Этой ночью все поезда в Германии встали на два часа. Очевидцы сообщают, что на вокзалах страны царил хаос. Никто не мог сказать, что случилось в стране, соединяющей все страны Европы. Впрочем, хаос стал привычным состоянием государственной Дойче Бан. За год опоздания всех поездов составили суммарно 60 лет.
Фото: Tageszeitung. Германия не инвестировала в свою жд 50 лет, теперь нужно перестроить каждый третий вокзал
Елена Иванова
Красный свет для всех поездов страны — случайность или закономерность
Нынешней ночью на железных дорогах Германии наступил идеальный шторм. Два часа было парализовано все движение по рейсам, и междугородние поезда, и электрички, и товарники. Вырубилась связь во всей системе, и регулировка движения стала невозможна — связь с поездами оставалась только по мобильникам машинистов.
Сначала концерн не мог сказать ничего тысячам ожидающих на вокзалах и в самих поездах. Вопросы пассажиров оставались без ответа, в прессу уходила непроверенная информация. Хаос нарастал. Через некоторое время стала понятна причина — что-то пошло не так при обновлении операционной системы. А через два часа первые составы смогли начать движение.
Ночное приключение тысяч пассажиров еще долго будет отзываться сотням тысяч других. Поезда будут опаздывать еще больше, их будут отменять в процессе движения в середине маршрута, или состав просто остановится в чистом поле не несколько часов, пока он вдруг не тронется снова или Дойче Бан не подгонит автобусы для эвакуации. Когда измученная немецкая нация доберется до пунктов назначения, не знает никто.
Именно поэтому немцы предпочитают свои автобаны, даже если ехать приходится от Мюнхена до Берлина, а это 600 км. Просто так надежнее, несмотря на пробки.
Впрочем, для немецкой железной дороги последнее происшествие хоть и было ЧП, но более мелкие случаются каждый день, и это не преувеличение. По данным статуправления страны, суммарное опоздание всех поездов в Германии за один 2025 год составило 60 лет.
Эксперты говорят, что проблема с железной дорогой в ФРГ носит структурный характер.
Что происходит, когда не ремонтируешь полвека
Аналог РЖД в Германии Deutsche Bahn, как и ее российская сестра, государственная компания со всеми вытекающими последствиями. Она так же убыточна и также требует все больше и больше денег на свое содержание.
Долгое время власти не вкладывали в эту инфраструктуру вообще ничего. До сих пор на немецкой жд используется оборудование 1960-80 годов. Сама сеть не обновлялась также с того времени, и это несмотря на то, что возросло количество поездов дальнего следования, сами составы стали намного быстрее. По тем же рельсам движутся и товарные поезда, которых стало в разы больше, возросло региональное сообщение.
Раньше железнодорожная сеть обладала значительными резервами, было больше путей для обгона, резервных маршрутов. Потом все это рационализировали, и запаса прочности не осталось.
Остановить железную дорогу, соединяющую не только части своей страны, но и Западную Европу с Восточной, немцы не могли, поэтому необходимое обновление оборудования и сети происходит параллельно с движением поездов. Отсюда опоздания, отмена и непредвиденные остановки в пути.
Помимо износа, на сеть воздействует изменение климата и демографические проблемы. От наводнений и волн жары рельсы и оборудование портятся. Работать на железной дороге некому — не хватает машинистов, проводников и другого персонала.
Фото: Deutsche Bahn 30% мостов в ФРГ нужно модернизировать
Инвестиций очень много, а толку мало
За последние 10 лет Германия вложила в обновление своей железной дороги 100 млрд евро. До конца этого десятилетия Deutsche Bahn получит еще 80 млрд, а в конце десятилетия — еще 40 млрд евро. Для сравнения: это соответствует половине доходной части годового бюджета России. Эти гигантские суммы пойдут на строительство мостов, вокзалов, жд полотна, строительство новых маршрутов.
Тем не менее, этих денег хватит на модернизацию только 33 тыс км жд путей. Конечно, власти говорят, что если последние инвестиции были в конце 1990 годов, все даже такими деньгами сделать невозможно.
Но проспали модернизацию те же самые власти, поскольку концерн на 100% государственный. И эффективность расходования средств соотвествующая.
Между тем, в соседней Франции ситуация с жд выглядит несравнимо лучше.
Фото: Бильд На вокзалах Германии поезд, пришедший вовремя — редкость
Что французы делают лучше немцев?
Если немецкий автопром пока еще выпускает лучшие автомобили премиум-сегмента, и французским «Рено» и «Ситроенам» им до них далеко, на железной дороге Пятая республика даст бундесдойчам сто очков вперед.
С самого начала при строительстве высокоскоростных магистралей Франция выбрала другой путь и четко разделила этот вид жд транспорта от всего остального. По отдельным рельсам едут товарные поезда и местные электрички, TGV мчится рядом.
Немцы могут сказать, что их сеть загружена несравнимо больше, чем французская, и будут правы. Но есть и другая правда — французы очень сильно вложились в железную дорогу, начиная с 1981 года, когда была построена первая линия TGV.
Конечно, и во Франции есть проблемы с железной дорогой. Ее мучают профсоюзы с постоянными забастовками, не хватает денег на региональную сеть и зарплаты. Но такого безобразия, какое творится в Германии с опозданиями и отменами поездов, во Франции нет.
На горизонте 10 лет признаков улучшения на немецкой железной дороге не предвидится, слишком много у нее проблем. Но может быть, лет через 15 будет виден свет в конце туннеля. Если их, конечно, к тому моменту починят.