Российские НПЗ постепенно возвращаются к работе после ударов украинских дронов. В первую очередь, это относится к Москве и Московской области. Вопреки слухам о том, что в столицу начали свозить топливо со всей России, реальность другая — 50% НПЗ в Капотне возобновило переработку. За Уралом и на юге ситуация сохраняется напряженной.
Фото: «ВКонтакте» В Москве и области ситуация на АЗС нормализуется за счет окончания ремонтов на НПЗ
Елена Иванова
В Москве ситуация с топливом начала приходить в норму. На 40% заправок очереди к бензоколонкам не превышают пяти машин.
Однако топливный кризис в стране не закончился. В крупных городах страны дефицит сохраняется. Хуже всего дела обстоят в Сибири и на юге страны. Не восстанавливается нефтепереработка на заводах, принадлежащих «Лукойлу». Однако постепенно ситуация нормализуется. С вводом мощностей попавших под удар беспилотников НПЗ очереди будут сокращаться или исчезать, говорят власти. «Если не будет новых крупных прилетов», — говорят эксперты.
Журнал «Химагрегаты» обсудил с главным директором по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексеем Громовым, почему улучшение со снабжением топливом началось с Москвы и есть ли в разговорах о том, что российские власти запустили кампанию по приоритетному снабжению столичного региона, правда.
«Московский НПЗ загружен и функционирует, как минимум, на 50%»
— В Москве исчезли очереди на АЗС. Весь бензин ввезли в столицу?
— Секрета никакого здесь нет. Часть НПЗ, которая была выведена из строя в результате атак БПЛА, стала входить в эксплуатацию. Мы знаем, что Московский НПЗ загружен и функционирует, как минимум, на 50% от своей установленной мощности.
— Завод в Капотне возобновил работу?
— На 50%. Она стояла полностью в течение трёх недель, а сейчас на 50% заработала. В Ленинградской области Киришский НПЗ, который так же стоял почти месяц, тоже начал отгрузки. Есть обнадёживающая информация по Рязанскому, по Омскому НПЗ. Крупные НПЗ начали постепенно оправляться от полученных повреждений, При этом никаких обнадёживающих новостей по Нижегородскому НПЗ нет, а этот НПЗ принадлежит «Лукойлу», поэтому сейчас на заправках «Лукойла» и Teboil чаще наблюдаются перебои, чем на заправках «Роснефти» или «Газпромнефти», которые полностью вернулись к продажам всех видов топлива.
— То есть отсутствие очередей на заправках в Москве это не повторение советской истории с колбасой, когда в столицу съезжались, чтобы купить еду?
— Если бы это было повторение советской истории с колбасой, то мы бы видели очереди на заправках в Московском регионе, которые бы формировали автомобилисты, приезжающие из соседних областей. Мы этого не видим. Это означает, что ситуация начинает улучшаться.
Понятно, что в первую очередь обеспечивают потребности столичного мегаполиса. Списочная численность Москвы 12 млн, а всей Московской агломерации под 20 млн человек. Но такие же меры принимаются и для близлежащих областей. Сейчас остаётся напряжённая ситуация в ряде сибирских регионов. Я бы назвал три зоны: отчасти Сибирь, Иркутская область, где сохраняются жалобы, сохраняются жалобы в Ленинградской области. Сейчас Кириши заработал, думаю, постепенно эта проблема будет сходить на нет.
Сохраняются проблемы на юге, так как сейчас отпускной сезон. Многие приехали на автомобилях, спрос традиционно высокий в летний сезон. Отдельная история — новые территории, где сохраняются наиболее острые проблемы.
— В Крыму проблема логистики…
— Да, проблема логистики. Другого там нет. Там продолжают активно воздействовать на логистические коридоры всех видов грузов. Проблемы с доставкой не только бензина, но и продуктов первой необходимости.
— Есть шанс, что дефицит бензина будет ликвидировался, если не будет атак на НПЗ в ближайшее время?
— Атаки могут быть, главное, чтобы не было новых значимых прилётов. Я так понимаю, НПЗ не просто восстанавливают объёмы, но и решают вопросы надёжности защиты от дроновых атак. Если не будет новых крупных прилётов, полагаю, что до конца июля ситуация на российском топливном рынке в целом восстановится. Останется проблема Крыма и новых регионов. А проблема дефицита уйдёт в прошлое.
«Разрыв в ценах на сетевых и независимых АЗС сохраняется»
— За последнюю неделю упали цены на независимых заправках. Две недели назад АИ-95 стоил 130 рублей, сейчас — 85. С чем это связано?
— Мы наблюдаем эту тенденцию. Разрыв в ценах сохраняется между независимыми и ВИНКовскими заправками, но он снизился. Та же «Нефтемагистраль» продавала бензин по 105 рублей в Москве и Московской области. Сейчас эта цена в районе 82 — 85 рублей. Понятно, что это всё равно на 12-15 рублей дороже, чем на заправках сетей ВИНКов, но это означает, что пик на данный момент дефицита топлива, который разгонял цены и формировал очереди на заправках, по-видимому, пройден. Понятно, что это только начало пути.
Можно будет сказать, что дефицита нет, когда на всех заправках будет бензин всех марок, и цены на независимых заправках приблизятся к уровню цен, которые держат ВИНКи. Но всегда остаётся зона неопределённости, что на текущий момент мы понимаем, что на протяжение последних 7-10 дней мы не фиксировали атаки на российские НПЗ. Украинские беспилотники переориентировались на нефтебазы, а НПЗ трогать перестали. Это хорошо, потому что успевают восстановить повреждённые установки и выпускать бензин.
Плюс к этому, в регионах начали оживать независимые НПЗ, поскольку власти снизили требования к качеству топлива. Основная проблема независимых НПЗ всегда было то, что они бодяжили не очень качественный бензин. Сейчас российские власти по умолчанию разрешили продавать бензин стандарта Евро-3.
«На независимых НПЗ никто не проверяет качество топлива»
— Распространяется ли это на ВИНКовские заправки? Насколько опасно заправлять автомобиль?
— Здесь интересный момент. Стандарт Евро-3, Евро-4 и Евро-5 — это, в первую очередь, экологические требования.
— Все говорят о сере, которая разрушает двигатель…
— Всё зависит от того, какие присадки используются для формирования высокого октанового числа. Наиболее безопасные — это так называемый Метил-Трет-Бутиловый эфир. Эта обязательная присадка, которая используется на заправках российских ВИНКов. Другие виды присадок, я знаю, что официально разрешили ВИНКам не исполнять. Они фактически делают бензин и дизельное топливо стандарта Евро -3. Но это не отражается на качестве бензина, с точки зрения эксплуатации двигателя.
Другое дело, что на независимых НПЗ никто сейчас не ставит цель проверить качество бензина и дизельного топлива, поэтому там можно нарваться на то, что будут использоваться некачественные присадки, которые могут привести к проблемам с двигателем.
Поэтому рекомендация остаётся прежней: нужно заправляться на сетевых АЗС, тем более, что там ещё и привлекательные цены, в отличие от независимых.
«Нужно создавать запасы дизеля, защищенные от ударов БПЛА»
— Есть ли проблемы с дизелем для уборочной?
— Дизельного топлива в России всегда производили гораздо больше, чем потребляли. Это основной экспортный товар в части нефтепродуктов. Принципиальный вопрос — создать запасы дизельного топлива, защищённые от ударов, чтобы снизить риски перебоев в уборочный период. Сейчас правительство занимается этим вопросом, в том числе, гарантирует северный завоз, с которым есть проблемы.
— Какие проблемы с северным завозом? Не хватает объёмов? Там же нет никаких прилётов.
— Вопрос не в прилётах. Традиционно у нас есть ещё время, пока открыта речная навигация на севере, чтобы можно было обеспечить завоз для удалённых сибирских и дальневосточных регионов. Но в ситуации, когда возникли проблемы в целом с обеспечением топливом российского внутреннего рынка, понятно, что возникают определённые опасения, что те объёмы, которые были запланированы к отправке на северный завоз, распределяются для решения текущих потребностей топливного рынка в стране.
— То есть в данный момент дизеля производится столько, сколько потребляется? На текущее потребление достаточно, а на создание запасов уже не хватает?
— Дело в том, что с точки зрения производства, у нас вопросов нет. Есть вопросы с точки зрения логистики. Чтобы обеспечить логистику, из-за того, что надо было обеспечить потребление, логистические коридоры РЖД, все возможные перегружены топливом, чтобы обеспечить сиюминутные потребности внутреннего рынка. Но нужно держать в уме и резервировать логистику для обеспечения северного завоза. Сейчас власти делают дополнительные усилия с тем, чтобы всё это гарантировать. Скорее всего, будут увеличены нормативы отгрузок в рамках северного завоза с тем, чтобы подстраховаться от возможных проблем на топливном рынке.