Такая готовность греческих компаний перевозить нашу нефть поддерживается еще и тем, что фрахт из российских портов в Азию на 20% дороже средних мировых значений.
Ничего личного, только бизнес.